CN102734397B - 八挡双离合器变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及八挡双离合器变速器。具体地，变速器能够连接到输入构件，并且包括：输出传动齿轮、第一和第二轴构件、第一和第二副轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。这些扭矩传递装置包括多个齿轮、同步器组件和双离合器组件。变速器可操作以在输入构件和输出构件之间提供至少一个倒挡速度比和多个前进挡速度比。

Description

八挡双离合器变速器

技术领域

本发明涉及变速器，且更具体地涉及具有至少两个副轴以建立八个或更多个传动比的紧凑式、双离合器多挡变速器。

背景技术

该部分内容仅提供与本发明有关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

具有副轴和共面齿轮组的典型多挡变速器利用具有齿轮对或齿轮组的副轴齿轮来实现每个前进挡速度比。虽然当前的变速器实现其预期的目的，但是对展现出改进的性能（尤其从效率、响应性和平滑性的角度看）以及改进的封装（主要是，减小的尺寸和重量）的新的、改进的变速器构造的需求实质上是持续不断的。因此，本领域需要一种具有改进的封装同时提供了期望传动比和扭矩范围的变速器。

发明内容

本发明提供了一种变速器，该变速器能够连接到输入构件，并且包括输出构件、第一和第二轴构件、第一和第二副轴构件、多个共面齿轮组以及多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括双离合器组件和多个同步器组件。变速器可操作以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒挡速度比和多个前进挡速度比。

在本发明的另一方面，变速器包括变速器壳体。

在本发明的另一方面，变速器包括双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器、以及能够连接到发动机输出构件的离合器壳体。所述离合器壳体被旋转地支承在所述变速器壳体内。

在本发明的另一方面，变速器包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组。第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第六齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第七齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。第八齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。

在本发明的另一方面，变速器包括第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支承在变速器壳体内。第五、第六、第七和第八齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定，以便与第一变速器输入构件共同旋转，并且双离合器组件的第一离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传递到第一变速器输入构件。

在本发明的另一方面，变速器包括第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支承在变速器壳体内。第一、第二、第三和第四齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定，以便与第二变速器输入构件共同旋转，并且第二变速器输入构件与第一变速器输入构件同心并且至少部分地包围该第一变速器输入构件。双离合器组件的第二离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传递到第二变速器输入构件。

在本发明的另一方面，变速器包括第一副轴，所述第一副轴可旋转地支承在变速器壳体内，与第一和第二变速器输入构件间隔开并且与第一和第二变速器输入构件平行。第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性连接，以便与第一副轴共同旋转

在本发明的另一方面，变速器包括第二副轴，所述第二副轴可旋转地支承在变速器壳体内，与第一和第二变速器输入构件间隔开并且与第一和第二变速器输入构件平行。第二副轴支承倒挡齿轮，该倒挡齿轮与第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组的第二齿轮中的一个啮合。

在本发明的另一方面，变速器包括五个同步器组件，所述同步器组件每个均用于将第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组的齿轮中的至少一个以及倒挡齿轮与第一副轴和第二副轴中的至少一个选择性地联接。

在本发明的另一方面，双离合器组件的第一和第二离合器的选择性接合将双离合器壳体与第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立了八个前进挡速度比中的至少一个。

本发明还包括以下方案：

1. 一种变速器，包括：

变速器壳体；

双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器、以及能够连接到发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体被旋转地支承在所述变速器壳体内；

第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第六齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第七齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、以及所述第八齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮；

第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支承在所述变速器壳体中，并且其中，所述第五、第六、第七和第八齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定成与所述第一变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述双离合器组件的第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第一变速器输入构件；

第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支承在所述变速器壳体中，并且其中，所述第一、第二、第三和第四齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定成与所述第二变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地包围所述第一变速器输入构件，并且其中，所述双离合器组件的第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第二变速器输入构件；

第一副轴，所述第一副轴可旋转地支承在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一和第二变速器输入构件平行，其中，所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接，以便与所述第一副轴共同旋转；

第二副轴，所述第二副轴可旋转地支承在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一和第二变速器输入构件平行，其中所述第二副轴支承倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组的第二齿轮中的一个啮合；以及

