CN103287260B - 一种混合动力汽车的驱动装置、混合动力汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种混合动力汽车的驱动装置、混合动力汽车，驱动装置包括发动机、驱动电机和变速器，发动机、驱动电机分别与变速器连接，其中，驱动装置还包括：取力器、转向助力泵和空气压缩机；取力器通过变速器接收发动机和驱动电机输出的驱动力；取力器将驱动力提供给转向助力泵和空气压缩机。在本发明提供的实施例中，取力器通过变速器来接收发动机和驱动电机输出的驱动力，取力器再将该驱动力分别提供给转向助力泵和空气压缩机，以实现发动机和驱动电机通过取力器向同一台转向助力泵和同一台空气压缩机输出驱动力，从而简化了混合动力汽车的结构，提高了混合动力汽车的整车空间利用率，并降低了混合动力汽车的生产成本和设计难度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车的驱动装置领域，特别地，涉及一种混合动力汽车的驱动装置、混合动力汽车。
背景技术
传统汽车的发动机通过燃烧汽油或柴油来提供驱动力，随着传统汽车的普及到千家万户，数量巨大的传统汽车的油耗对环境的负面影响也越来越显著，同时也加剧了世界上石油资源日益短缺的问题。为了缓解传统汽车油耗对环境的负面影响和石油资源短缺的问题，人们开始制造混合动力汽车，混合动力汽车是采用两种或两种以上的动力源来提供驱动力的汽车，以减少汽车对石油资源的依赖。目前，常见的混合动力汽车中的动力源包括发动机和驱动电机，驱动电机消耗电能以向汽车提供动力，非常清洁。
现有技术中，混合动力汽车的发动机连接一套由空气压缩机和转向助力泵组成的辅机装置，发动机向空气压缩机提供驱动力以驱动汽车进行前后运动，发动机向转向助力泵提供驱动力以驱动汽车进行转向运动；同时，混合动力汽车的驱动电机需要另外连接一套由空气压缩机和转向助力泵组成的辅机装置，驱动电机向空气压缩机提供驱动力以驱动汽车进行前后运动，发动机向转向助力泵提供驱动力以驱动汽车进行转向运动。
然而，由于混合动力汽车的发动机和驱动电机分别连接一套由空气压缩机和转向助力泵组成的辅机装置，导致混合动力汽车的结构复杂、生产成本高以及设计难度大。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种混合动力汽车的驱动装置，用于解决现有技术中混合动力汽车的结构复杂、生产成本高以及设计难度大的问题。
为此，本发明提供了一种混合动力汽车的驱动装置，包括发动机、驱动电机和变速器，所述发动机、驱动电机分别与所述变速器连接，其中，所述驱动装置还包括：取力器、转向助力泵和空气压缩机；
所述取力器与变速器连接，所述取力器通过所述变速器接收所述发动机和驱动电机输出的驱动力；
所述取力器分别通过传动单元与所述转向助力泵、空气压缩机连接，所述取力器将驱动力提供给所述转向助力泵和空气压缩机。
其中，所述传动单元包括：联轴器和皮带传动单元；
所述取力器的第一输出轴通过所述联轴器与所述转向助力泵连接，所述取力器的第二输出轴通过所述皮带传动单元与所述空气压缩机连接。
其中，所述皮带传动单元包括主动轮、从动轮和皮带，所述主动轮通过皮带带动所述从动轮运动；
所述取力器的第二输出轴与所述主动轮连接，所述空气压缩机通过离合器与所述从动轮连接。
其中，所述转向助力泵通过支架固定安装在所述变速器上。
其中，所述油泵安装在所述变速器上。
其中，所述传动单元包括：皮带传动单元；
所述取力器通过皮带传动单元分别与所述空气压缩机、转向助力泵连接；
所述皮带传动单元包括主动轮、从动轮和皮带，所述主动轮通过皮带带动所述从动轮运动，其中，所述主动轮与所述取力器的输出轴连接，所述从动轮分别通过离合器与所述转向助力泵、空气压缩机连接。
其中，所述驱动装置还包括：压力检测器和控制器；
所述压力检测器与所述空气压缩机连接，所述控制器分别与所述离合器、压力检测器连接；
所述压力检测器用于检测所述空气压缩机中的压力参数，所述控制器用于根据所述空气压缩机中的压力参数控制所述从动轮与空气压缩机之间的离合器的闭合或断开的状态。
其中，在所述空气压缩机中的压力参数高于或等于预设值时，所述控制器将设置在所述从动轮与空气压缩机之间的离合器断开；
在所述空气压缩机中的压力参数低于预设值时，所述控制器将设置在所述从动轮与空气压缩机之间的离合器闭合。
其中，所述离合器包括：电磁离合器和磁粉离合器。
本发明还提供了一种混合动力汽车，其中，包括上述的任意一种驱动装置。
本发明具有下述有益效果：
在本发明提供混合动力汽车的驱动装置、混合动力汽车的实施例中，混合动力汽车的驱动装置中的取力器通过变速器来接收发动机和驱动电机输出的驱动力，取力器再将该驱动力分别提供给转向助力泵和空气压缩机，以实现发动机和驱动电机通过取力器向同一台转向助力泵和同一台空气压缩机输出驱动力，从而简化了混合动力汽车的结构，提高了混合动力汽车的整车空间利用率，并大大降低了混合动力汽车的生产成本和设计难度。
附图说明
图1为本发明混合动力汽车的驱动装置第一实施例的结构示意图；
