CN203322213U - 双动力输入结构总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双动力输入结构总成，包括第一动力输入组件、第二动力输入组件和车辆变速器的动力输入端，第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与车辆变速器的动力输入端配合，本实用新型具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑，通常为发动机和电机输入，根据车辆行驶的路况可随意切换动力，使车辆适用于复杂路况行驶，特别适用于乡村及山地路况，对于小型三轮车和四轮车来说，大大扩展了其适用范围，降低车辆的使用成本，节约驱动能源。

Description

双动力输入结构总成

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种双动力输入结构总成。

背景技术

机动车分为电动车（两轮、三轮和电动汽车）和以发动机为动力的车辆，电动车是以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。但是，动力持续能力较差，为解决电动车的续航能力；较多的小型车采用增程式结构，即利用发动机提供能源充电，供电动车行驶使用；或者采用混合动力驱动，使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式车辆达到一定速度之前只靠电机带动，超过该速度发动机工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量低。

现有技术中，混合动力的动力输入结构复杂，智能化程度较高，不适合小型车使用，特别不适用于行驶路况较差的乡村和山地道路；而且现有的混合动力车需按一定的规律切换动力，无法随意切换，使用环境受到约束。

因此，需要一种双动力结构的变速系统，具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑，在两个动力之间可随意切换，使车辆适用于复杂路况行驶，从而节约驱动能源。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种双动力输入结构总成，具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑，在两个动力之间可随意切换，使车辆适用于复杂路况行驶，从而节约驱动能源。

本实用新型公开了一种双动力输入结构总成，包括第一动力输入组件、第二动力输入组件和车辆变速器的动力输入端，所述第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与车辆变速器的动力输入端配合。

进一步，所述变速器的动力输入端为动力输入轴，所述动力输入轴上以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置动力接合器，动力输入轴通过该动力接合器轴向滑动与第一动力输入组件接合传动、与第二动力输入组件接合传动或形成断开传动；

进一步，第一动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第一动力输入件，第二动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第二动力输入件，所述第一动力输入件和第二动力输入件分列于动力接合器轴向两端并可通过该动力接合器轴向滑动与动力接合器接合；

进一步，第一动力输入件为空套于动力输入轴的第一动力输入从动锥齿轮，所述第一动力输入组件还包括第一动力输入主动锥齿轮和与第一动力输入主动锥齿轮传动配合的第一动力输入轴，所述第一动力输入从动锥齿轮设有可与动力接合器接合的接合齿；第二动力输入件为第二动力输入轴套，所述第二动力输入组件还包括与第二动力输入轴套同轴传动配合的第二动力输入轴，所述第二动力输入轴套转动配合支撑于车辆变速器的变速器壳体，所述动力输入轴一端部转动配合同轴内套伸入第二动力输入轴套，所述第二动力输入轴套设有可与动力接合器接合的接合齿；

进一步，第二动力输入轴套与动力输入轴之间通过滚针轴承转动配合；

进一步，所述第二动力输入轴套与第二动力输入轴一体成形；

进一步，所述第一动力输入轴传动配合设有用于连接动力的法兰盘。

本实用新型的有益效果：本实用新型的双动力输入结构总成，具有相对独立的双动力输入且结构简单紧凑，通常为发动机和电机输入，根据车辆行驶的路况可随意切换动力，使车辆适用于复杂路况行驶，特别适用于乡村及山地路况，对于小型三轮车和四轮车来说，可根据行驶路况切换发动机或者电动机，二者并不形成干扰或者依赖，大大扩展了其适用范围，降低车辆的使用成本，节约驱动能源；本发明由于结构简单，成本较低，更能适用于小型三轮车和四轮车，通过较低的成本实现较多的功能。

附图说明

下面接合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的双动力输入结构总成，包括第一动力输入组件、第二动力输入组件和车辆变速器的动力输入端，所述第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与车辆变速器的动力输入端配合；第一动力输入组件和第二动力输入组件可分别采用现有的输入轴结构，可分别采用现有技术的离合器或者同步器结构进行接合或者断开，在此不再赘述。

本实施例中，所述变速器的动力输入端为动力输入轴9，如图所示，动力输入轴9传动配合设有用于将动力输入车辆变速器的动力输入主动齿轮8；所述动力输入轴9上以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置动力接合器3，动力输入轴9通过该动力接合器3轴向滑动与第一动力输入组件接合传动、与第二动力输入组件接合传动或形成断开传动；动力接合器3可采用现有技术的同步器结构，也可采用直接滑动啮合的花键齿结构，均能实现所需达到的接合或断开的目的；采用简单的动力接合器结构进行双动力之间的切换，结构简单紧凑，切换方便，降低维护维修成本，进一步适用于小型低成本车辆。

