CN202768812U - 一种具备电子同步换挡功能的手动分动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具备电子同步换挡功能的手动分动器，将现有手动分动器的四驱换挡齿套、齿毂替换为新的四驱换挡齿套及与其配合的线圈壳体、电磁线圈，其中，线圈壳体固定安装在后输出轴上，电磁线圈位于线圈壳体内，且电磁线圈的电线用于连接至整车电路中并与所述换挡机构的开关配合通断。本实用新型通过电磁线圈作用，可使四驱换挡齿套与后输出轴转速同步，进而带动前桥转速与前轮轮速一致，达到车辆高速行进中2H到4H的电子同步换挡，同理，可实现车辆高速行进中4H到2H的电子同步换挡，具有冲击小、换挡快的特点，适应了市场的发展需求，使手动分动器的操作更加便利，应用范围更为广泛。

Description

一种具备电子同步换挡功能的手动分动器

技术领域

本实用新型涉及车辆分动器领域，具体地，涉及一种具备电子同步换挡功能的手动分动器。

背景技术

分动器应用于发动机和变速器前置四驱的车辆上，布置方案如下：发动机及变速器前置纵置，变速器后体通过分动器分别连接前、后传动轴，传递扭矩到前、后驱动桥，从而实现四轮驱动。

目前市场上手动分动器的典型代表为链式传递结构的手动分动器，如图1所示，主要包括输入轴1、前端盖2、行星减速机构3、前壳体4、链条5、主动链轮6、四驱换挡齿套7、齿毂8、后输出轴9、四驱拨叉10、被动链轮11、后壳体12、前输出轴13、换挡机构14及减速拨叉15。

此分动器设有高速档和低速档，档位位置和排列为：2H-4H-N-4L。档位说明：

随着汽车工业的发展及消费者对汽车燃油经济型认识的增高，主机厂逐渐在四驱车辆上匹配电子前桥离合器装置。此装置的作用为在车辆不用四驱时，将前轮与前桥及前传动轴完全断开，以节省转动损耗，进而减低油耗，整车等级提高。增加此前桥离合器装置，也提出了2H和4H可在车辆高速行进中换挡，可省去停车的麻烦，而且4H功能使用频次高，也使用于绝大多数路面，除非强越野路面（高坡度及深陷泥泞冰雪路面），才会用到4L。而现有手动分动器的换挡，2H、4H及4L之间的换挡均需要停车换挡，否则根本挂不上档，已无法满足以上要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供一种具备电子同步换挡功能的手动分动器，可以直接满足2H和4H在车辆高速行进中换挡的需求。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具备电子同步换挡功能的手动分动器，包括支撑输入轴、后输出轴及前输出轴的分动器壳体，所述输入轴与后输出轴固定连接，后输出轴上活动安装有主动传动轮，前输出轴上固定安装有与所述主动传动轮配合传动的被动传动轮，还包括有换挡机构及与换挡机构连接的四驱拨叉，还包括四驱换挡齿套、电磁线圈及线圈壳体；所述四驱拨叉与四驱换挡齿套配合联动，四驱换挡齿套固定安装在主动传动轮上，且四驱换挡齿套可沿后输出轴向移动并与所述线圈壳体啮合或分离；线圈壳体固定安装在后输出轴上，电磁线圈位于线圈壳体内，且电磁线圈的电线用于连接至整车电路中并与所述换挡机构的开关配合通断。

进一步地，所述电磁线圈的电线通过外插接件连接至整车电路中。

进一步地，所述主动传动轮为主动链轮，所述被动传动轮为被动链轮，两者通过链条连接。

进一步地，所述分动器壳体包括前端盖、前壳体及后壳体，所述前端盖与前壳体连接，前壳体与后壳体连接。

进一步地，还包括与输入轴连接的行星减速机构、与所述行星减速机构配合联动的减速拨叉。

本实用新型由于采用以上技术方案，其具有以下有益效果：

1、本实用新型的手动分动器，采用四驱换挡齿套及与其配合的线圈壳体、电磁线圈，可通过电磁线圈的作用，使四驱换挡齿套与后输出轴同步，进而通过与四驱换挡齿套连接的主动传动轮带动前输出轴，使前桥转速与前轮转速一致，达到车辆高速行进中电子同步换挡功能（2H换为4H），同理可由4H换为2H。

