CN211550436U - 一种四驱分动器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种四驱分动器总成及汽车，四驱分动器总成主要包括输入轴、后桥输出轴、双离合换挡组件和前桥输出轴，其中，输入轴上套接有低档输入齿轮和高档输入齿轮；后桥输出轴上套接有与高档输入齿轮啮合的高档输出齿轮；双离合换挡组件包括低档离合器和高档离合器，低档离合器的输入端传动连接低档输入齿轮，高档离合器的输入端传动连接后桥输出轴，低档离合器的输出端和高档离合器的输出端一体设置形成双离合换挡组件的输出端；前桥输出轴与双离合换挡组件的输出端传动连接。本实用新型的优点在于能够在无动力中断的情况下完成高低挡位切换，以实现对汽车的前桥与后桥的扭矩分配，且结构简单，制造难度小。

Description

一种四驱分动器总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种四驱分动器总成及汽车。

背景技术

分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

目前，市场上常用的四驱分动器多为单挡结构，部分高端汽车采用二挡分动器，但是该二挡分动器均是通过行星齿轮机构实现两种挡位模式，且需要单独的换挡执行机构，结构比较复杂，且生产制造难度大。也有一些分动器，在高低挡位切换时会出现动力中断的现象，降低了驾驶体验。

因此，亟需提供一种四驱分动器总成及汽车，其结构简单，制造难度小，能够在无动力中断的情况下完成高低挡位切换，以实现对前桥与后桥的扭矩分配。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的在于提出一种四驱分动器总成，其结构简单，制造难度小，能够在无动力中断的情况下完成高低挡位切换，以实现对前桥与后桥的扭矩分配。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种四驱分动器总成，包括：

输入轴，其上套接有低档输入齿轮和高档输入齿轮；

后桥输出轴，其上套接有与所述高档输入齿轮啮合的高档输出齿轮；

双离合换挡组件，包括低档离合器和高档离合器，所述低档离合器的输入端传动连接所述低档输入齿轮，所述高档离合器的输入端传动连接所述后桥输出轴，所述低档离合器的输出端和所述高档离合器的输出端一体设置形成所述双离合换挡组件的输出端；

前桥输出轴，与所述双离合换挡组件的输出端传动连接。

可选地，所述四驱分动器总成还包括：

传动组件，所述双离合换挡组件的输出端通过所述传动组件传动连接所述前桥输出轴。

可选地，所述传动组件包括：

过渡轴，与所述双离合换挡组件的输出端同轴连接；

输入链轮，套接于所述过渡轴上；

输出链轮，套接于所述前桥输出轴；

传动链条，所述输入链轮通过所述传动链条传动连接所述输出链轮。

可选地，所述四驱分动器总成还包括：

空心轴，同轴套设于所述后桥输出轴上，且所述空心轴的内壁与所述后桥输出轴的外壁间隔设置，所述低档离合器的输入端连接于所述空心轴的一端；

低档输出齿轮，套接于所述空心轴的另一端，且与所述低档输入齿轮啮合。

可选地，所述高档输入齿轮与所述高档输出齿轮的传动比大于所述低档输入齿轮与所述低档输出齿轮的传动比。

可选地，所述低档离合器和高档离合器均为摩擦式离合器。

可选地，所述低档离合器包括：

低档输入盘，连接于所述空心轴未连接所述低档输出齿轮的一端；

低档输出盘，与所述过渡轴同轴连接，所述低档输出盘能够贴合于所述低档输入盘以向所述过渡轴输出低档驱动扭距。

可选地，所述高档离合器包括：

高档输入盘，固定连接于所述后桥输出轴；

高档输出盘，与所述过渡轴同轴连接，所述高档输出盘能够贴合于所述高档输入盘以向所述过渡轴输出高档驱动扭距。

可选地，所述传动组件包括：

过渡轴，与所述双离合换挡组件的输出端同轴连接；

第一过渡轮，套接于所述过渡轴上；

第二过渡轮，套接于所述前桥输出轴上，且与所述第一过渡轮啮合传动连接。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，其装配的四驱分动器总成具有结构简单，制造难度小，且能够在无动力中断的情况下完成高低挡位切换，以实现对前桥与后桥的扭矩分配的特点。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车，包括如上所述的四驱分动器总成。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的四驱分动器总成通过使低档离合器和高档离合器均处于分离状态，使四驱分动器总成处于后驱模式，输入轴则只通过高档输入齿轮向后桥输出轴提供动力输出，前桥处于空挡状态；通过单独接合低档离合器，使四驱分动器总成处于低档四驱模式，低档离合器的输入端传动连接低档输入齿轮并将动力通过双离合换挡组件的输出端传动给前桥输出轴，实现对前桥的低档输出；通过单独接合高档离合器，使四驱分动器总成处于高档四驱模式，高档离合器的输入端传动连接后桥输出轴并将动力通过双离合换挡组件的输出端传动给前桥输出轴，实现对前桥的高档输出。本实用新型的四驱分动器总成能够在无动力中断的情况下完成高低挡切换，以实现对汽车的前桥与后桥的扭矩分配，且结构简单，制造难度小。

附图说明

图1是本实用新型提供的四驱分动器总成的后驱模式的工作原理图；

图2是本实用新型提供的四驱分动器总成的低档四驱模式的工作原理图；

图3是本实用新型提供的四驱分动器总成的高档四驱模式的工作原理图。

图中：

1-输入轴；2-低档输入齿轮；3-高档输入齿轮；4-后桥输出轴；5-高档输出齿轮；6-双离合换挡组件；7-低档离合器；8-高档离合器；9-前桥输出轴；10-传动组件；11-过渡轴；12-输入链轮；13-输出链轮；14-传动链条；15-空心轴；16-低档输出齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面接合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提出的一种四驱分动器总成，装配于汽车上，用于调控汽车的挡位。四驱分动器总成的壳体上主要装配有输入轴1、低档输入齿轮2、高档输入齿轮3、后桥输出轴4、高档输出齿轮5、双离合换挡组件6和前桥输出轴9。双离合换挡组件6包括低档离合器7和高档离合器8。低档输入齿轮2和高档输入齿轮3分别套接于输入轴1上；高档输出齿轮5套接于后桥输出轴4上，高档输出齿轮5与高档输入齿轮3啮合传动；而低档离合器7的输入端则传动连接低档输入齿轮2，高档离合器8的输入端传动连接后桥输出轴4，低档离合器7的输出端和高档离合器8的输出端一体设置形成双离合换挡组件6的输出端；前桥输出轴9与双离合换挡组件6的输出端传动连接。其中，前桥输出轴9用于传动连接汽车的前桥，后桥输出轴4用于传动连接汽车的后桥。

本实施例中，四驱分动器总成通过使低档离合器7和高档离合器8均处于分离状态，进而使四驱分动器总成处于后驱模式，输入轴1则只通过高档输入齿轮3向后桥输出轴4提供动力输出，汽车的前桥处于空挡状态；而单独接合低档离合器7，则使四驱分动器总成处于低档状态的低档四驱模式，低档离合器7的输入端传动连接低档输入齿轮2并将动力通过双离合换挡组件6的输出端传动给前桥输出轴9，实现对前桥的低档输出；通过单独接合高档离合器8，使四驱分动器总成处于高档状态的高档四驱模式，高档离合器8的输入端传动连接后桥输出轴4并将动力通过双离合换挡组件6的输出端传动给前桥输出轴9，实现对前桥的高档输出。本实施例的四驱分动器总成能够通过低档离合器7和高档离合器8的接合和断开实现在无动力中断的情况下完成高低挡切换，以实现对前桥与后桥的扭矩分配，使四驱分动器总成在后驱模式、低档四驱模式以及高档四驱模式之间切换工作，其结构简单，制造难度小。

其中，本实施例中，为了实现低档离合器7的输入端传动连接低档输入齿轮2，如图1所示，四驱分动器总成还包括空心轴15和低档输出齿轮16，空心轴15同轴套设于后桥输出轴4上，且空心轴15的内壁与后桥输出轴4的外壁间隔设置，以使空心轴15和后桥输出轴4能够独立转动而不相互干扰，低档离合器7的输入端连接于空心轴15的一端；低档输出齿轮16套接于空心轴15的另一端，且低档输出齿轮16与低档输入齿轮2啮合，进而实现低档离合器7的输入端传动连接低档输入齿轮2。

同时，为了保证高档输入齿轮3为高档输出端，低档输入齿轮2为低档输出端，本实施例中，高档输入齿轮3与高档输出齿轮5的传动比大于低档输入齿轮2与低档输出齿轮16的传动比。

而为了将双离合换挡组件6的输出端的传动扭矩能够输送给前桥输出轴9，如图1所示，四驱分动器总成还包括传动组件10。双离合换挡组件6的输出端通过传动组件10传动连接前桥输出轴9，进而实现将双离合换挡组件6的输出端的传动扭矩能够输送给前桥输出轴9。

具体而言，如图1所示，传动组件10包括过渡轴11、输入链轮12、输出链轮13和传动链条14。其中，过渡轴11与双离合换挡组件6的输出端同轴连接。输入链轮12套接于过渡轴11上。输出链轮13套接于前桥输出轴9。输入链轮12通过传动链条14传动连接输出链轮13。本实施例的传动组件10采用链式传动结构，其结构简单，占用空间小，设计成本低。

在其他实施例中，传动组件10也可以设计为包括过渡轴11、第一过渡轮和第二过渡轮。其中，过渡轴11与双离合换挡组件6的输出端同轴连接；第一过渡轮套接于过渡轴11上；第二过渡轮套接于前桥输出轴9上，且第二过渡轮与第一过渡轮啮合传动连接，采用齿轮啮合传动的方式也可以实现前桥驱动。

而对于双离合换挡组件6，如图1所示，本实施例中，低档离合器7和高档离合器8均为摩擦式离合器，摩擦式离合器采用现有技术中的摩擦式离合器即可。

具体而言，低档离合器7主要包括低档输入盘和低档输出盘。低档输入盘连接于空心轴15未连接低档输出齿轮16的一端；低档输出盘与过渡轴11同轴连接，低档输出盘能够贴合于低档输入盘以向过渡轴11输出低档驱动扭距，而通过控制低档输入盘和低档输出盘的接合程度则能控制向前桥输出轴9分配动力的大小。

而高档离合器8则包括高档输入盘和高档输出盘。高档输入盘固定连接于后桥输出轴4；高档输出盘与过渡轴11同轴连接，高档输出盘能够贴合于高档输入盘以向过渡轴11输出高档驱动扭距，而通过控制高档输入盘和高档输出盘的接合程度则能控制向前桥输出轴9分配动力的大小。

而在本实施例中，低档离合器7和高档离合器8的输出端一体成型设置为双离合换挡组件6的输出端，即本实施例中，低档输出盘和高档输出盘一体成型设置进而形成双离合换挡组件6的输出端。

如图1-3所示，为了更清楚的了解本实施例的四驱分动器总成的后驱模式、低档四驱模式以及高档四驱模式的传动方式，进行如下介绍：

1)后驱模式：如图1所示，低档离合器7的低档输入盘和高档离合器8的高档输入盘均和双离合换挡组件6的输出端处于分离状态，动力通过输入轴1、高挡输入齿轮3、高挡输出齿轮5和后桥输出轴4传递到汽车的后桥，低挡输出齿轮16与空心轴15处于空转状态。

2)低档四驱模式：如图2所示，高档离合器8的高档输入盘和双离合换挡组件6的输出端处于分离状态，低档离合器7的低档输入盘和双离合换挡组件6的输出端处于接合状态，部分动力通过输入轴1、高挡输入齿轮3、高挡输出齿轮5和后输出轴4传递到汽车的后桥，另一部分动力通过输入轴1、低挡输入齿轮2、低挡输出齿轮16、空心轴15、低档离合器7的低档输入盘、双离合换挡组件6的输出端、过渡轴11、输入链轮12、传动链条14、输出链轮13和前桥输出轴9传递到前桥，且动力分配通过低档离合器7的接合程度来调节。

3)高档四驱模式：如图3所示，高档离合器8的高档输入盘和双离合换挡组件6的输出端处于接合状态，低档离合器7的低档输入盘和双离合换挡组件6的输出端处于分离状态，部分动力通过输入轴1、高挡输入齿轮3、高挡输出齿轮5和后输出轴4传递到汽车的后桥，另一部分动力通过输入轴1、高挡输入齿轮3、高挡输出齿轮5和后输出轴4、高档离合器8的高档输入盘、双离合换挡组件6的输出端、过渡轴11、输入链轮12、传动链条14、输出链轮13和前桥输出轴9传递到前桥，且动力分配通过高档离合器8的接合程度来调节。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种四驱分动器总成，其特征在于，包括：

输入轴(1)，其上套接有低档输入齿轮(2)和高档输入齿轮(3)；

后桥输出轴(4)，其上套接有与所述高档输入齿轮(3)啮合的高档输出齿轮(5)；

双离合换挡组件(6)，包括低档离合器(7)和高档离合器(8)，所述低档离合器(7)的输入端传动连接所述低档输入齿轮(2)，所述高档离合器(8)的输入端传动连接所述后桥输出轴(4)，所述低档离合器(7)的输出端和所述高档离合器(8)的输出端一体设置形成所述双离合换挡组件(6)的输出端；

前桥输出轴(9)，与所述双离合换挡组件(6)的输出端传动连接。

2.如权利要求1所述的四驱分动器总成，其特征在于，所述四驱分动器总成还包括：

传动组件(10)，所述双离合换挡组件(6)的输出端通过所述传动组件(10)传动连接所述前桥输出轴(9)。

3.如权利要求2所述的四驱分动器总成，其特征在于，所述传动组件(10)包括：

过渡轴(11)，与所述双离合换挡组件(6)的输出端同轴连接；

输入链轮(12)，套接于所述过渡轴(11)上；

输出链轮(13)，套接于所述前桥输出轴(9)；

传动链条(14)，所述输入链轮(12)通过所述传动链条(14)传动连接所述输出链轮(13)。

4.如权利要求3所述的四驱分动器总成，其特征在于，所述四驱分动器总成还包括：

空心轴(15)，同轴套设于所述后桥输出轴(4)上，且所述空心轴(15)的内壁与所述后桥输出轴(4)的外壁间隔设置，所述低档离合器(7)的输入端连接于所述空心轴(15)的一端；

低档输出齿轮(16)，套接于所述空心轴(15)的另一端，且与所述低档输入齿轮(2)啮合。

5.如权利要求4所述的四驱分动器总成，其特征在于，所述高档输入齿轮(3)与所述高档输出齿轮(5)的传动比大于所述低档输入齿轮(2)与所述低档输出齿轮(16)的传动比。

6.如权利要求4所述的四驱分动器总成，其特征在于，所述低档离合器(7)和高档离合器(8)均为摩擦式离合器。

7.如权利要求6所述的四驱分动器总成，其特征在于，所述低档离合器(7)包括：

低档输入盘，连接于所述空心轴(15)未连接所述低档输出齿轮(16)的一端；

低档输出盘，与所述过渡轴(11)同轴连接，所述低档输出盘能够贴合于所述低档输入盘以向所述过渡轴(11)输出低档驱动扭距。

8.如权利要求6所述的四驱分动器总成，其特征在于，所述高档离合器(8)包括：

高档输入盘，固定连接于所述后桥输出轴(4)；

高档输出盘，与所述过渡轴(11)同轴连接，所述高档输出盘能够贴合于所述高档输入盘以向所述过渡轴(11)输出高档驱动扭距。

9.如权利要求2所述的四驱分动器总成，其特征在于，所述传动组件(10)包括：

过渡轴(11)，与所述双离合换挡组件(6)的输出端同轴连接；

第一过渡轮，套接于所述过渡轴(11)上；

第二过渡轮，套接于所述前桥输出轴(9)上，且与所述第一过渡轮啮合传动连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的四驱分动器总成。

Images