CN203793128U - 重型汽车动力断开装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型汽车动力断开装置，属于汽车传动技术领域，用于重型汽车驱动桥部分。该装置包括带花键的法兰(2)、结合套(3)、动力断开轴(4)、拨叉轴(6)、动力断开齿轮壳(7)、拨叉(8)、工作缸(9)等。当推动工作缸内活塞，拨叉轴滑动，带动结合套向上，使结合套同时与带花键法兰和动力断开轴配合，带花键法兰和动力断开轴可以同步转动，反之不同步转动。通过拨叉和结合套实现动力的断开及结合，使车辆可以改变传统传动方式，将某一根或某几根驱动桥变为随动桥，从而提高传动效率，可以在保证传动稳定性的同时实现动力的合理分配，使车辆能够更好的适应不同路况。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车传动技术领域，涉及重型汽车动力分配技术，尤其涉及重型汽车动力断开装置，用于重型汽车驱动桥部分。
背景技术
汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，多驱动桥汽车可以增大车辆的载荷，但降低传动效率。
车辆在行驶时，由于载重不同或路况不同，所需动力也不同，传统多驱动桥车辆无法变换工作中的驱动桥数量，传动形式较为单一，无法实现桥间动力的合理分配。
当前小型家用车辆动力断开一般是利用分动箱实现，由于重型汽车载荷较大，在分动箱内实现动力断开功能会使分动箱内部结构过于复杂且容易损坏，且损坏的部件不便于更换。故家用车辆动力断开不适用于重车，而现阶段没有适用于重型汽车的动力断开结构。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种重型汽车动力断开装置，使用该动力断开装置，实现了动力的断开和结合，在载荷分布合理的前提下，能够合理的分配动力，提高车辆传动效率，使车辆能够更好的适应各种不同路况。
本实用新型的技术方案是，重型汽车动力断开装置，包括带花键的法 兰、结合套、动力断开轴、拨叉轴、动力断开齿轮壳、拨叉、工作缸、传感器、滚针轴承；动力断开轴具有上部花键和下部花键；其下端花键与动力输入法兰的内花键连接；其上部花键与结合套的内花健齿配合，动力断开轴的上部中间与主动锥齿轮的连接处安装滚针轴承；结合套内部有内花健齿，带花键的法兰外部有能够与结合套的内花健齿配合的外花健齿，结合套外周有凹槽，拨叉前端开口叉入该凹槽中；带花键的法兰通过内花键与驱动桥的主动锥齿轮连接；弹簧上端固定在动力断开齿轮壳上，下端固定在拨叉上；拨叉轴下端连接工作缸，拨叉轴中部台阶上设置拨叉。
优选地，动力断开齿轮壳上端通过螺栓与主减速器壳连接。
优选地，还包括锥轴承盖，动力断开齿轮壳下端连接锥轴承盖。
优选地，动力断开轴下部花键上方第一个台阶上设置球轴承，动力断开轴通过该球轴承与锥轴承盖轴承连接。
优选地，动力断开齿轮壳上端内部的左侧及右侧分布导油槽。
优选地，动力断开齿轮壳上端内侧有两个轴承，两个轴承位于主动锥齿轮上下两个位置并套在主动锥齿轮轴上。
优选地，动力断开齿轮壳下端内部圆柱形部分空腔内放置带花键的法兰、结合套、动力断开轴，圆柱形部分空腔右端空腔内放置拨叉轴、拨叉。
优选地，拨叉轴穿过动力断开齿轮壳右侧的内部带圆孔的圆台。
优选地，工作缸外部固定连接在动力断开齿轮壳上。
本实用新型的技术效果是，在原有车桥的基础上，改变了传动齿轮壳的形状，在此齿轮壳内部增加了动力断开机构，可以在保证传动稳定性的同 时实现动力的合理分配，使车辆能够更好的适应不同路况。通过输入气压控制拨叉带动结合套，使车辆可以按照需求改变传统传动方式，将某一根或某几根驱动桥变为随动桥，从而提高传动效率，提高发动机转矩输出效率，使车辆能够更好的适应各种路况，如车辆在公路或路况较好的情况下使用单驱动桥驱动，或减少驱动桥驱动，可以提高车辆传动效率，降低能耗；而如果当行驶在山路等路况较差的情况下，增加驱动桥数量可以增加车辆的通过能力，提高车辆的越野性能。
附图说明
图1：本实用新型的动力断开装置结构示意图
图2：本实用新型的动力断开装置的动力断开轴结构示意图
图3：本实用新型的动力断开装置的结合套结构示意图
图4：本实用新型的动力断开装置的带花键的法兰结构示意图
图5：本实用新型中的动力断开齿轮壳剖视图；
图6：本实用新型中的工作缸、弹簧、拨叉、传感器、拨叉轴组合结构示意图
图7：本实用新型动力结合时的状态示意图
图8：本实用新型的动力断开时的状态示意图
其中，1-主减速器壳，2-带花键的法兰，3-结合套，4-带花键的轴，5-主锥轴承盖，6-拨叉轴，7-动力断开齿轮壳，8-拨叉，9-工作缸，10-传感器，11-动力输入法兰，12-滚针轴承，13-动力断开齿轮壳内的导油槽，14-动力断开齿轮壳内的圆台，15-弹簧。
具体实施方式
本实用新型的重型汽车动力断开装置，包括带花键的法兰2、结合套3、动力断开轴4、(主)锥轴承盖5、拨叉轴6、动力断开齿轮壳7、拨叉8、工作缸9、传感器10、滚针轴承12，如图1所示。
如图2所示，所述的动力断开轴4在动力断开装置中起到传输扭矩的作用，动力断开轴4包括上部花键和下部花键；其下端花键与动力输入法兰11的内花键连接，该动力输入法兰11由轴头螺母固定在动力输入轴上，动力断开轴4的下部花键上方第一个台阶设置球轴承，用来对轴承定位，动力断开轴4上部花键用来连接结合套3，动力断开轴4的上部的内部掏空，在与主动锥齿轮的连接处安装滚针轴承12，以保证动力传输平稳。
如图3所示，所述的结合套3内部有内花健齿，可以与动力断开轴4外部的外花健齿配合，带花键的法兰2外部有外花健齿，结合套3健齿能够与动力断开轴4和带花键的法兰2的健齿同时配合。结合套3外周有凹槽，拨叉8前端开口叉入该凹槽中，拨叉8沿着拨叉轴6上下滑动，使结合套3依据拨叉8上下滑动而上下运动，从而连接或断开动力断开轴4和带花键的法兰2。
如图4所示，所述的带花键的法兰2的内外分别带有内外花键的，通过内花键与驱动桥的主动锥齿轮连接，在需要为此驱动桥提供动力时，通过结合套3将动力传输至主动锥齿轮，带花键的法兰2下方与放入带花键的法兰2下方的凹槽内的轴头螺母固定连接，带花键的法兰2顶部通过轴承与动力断开齿轮壳7贴合定位。
如图5所示，所述的动力断开齿轮壳7是通过螺栓将动力断开装置与 主减速器壳1连接，即动力断开装置上端连接主减速器壳1，动力断开齿轮壳7下端连接主锥轴承盖5。
动力断开齿轮壳7的内部结构如图5，动力断开齿轮壳7上端内部的左侧及右侧分布导油槽13，导油槽13以及内腔保证了各部件的花键以及各部件间的轴承的润滑，动力断开齿轮壳7上端内侧有两个轴承，两个轴承位于主动锥齿轮上下两个位置并套在主动锥齿轮轴上，动力断开齿轮壳7右侧的内部圆台14实现了拨叉轴6的定位，可以保证拨叉轴6工作时的轴向及径向窜动在可控范围内。拨叉轴6穿过动力断开齿轮壳7右侧的内部带圆孔的圆台14。
动力断开齿轮壳7下端内部圆柱形部分空腔内放置带花键的法兰2、结合套3、动力断开轴4，圆柱形部分空腔右端空腔内放置拨叉轴6、拨叉8。
如图6所示，图中显示工作缸9、弹簧15、拨叉8、传感器10和拨叉轴6等部件。工作缸9外部固定连接在动力断开齿轮壳7上，用于推动拨叉轴8向上滑动；弹簧15上端固定在动力断开齿轮壳7上，上边缘由动力断开齿轮壳7限制，下端固定在拨叉8上，其作用是使拨叉轴8回位；拨叉轴6下端连接工作缸9(活塞)，中部台阶连接拨叉8，并可以限制拨叉8的轴向窜动；拨叉8用于拨动结合套3。传感器10连接工作缸9。
带花键的法兰通过花键与驱动桥的主动锥连接；结合套内部与带花键的法兰和动力断开轴通过花键连接，结合套可沿传动轴的轴向滑动；动力断开轴与锥轴承盖通过球轴承连接，动力断开轴顶部通过一个滚针轴承与驱动桥的主动锥连接；工作缸与动力断开齿轮壳连接，传感器与工作缸连接，拨叉轴由动力断开齿轮壳限定径向滑动，可沿轴向上下滑动。
本实用新型的作用过程是：
本实用新型是通过拨叉8和结合套3实现动力的断开及结合，为实现动力断开的功能，在动力输入法兰上增加了一根带花键的动力断开轴4和一个带花键的法兰2，在需要增加工作的驱动桥时，输入气压会推动工作气缸内的活塞，推动拨叉轴(向上)滑动，带动结合套3向上，使结合套3的内花健齿同时与花键法兰2和动力断开轴4(也称为花键轴)的外花健齿配合，花键法兰2和花键轴4动力相连，使其变为刚性连接，使花键法兰2和花键轴4可以同步转动，从而实现将动力传到该桥，如图7所示。
在需要减少工作的驱动桥时，断开输入气压，弹簧将拨叉轴6压下，从而带动结合套3向下，结合套3的内花键齿与花键法兰2的外花健齿脱离配合，花键法兰2和花键轴4不能同步运动，相当于断开动力断开轴4与带花键法兰2的连接，实现动力的断开，如图8所示。
Claims (9)
