CN204020600U - 具有两挡速比输出的电动车动力总成和车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及具有两挡速比输出的电动车动力总成和车辆。该电动车动力总成包括电动机、第一和第二行星齿轮机构、第一和第二离合器,电动机与第一行星齿轮机构中的输入太阳轮直接相连,并且第一行星齿轮机构中的行星架通过连接装置与第二行星齿轮机构相连用以输出动力,第一离合器与第一行星齿轮机构中的输入齿圈和电动机相连用于同步输入齿圈与电动机,第二离合器与输入齿圈相连,用于在车辆起步时通过使其结合来固定输入齿圈而使得车辆以速比较大的一挡行驶,并且当车速在车辆起步后达到预定值时,通过使第二离合器分离并且使第一离合器结合而使得车辆以速比较小的二挡行驶。它具有结构简单紧凑、效率高、噪音低、换挡平稳等优点。

Description

具有两挡速比输出的电动车动力总成和车辆
技术领域
[0001] 本实用新型涉及动力总成,尤其涉及一种具有两挡速比输出的电动车动力总成、以及设置有该电动车动力总成的车辆。
背景技术
[0002] 虽然传统的内燃机车辆提供了良好的运行性能,然而这些传统的内燃机车辆仍然具有不良的燃油经济性和污染环境的特点。具体来讲,形成其不良的燃油经济性的主要原因在于以下几个方面:(I)发动机燃油效率特性与实际的运行要求不相匹配;(2)制动期间车辆动能的消耗,当车辆在市区运行时尤其明显;(3)在采用停车一起动行驶型式的现代车辆中,其液压传动装置的低效率等。
[0003] 相比之下,电动车辆具有胜过传统内燃机车辆的许多优点,例如零排放、高效率、与石油无关,以及这些电动车运行安静、平稳等。但是,现有市场上的电动车辆的传动装置大多由单级减速器构成,存在着诸如在高速行驶时效率低、齿轮工作时噪音大、制造成本较高等方面的问题。
实用新型内容
[0004] 有鉴于此,本实用新型目的是提供一种具有两挡速比输出的电动车动力总成和车辆,以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。
[0005] 为了实现上述的实用新型目的,本实用新型采用了以下技术方案:
[0006] —种具有两挡速比输出的电动车动力总成,其包括电动机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一离合器和第二离合器,所述电动机与所述第一行星齿轮机构中的输入太阳轮直接相连,并且所述第一行星齿轮机构中的行星架通过连接装置与所述第二行星齿轮机构相连用以输出动力,所述第一离合器与所述第一行星齿轮机构中的输入齿圈和所述电动机相连用于同步所述输入齿圈与所述电动机,所述第二离合器与所述输入齿圈相连,用于在车辆起步时通过使所述第二离合器结合来固定所述输入齿圈而使得车辆以速比较大的一挡行驶,并且当车速在车辆起步后达到预定值时,通过使所述第二离合器分离并且使所述第一离合器结合而使得车辆以速比较小的二挡行驶。
[0007] 在上述具有两挡速比输出的电动车动力总成中,可选地,所述连接装置采用链轮链条。
[0008] 在上述具有两挡速比输出的电动车动力总成中,可选地,所述第一离合器采用液压控制。
[0009] 在上述具有两挡速比输出的电动车动力总成中,可选地,所述第二离合器采用液压控制。
[0010] 一种车辆,所述车辆设置有如以上任一项所述具有两挡速比输出的电动车动力总成。
[0011] 本实用新型的有益效果在于:采用本具有两挡速比输出的电动车动力总成能够有效提高电动车辆在高速行驶时的工作效率,并且其具有结构简单紧凑、效率高、成本低、零排放并且工作噪音低、换挡平稳等诸多优点,因此非常适合将本实用新型应用到例如轿车等各种类型的车辆上。
附图说明
[0012] 以下将结合附图和实施例,对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。
[0013] 图1是本实用新型的具有两挡速比输出的电动车动力总成一个实施例的总成结构示意图。
[0014] 图2和图3分别是图1中所示实施例处于一挡速比和二挡速比输出时的工作原理图。
具体实施方式
[0015] 需要说明的是,以下将以示例方式来具体说明本实用新型的具有两挡速比输出的电动车动力总成和车辆的组成结构、工作原理、特点和优点,然而所有的描述仅是用来进行说明的,而不应将它们理解为对本实用新型形成任何的限制。此外,在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征,或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征,仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减,从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。
[0016] 下面将结合图1、图2和图3以示例方式给出的具有两挡速比输出的电动车动力总成的一个实施例来具体说明本实用新型。
[0017] 如图1所示,在这个给出的实施例中,该电动车动力总成中的动力源为电动机3,由蓄电池组I向电动机3提供电能,并且通过电动机控制器2来对电动机3的运行进行控制。在本实施例中可提供两种运行模式,即电动牵引模式和再生制动模式。在电动牵引模式下,由电动机3向驱动轮供给转速和转矩;在再生制动模式下,通过电机控制器2的控制可以使电动机3运行在发电机状态,从而使得车辆的动能或者位能可由电系统吸收,即电动机3在该再生制动模式下如同一台发电机,由其产生的电功率将会例如通过DC/DC转换器等零部件向蓄电池组I进行充电。
[0018] 在上述的电动车动力总成实施例中,还设置了第一离合器4、第二离合器5、第一行星齿轮机构6、第二行星齿轮机构7和连接装置8。请结合参阅图1、图2和图3,电动机3与第一行星齿轮机构6中的输入太阳轮61直接相连,第一离合器4与该第一行星齿轮机构6中的输入齿圈63和电动机3相连用来实现它们的同步运行,而第二离合器5则与第一行星齿轮机构6中的输入齿圈63相连用于固定该输入齿圈63。通过连接装置8 (如链轮链条或任何其他的适用零部件)将上述的第一行星齿轮机构6中的行星架62与第二行星齿轮机构7相连,以便向外输出动力。
[0019] 作为举例说明,上述的第一离合器4和/或第二离合器5可以采用诸如液压控制或者机械弹簧力等任何可用的方式来进行操控。此外,第一行星齿轮机构6、第二行星齿轮机构7的齿轮速比设置可以根据客户要求或者应用需要来进行灵活设定。
[0020] 在采用了上述动力总成架构后,如图2所示,当车辆起步时,就可以通过使得第二离合器5结合,从而将第一行星齿轮机构6中的输入齿圈63固定住,这样就可以使得车辆以一挡行驶,由于此时的速比比较大,从输入端9至输出端10能够输出较大的动力,因此能获得比较理想的加速性能和爬坡能力。
[0021] 再如图3所示,在车辆起步之后,当车速达到了可根据应用需要预先设定的预设数值时,可以使得第二离合器5分离,并且使得第一离合器4结合,此时就能使得车辆以速比较小的二挡进行行驶,即从输入端9至输出端10输出相对较小的动力来满足车辆在较低速度下的行驶需要。
[0022] 由于本实用新型不仅结构紧凑、易于制造和装配,而且能够充分利用电动机低转速时恒定扭矩的优势,使其运行在恒扭矩阶段,从而可有效地提高最高车速,并且还可以显著降低齿轮高速旋转的噪音,使得动力传递安静平稳,因此非常适于将本电动车动力总成应用到各类车辆上,以便充分发挥出本实用新型所具备的上述技术优势。
[0023] 以上列举了具体实施例来详细阐明本实用新型的具有两挡速比输出的电动车动力总成和车辆,这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用,而非对本实用新型的限制,在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下,本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此,所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (5)