五个同步器组件，所述五个同步器组件每个均用于将所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组的齿轮中的至少一个齿轮以及所述倒挡齿轮与所述第一副轴和所述第二副轴中的至少一个选择性地联接；以及

其中，所述双离合器组件的第一和第二离合器的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立了八个前进挡速度比中的至少一个。

2. 根据方案1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第一个将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴。

3. 根据方案2所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第二个将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴。

4. 根据方案3所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第三个将所述第五齿轮组的第二齿轮和所述第六齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴。

5. 根据方案4所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第四个将所述第七齿轮组的第二齿轮和所述第八齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴。

6. 根据方案5所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第五个将所述倒挡齿轮选择性地连接到所述第二副轴。

7. 根据方案1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组相邻于所述双离合器组件，所述第二齿轮组相邻于所述第一齿轮组，所述第三齿轮组相邻于所述第二齿轮组，所述第四齿轮组相邻于所述第三齿轮组，所述第五齿轮组相邻于所述第四齿轮组，所述第六齿轮组相邻于所述第五齿轮组，所述第七齿轮组相邻于所述第六齿轮组，以及所述第八齿轮组被设置在所述第七齿轮组与所述变速器壳体的端壁之间。

8. 根据方案7所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第一同步器组件，以便当所述双离合器的第二离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第二变速器输入构件时，所述第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第二传动比。

9. 根据方案8所述的变速器，其中，当所述双离合器的第二离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第二变速器输入构件时，所述第一同步器组件将所述第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第八传动比。

10. 根据方案9所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第二同步器组件，以便当所述双离合器的第二离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到第二变速器输入构件时，所述第二同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第四传动比。

11. 根据方案10所述的变速器，其中，当所述双离合器的第二离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第二变速器输入构件时，所述第二同步器组件将所述第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第六传动比。

12. 根据方案11所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第三同步器组件，以便当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第三同步器组件将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第五传动比。

13. 根据方案12所述的变速器，其中，当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第三同步器组件将所述第六齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第三传动比。

14. 根据方案13所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第四同步器组件，以便当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第四同步器组件将所述第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第七传动比。

15. 根据方案14所述的变速器，其中，当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第四同步器组件将所述第八齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第一传动比。

16. 根据方案15所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第五同步器组件，以便当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第五同步器组件将所述倒挡齿轮选择性地连接到所述第二副轴以建立倒挡传动比。

17. 根据方案1所述的变速器，还包括第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮被固定到所述第一副轴以与其共同旋转，所述第二副轴传动齿轮被固定到所述第二副轴以与其共同旋转，并且其中，所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二副轴中的至少一个传递到变速器输出构件。

18. 根据方案17所述的变速器，其中，所述变速器输出构件是与所述第一和第二副轴传动齿轮的每个都啮合的齿轮。

19. 根据方案1所述的变速器，其中，所述倒挡齿轮与所述第八齿轮组的第二齿轮啮合。

20. 一种变速器，包括：

变速器壳体；

双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器、以及能够连接到发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体被旋转地支承在所述变速器壳体内；

第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第二齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第三齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第六齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、所述第七齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮、以及所述第八齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮并且还包括与所述第二齿轮啮合的第三齿轮；

第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支承在所述变速器壳体中，并且其中，所述第五、第六、第七和第八齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定成与所述第一变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述双离合器组件的第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第一变速器输入构件；

第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支承在所述变速器壳体中，并且其中，所述第一、第二、第三和第四齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定成与所述第二变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地包围所述第一变速器输入构件，并且其中，所述双离合器组件的第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第二变速器输入构件；

第一副轴，所述第一副轴可旋转地支承在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一和第二变速器输入构件平行，其中，所述第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接，以便与所述第一副轴共同旋转；

第二副轴，所述第二副轴可旋转地支承在所述变速器壳体内，与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一和第二变速器输入构件平行，其中所述第八齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接，以便与所述第二副轴共同旋转；

第一同步器组件，所述第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴；

第二同步器组件，所述第二同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴；

第三同步器组件，所述第三同步器组件将所述第五齿轮组的第二齿轮和所述第六齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴；