2、本实用新型保留了现有技术的全部功能，增加了高速行进中2H和4H之间的电子同步换挡，具有冲击小、换挡快的特点，适应了市场的发展需求，使手动分动器的操作更加便利，应用范围更为广泛。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有技术中的手动分动器结构示意图；

图2为本实用新型的具备电子同步换挡功能的手动分动器结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，本实用新型的具备电子同步换挡功能的手动分动器，包括支撑输入轴1、后输出轴9及前输出轴13的分动器壳体（包括前端盖2、前壳体4及后壳体19，前端盖2与前壳体4连接，前壳体4与后壳体19连接），输入轴1与后输出轴9固定连接，后输出轴9上活动安装有主动链轮6，前输出轴13上固定安装有与主动链轮6通过链条5配合传动的被动链轮11，还包括有换挡机构14及与换挡机构14连接的四驱拨叉10，还包括四驱换挡齿套16、电磁线圈17及线圈壳体18；四驱拨叉10与四驱换挡齿套16配合联动，四驱换挡齿套16固定安装在主动链轮6上，且四驱换挡齿套16可沿后输出轴9向移动并与线圈壳体18啮合或分离；线圈壳体18固定安装在后输出轴9上，电磁线圈17位于线圈壳体18内，且电磁线圈17的电线用于通过外接插件连接至整车电路中并与换挡机构14的开关配合通断。

上述手动分动器还可包括与输入轴1连接的行星减速机构3、与行星减速机构3配合联动的减速拨叉15。

下面结合附图2详细说明本实用新型的工作原理：

车辆高速行进中，当驾驶员2H切换到4H档位时，通过换挡机构14使四驱拨叉10拨动四驱换挡齿套16向右移动，同时通过换挡机构14的开关立即控制电磁线圈17的电流，使线圈壳体18周围产生电磁场形成电磁力，吸附四驱换挡齿套16使其与后输出轴9转速迅速同步，两者同步后四驱换挡齿套16继续向右移动与线圈壳体18啮合，带动主动链轮6与后输出轴9结合，此时的动力扭矩将有一部分通过主动链轮6、链条5、被动链轮11、前输出轴13传递给前传动轴，此时前桥离合器电子结合，从而带动前桥及两个前轮，实现2H到4H高速行进中切换。

反之，当车辆高速行驶中由4H切换为2H档位时，电磁线圈17作用重复以上动作步骤，断开主动链轮6及后输出轴9，切断前传动轴动力输出，此时前桥离合器电子断开，从而使车辆切换为2H状态。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具备电子同步换挡功能的手动分动器，包括支撑输入轴、后输出轴及前输出轴的分动器壳体，所述输入轴与后输出轴固定连接，后输出轴上活动安装有主动传动轮，前输出轴上固定安装有与所述主动传动轮配合传动的被动传动轮，还包括有换挡机构及与换挡机构连接的四驱拨叉，其特征在于，还包括四驱换挡齿套、电磁线圈及线圈壳体；

所述四驱拨叉与四驱换挡齿套配合联动，四驱换挡齿套固定安装在主动传动轮上，且四驱换挡齿套可沿后输出轴向移动并与所述线圈壳体啮合或分离；线圈壳体固定安装在后输出轴上，电磁线圈位于线圈壳体内，且电磁线圈的电线用于连接至整车电路中并与所述换挡机构的开关配合通断。

2.根据权利要求1所述的具备电子同步换挡功能的手动分动器，其特征在于，所述电磁线圈的电线通过外插接件连接至整车电路中。

3.根据权利要求1或2所述的具备电子同步换挡功能的手动分动器，其特征在于，所述主动传动轮为主动链轮，所述被动传动轮为被动链轮，两者通过链条连接。

4.根据权利要求1或2所述的具备电子同步换挡功能的手动分动器，其特征在于，所述分动器壳体包括前端盖、前壳体及后壳体，所述前端盖与前壳体连接，前壳体与后壳体连接。

5.根据权利要求1或2所述的具备电子同步换挡功能的手动分动器，其特征在于，还包括与输入轴连接的行星减速机构、与所述行星减速机构配合联动的减速拨叉。 

Images