1.重型汽车动力断开装置，其特征在于，包括带花键的法兰(2)、结合套(3)、动力断开轴(4)、拨叉轴(6)、动力断开齿轮壳(7)、拨叉(8)、工作缸(9)、传感器(10)、滚针轴承(12)；动力断开轴(4)具有上部花键和下部花键；其下端花键与动力输入法兰(11)的内花键连接；其上部花键与结合套(3)的内花健齿配合，动力断开轴(4)的上部中间与主动锥齿轮的连接处安装滚针轴承(12)；结合套(3)内部有内花健齿，带花键的法兰(2)外部有能够与结合套(3)的内花健齿配合的外花健齿，结合套(3)外周有凹槽，拨叉(8)前端开口叉入该凹槽中；带花键的法兰(2)通过内花键与驱动桥的主动锥齿轮连接；弹簧(15)上端固定在动力断开齿轮壳(7)上，下端固定在拨叉(8)上；拨叉轴(6)下端连接工作缸(9)，拨叉轴(6)中部台阶上设置拨叉(8)。
2.根据权利要求1所述的重型汽车动力断开装置，其特征在于，动力断开齿轮壳(7)上端通过螺栓与主减速器壳(1)连接。
3.根据权利要求1所述的重型汽车动力断开装置，其特征在于，还包括锥轴承盖(5)，动力断开齿轮壳(7)下端连接锥轴承盖(5)。
4.根据权利要求1所述的重型汽车动力断开装置，其特征在于，动力断开轴(4)下部花键上方第一个台阶上设置球轴承，动力断开轴通过该球轴承与锥轴承盖轴承连接。
5.根据权利要求1所述的重型汽车动力断开装置，其特征在于，动力断开齿轮壳(7)上端内部的左侧及右侧分布导油槽(13)。
6.根据权利要求1所述的重型汽车动力断开装置，其特征在于，动力断开齿轮壳(7)上端内侧有两个轴承，两个轴承位于主动锥齿轮上下两个位置并套在主动锥齿轮轴上。
7.根据权利要求1所述的重型汽车动力断开装置，其特征在于，动力断开齿轮壳(7)下端内部圆柱形部分空腔内放置带花键的法兰(2)、结合套(3)、动力断开轴(4)，圆柱形部分空腔右端空腔内放置拨叉轴(6)、拨叉(8)。
8.根据权利要求1所述的重型汽车动力断开装置，其特征在于，拨叉轴(6)穿过动力断开齿轮壳(7)右侧的内部带圆孔的圆台(14)。
9.根据权利要求1所述的重型汽车动力断开装置，其特征在于，工作缸(9)外部固定连接在动力断开齿轮壳(7)上。
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| CN201320646443.9U CN203793128U (zh) | 2013-10-17 | 2013-10-17 | 重型汽车动力断开装置 |
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| CN203793128U true CN203793128U (zh) | 2014-08-27 |
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| CN (1) | CN203793128U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105134944A (zh) * | 2015-09-24 | 2015-12-09 | 重庆大江工业有限责任公司 | 一种带分离/结合机构的汽车驱动桥主减速器总成 |
| CN110816169A (zh) * | 2019-09-02 | 2020-02-21 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种后驱动桥轴承座总成 |
| DE102022114773A1 (de) | 2022-06-13 | 2023-12-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kopplungseinheit zur reversiblen Kopplung einer Antriebsseite mit einer Abtriebsseite eines Antriebsstrangs |
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2013
- 2013-10-17 CN CN201320646443.9U patent/CN203793128U/zh not_active Expired - Fee Related
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