CN112762144A - 一种分动器装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种分动器装置及车辆，属于分动器技术领域，该分动器装置包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成、第一连接轴总成、中间轴总成、第二连接轴总成和输出轴总成，输入轴总成的输入端用于与变速器的输出轴连接，输入轴总成的向后输出端用于与后驱动桥连接，输出轴总成的向前输出端用于与前驱动桥连接；离合器布置于中间轴总成中，中间轴总成中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。通过速比调整，降低了对离合器扭矩容量的要求，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。

Description

一种分动器装置及车辆
技术领域
本发明涉及分动器技术领域，尤其涉及一种分动器装置及车辆。
背景技术
传统内燃机车辆为实现四驱功能，在传动系统内会布置分动器。根据发动机的布置方式不同，分动器分为纵置分动器和横置分动器。发动机输出的动力，经过变速器传递到分动器，分动器再将动力传递到前桥和后桥，两驱模式下动力直接传递到后桥，四驱模式下一部分动力传递到前桥，前桥的最大传递扭取决于离合器扭矩容量。
现有的纵置车辆分动器离合器通常布置在分动器输入轴上，分动器向前桥输出的扭矩极限即为离合器容量，随着对分动器向前桥输出扭矩的要求越来越高，离合器片数不断增加及离合器有效直径不断增大，执行电机的所需扭矩能力也随之提高，致使离合器的体积也随之增大，离合器体积的增大不仅使分动器在整车上布置困难而且其制造难度和成本也随之提高，同时还对执行电机选型造成了很多困难。
因此，亟需提出一种分动器装置及车辆，来解决现有技术中的上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种分动器装置及车辆，降低了对离合器扭矩容量的要求，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。
为实现此目的，本发明采用以下技术方案：
一种分动器装置，包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成、第一连接轴总成、中间轴总成、第二连接轴总成和输出轴总成，所述输入轴总成的输入端用于与变速器的输出轴连接，所述输入轴总成的向后输出端用于与后驱动桥连接；所述输出轴总成的向前输出端用于与前驱动桥连接；离合器布置于所述中间轴总成中，所述中间轴总成中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。
作为上述分动器装置的优选技术方案，所述输入轴总成包括输入轴和设置于所述输入轴上的输入齿轮，所述输入轴的所述输入端用于与所述变速器的输出轴连接，所述输入轴的所述向后输出端用于与所述后驱动桥连接；
所述第一连接轴总成包括连接轴和设置于所述连接轴上的第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述输入齿轮啮合；
所述中间轴总成包括中间轴、设置于所述中间轴上的主动齿轮及从动齿轮，所述离合器设置于所述中间轴上，所述主动齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述从动齿轮能够将所述离合器的压紧力传递至所述主动齿轮；
所述第二连接轴总成包括连接轴和设置于所述连接轴上的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述从动齿轮啮合；
所述输出轴总成包括输出轴和设置于所述输出轴上的输出齿轮，所述输出齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述输出轴的所述向前输出端用于与所述前驱动桥连接。
作为上述分动器装置的优选技术方案，所述中间轴总成还包括设置于所述中间轴上的：
球凸轮组件，包括外侧球凸轮和内侧球凸轮；