第四同步器组件，所述第四同步器组件将所述第七齿轮组的第二齿轮和所述第八齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴；

第五同步器组件，所述第五同步器组件将所述第八齿轮组的第三齿轮选择性地连接到所述第二副轴；以及

第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮被固定到所述第一副轴以与其共同旋转，所述第二副轴传动齿轮被固定到所述第二副轴以与其共同旋转，并且其中，所述第一和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一和第二副轴中的至少一个传递到变速器输出构件；以及

其中，所述双离合器组件的第一和第二离合器的选择性接合以及所述同步器组件中的至少一个的选择性接合在所述第一和第二变速器输入构件中的至少一个与所述变速器输出构件之间建立八个前进挡速度比中的至少一个。

本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下面对用于实施本发明的最佳模式的详细说明并且结合附图将是显而易见的，在附图中，相同的附图标记指代相同的部件、元件或特征。

附图说明

附图是根据本发明的具有双离合器、两个输入轴、多个齿轮组和多个同步器的八挡变速器的实施方式的示意图。

具体实施方式

参考附图，多挡变速器总体上用附图标记10表示。变速器10能够连接到输入构件12并且具有输出构件或齿轮14。在本实施方式中，输入构件12是轴，输出构件14是齿轮，然而本领域技术人员将理解的是，输入构件12能够是除了轴以外的部件，并且输出构件14能够是除了齿轮以外的部件，例如轴。

输入构件12持续地连接到发动机16，或者持续连接到向输入构件12提供驱动扭矩的其他扭矩产生机械。输出构件或齿轮14可旋转地驱动差速组件18。差速组件18将由输出构件14输送的扭矩最终传送到一对车轮（未示出）。

变速器10包括壳体19，壳体19至少部分地包围传动装置20。传动装置20包括各种轴或构件、共面互啮齿轮组、双离合器组件以及能够选择性接合的同步器，如将在本文中描述的那样。例如，传动装置20包括第一变速器输入轴或构件22、第二变速器输入轴或构件24、第一副轴26以及第二副轴28。第二变速器输入轴或构件24是中空轴，该中空轴与第一变速器输入轴或构件22同心并且套在第一变速器输入轴或构件22上。第一副轴26和第二副轴28每个都与第一和第二变速器输入轴构件22、24间隔开并且与第一和第二变速器输入轴构件22、24平行。第一和第二变速器输入轴22、24限定第一旋转轴线，第一副轴26限定第二旋转轴线，并且第二副轴28限定第三旋转轴线。副轴26和28相对于第一和第二变速器输入轴22、24的位置和地点能够互换。

双离合器组件32能够被连接在输入构件12与第一和第二变速器输入轴构件22、24之间。双离合器组件32包括离合器壳体34，离合器壳体34能够被连接以便与输入构件12共同旋转。此外，双离合器组件32具有第一和第二离合器元件或毂36和38。离合器元件36和38与离合器壳体34一起构造成形成摩擦式离合器，该摩擦式离合器在本领域已知为双离合器。更具体地，离合器元件36、38和离合器壳体34具有安装在其上或以其他方式联接到其上并且相互作用的摩擦盘，以形成摩擦式离合器。离合器元件36被连接以便与第一变速器输入轴或构件22共同旋转；离合器元件38被连接以便与第二变速器输入轴或构件24共同旋转。因此，离合器元件36与离合器壳体34的选择性接合将输入构件12连接成与第一变速器输入轴构件22共同旋转。离合器元件38与离合器壳体34的选择性接合将输入构件12连接成与第二变速器输入轴构件24共同旋转。应当理解的是，虽然在整个附图中双离合器组件32被示出为湿式离合器组件，但是双离合器组件32可以是干式离合器组件而不会偏离本发明的范围。

传动装置20还包括多个共面的、啮合的齿轮组40、50、60、70、80、90、100和110。本发明构想到的是，多个共面的、啮合的齿轮组40、50、60、70、80、90、100和110能够按照与在附图中所示顺序不同的顺序沿变速器输入轴22、24轴向设置，并且仍落入本发明的范围内。共面齿轮组40包括第一小齿轮42和第二小齿轮44。第一小齿轮42被可旋转地固定并连接成与第二变速器输入轴构件24共同旋转。第二小齿轮44能够选择性地连接以便与第一副轴构件26共同旋转，并且与第一小齿轮42啮合。应当理解的是，第一小齿轮42可以是被固定到第二变速器输入轴构件24的分离的齿轮结构，或者可以是在第二变速器输入轴构件24的外表面上形成的齿轮轮齿/花键（splines），而不偏离本发明的范围。齿轮组40被设置成靠近变速器壳体19的壁48，壁48位于变速器10的靠近双离合器组件32的前端或侧面。

共面齿轮组50包括第一小齿轮52和第二小齿轮54。第一小齿轮52可旋转地固定并连接成与第二变速器输入轴构件24共同旋转，并且与第二小齿轮54啮合。第二小齿轮54能够选择性地连接以便与第一副轴构件26共同旋转。齿轮组50被定位成相邻于齿轮组40。

共面齿轮组60包括第一小齿轮62和第二小齿轮64。第一小齿轮62可旋转地固定并连接成与第二变速器输入轴构件24共同旋转，并且与第二小齿轮64啮合。第二小齿轮64能够选择性地连接以便与第一副轴构件26共同旋转。齿轮组60被设置成相邻于齿轮组50。

共面齿轮组70包括第一小齿轮72和第二小齿轮74。第一小齿轮72可旋转地固定并连接成与第二变速器输入轴构件24共同旋转，并且与第二小齿轮74啮合。第二小齿轮74能够选择性地连接以便与第一副轴构件26共同旋转。齿轮组70被定位成相邻于齿轮组60。

共面齿轮组80包括第一小齿轮82和第二小齿轮84。第一小齿轮82可旋转地固定并连接成与第一变速器输入轴构件22共同旋转，并且与第二小齿轮84啮合。第二小齿轮84能够选择性地连接以便与第一副轴构件26共同旋转。齿轮组80被定位成相邻于齿轮组70。

共面齿轮组90包括第一小齿轮92和第二小齿轮94。第一小齿轮92可旋转地固定并连接成与第一变速器输入轴构件22共同旋转，并且与第二小齿轮94啮合。第二小齿轮94能够选择性地连接以便与第一副轴构件26共同旋转。齿轮组90被定位成相邻于齿轮组80。

共面齿轮组100包括第一小齿轮102和第二小齿轮104。第一小齿轮102可旋转地固定并连接成与第一变速器输入轴构件22共同旋转，并且与第二小齿轮104啮合。第二小齿轮104能够选择性地连接以便与第一副轴构件26共同旋转。齿轮组100被定位成相邻于齿轮组90。

共面齿轮组110包括第一小齿轮112、第二小齿轮114和第三小齿轮116。第一小齿轮112可旋转地固定并连接成与第一变速器输入轴构件22共同旋转，并且与第二小齿轮114啮合。第二小齿轮114能够选择性地连接以便与第一副轴构件26共同旋转。第三齿轮组116能够选择性地连接以便与第二副轴构件28共同旋转，并且与第二小齿轮114啮合。齿轮组110被定位在齿轮组100与变速器壳体19的端壁118之间。在另选实施方式中，第三小齿轮116与第二齿轮44、54、64、74、84、94、104中的一个啮合，而不是与小齿轮114啮合。

此外，第一副轴传动齿轮120可旋转地固定并连接成与第一副轴构件26共同旋转。第二副轴传动齿轮122可旋转地固定并连接成与第二副轴构件28共同旋转。第一副轴传动齿轮120构造成与输出构件14啮合，并且第二副轴传动齿轮122构造成与输出构件14啮合。然而，第一副轴传动齿轮120和第二副轴传动齿轮122彼此不啮合。

可以提供驻车齿轮（未示出）以将变速器10设置在驻车模式中，该驻车模式防止输出构件14旋转。驻车齿轮能够旋转地固定到第一副轴构件26，或者能够旋转地固定到第二副轴构件28。然而，根据可用的封装空间，能够改变驻车齿轮沿第一或第二副轴构件26、28的轴向位置。

继续参考附图，变速器10还包括多个能够选择性接合的同步器组件150、152、154、156和158。同步器150、152、154、156是双侧同步器并且通常包括换挡叉（未示出），该换挡叉由致动器（未示出）双向平移到至少两个接合位置、以及空挡或脱开位置中。在本实施方式中，同步器150能够被选择性地致动以将齿轮44连接成与第一副轴构件26共同旋转，以及能够选择性地致动以将齿轮54连接成与第一副轴构件26共同旋转。同步器152能够被选择性地致动，以便连接成用于使齿轮64与第一副轴构件26共同旋转，以及能够选择性地致动，以便连接成用于使齿轮74与第一副轴构件26共同旋转。同步器154能够被选择性地致动，以便连接成用于使齿轮84与第一副轴构件26共同旋转，以及能够选择性地致动，以便连接成用于使齿轮94与第一副轴构件26共同旋转。同步器156能够被选择性地致动，以便连接成用于使齿轮104与第一副轴构件26共同旋转，以及能够选择性地致动，以便连接成用于使齿轮114与第一副轴构件26共同旋转。同步器158是单侧同步器并且通常包括换挡叉（未示出），该换挡叉由致动器（未示出）双向平移到至少一个接合位置以及空挡或脱开位置中。同步器158能够被选择性地致动，以便连接成用于使齿轮116与第二副轴构件28共同旋转。

变速器10能够以至少八个前进挡扭矩比和至少一个倒挡扭矩比将扭矩从输入轴12传送到输出齿轮构件14。通过选择性地接合双离合器组件32以及同步器组件150、152、154、156和158中的一个或多个，获得前进挡扭矩比和倒挡扭矩比中的每个。本领域技术人员将容易理解的是，与每个扭矩比相关联的是不同的速度比。

应当理解的是，每个单独的齿轮组40、50、60、70、80、90、100和110通过同步器组件150、152、154、156和158的选择性接合来提供一个或多个前进挡和/或倒挡传动比。还应当理解的是，通过同步器和相关齿轮组的不同组合能够实现特定的前进挡或倒挡速度比，而不会偏离本发明的范围。

例如，为了建立倒挡扭矩比，离合器元件36被接合，并且同步器158被启用。离合器元件36将输入构件12联接到第一变速器输入轴构件22。同步器158将齿轮116连接到第二副轴构件28。更具体地，来自输入轴12的输入扭矩通过双离合器组件32被传递到第一变速器输入轴构件22、通过小齿轮112被传递到齿轮114、通过齿轮114被传递到齿轮116、通过同步器158从齿轮116被传递到第二副轴构件28、并接着被传递到第二副轴传动齿轮122、以及从第二副轴传动齿轮122被传递到输出构件14。

为了建立第一前进挡扭矩比（即，第一挡位），离合器元件36被接合并且同步器156被启用。离合器元件36将输入构件12联接到第一变速器输入轴构件22。同步器156将齿轮114联接到第一副轴构件26。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32被传递到第一变速器输入轴构件22，由此被传递到小齿轮112。小齿轮112将扭矩传递到齿轮114，小齿轮114通过同步器156将该扭矩传递到第一副轴构件26、从第一副轴构件26传递到第一副轴传动齿轮120、并接着从第一副轴传动齿轮120传递到输出构件14。

为了建立第二前进挡扭矩比（即，第二挡位），离合器元件38被接合并且同步器150被启用。离合器元件38将输入构件12联接到第二变速器输入轴构件24，第二变速器输入轴构件24使小齿轮42旋转。同步器150将齿轮44联接到第一副轴构件26。因此，来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32被传递到第二变速器输入轴构件24、通过小齿轮42被传递到齿轮44、从齿轮44被传递到同步器150、从同步器150被传递到第一副轴构件26、以及从第一副轴构件26被传递到第一副轴传动齿轮120，从而被传递到输出构件14。