图2为本发明混合动力汽车的驱动装置第二实施例的结构示意图；
图3为本发明混合动力汽车的驱动装置第三实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明混合动力汽车的驱动装置第一实施例的结构示意图。如图1所示，本实施例中的混合动力汽车的驱动装置包括：发动机101、驱动电机102、变速器103、取力器104、转向助力泵105和空气压缩机106，其中，发动机101、驱动电机102分别与变速器103连接，变速器103与取力器104连接，取力器104通过变速器103接收发动机101和驱动电机102输出驱动力；取力器104分别通过传动单元与转向助力泵105、空气压缩机106连接，发动机101和驱动电机102输出的驱动力均可以通过取力器104提供给转向助力泵105和空气压缩机106，避免发动机101和驱动电机102分别连接一套由转向助力泵105和空气压缩机106组成辅机装置而导致混合动力汽车的结构复杂、整车空间利用率低的问题。
在本实施例中，混合动力汽车的驱动装置中的取力器通过变速器来接收发动机和驱动电机输出的驱动力，取力器再将该驱动力分别提供给转向助力泵和空气压缩机，以实现发动机和驱动电机通过取力器向同一台转向助力泵和同一台空气压缩机输出驱动力，从而简化了混合动力汽车的驱动装置的结构，提高了混合动力汽车的整车空间利用率，并大大降低了混合动力汽车的生产成本和设计难度。
图2为本发明混合动力汽车的驱动装置第二实施例的结构示意图。如图2所示，在本实施例中，取力器104的两侧分别设置有第一输出轴和第二输出轴，其中，第一输出轴位于取力器104上的远离发动机101的一侧，第二输出端位于取力器104上的靠近发动机101的一侧。本实施例中的传动单元包括联轴器107和皮带传动单元，其中，取力器104的第一输出轴通过联轴器107与转向助力泵105连接，当发动机101和/或驱动电机102输出驱动力时，首先通过变速器103将驱动力输出到取力器104，取力器104通过联轴器107向转向助力泵105提供驱动力，以使转向助力泵105控制汽车进行转向运动。在实际应用中，转向助力泵105可以通过支架固定安装在变速器103上，同时，转向助力泵105与支架之间的固定连接方式也有利于将发动机101的油泵安装在变速器103上，以在发动机101和混合动力汽车的底盘等震动时，减少联轴器107和油泵的震动，延长联轴器107和油泵的使用寿命。
本实施例中，取力器104的第二输出轴通过皮带传动单元与空气压缩机106连接，其中，皮带传动单元包括主动轮109、从动轮110和皮带111，主动轮109可以通过皮带111带动从动轮110运动，从而实现传递驱动力。本实施例中，取力器104的第二输出轴与主动轮109连接，空气压缩机106通过离合器112与从动轮110连接，离合器112可以控制空气压缩机106和从动轮110的闭合或断开。当发动机101和/或驱动电机102输出驱动力时，首先通过变速器103将驱动力输出给取力器104，取力器104再通过皮带传动单元中主动轮109、皮带111和从动轮110将驱动力提供给空气压缩机106，以使空气压缩机106驱动汽车进行前后方向的运动。
本实施例中，混合动力汽车的驱动装置中还包括压力检测器113和控制器114，压力检测器113与空气压缩机106连接，用于检测空气压缩机106中的压力参数，控制器114分别与离合器112、压力检测器113连接，控制器114用于根据空气压缩机106中的压力参数控制设置在从动轮110与空气压缩机106之间的离合器112的闭合或断开的状态。在实际应用中，当压力检测器113检测到空气压缩机106中的气压参数低于预设值时，控制器114将控制设置在从动轮110与空气压缩机106之间的离合器112闭合，以向空气压缩机106输出驱动力；当压力检测器113检测到空气压缩机106中的气压参数高于或等于预设值时，控制器114将控制设置在从动轮110与空气压缩机106之间的离合器112断开，减少空气压缩机106的工作时间，节省了发动机101和驱动电机102输出的能量，提高了能量的利用效率。
在实际应用中，离合器112可以为电磁离合器或磁粉离合器。
在本实施例中，取力器通过变速器来接收发动机和驱动电机输出的驱动力，取力器通过联轴器将驱动力提供给转向助力泵，同时通过皮带传动单元将驱动力提供给空气压缩机，混合动力汽车的发动机和驱动电机共用一个转向助力泵以及共用一个空气压缩机就可以实现驱动汽车进行前后运动和转向运动，从而简化了混合动力汽车的结构，降低了混合动力汽车的生产成本和设计难度，提高了混合动力汽车的整车空间利用率，同时减轻了混合动力汽车的重量，有利于降低能耗。