所述分动器装置还包括电机执行器和电机主动齿轮，所述电机执行器驱动连接于所述电机主动齿轮以驱动所述电机主动齿轮转动，所述电机主动齿轮被配置为能够带动所述外侧球凸轮和所述内侧球凸轮相向转动。
作为上述分动器装置的优选技术方案，所述分动器装置还包括：
双联轮，所述电机主动齿轮的一侧与所述内侧球凸轮啮合，另一侧与所述双联轮的输入侧啮合，所述双联轮的输出侧与所述外侧球凸轮啮合。
作为上述分动器装置的优选技术方案，所述双联轮包括：
同轴连接的外侧轮和内侧轮，所述内侧轮和所述电机主动齿轮啮合，所述外侧轮和所述外侧球凸轮啮合。
作为上述分动器装置的优选技术方案，所述离合器包括：
离合器外毂，与所述从动齿轮固连，
离合器内毂，与所述中间轴固连，所述离合器内毂能相对于所述离合器外毂转动。
作为上述分动器装置的优选技术方案，所述离合器还包括：
摩擦片，固定于所述离合器外毂和所述离合器内毂之间；
所述中间轴总成还包括设置于所述中间轴上的油液通断组件，所述油液通断组件位于所述离合器内毂内侧，所述油液通断组件被配置为能够在四驱模式下使油液流向所述摩擦片。
作为上述分动器装置的优选技术方案，所述油液通断组件包括：
油液外分配套筒和油液内分配套筒，所述油液外分配套筒上沿周向开设有外通油口，所述油液内分配套筒上沿周向开设有内通油口，所述离合器内毂321上沿周向开设有内毂进油孔；
在两驱模式下，所述外通油口和所述内通油口相互错开，为闭合状态；在四驱模式下，所述外通油口和所述内通油口由相互错开变为逐渐重叠，为打开状态，所述油液能够经所述内毂进油孔流向所述摩擦片。
作为上述分动器装置的优选技术方案，所述离合器还包括：
压盘、回位弹簧、压盘限位筒和弹簧座，所述回位弹簧和所述弹簧座安装在所述压盘和所述压盘限位筒之间，所述压盘随所述压盘限位筒同步转动，所述压盘限位筒随所述离合器内毂同步转动。
一种车辆，包括如上任一技术方案所述的分动器装置。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明提出的分动器装置，包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成、第一连接轴总成、中间轴总成、第二连接轴总成和输出轴总成，输入轴总成的输入端用于与变速器的输出轴连接，输入轴总成的向后输出端用于与后驱动桥连接，输出轴总成的向前输出端用于与前驱动桥连接；离合器布置于中间轴总成中，中间轴总成中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。通过速比调整，降低了对离合器扭矩容量的要求，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。
本发明提出的分动器装置，采用双联轮与电机执行器连接，电机执行器同时驱动内侧球凸轮和外侧球凸轮向相反方向转动，提高了分动器的响应速度，缩短了分动器的响应时间。
本发明提出的分动器装置，离合器润滑油液的油液通断组件布置在离合器内毂中，离合器的摩擦片固定于离合器内毂外侧，摩擦片的外径与内径比大幅降低，从而降低了摩擦片的翘曲，提高了摩擦片的使用寿命。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的分动器装置的结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的分动器装置的剖视图；
图3是本发明具体实施方式提供的分动器装置的剖切图；
图4是本发明具体实施方式提供的油液通断组件的工作原理示意图一；
图5是本发明具体实施方式提供的油液通断组件的工作原理示意图二；
图6是本发明具体实施方式提供的油液外分配套筒的结构示意图；
图7是本发明具体实施方式提供的油液内分配套筒的结构示意图；
图8是本发明具体实施方式提供的球凸轮组件的工作原理示意图。
图中：
1-输入轴总成；101-输入轴；101a-输入端；101b-向后输出端；102-输入轴前轴承；103-输入轴后轴承；
2-第一连接轴总成；201-连接轴；202-连接轴前轴承；203-连接轴后轴承；
3-中间轴总成；301-螺母；302-中间轴后轴承；303-止推盘；304-第一推力轴承；305-外侧球凸轮；306-钢球；307-内侧球凸轮；308-第二推力轴承；309-油液内分配套筒；309a-第二转动凸起；309b-内部液孔；309c-内通油口；310-油液外分配套筒；310a-第一转动凸起；310b-外部液孔；310c-外通油口；311-压盘；311a-第一限位槽；312-回位弹簧；313-压盘限位筒；313a-第一凸爪；313b-压盘限位筒开口；313c-第二凸爪；314-弹簧座；315-隔板；316-离合器内毂推盘；317-摩擦片；318-钢片；319-离合器外毂推盘；320-离合器外毂；321-离合器内毂；321a-内毂进油孔；321b-第二限位槽；322-衬套；323-从动齿轮；324-滚针轴承；325-第三推力轴承；326-中间轴前轴承；327-中间轴；327a-第一液孔；327b-第二液孔；327c-第三液孔；327d-油液入口；
4-第二连接轴总成；401连接轴；402-连接轴前轴承；403-连接轴后轴承；
5-输出轴总成；501-输出轴；501a-向前输出端；502-输出轴前轴承；503-输出轴后轴承；
6-电机执行器；
7-电机主动齿轮；
8-双联轮；801-外侧轮；802-内侧轮。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
如图1至图8所示，本实施例为纵置车辆提供了一种分动器装置，其采用齿轮传动的五轴布置结构，如图1所示，具体包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成1、第一连接轴总成2、中间轴总成3、第二连接轴总成4和输出轴总成5，此外还包括电机执行器6、电机主动齿轮7和双联轮8。离合器布置于中间轴总成3中，中间轴总成3中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。通过速比调整，降低了对离合器扭矩容量的要求，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。
具体而言，如图2所示，输入轴总成1包括输入轴101、输入轴前轴承102和输入轴后轴承103，输入轴101上设置有输入齿轮，优选一体成型，输入轴101的输入端101a用于与变速器的输出轴连接，输入轴101的向后输出端101b用于与后驱动桥连接。第一连接轴总成2包括连接轴201、连接轴前轴承202和连接轴后轴承203，连接轴201上设置有第一传动齿轮，优选一体成型，第一传动齿轮与输入齿轮啮合。中间轴总成3包括中间轴327、中间轴前轴承326和中间轴后轴承302，中间轴327上设置有主动齿轮及从动齿轮323，中间轴327和主动齿轮优选一体成型，离合器设置于中间轴327上，主动齿轮与第一传动齿轮啮合，从动齿轮323能够将离合器的压紧力传递至主动齿轮。第二连接轴总成4包括连接轴401、连接轴前轴承402和连接轴后轴承403。连接轴401上设置有第二传动齿轮，优选一体成型，第二传动齿轮与从动齿轮啮合。输出轴总成5包括输出轴501、输出轴前轴承502和输出轴后轴承503，输出轴501上设置有输出齿轮，输出齿轮与第二传动齿轮啮合，输出轴501的向前输出端501a用于与前驱动桥连接。
进一步地，中间轴总成3还包括球凸轮组件和油液通断组件，所有零部件都被中间轴327支撑。
发动机输出的动力，经过变速器传递到分动器，分动器再将动力传递到前桥和后桥，两驱模式下动力直接传递到后桥，四驱模式下动力传递到输入轴101、连接轴201直到中间轴327的主动齿轮上，电控系统控制电机执行器转动，驱动球凸轮组件转动，最终压紧离合器，离合器结合后，动力可经从动轮323、连接轴401直到输出轴501，最终传递到前桥，前桥的最大传递扭取决于离合器扭矩容量。两驱向四驱的转换时间应尽可能缩短，以提高车辆应对复杂路面的响应速度，提高驾驶安全性。分动器作为传动装置的一部分，是动力分配单元，本身有一定的效率损失，应尽可能提高其效率，尤其是应降低离合器在两驱工况时的拖曳扭矩，即在两驱工况离合器不工作时，可以停止向离合器供油，应当考虑油液通断组件应不影响离合器摩擦片的正常结构和寿命。
传统的分动器的增力机构球凸轮组件，由两个球凸轮和若干钢球组成，每个球凸轮端面带有多个螺旋槽，通过螺旋槽面和钢球可将球凸轮的旋转运动转化为球凸轮的轴向运动，以此实现力的放大，以便压紧离合器，球凸轮组件是电机执行器和离合器间的力放大元件。现有的球凸轮组件通常为一个球凸轮固定不动，另一个被涡轮蜗杆或减速齿轮带动，随着对分动器响应要求越来越高，此种控制凸轮的结构局限性明显。
为解决上述技术问题，提高分动器的响应速度，本实施例中的球凸轮组件包括外侧球凸轮305、钢球306和内侧球凸轮307，电机执行器6驱动连接于电机主动齿轮7以驱动电机主动齿轮7转动，电机主动齿轮7能够带动外侧球凸轮305和内侧球凸轮307相向转动。
进一步地，如图8所示，双联轮8包括同轴连接的外侧轮801和内侧轮802，电机主动齿轮7的一侧与内侧球凸轮307啮合，另一侧与内侧轮802啮合，外侧轮801与外侧球凸轮305啮合。在该结构下，电机执行器6动作，电机主动齿轮7随之转动，带动内侧球凸轮307转动；电机主动齿轮7同时会带动内侧轮802及外侧轮801转动，最终带动外侧球凸轮305转动，以使内侧球凸轮307和外侧球凸轮305相向转动。本实施例采用双联轮8与电机执行器6连接，电机执行器6同时驱动内侧球凸轮307和外侧球凸轮305相向转动，将分动器的响应时间缩短一半。
更进一步地，外侧球凸轮305、钢球306和内侧球凸轮307在径向上受止推盘303和第一推力轴承304限制，从而不能脱出，内侧球凸轮307压装有第二推力轴承308。
在本实施例中，离合器包括离合器外毂320和离合器内毂321，离合器外毂320与从动齿轮323固连，离合器内毂321与中间轴327固连，离合器内毂321能相对于离合器外毂320转动。
传统分动器为降低离合器在两驱模式下的拖曳扭矩，对离合器的润滑油量采用通断控制，在离合器摩擦片上会开有很大的孔洞，以便于润滑机构深入其中，离合器摩擦片内径直接和输入轴连接，使得离合器摩擦片的内径和外径差异较大，在传递较大扭矩时离合器摩擦片容易翘曲变形，长期使用寿命会降低。
进一步地，离合器外毂320和离合器内毂321之间交错布置有摩擦片317和钢片318，油液通断组件位于离合器内毂321内侧，离合器内毂321上沿周向开设有多个内毂进油孔321a，可在四驱模式下接受来自油液通断装置的润滑油。该布置结构降低了摩擦片317的翘曲，提高了摩擦片317的使用寿命。此外，所有轴承处均通有液孔，可以得到更好的润滑。
具体而言，油液通断组件包括油液外分配套筒310和油液内分配套筒309，油液外分配套筒310随内侧球凸轮307一起转动，油液内分配套筒309随外侧球凸轮305一起转动。结合图6和图7所示，油液外分配套筒310上沿周向开设有外通油口310c，油液内分配套筒309上沿周向开设有内通油口309c，可选地，外通油口310c和内通油口309c均设置有多个，且数量相等。优选地，油液外分配套筒310的外圆周上设置有多个第一转动凸起310a，内侧球凸轮307的内侧壁上相应地设有多个第一转动凹槽，多个第一转动凸起310a一一对应卡接于多个第一转动凹槽内，实现内侧球凸轮307带动油液外分配套筒310同步转动。油液内分配套筒309的外圆周上设置有多个第二转动凸起309a，外侧球凸轮305的内侧壁上相应地设有多个第二转动凹槽，多个第二转动凸起309a一一对应卡接于多个第二转动凹槽内，实现外侧球凸轮305带动油液内分配套筒309同步转动。
如图3至图7所示，在两驱模式下，外通油口310c和内通油口309c相互错开，为闭合状态，从油液入口327d导入的油液，经中间轴327上的第一液孔327a后不能流向离合器。在四驱模式下，当电机执行器6接到整车命令转动后，油液外分配套筒310和油液内分配套筒309会相互转动，外通油口310c和内通油口309c由相互错开变为逐渐重叠，为打开状态，即油液可以通过外通油口310c、内通油口309c和压盘限位筒开口313b，流向离合器内毂321，最后经过内毂进油孔321a，流向摩擦片317。
外通油口310c和内通油口309c相互重叠的大小随电机执行器6转动角度的大小而变化，即离合器传递扭矩大时，离合器的润滑油量也会变大，离合器传递扭矩小时，离合器的润滑油量会变小，两驱模式下无离合器润滑油量。
优选地，在油液内分配套筒309安装有隔板315，隔板315呈环形，其内环与中间轴327抵接，以限制从中间轴327上的第一液孔327a喷出的油液只能流向油液通断装置，防止油液四处流动。
进一步地，离合器还包括压盘311、回位弹簧312、压盘限位筒313和弹簧座314，回位弹簧312和弹簧座314安装在压盘311和压盘限位筒313之间，压盘311随压盘限位筒313同步转动，压盘限位筒313随离合器内毂321同步转动。
更进一步地，压盘限位筒313上设有第一凸爪313a，压盘311上设有第一限位槽311a，第一凸爪313a伸入并卡接于第一限位槽311a中，该结构下，压盘限位筒313会限制压盘311的轴向移动，并能使压盘311随压盘限位筒313转动。压盘限位筒313上设有第二凸爪313c，离合器内毂321上设有第二限位槽321b,第二凸爪313c伸入并卡接于第二限位槽321b，该结构下，离合器内毂321能够带动压盘限位筒313转动，并限制了压盘限位筒313的轴向移动。
由于中间轴327及离合器内毂321与从动齿轮323及离合器外毂320之间有相对转动，因此，中间轴327和从动齿轮323之间安装有滚针轴承324，主动齿轮和从动齿轮323之间安装有第三推力轴承325。进一步地，在离合器压紧并向前桥传递扭矩时，滚针轴承324和第三推力轴承325会受到较大作用力，因此，在离合器内毂321和离合器外毂320之间安装有起辅助支撑作用的衬套322，防止在两驱工况离合器未压紧时离合器外毂320偏斜。
优选地，中间轴327上还开有第二液孔327b，一部分油液由油液内分配套筒309上开设的内部液孔309b和油液外分配套筒310上开设的外部液孔310b流向第二推力轴承308，另一部分油液通向第一推力轴承304。进一步优选地，中间轴327上还开有第三液孔327c，用于润滑衬套322、滚针轴承324和第三推力轴承325。
下面对本实施例中的分动器装置的工作原理进行简要说明。
参考图3至图8，在两驱模式下，电机执行器6不动作，在一定的路况条件下，整车控制模块发出四驱动作信号，电机执行器6开始动作，电机主动齿轮7随之转动，带动内侧球凸轮307转动；电机主动齿轮7同时会带动内侧轮802及外侧轮801转动，最终带动外侧球凸轮305转动，内侧球凸轮307和外侧球凸轮305相向转动。在球凸轮组件内部螺旋槽的作用下，内侧球凸轮307和外侧球凸轮305之间的轴向距离变大，推动压盘311压向离合器内毂推盘316，摩擦片317和钢片318压紧，压紧力通过离合器外毂推盘319、离合器外毂320、从动齿轮323、第三推力轴承325最终传递到中间轴327的主动齿轮上；在球凸轮组件的另外一侧，压紧力通过第一推力轴承304、止推盘303、中间后轴承302、螺母301，最终也传递到中间轴327上，离合器压紧力在中间轴总成3上实现闭环。
本实施例中的分动器，采用齿轮传动的五轴布置结构，离合器布置在中间轴总成3中，且中间轴总成3中的齿轮直径比其余轴齿轮直径小，降低了离合器的扭矩容量，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型；采用双联轮8与电机执行器6连接，电机执行器6同时驱动内侧球凸轮307和外侧球凸轮305向相反方向转动，提高了分动器的响应速度，缩短了分动器的响应时间；离合器润滑油液的油液通断组件布置在离合器内毂321中，离合器的摩擦片317固定于离合器内毂321外侧，摩擦片317的外径与内径比大幅降低，从而降低了摩擦片317的翘曲，提高了摩擦片317的使用寿命。
本实施例还提供了一种车辆，包括上述的分动器装置。
以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种分动器装置，其特征在于，包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成(1)、第一连接轴总成(2)、中间轴总成(3)、第二连接轴总成(4)和输出轴总成(5)，所述输入轴总成(1)的输入端(101a)用于与变速器的输出轴连接，所述输入轴总成(1)的向后输出端(101b)用于与后驱动桥连接；所述输出轴总成(5)的向前输出端(501a)用于与前驱动桥连接；离合器布置于所述中间轴总成(3)中，所述中间轴总成(3)中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。
2.根据权利要求1所述的分动器装置，其特征在于，
所述输入轴总成(1)包括输入轴(101)和设置于所述输入轴(101)上的输入齿轮，所述输入轴(101)的所述输入端(101a)用于与所述变速器的输出轴连接，所述输入轴(101)的所述向后输出端(101b)用于与所述后驱动桥连接；
