CN201511823U - 一种双轴式车用取力器 - Google Patents

Abstract

一种双轴式车用取力器，该装置包括壳体，输入齿轮轴和两根输出轴。一根输出轴为与输入齿轮轴之间有一级齿轮减速的中速输出轴，并通过一离合拨档套对其进行离合操作；另一根为变速输出轴，它与输入齿轮轴之间有二联齿轮和加力齿轮，并通过变速拨档套来对其进行脱离、加速和加力的操作。本实用新型因零部件少而具有结构简单、产生故障几率小和体积小、重量轻，成本低的优点。由于有二联齿轮上的小齿轮和加力齿轮的存在，在通过变速拨档套来把加力齿轮传递来的较低转速传递给变速输出轴后，就能够增大输出扭矩。因此，尤其适合作为小排量农用车和拖拉机中的取力装置。

Description

一种双轴式车用取力器

技术领域

本实用新型涉及在汽车和拖拉机中附加的取力装置。

背景技术

对于某些车辆(例如农用汽车和拖拉机)来讲，其发动机的动力除用于驱动行驶之外，还常常通过附加在这些车辆中的取力装置取出、以作为其他工作(例如在野外抽水)的驱动力。由于不同工作条件对输出扭矩的要求不同，所以，在这类取力装置中，需要有二个或三个不同的输出转速、即二个或三个不同的输出扭矩。现有的具有三个不同输出转速的取力装置中，多采用三根输出轴及三对齿轮副相互啮合的结构。其内外结构冗杂，故障多；体积和重量也比较大，成本自然也较高。而对于小排量农用车和拖拉机来讲，由于其动力小，所以，现有小排量农用车和拖拉机中的取力装置，只有二个不同输出转速、即二个不同输出扭矩。这样一来，又不能满足需要较大输出扭矩的工作场合。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、尤其能够给小排量农用车和拖拉机增大输出扭矩的双轴式车用取力器。

实现所述目的之方案是这样一种双轴式车用取力器。与现有技术相同的方面是，该装置包括壳体，其输入端与拖拉机发动机相连接、其输入齿轮位于该壳体内的输入齿轮轴，以及向外传递扭矩的输出轴。其改进之处是，本方案中的输出轴有两根，一根是其上有中速传递齿轮的中速输出轴，另一根是变速输出轴。该变速输出轴位于壳体内的一端，被同轴地滑套在输入齿轮轴的输入齿轮一侧；紧邻被滑套住这一端的该变速输出轴上固定安装有一个其外加周呈齿轮状的齿套；紧邻该齿套的该变速输出轴上滑套有一个加力齿轮。该加力齿轮和输入齿轮对着齿套的一侧，各有一个其外径、齿型和齿数均与该齿套相同的传力齿轮。在该齿套上间隙配合地套有一个其内齿与该齿套相啮合的变速拔档套，该变速拔档套的厚度与该齿套的厚度相等；该变速拔档套的外周有卡入了一个变速拨叉的环形槽，该变速拨叉的另一端固定连接在其操作端伸出在壳体之外的变速操作杆上。本实用新型的中速输出轴上的中速传递齿轮位于壳体内的一侧，在该壳体内的另一侧和该中速传递齿轮之间的该中速输出轴上，滑套有一个二联齿轮。该二联齿轮上的大齿轮与输入齿轮啮合，其小齿轮与加力齿轮啮合；该二联齿轮靠近中速传递齿轮的一侧，有一个其外径、齿型和齿数均与该中速传递齿轮相等的离合齿轮。在该中速传递齿轮上间隙配合地套有一个其内齿与该中速传递齿轮相啮合的离合拔档套，该离合拔档套的厚度与该中速传递齿轮的厚度相等，该离合拔档套的外周有卡入了一个离合拨叉的环形槽，该离合拨叉的另一端固定连接在其操作端伸出在壳体之外的离合操作杆上。

从方案中可以看出，本实用新型方案中只采用了两根输出轴(即所谓双轴式)，通过拨动离合拔档套和/或变速拔档套就能够实现三个转速、即三种不同扭矩的传递。与现有的具有三个不同输出转速的取力装置相比较，本实用新型因零部件少而具有结构简单、产生故障几率小和体积小、重量轻，成本低的优点。由于有二联齿轮上的小齿轮和加力齿轮的存在，在通过变速拔档套来把加力齿轮传递来的较低转速传递给变速输出轴后，就能够增大输出扭矩。因此，尤其适合作为小排量农用车和拖拉机中的取力装置。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1——本实用新型的外形示意图

图2——图1左视图

图3——图2的A-A阶梯剖视、放大图(中速输出状态)

图4——图2的A-A阶梯剖视、放大图(加力输出状态)

图5——图4中的I区域的局部放大图(但为高速输出状态)

具体实施方式

一种双轴式车用取力器(参考图1～5)。该装置包括壳体10，其输入端与拖拉机发动机相连接、其输入齿轮12位于该壳体10内的输入齿轮轴1，以及向外传递扭矩的输出轴。在本实用新型中，输出轴有两根，一根是其上有中速传递齿轮61的中速输出轴6，另一根是变速输出轴16。该变速输出轴16位于壳体10内的一端，被同轴地滑套在输入齿轮轴1的输入齿轮12一侧；紧邻被滑套住这一端的该变速输出轴16上固定安装(附图中所绘制的是花键结构的固定连接)有一个其外加周呈齿轮状的齿套9；紧邻该齿套9的该变速输出轴16上滑套有一个加力齿轮3。该加力齿轮3和输入齿轮12对着齿套9的一侧，各有一个其外径、齿型和齿数均与该齿套9相同的传力齿轮(31、11)。在该齿套9上间隙配合地套有一个其内齿与该齿套9相啮合的变速拔档套7；该变速拔档套7的厚度与该齿套9的厚度相等，该变速拔档套7的外周有卡入了一个变速拨叉15的环形槽，该变速拨叉15的另一端固定连接在其操作端伸出在壳体10之外的变速操作杆15′上。本实用新型的中速输出轴6上的中速传递齿轮61位于壳体10内的一侧，在该壳体10内的另一侧和该中速传递齿轮61之间的该中速输出轴6上，滑套有一个二联齿轮2。该二联齿轮2上的大齿轮22与输入齿轮12啮合，其小齿轮23与加力齿轮3啮合；该二联齿轮2靠近中速传递齿轮61的一侧，有一个其外径、齿型和齿数均与该中速传递齿轮61相等的离合齿轮21。在该中速传递齿轮61上间隙配合地套有一个其内齿与该中速传递齿轮61相啮合的离合拔档套4，该离合拔档套4的厚度与该中速传递齿轮61的厚度相等，该离合拔档套4的外周有卡入了一个离合拨叉5的环形槽，该离合拨叉5的另一端固定连接在其操作端伸出在壳体10之外的离合操作杆5′上。

本领域技术人员清楚，在呈滑套关系的结构中，或者需要增加滑动轴承套，或者增加滚动轴承，本实用新型附图均用机构简略方式、采用滚针轴承绘制。附图中变速输出轴16的输出端为外花键结构形式，并且，仅按照该装置作为单一产品供应时的状态绘制，安装使用时，取下其输出端端部处的油封即可，显然，该变速输出轴16的输出端、中速输出轴6的输出端及其与它们相对应的壳体 10处的结构，完全可以相同或相似的结构。

当中速输出轴6的输出扭矩能够满足需要时(参考图3)，就通过拉动变速操作杆15′、让变速拨叉15把变速拔档套7拨到中间(也即正对固定安装在变速输出轴16的齿套9的位置)，此时，由于该变速拔档套7并未与两个传力齿轮(31、11)中的任何一个啮合，所以，输入齿轮12和加力齿轮3均只能在该变速输出轴16上空转，当输入齿轮轴1有转速与扭矩传送进来时，变速输出轴16就没有转速和扭矩输出。与此同时，通过拉动离合操作杆5′、让离合拨叉5把离合拔档套4拨到同时与二联齿轮2上的离合齿轮21和中速传递齿轮61同时啮合。当输入齿轮轴1有转速与扭矩传送进来时，其传递路径为：输入齿轮12→二联齿轮2上的大齿轮22(实现一级减速)及其一侧的离合齿轮21→离合拔档套4→中速传递齿轮61→由中速输出轴6的输出端输出中等扭矩。

当需要增大输出扭矩时(参考图4)，就通过拉动离合操作杆5′、让离合拨叉5把离合拔档套4拨到脱离二联齿轮2上的离合齿轮21，也即只与中速传递齿轮61啮合。与此同时，通过拉动变速操作杆15′、让变速拨叉15把变速拔档套7拨到同时与变速输出轴16上的齿套9和加力齿轮3一侧的传力齿轮31相啮合的状态。其传递路径为：输入齿轮12→二联齿轮2上的大齿轮22(实现一级减速)→二联齿轮2上的小齿轮23→加力齿轮3(实现二级减速)及其一侧的传力齿轮31→变速拔档套7→变速输出轴16上的齿套9→变速输出轴16的输出端输出增大了扭矩。

当拖拉机的输出扭矩就能够满足要求时(参考图5)，离合拨叉5的操作与需要增大输出扭矩时的相同，变速拨叉15的操作与需要增大输出扭矩时的正好相反。其传递路径为：输入齿轮12及其一侧的传力齿轮11→变速拔档套7→变速输出轴16上的齿套9→变速输出轴16的输出端输出扭矩最小、但其速度最大的转速。

进一步讲，为了操作灵活方便、减少不必要的磨损，在齿套9的两端可以安装其工作部与变速拔档套7的内齿相匹配的同步器8。鉴于本领域技术人员十分清楚各种同步器的结构，故不详述。

从更进一步地增加实用功能的角度考虑，本实用新型的中速输出轴6还可以设置两个输出端。一端为安装齿轮或皮带轮、其上带有键槽的伸出端；另一端未伸出壳体10之外，其端头有一个与其同轴的花键孔。对于后者，该输出端也可以稍微伸出壳体10之外一些，只要不出现过多的伸出部而碍事、能够方便地与需要取力的带外花键的输入端连接即可。

Claims (3)

1.一种双轴式车用取力器，该装置包括壳体(10)，其输入端与拖拉机发动机相连接、其输入齿轮(12)位于该壳体(10)内的输入齿轮轴(1)以及向外传递扭矩的输出轴，其特征是：所述输出轴有两根，一根是其上有中速传递齿轮(61)的中速输出轴(6)，另一根是变速输出轴(16)；该变速输出轴(16)位于所述壳体(10)内的一端被同轴地滑套在所述输入齿轮轴(1)的输入齿轮(12)一侧，紧邻被滑套住这一端的该变速输出轴(16)上固定安装有一个其外加周呈齿轮状的齿套(9)，紧邻该齿套(9)的该变速输出轴(16)上滑套有一个加力齿轮(3)；该加力齿轮(3)和所述输入齿轮(12)对着所述齿套(9)的一侧，各有一个其外径、齿型和齿数均与该齿套(9)相同的传力齿轮(31、11)；在该齿套(9)上间隙配合地套有一个其内齿与该齿套(9)相啮合的变速拔档套(7)，该变速拔档套(7)的厚度与该齿套(9)的厚度相等，该变速拔档套(7)的外周有卡入了一个变速拨叉(15)的环形槽，该变速拨叉(15)的另一端固定连接在其操作端伸出在所述壳体(10)之外的变速操作杆(15′)上；所述中速输出轴(6)上的中速传递齿轮(61)位于所述壳体(10)内的一侧，在该壳体(10)内的另一侧和该中速传递齿轮(61)之间的该中速输出轴(6)上，滑套有一个二联齿轮(2)；该二联齿轮(2)上的大齿轮(22)与所述输入齿轮(12)啮合，其小齿轮(23)与所述加力齿轮(3)啮合；该二联齿轮(2)靠近所述中速传递齿轮(61)的一侧，有一个其外径、齿型和齿数均与该中速传递齿轮(61)相等的离合齿轮(21)；在该中速传递齿轮(61)上间隙配合地套有一个其内齿与该中速传递齿轮(61)相啮合的离合拔档套(4)，该离合拔档套(4)的厚度与该中速传递齿轮(61)的厚度相等，该离合拔档套(4)的外周有卡入了一个离合拨叉(5)的环形槽，该离合拨叉(5)的另一端固定连接在其操作端伸出在所述壳体(10)之外的离合操作杆(5′)上。

2.根据权利要求1所述双轴式车用取力器，其特征是：所述齿套(9)的两端安装有其工作部与所述变速拔档套(7)的内齿相匹配的同步器(8)。

3.根据权利要求1或2所述双轴式车用取力器，其特征是：所述中速输出轴(6)有两个输出端；一端为安装齿轮或皮带轮、其上带有键槽的伸出端；另一端未伸出所述壳体(10)之外，其端头有一个与其同轴的花键孔。

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