CN2828440Y - 装载机分动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及装载机分动器，包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、轴套和轴承盖，输入轴的一端伸到箱体外，输出轴的两端都伸到箱体外，所述各轴的两端分别设置有轴承，所述箱体内设有四个依次相互啮合的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮固定在输入轴上，第二齿轮和第三齿轮分别固定在两条中间轴上，第四齿轮固定在输出轴上。本实用新型采用四个相互啮合的齿轮，具有结构简单、紧凑、功率损失小，且易于操纵的优点，同时由于齿轮平行布置，齿轮间的中心距大，加大了装载机分动器的适用范围。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种分动器，尤其是涉及一种将装载机变速箱输出的动力分配给两端的驱动桥的一种装载机分动器。
【背景技术】
装载机主要由动力装置、传动系统、行走系统、工作装置和机架等组成。动力传动系统是装载机的核心部分，包括液力变矩器、变速箱和分动器等，分动器的作用是将变速箱输出的动力分配给两端的驱动桥。普通装载机主要采用专用的变速箱来实现变速和分动，其变速箱由几排行星齿轮机构组成，并配有专用的离合器或制动器，用来控制行星机构的构件，而离合器或制动器的动作又须专门的液压系统来控制，致使装载机的结构复杂，制造成本高，维修困难。
目前，装载机上常用的机械式分动器均为两档分动器，设置有两排三对齿轮，下部有两根输出轴，须有一套比较复杂的操纵机构，导致装载机的结构复杂，且功率损失大，同时要求的操作空间也大。
【实用新型内容】
为了克服现有装载机的操纵机构复杂，且功率损失大，同时要求的操作空间大的缺点，本实用新型提供一种结构简单、紧凑、中心距大、动力损失小的装载机分动器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种装载机分动器，包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、轴套和轴承盖，输入轴的一端伸到箱体外，输出轴的两端都伸到箱体外，所述各轴的两端分别设有轴承，箱体内设有四个依次相互啮合的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮固定在输入轴上，第二齿轮和第三齿轮分别固定在两条中间轴上，第四齿轮固定在输出轴上。
在所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮的同一侧与其支承轴承之间设置有轴套一；在输入轴伸出箱体外一端的轴承与输入法兰之间设置有轴套二，在输出轴两端的输出法兰与轴承之间设置有轴套二，轴套二内设置有油封，输出轴两端轴承的轴承盖内设置油封，输入轴一端轴承的轴承盖内设置油封，动力由输入轴伸出箱体外一端与输入轴相连的输入法兰传给第一齿轮，由第四齿轮将动力传给输出轴，输出轴通过两端的输出法兰将动力输出。
所述轴套二内设置O形油封。
所述轴承盖二内的油封为骨架油封。
所述箱体一侧面靠输出轴轴线处设置有油位视窗。
本实用新型的有益效果是：采用四个相互啮合的齿轮，其结构简单、紧凑、功率损失小，且易于操纵，同时由于齿轮平行布置，齿轮间的中心距大，加大了装载机分动器的适用范围。
【附图说明】
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型纵截面的剖视图。
图3为本实用新型B向油压视窗正视图。
图中：1-箱体，2-箱盖，3-第一齿轮，4-输入轴，5-轴承盖一，6-中间轴，7-轴承盖三，8-第二齿轮，9-轴套三，10-轴承盖二，11-输出轴，12-轴套一，13-轴套二，14-输入法兰，15-轴端挡板，16-视窗盖，17-有机玻璃，18-键一，19-键二，20-轴承，21-O形油封，22-骨架油封，23-轴承，24-第三齿轮2，25-第四齿轮，26-输出法兰。
【具体实施方式】
参见图1和图2，一种用于装载机的装载机分动器，包括箱体1、输入轴4、输出轴11、中间轴6、轴套和轴承盖，所述的输入轴4、输出轴11、中间轴6各轴的两端都分别设置有轴承23，在本实施例中，箱体1内设置有四个平行布置依次相互啮合的第一齿轮3、第二齿轮8、第三齿轮24和第四齿轮25。第一齿轮3固定在输入轴4上，输入轴4的一端伸到箱体1外，伸出部分设置有键一18与输入法兰14相连，输入轴4的另一端轴承23外设置有轴承盖一5。输入轴4和输出轴11伸出箱体1外的各端部都设置有轴端挡板15，在第一齿轮3的一侧与轴承的一侧之间设置有轴套一12，该轴承的另一侧与输入法兰14之间设置有轴套二13；第二齿轮8、第三齿轮24分别固定在两条中间轴6上，在第二齿轮8、第三齿轮24的一侧与轴承20之间分别设置有轴套三9；第四齿轮25固定在输出轴11上，输出轴11的两端都伸到箱体1外，在第四齿轮25的一侧与轴承23之间设置有轴套一12，在输出轴11两端的输出法兰26与轴承23之间设置有轴套二13；输入轴4、中间轴6和输出轴11上都设置有键一19与相应的齿轮相连接，轴套二13内设置O形油封21，输出轴11两端轴承的轴承盖二10内设置骨架油封22，输入轴一端轴承的轴承盖二10内也设置有骨架油封；如图3所示，箱体1的一侧面靠输出轴11轴线处设置有油位视窗，该油位视窗包括视窗盖16，视窗盖16采用有机玻璃17制作。