所述第一连接轴总成(2)包括连接轴(201)和设置于所述连接轴(201)上的第一传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述输入齿轮啮合；
所述中间轴总成(3)包括中间轴(327)、设置于所述中间轴(327)上的主动齿轮及从动齿轮(323)，所述离合器设置于所述中间轴(327)上，所述主动齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述从动齿轮(323)能够将所述离合器的压紧力传递至所述主动齿轮；
所述第二连接轴总成(4)包括连接轴(401)和设置于所述连接轴(401)上的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述从动齿轮啮合；
所述输出轴总成(5)包括输出轴(501)和设置于所述输出轴(501)上的输出齿轮，所述输出齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述输出轴(501)的所述向前输出端(501a)用于与所述前驱动桥连接。
3.根据权利要求2所述的分动器装置，其特征在于，所述中间轴总成(3)还包括设置于所述中间轴(327)上的：
球凸轮组件，包括外侧球凸轮(305)和内侧球凸轮(307)；
所述分动器装置还包括电机执行器(6)和电机主动齿轮(7)，所述电机执行器(6)驱动连接于所述电机主动齿轮(7)以驱动所述电机主动齿轮(7)转动，所述电机主动齿轮(7)被配置为能够带动所述外侧球凸轮(305)和所述内侧球凸轮(307)相向转动。
4.根据权利要求3所述的分动器装置，其特征在于，还包括：
双联轮(8)，所述电机主动齿轮(7)的一侧与所述内侧球凸轮(307)啮合，另一侧与所述双联轮(8)的输入侧啮合，所述双联轮(8)的输出侧与所述外侧球凸轮(305)啮合。
5.根据权利要求4所述的分动器装置，其特征在于，所述双联轮(8)包括：
同轴连接的外侧轮(801)和内侧轮(802)，所述内侧轮(802)和所述电机主动齿轮(7)啮合，所述外侧轮(801)和所述外侧球凸轮(305)啮合。
6.根据权利要求2所述的分动器装置，其特征在于，所述离合器包括：
离合器外毂(320)，与所述从动齿轮(323)固连，
离合器内毂(321)，与所述中间轴(327)固连，所述离合器内毂(321)能相对于所述离合器外毂(320)转动。
7.根据权利要求6所述的分动器装置，其特征在于，所述离合器还包括：
摩擦片(317)，固定于所述离合器外毂(320)和所述离合器内毂(321)之间；
所述中间轴总成(3)还包括设置于所述中间轴(327)上的油液通断组件，所述油液通断组件位于所述离合器内毂(321)内侧，所述油液通断组件被配置为能够在四驱模式下使油液流向所述摩擦片(317)。
8.根据权利要求7所述的分动器装置，其特征在于，所述油液通断组件包括：
油液外分配套筒(310)和油液内分配套筒(309)，所述油液外分配套筒(310)上沿周向开设有外通油口(310c)，所述油液内分配套筒(309)上沿周向开设有内通油口(309c)，所述离合器内毂(321)上沿周向开设有内毂进油孔(321a)；
在两驱模式下，所述外通油口(310c)和所述内通油口(309c)相互错开，为闭合状态；在四驱模式下，所述外通油口(310c)和所述内通油口(309c)由相互错开变为逐渐重叠，为打开状态，所述油液能够经所述内毂进油孔(321a)流向所述摩擦片(317)。
9.根据权利要求1所述的分动器装置，其特征在于，所述离合器还包括：
压盘(311)、回位弹簧(312)、压盘限位筒(313)和弹簧座(314)，所述回位弹簧(312)和所述弹簧座(314)安装在所述压盘(311)和所述压盘限位筒(313)之间，所述压盘(311)随所述压盘限位筒(313)同步转动，所述压盘限位筒(313)随所述离合器内毂(321)同步转动。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的分动器装置。
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