1.一种具有两挡速比输出的电动车动力总成,其包括电动机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一离合器和第二离合器,其特征在于,所述电动机与所述第一行星齿轮机构中的输入太阳轮直接相连,并且所述第一行星齿轮机构中的行星架通过连接装置与所述第二行星齿轮机构相连用以输出动力,所述第一离合器与所述第一行星齿轮机构中的输入齿圈和所述电动机相连用于同步所述输入齿圈与所述电动机,所述第二离合器与所述输入齿圈相连,用于在车辆起步时通过使所述第二离合器结合来固定所述输入齿圈而使得车辆以速比较大的一挡行驶,并且当车速在车辆起步后达到预定值时,通过使所述第二离合器分离并且使所述第一离合器结合而使得车辆以速比较小的二挡行驶。
2.根据权利要求1所述具有两挡速比输出的电动车动力总成,其特征在于,所述连接装置采用链轮链条。
3.根据权利要求1或2所述具有两挡速比输出的电动车动力总成,其特征在于,所述第一离合器采用液压控制。
4.根据权利要求1或2所述具有两挡速比输出的电动车动力总成,其特征在于,所述第二离合器采用液压控制。
5.—种车辆,其特征在于,所述车辆设置有如权利要求1-4中任一项所述具有两挡速比输出的电动车动力总成。
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