装载机分动器的动作过程是：动力由变速器通过输入轴4从输入法兰14传给第一齿轮3，第一齿轮3带动第二齿轮8，第二齿轮8带动第三齿轮24，第三齿轮24再带动第四齿轮25，第四齿轮25将动力传给输出轴11，输出轴11通过两端的输出法兰26将动力传递给前后两驱动桥。
本实用新型采用四个相互啮合的齿轮平行布置，具有结构简单、紧凑、功率损失小，且易于操纵的优点，同时由于齿轮平行布置，齿轮间的中心距大，加大了装载机分动器的适用范围。
Claims (5)
1、一种装载机分动器，包括箱体、输入轴、输出轴、中间轴、轴套和轴承盖，输入轴的一端伸到箱体外，输出轴的两端都伸到箱体外，所述各轴的两端分别设置有轴承，其特征是：所述箱体内设有四个依次相互啮合的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮固定在输入轴上，第二齿轮和第三齿轮分别固定在两条中间轴上，第四齿轮固定在输出轴上。
2、根据权利要求1所述的装载机分动器，其特征是：在所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮的同一侧与其支承轴承之间设置有轴套一；在输入轴伸出箱体外一端的轴承与输入法兰之间设置有轴套二，在输出轴两端的输出法兰与轴承之间设置有轴套二，轴套二内设置有油封，输出轴两端轴承的轴承盖内设置油封，输入轴一端轴承的轴承盖内设置油封，动力由输入轴伸出箱体外一端与输入轴相连的输入法兰传给第一齿轮，由第四齿轮将动力传给输出轴，输出轴通过两端的输出法兰将动力输出。
3、根据权利要求2所述的装载机分动器，其特征是：所述轴套二内设置O形油封。
4、根据权利要求2或3所述的装载机分动器，其特征是：所述轴承盖二内的油封为骨架油封。
5、根据权利要求1所述的装载机分动器，其特征是：所述箱体一侧面靠输出轴轴线处设置有油位视窗。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200520064841 CN2828440Y (zh) | 2005-09-23 | 2005-09-23 | 装载机分动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200520064841 CN2828440Y (zh) | 2005-09-23 | 2005-09-23 | 装载机分动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2828440Y true CN2828440Y (zh) | 2006-10-18 |
Family
ID=37079995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200520064841 Expired - Fee Related CN2828440Y (zh) | 2005-09-23 | 2005-09-23 | 装载机分动器 |
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|---|---|
| CN (1) | CN2828440Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022135101A1 (zh) * | 2020-12-25 | 2022-06-30 | 中国第一汽车股份有限公司 | 分动器装置及车辆 |
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2005
- 2005-09-23 CN CN 200520064841 patent/CN2828440Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| WO2022135101A1 (zh) * | 2020-12-25 | 2022-06-30 | 中国第一汽车股份有限公司 | 分动器装置及车辆 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20061018 Termination date: 20100923 |