本实施例中，第一动力输入组件至少包括与动力输入轴9转动配合的第一动力输入件10，第二动力输入组件至少包括与动力输入轴9转动配合的第二动力输入件4，所述第一动力输入件9和第二动力输入件4分列于动力接合器3轴向两端并可通过该动力接合器3轴向滑动与动力接合器3接合；

第一动力输入件10和第二动力输入件4可分别为齿轮等用于接收外来输入动力的结构，在此不再赘述。

本实施例中，第一动力输入件10为空套于动力输入轴9的第一动力输入从动锥齿轮，所述第一动力输入组件还包括第一动力输入主动锥齿轮2和与第一动力输入主动锥齿轮2传动配合的第一动力输入轴1，所述第一动力输入从动锥齿轮设有可与动力接合器3接合的接合齿；第二动力输入件4为第二动力输入轴套，所述第二动力输入组件还包括与第二动力输入轴套同轴传动配合的第二动力输入轴6；本实施例中，二动力输入轴套和第二动力输入轴6一般采用一体成形结构；所述第二动力输入轴套转动配合支撑于车辆变速器的变速器壳体7，如图所示，第二动力输入轴套通过第二动力输入轴6支撑于车辆变速器的变速器壳体7；所述动力输入轴9一端部转动配合同轴内套伸入第二动力输入轴套，所述第二动力输入轴套设有可与动力接合器3接合的接合齿；第一动力输入件10采用锥齿轮结构，可使双动力从不同角度输入，方便布置；如图所示，进一步，所述第一动力输入轴传动配合设有用于连接动力的法兰盘11，同时，采用锥齿轮副结构，利于引入发动机的动力，布置灵活方便；而第二动力输入组件的动力输入为动力电机。

本实施例中，第二动力输入轴套与动力输入轴9之间通过滚针轴承5转动配合；使得第二动力输入轴6套对动力输入轴9具有较好的支撑效果，结构简单紧凑，减少中间连接装配环节，且同轴度保持较好，减小振动的发生以及功率消耗。

本实用新型中，动力输入轴9、第一动力输入轴1和第二动力输入轴6一般动过径向轴承与变速器壳体7进行转动配合，属于现有技术的配合结构，在此不再赘述；本实用新型中，传动配合指的是以传递动力的方式配合，包括啮合传动、花键传动配合或者一体成形等。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种双动力输入结构总成，其特征在于：包括第一动力输入组件、第二动力输入组件和车辆变速器的动力输入端，所述第一动力输入组件和第二动力输入组件分别以可接合或断开的方式与车辆变速器的动力输入端配合。

2.根据权利要求1所述的双动力输入结构总成，其特征在于：所述变速器的动力输入端为动力输入轴，所述动力输入轴上以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置动力接合器，动力输入轴通过该动力接合器轴向滑动与第一动力输入组件接合传动、与第二动力输入组件接合传动或形成断开传动。

3.根据权利要求2所述的双动力输入结构总成，其特征在于：第一动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第一动力输入件，第二动力输入组件至少包括与动力输入轴转动配合的第二动力输入件，所述第一动力输入件和第二动力输入件分列于动力接合器轴向两端并可通过该动力接合器轴向滑动与动力接合器接合。

4.根据权利要求3所述的双动力输入结构总成，其特征在于：第一动力输入件为空套于动力输入轴的第一动力输入从动锥齿轮，所述第一动力输入组件还包括第一动力输入主动锥齿轮和与第一动力输入主动锥齿轮传动配合的第一动力输入轴，所述第一动力输入从动锥齿轮设有可与动力接合器接合的接合齿；第二动力输入件为第二动力输入轴套，所述第二动力输入组件还包括与第二动力输入轴套同轴传动配合的第二动力输入轴，所述第二动力输入轴套转动配合支撑于车辆变速器的变速器壳体，所述动力输入轴一端部转动配合同轴内套伸入第二动力输入轴套，所述第二动力输入轴套设有可与动力接合器接合的接合齿。

5.根据权利要求4所述的双动力输入结构总成，其特征在于：第二动力输入轴套与动力输入轴之间通过滚针轴承转动配合。

6.根据权利要求5所述的双动力输入结构总成，其特征在于：所述第二动力输入轴套与第二动力输入轴一体成形。

7.根据权利要求6所述的双动力输入结构总成，其特征在于：所述第一动力输入轴传动配合设有用于连接动力的法兰盘。

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