图3为本发明混合动力汽车的驱动装置第三实施例的结构示意图。如图3所示，在本实施例中，取力器104通过一个皮带传动单元分别与转向助力泵105和空气压缩机106连接，皮带传动单元中的主动轮109与取力器104的输出轴连接，皮带传动单元中的从动轮110具有二个输出轴，其中一个输出轴通过离合器112与转向助力泵105连接，从动轮110的另一个输出轴通过另一个离合器112与空气压缩机106连接。发动机101和驱动电机102通过变速器103向取力器104输出驱动力，取力器104通过皮带传动单元将驱动力分别传输到转向助力泵105、空气压缩机106。同样的，压力检测器113与空气压缩机106连接，控制器114分别与压力检测器113以及设置在从动轮110与空气压缩机106之间的离合器112连接。当压力检测器113检测到空气压缩机106中的气压参数低于预设值时，控制器114将控制设置在从动轮110与空气压缩机106之间的离合器112闭合，以使取力器104通过皮带传动单元向空气压缩机106输出驱动力；当压力检测器113检测到空气压缩机106中的气压参数高于或等于预设值时，控制器114将控制设置在从动轮110与空气压缩机106之间的离合器112断开，从而减少空气压缩机106的工作时间，节省了发动机101和驱动电机102输出的能量，提高了能量的利用效率。
在本实施例中，取力器通过变速器来接收发动机和驱动电机输出的驱动力，取力器再通过一个皮带传动单元将驱动力分别提供给转向助力泵和空气压缩机，从而使混合动力汽车只需要一个转向助力泵和一个空气压缩机就可以实现驱动汽车进行前后运动和转向运动，从而简化了混合动力汽车的结构，降低了混合动力汽车的生产成本和设计难度，提高了混合动力汽车的整车空间利用率，同时减轻了混合动力汽车的重量，有利于降低能耗。
本发明还提供了一种混合动力汽车，包括上述的任意实施例中的驱动装置，通过一个转向助力泵和一个空气压缩机就可以实现驱动汽车进行前后运动和转向运动，从而简化了混合动力汽车的结构，降低了混合动力汽车的生产成本和设计难度，提高了混合动力汽车的整车空间利用率，同时减轻了混合动力汽车的重量，有利于降低能耗。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种混合动力汽车的驱动装置，包括发动机、驱动电机和变速器，所述发动机包括油泵，所述发动机、驱动电机分别与所述变速器连接，其特征在于还包括：取力器、转向助力泵和空气压缩机；
所述取力器与变速器连接，所述取力器通过所述变速器接收所述发动机和驱动电机输出的驱动力；
所述取力器分别通过传动单元与所述转向助力泵、空气压缩机连接，所述取力器将驱动力提供给所述转向助力泵和空气压缩机。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，所述传动单元包括：联轴器和皮带传动单元；
所述取力器的第一输出轴通过所述联轴器与所述转向助力泵连接，所述取力器的第二输出轴通过所述皮带传动单元与所述空气压缩机连接。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，所述皮带传动单元包括主动轮、从动轮和皮带，所述主动轮通过皮带带动所述从动轮运动；
所述取力器的第二输出轴与所述主动轮连接，所述空气压缩机通过离合器与所述从动轮连接。
4.根据权利要求2所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，所述转向助力泵通过支架固定安装在所述变速器上。
5.根据权利要求2所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，所述油泵安装在所述变速器上。
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，所述传动单元包括：皮带传动单元；
所述取力器通过皮带传动单元分别与所述空气压缩机、转向助力泵连接；
所述皮带传动单元包括主动轮、从动轮和皮带，所述主动轮通过皮带带动所述从动轮运动，其中，所述主动轮与所述取力器的输出轴连接，所述从动轮分别通过离合器与所述转向助力泵、空气压缩机连接。
7.根据权利要求3或6任一所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于还包括：压力检测器和控制器；
所述压力检测器与所述空气压缩机连接，所述控制器分别与所述离合器、压力检测器连接；
所述压力检测器用于检测所述空气压缩机中的压力参数，所述控制器用于根据所述空气压缩机中的压力参数控制所述从动轮与空气压缩机之间的离合器的闭合或断开的状态。
8.根据权利要求7所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，在所述空气压缩机中的压力参数高于或等于预设值时，所述控制器将设置在所述从动轮与空气压缩机之间的离合器断开；
在所述空气压缩机中的压力参数低于预设值时，所述控制器将设置在所述从动轮与空气压缩机之间的离合器闭合。
9.根据权利要求7所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，所述离合器包括：电磁离合器和磁粉离合器。
10.一种混合动力汽车，其特征在于包括：权利要求1-9任一所述的驱动装置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |