CN201714958U - 重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于重型及后驱动汽车的重要传动部件和总成。重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置，主要由以下部分组成：前离合器总成、变速器换档齿轮总成、变速器选换档机构、后离合器总成，所述的前后离合器均为湿式离合器，其中前湿式离合器总成布置在输入轴(31)与变速器第一轴(28)之间，前湿式离合器主动部分(30)与输入轴(31)相联接，前湿式离合器从动部分(29)与变速器第一轴(28)相联接；后湿式离合器总成布置在变速器第二轴(13)的末端，后湿式离合器主动齿轮(18)与变速器中间轴(17)相联接，从动齿轮(14)与后湿式离合器主动部分(15)相联接，后湿式离合器从动部分(16)与变速器第二轴(13)相联接。

Description

重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置 

技术领域

本实用新型涉及重型及后驱动汽车的重要传动部件和总成，特别涉及一种基于湿式双离合器的重型及后驱动汽车双离合器式自动变速动力传动装置。 

技术背景

目前重型及后驱动汽车传动系统中，其传动装置主要有：①机械式手动变速器(MT)②电控机械式自动变速器(AMT)。 

而上述传动装置都有其自身的缺点。方案①操纵复杂，驾驶员易疲惫，无法实现动力换档，也不能实现自动换档。②AMT由于结构上的原因，要在换档过程中对离合器和油门进行综合控制，在换档过程中存在动力中断，无法实现动力换档，换档品质差。由于加速升档时传递扭矩中断，乘坐舒适性差，从而影响AMT的广泛应用。 

本装置作为一种新式的自动变速动力传动装置，兼有传统液力自动变速器AT和AMT的优点，其湿式离合器的机构更加适应动力传动系统的要求。重型及后驱动汽车双离合器式自动变速动力传动装置是在AMT基础上的创新和改造，它继承了AMT效率高、成本低的优点，同时又解决了AMT换档过程中动力中断和起步平稳性难控制的问题，使重型及后驱动汽车具有更加出色的经济型和动力性，极大地提高了该自动变速器的市场竞争力。 

重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置与其它传动装置相比，主要有以下几个优点： 

(1)传动效率高。 

(2)能够实现动力换档和自动换档，换档品质和起步平稳性好。 

(3)转矩容量大，可实现多档位，适用于重型及后驱动汽车，可以保证其有良好的动力性、经济性。 

(4)生产继承性好，成本低，可充分利用传统的手动机械变速器的生产设备和资源。 

发明内容

本实用新型的目的在于：为解决重型汽车及后驱动汽车电控机械式自动变速器AMT换档过程中动力中断和起步平稳性难控制的问题，提出一种基于湿式双离合器自动变速动力传动装置，以提高汽车的动力性和经济性，当汽车起步和变速器处于换档过程中，通过分别控制前后湿式离合器的结合与分离过程，实现平稳起步和动力不中断换档。 

结合附图，说明如下：   

重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置，主要由以下几部分组成：前离合器总成、变速器换档齿轮总成、变速器选换档机构、后离合器总成，所述的前后离合器均为湿式离合器，其中前湿式离合器总成布置在输入轴31与变速器第一轴28之间，后湿式离合器总成布置在变速器第二轴13的末端。 

所述的前湿式离合器主动部分30与输入轴31相联接，前湿式离合器从动部分29与变速器第一轴28相联接；后湿式离合器主动齿轮18与变速器中间轴17相联接，从动齿轮14与后湿式离合器主动部分15相联接，后湿式离合器从动部分16与变速器第二轴13相联接。 

本实用新型的有益效果：本装置可以通过控制后湿式离合器主、从动部分15、16的结合与分离实现汽车动力换档过程，能够实现动力不中断换档和自动换档，换档品质好，通过控制前湿式离合器主、从动部分30、29的结合过程实现汽车平稳起步，本装置传动效率高，生产继承性好，成本低，可充分利用传统的手动机械变速器的生产设备和资源。本装置转矩容量大，可实现多档位，适用于重型汽车及后驱动汽车，可以保证其有良好的动力性、经济性。 

附图说明

附图1是本装置的原理图； 

附图2是本装置的总成图。 

附图中：1.第一轴常啮合齿轮  2.五、六档同步器  3.选换档操纵机构  4.第一轴六档齿轮  5.第一轴四档齿轮  6.三、四档同步器  7.第一轴三档齿轮  8.第一轴二档齿轮9.一、二档同步器  10.第一轴一档齿轮  11.倒档结合齿圈  12.第一轴倒档齿轮  13.变速器第二轴  14.后湿式离合器从动齿轮  15.后湿式离合器主动部分  16.后湿式离合器从动部分  17.变速器中间轴  18.后湿式离合器主动齿轮  19.倒档轴  20.中间轴倒档齿轮  21.倒档惰轮  22.中间轴一档齿轮  23中间轴二档齿轮  24.中间轴三档齿轮  25.中间轴四档齿轮  26.中间轴六档齿轮  27.中间轴常啮合传动齿轮  28.变速器第一轴  29.前湿式离合器从动部分  30.前湿式离合器主动部分  31.输入轴 

具体实施方式

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现，结合附图1和附图2说明如下： 

所述的变速器换档齿轮组包括：第一轴常啮合齿轮1、五、六档同步器2、第一轴六档齿轮4、第一轴四档齿轮5、三、四档同步器6、第一轴三档齿轮7、第一轴二档齿轮8、一、二档同步器9、第一轴一档齿轮10箱倒档结合齿圈11、第一轴倒档齿轮12、变速器第二轴13、变速器中间轴17、倒档轴19、中间轴倒档齿轮20、倒档惰轮21、中间轴一档齿轮22、中间轴二档齿轮23、中间轴三档齿轮24、中间轴四档齿轮25、中间轴六档齿轮26、中间轴常啮合传动齿轮27、变速器第一轴28。 

所述的前湿式离合器总成包括前湿式离合器主动部分30、前湿式离合器从动部分29。所述的后湿式离合器总成包括后湿式离合器主动齿轮18、后湿式离合器从动齿轮14、后离湿式合器主动部15、后湿式离合器从动部分16。 

前湿式离合器总成布置在输入轴31与变速器第一轴28之间，前湿式离合器主动部分30与输入轴31相联接，前湿式离合器从动部分29与变速器第一轴28相联接。后湿式离合器总成布置在变速器第二轴13的末端，后湿式离合器主动齿轮18通过花键与变速器中间轴17相联接，从动齿轮14与后湿式离合器主动部分15相联接，后湿式离合器从动部分16与变速器第二轴13相联接。 

对于重型及后驱动汽车，当汽车起步时，由于前离合器总成是湿式离合器总成，有了油液的存在，前湿式离合器主动部分与从动部分结合时更加柔和，可解决以往干式离合器起步平稳性难控制的问题。在起步过程中，通过控制湿式前离合器主、从动部分30、29的结合过程实现汽车平稳起步。 

而在换档过程中，变速器有如下几种运行状态，以一档换二档为例见图1和2： 

1、当主箱挂入一档运行时，后湿式离合器处于分离状态。动力从变速器第一轴28输入，经过第一轴常啮合齿轮1和中间轴常啮合传动齿轮27传递到变速器中间轴17，然后经过中间轴一档齿轮22和第一轴一档齿轮10传递到一、二档同步器9，从而传递到变速器第二轴13，从而输出动力。 

2、当变速器由一档换到二档的过程中，变速器一、二档同步器与齿轮分离，变速器第二轴13不传递动力。此时，动力由变速器第一轴28通过主箱第一轴常啮合齿轮1与主箱中间轴常啮合传动齿轮27的啮合传递给变速器中间轴17，然后依次经过后湿式离合器主动齿轮18、后湿式离合器从动齿轮14，传递到后湿式离合器主动部分15。由于此时后湿式离合器处于结合状态，则动力可以由后湿式离合器主动部分15传递到后湿式离合器从动部分16，最后传到变速器第二轴13上。在此过程中，虽然变速器的齿轮副不传递动力，但是可以通过变速器中间轴17以及后湿式离合器输出动力，实现动力不中断换档。 

3、当变速器挂入二档运行时，后湿式离合器处于分离状态。动力从变速器第一轴28输入，经过第一轴常啮合齿轮1和中间轴常啮合传动齿轮27传递到变速器中间轴17，然后经过中间轴二档齿轮23和第一轴二档齿轮8传递到一、二档同步器9，从而传递到变速器第二轴13，从而输出动力。 

4、上述换档过程中，前湿式离合器主、从动部分30、29处于结合状态。 

Claims (2)

1.重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置，主要由以下几部分组成：前离合器总成、变速器换档齿轮总成、变速器选换档机构、后离合器总成，其特征在于：所述的前后离合器均为湿式离合器，其中前湿式离合器总成布置在输入轴(31)与变速器第一轴(28)之间，后湿式离合器总成布置在变速器第二轴(13)的末端。

2.根据权利要求1所述的重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置，其特征在于：所述的前湿式离合器主动部分(30)与输入轴(31)相联接，前湿式离合器从动部分(29)与变速器第一轴(28)相联接；后湿式离合器主动齿轮(18)与变速器中间轴(17)相联接，从动齿轮(14)与后湿式离合器主动部分(15)相联接，后湿式离合器从动部分(16)与变速器第二轴(13)相联接。

Images