为了建立第三前进挡扭矩比（即，第三挡位），离合器元件36被接合并且同步器154被启用。离合器元件36将输入构件12联接到第一变速器输入轴构件22，第一变速器输入轴构件22使小齿轮92旋转。同步器154将齿轮94联接到第一副轴构件26。因此，来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32被传递到第一变速器输入轴构件22、通过小齿轮92被传递到齿轮94、通过齿轮94被传递到同步器154、从同步器154被传递到第一副轴构件26、从第一副轴构件26被传递到第一副轴传动齿轮120、并接着从第一副轴传动齿轮120被传递到输出构件14。

为了建立第四前进挡扭矩比（即，第四挡位），离合器元件38被接合并且同步器152被启用。离合器元件38将输入构件12联接到第二变速器输入轴构件24，第二变速器输入轴构件24使小齿轮62旋转。同步器152将齿轮64联接到第一副轴构件26。因此，来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32被传递到第二变速器输入轴构件24、从而被传递到小齿轮62、接着从小齿轮62被传递到齿轮64、从齿轮64被传递到同步器152、从同步器152被传递到第一副轴构件26、从第一副轴构件26被传递到第一副轴传动齿轮120、并接着从第一副轴传动齿轮120被传递到输出构件14。

为了建立第五前进挡扭矩比（即，第五挡位），离合器元件36被接合并且同步器154被启用。离合器元件36将输入构件12联接到第一变速器输入轴构件22，第一变速器输入轴构件22使小齿轮82旋转。同步器154将齿轮84联接到第一副轴构件26。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32被传递到第一变速器输入轴构件22、从第一变速器输入轴构件22被传递到小齿轮82、从小齿轮82被传递到齿轮84、从齿轮84通过同步器154被传递到第一副轴构件26、从而被传递到第一副轴传动齿轮120、以及从第一副轴传动齿轮120被传递到输出构件14。

为了建立第六前进挡扭矩比（即，第六挡位），离合器元件38被接合并且同步器152被启用。离合器元件38将输入构件12联接到第二变速器输入轴构件24，第二变速器输入轴构件24使小齿轮72旋转。同步器152将齿轮74联接到第一副轴构件26。因此，来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32被传递到第二变速器输入轴构件24、从而被传递到小齿轮72、接着从小齿轮72被传递到齿轮74、从齿轮74被传递到同步器152、从同步器152被传递到第一副轴构件26、从第一副轴构件26被传递到第一副轴传动齿轮120、并接着从第一副轴传动齿轮120被传递到输出构件14。

为了建立第七前进挡扭矩比（即，第七挡位），离合器元件36被接合并且同步器156被启用。离合器元件36将输入构件12联接到第一变速器输入轴构件22，第一变速器输入轴构件22使小齿轮102旋转。同步器156将齿轮104联接到第一副轴构件26。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32被传递到第一变速器输入轴构件22、从第一变速器输入轴构件22被传递到小齿轮102、从小齿轮102被传递到齿轮104、从齿轮104通过同步器156被传递到第一副轴构件26、从而被传递到第一副轴传动齿轮120、并且从第一副轴传动齿轮120被传递到输出构件14。

为了建立第八前进挡扭矩比（即，第八挡位），离合器元件38被接合并且同步器150被启用。离合器元件38将输入构件12联接到第二变速器输入轴构件24，第二变速器输入轴构件24使小齿轮52旋转。同步器150将齿轮54联接到第一副轴构件26。来自输入构件12的输入扭矩通过双离合器组件32被传递到第二变速器输入轴构件24、从第二变速器输入轴构件24被传递到小齿轮52、从小齿轮52被传递到齿轮54、从齿轮54通过同步器150被传递到第一副轴构件26、从而被传递到第一副轴传动齿轮120、并且从第一副轴传动齿轮120被传递到输出构件14。

同样，应当理解的是，能够改变齿轮组40、50、60、70、80、90、100和110的齿轮中的任何一个齿轮的尺寸、齿轮轮齿数、或齿轮节距，以产生特定的前进挡和倒挡扭矩比，而不会偏离本发明的范围。

本发明构想的是，通过选择变速器10的齿轮的轮齿数能够实现各种扭矩比（即，输出构件14与输入构件12之间的扭矩比）和比率级。本发明与现有技术相比具有许多优势和益处。例如，本构造通过采用关于每个前进挡传动比的独立小齿轮从而允许在第一传动比和第八传动比之间的有利级数。因此，获得了具有更为简单的致动和控制系统、具有降低的质量和成本、以及具有改进的封装的变速器。

虽然已经详细地描述了用于实施本发明的最佳模式，但是熟悉本发明所属领域的技术人员将认识到在所附权利要求范围内的用于实践本发明的各种另选设计和实施方式。

Claims (20)

1.一种变速器，包括：

变速器壳体；

双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器、以及能够连接到发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体被旋转地支承在所述变速器壳体内；

第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组、第六齿轮组、第七齿轮组和第八齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第二齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第三齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第四齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第五齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第六齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第七齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、以及所述第八齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮；

第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支承在所述变速器壳体中，并且其中，所述第五齿轮组、第六齿轮组、第七齿轮组和第八齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定成与所述第一变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述双离合器组件的第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第一变速器输入构件；

第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支承在所述变速器壳体中，并且其中，所述第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定成与所述第二变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地包围所述第一变速器输入构件，并且其中，所述双离合器组件的第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第二变速器输入构件；

第一副轴，所述第一副轴可旋转地支承在所述变速器壳体内，与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中，所述第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组、第六齿轮组、第七齿轮组和第八齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接，以便与所述第一副轴共同旋转；

第二副轴，所述第二副轴可旋转地支承在所述变速器壳体内，与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中所述第二副轴支承倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组、第六齿轮组、第七齿轮组和第八齿轮组的第二齿轮中的一个啮合；以及

五个同步器组件，所述五个同步器组件中的四个同步器组件用于将所述第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组、第六齿轮组、第七齿轮组和第八齿轮组的第二齿轮与所述第一副轴选择性地联接，所述五个同步器组件中的剩余一个同步器组件用于将所述倒挡齿轮与所述第二副轴选择性地联接；以及

其中，所述双离合器组件的第一离合器和第二离合器的选择性接合将所述双离合器壳体与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且所述五个同步器组件中的所述四个同步器组件的至少一个的选择性接合建立了八个前进挡速度比中的至少一个。

2.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第一个将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴。

3.根据权利要求2所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第二个将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴。

4.根据权利要求3所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第三个将所述第五齿轮组的第二齿轮和所述第六齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴。

5.根据权利要求4所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第四个将所述第七齿轮组的第二齿轮和所述第八齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴。

6.根据权利要求5所述的变速器，其中，所述五个同步器组件的第五个将所述倒挡齿轮选择性地连接到所述第二副轴。

7.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述第一齿轮组相邻于所述双离合器组件，所述第二齿轮组相邻于所述第一齿轮组，所述第三齿轮组相邻于所述第二齿轮组，所述第四齿轮组相邻于所述第三齿轮组，所述第五齿轮组相邻于所述第四齿轮组，所述第六齿轮组相邻于所述第五齿轮组，所述第七齿轮组相邻于所述第六齿轮组，以及所述第八齿轮组被设置在所述第七齿轮组与所述变速器壳体的端壁之间。

8.根据权利要求7所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第一同步器组件，以便当所述双离合器的第二离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第二变速器输入构件时，所述第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第二传动比。

9.根据权利要求8所述的变速器，其中，当所述双离合器的第二离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第二变速器输入构件时，所述第一同步器组件将所述第二齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第八传动比。

10.根据权利要求9所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第二同步器组件，以便当所述双离合器的第二离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到第二变速器输入构件时，所述第二同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第四传动比。

11.根据权利要求10所述的变速器，其中，当所述双离合器的第二离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第二变速器输入构件时，所述第二同步器组件将所述第四齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第六传动比。

12.根据权利要求11所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第三同步器组件，以便当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第三同步器组件将所述第五齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第五传动比。

13.根据权利要求12所述的变速器，其中，当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第三同步器组件将所述第六齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第三传动比。

14.根据权利要求13所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第四同步器组件，以便当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第四同步器组件将所述第七齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第七传动比。

15.根据权利要求14所述的变速器，其中，当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第四同步器组件将所述第八齿轮组的第二齿轮选择性地连接到所述第一副轴以建立第一传动比。

16.根据权利要求15所述的变速器，其中，所述五个同步器组件包括第五同步器组件，以便当所述双离合器的第一离合器被接合以将所述双离合器壳体连接到所述第一变速器输入构件时，所述第五同步器组件将所述倒挡齿轮选择性地连接到所述第二副轴以建立倒挡传动比。

17.根据权利要求1所述的变速器，还包括第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮被固定到所述第一副轴以与其共同旋转，所述第二副轴传动齿轮被固定到所述第二副轴以与其共同旋转，并且其中，所述第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一副轴和第二副轴中的至少一个传递到变速器输出构件。

18.根据权利要求17所述的变速器，其中，所述变速器输出构件是与所述第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮的每个都啮合的齿轮。

19.根据权利要求1所述的变速器，其中，所述倒挡齿轮与所述第八齿轮组的第二齿轮啮合。

20.一种变速器，包括：

变速器壳体；

双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器、以及能够连接到发动机输出构件的离合器壳体，其中，所述离合器壳体被旋转地支承在所述变速器壳体内；

第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组、第六齿轮组、第七齿轮组和第八齿轮组，其中，所述第一齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第二齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第三齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第四齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第五齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第六齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、所述第七齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮、以及所述第八齿轮组包括第一齿轮和与其所述第一齿轮啮合的第二齿轮并且包括与其所述第二齿轮啮合的第三齿轮；

第一变速器输入构件，所述第一变速器输入构件可旋转地支承在所述变速器壳体中，并且其中，所述第五齿轮组、第六齿轮组、第七齿轮组和第八齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定成与所述第一变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述双离合器组件的第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第一变速器输入构件；

第二变速器输入构件，所述第二变速器输入构件可旋转地支承在所述变速器壳体中，并且其中，所述第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组和第四齿轮组的第一齿轮中的每个都可旋转地固定成与所述第二变速器输入构件共同旋转，并且其中，所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并且至少部分地包围所述第一变速器输入构件，并且其中，所述双离合器组件的第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传递到所述第二变速器输入构件；

第一副轴，所述第一副轴可旋转地支承在所述变速器壳体内，与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中，所述第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组、第四齿轮组、第五齿轮组、第六齿轮组、第七齿轮组和第八齿轮组的第二齿轮每个均能够选择性地连接，以便与所述第一副轴共同旋转；

第二副轴，所述第二副轴可旋转地支承在所述变速器壳体内，与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件间隔开并且与所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件平行，其中所述第八齿轮组的第三齿轮能够选择性地连接，以便与所述第二副轴共同旋转；

第一同步器组件，所述第一同步器组件将所述第一齿轮组的第二齿轮和所述第二齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴；

第二同步器组件，所述第二同步器组件将所述第三齿轮组的第二齿轮和所述第四齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴；

第三同步器组件，所述第三同步器组件将所述第五齿轮组的第二齿轮和所述第六齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴；

第四同步器组件，所述第四同步器组件将所述第七齿轮组的第二齿轮和所述第八齿轮组的第二齿轮中的至少一个选择性地连接到所述第一副轴；

第五同步器组件，所述第五同步器组件将所述第八齿轮组的第三齿轮选择性地连接到所述第二副轴；以及

第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮，所述第一副轴传动齿轮被固定到所述第一副轴以与其共同旋转，所述第二副轴传动齿轮被固定到所述第二副轴以与其共同旋转，并且其中，所述第一副轴传动齿轮和第二副轴传动齿轮将扭矩从所述第一副轴和第二副轴中的至少一个传递到变速器输出构件；以及

其中，所述双离合器组件的第一离合器和第二离合器的选择性接合以及所述同步器组件中的至少一个的选择性接合在所述第一变速器输入构件和第二变速器输入构件中的至少一个与所述变速器输出构件之间建立八个前进挡速度比中的至少一个。