CN201420838Y - 一种手动双输出轴变速器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种手动双输出轴变速器,属于机械技术,领域。它解决了现有变速器存在的结构复杂等技术问题。本手动双输出轴变速器,包括内部为空腔的壳体,壳体内设有能转动的输入轴、输出轴一和输出轴二,输入轴与动力部分相联且输入轴与输出轴一、输出轴二平行,输出轴二上套有若干与主传动齿轮啮合的传动齿轮二,壳体外设有能控制同步器动作的换挡手柄,壳体内还设有能转动的输出齿轮,输出轴一上固连有减速器主动齿轮一,且减速器主动齿轮一与输出齿轮啮合,输出轴二上固连有减速器主动齿轮二,且减速器主动齿轮二与输出齿轮啮合。本装置结构比较简单,整个变速器的空间布置占用少,动力性、经济性更高。

Description

一种手动双输出轴变速器
技术领域
本实用新型属于机械技术领域,涉及一种手动变速器,特别 是一种手动双输出轴变速器。
背景技术
发动机的输出转速非常高,最大功率及最大扭矩在一定的转 速区出现。为了发挥发动机的最佳性能,就必须有一套变速装置, 来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车 行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡 可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋 势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来 的主流。
中国专利号CN2799978Y提供一种"双输出轴变速器",它是 汽车换挡变速器的双输出轴变速器,它由一根输入轴和两根输出 轴等组成,在输入轴上固连有若干齿轮,在两根输出轴上各自套 有若干齿轮,且输出轴上的齿轮与输入轴上的齿轮相啮合,并且 在输出轴上的齿轮处设有能使齿轮与输出轴径相固定或分离的同 步器。由于输入轴与动力部分相联,控制不同的同步器动作,在 动力部分的带动下就能使不同的齿轮啮合传递动力,从而达到不 同的输出转速。
显然,上述的变速器能实现变速,从而满足现在车辆自动程 度比较高的要求。但是,两根输出轴由主减速器和从动齿轮传递 给车轮,实现汽车的变速。可以看出,这样使得变速器结构复杂, 还需要另外与其的设备相联接。
同时,动力输出也是两根轴中任意一根输出,这样同样使得它结构复杂。 发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题,提供 一种挡位多、换挡方便的手动双输出轴变速器。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现: 一种手动双 输出轴变速器,包括内部为空腔的壳体,所述的壳体内设有能转 动的输入轴、输出轴一和输出轴二,所述的输入轴与动力部分相 联且输入轴与输出轴一、输出轴二平行,所述的输入轴上沿其轴 向固连有若干主传动齿轮,所述的输出轴一上套有若干与主传动 齿轮啮合的传动齿轮一,所述的输出轴二上套有若干与主传动齿 轮啮合的传动齿轮二,所述的传动齿轮一处设有能使传动齿轮一 与输出轴一分离或径向固定的同步器,所述的传动齿轮二处也设 有能使传动齿轮二与输出轴二分离或径向固定的同步器,所述壳 体外设有能控制同步器动作的换挡手柄,其特征在于,所述的壳 体内还设有能转动的输出齿轮,所述的输出轴一上固连有减速器 主动齿轮一,且减速器主动齿轮一与输出齿轮啮合,所述的输出 轴二上固连有减速器主动齿轮二,且减速器主动齿轮二与输出齿 轮啮合。
在本手动双输出轴变速器中,动力部分带动输入轴转动过程 中,固连在输入轴上的主传动齿轮随着一同转动。此时,操作换 挡手柄就能使不同的主传动齿轮与从传动齿轮一、从传动齿轮二 啮合在一起,并传递动力。当然,不同的齿轮相互啮合,就能达 到输出不同转速的目的。
同时,当由输出轴一处输出动力时,减速器主动齿轮一直接 传递给输出齿轮,由输出齿轮输出动力。当由输出轴二处输出动 力时,减速器主动齿轮二传递给输出齿轮,也是由输出齿轮输出 动力。显然,无论那种挡位,均是由输出齿轮输出动力的。在上述的手动双输出轴变速器中,所述的壳体内还设有能转 动的中间齿轮,中间齿轮同时与一主动齿轮和传动齿轮二相啮合。
在中间齿轮的作用下,输出齿轮能实现反转。即实现变速器 的倒挡作业。
在上述的手动双输出轴变速器中,所述的输入轴上沿其轴向 固连有五个主传动齿轮:主传动齿轮一、主传动齿轮二、主传动 齿轮三、主传动齿轮四、主传动齿轮五,所述的输出轴一上沿其 轴向依次套有副传动齿轮一、副传动齿轮二、副传动齿轮三、副 传动齿轮四,且副传动齿轮一与主传动齿轮一相啮合,副传动齿 轮二与主传动齿轮二相啮合,副传动齿轮三与主传动齿轮三相啮 合,副传动齿轮四与主传动齿轮四相啮合,所述的副传动齿轮一 与副传动齿轮二之间设有同步器,副传动齿轮三与副传动齿轮四 之间设有另外一个同步器。
在同步器的作用下,输入轴一处的动力传递至输出轴一处能 有四种方案:其一、经主传动齿轮一传递至副传动齿轮一,再由
副传动齿轮一传递至输出轴一;其二、经主传动齿轮二传递至副 传动齿轮二,再由副传动齿轮二传递至输出轴一;其三、经主传 动齿轮三传递至副传动齿轮三,再由副传动齿轮三传递至输出轴 一;其四、经主传动齿轮四传递至副传动齿轮四,再由副传动齿
轮四传递至输出轴四。
在上述的手动双输出轴变速器中,所述的输出轴二上沿其轴 向依次套有从传动齿轮一、从传动齿轮二、从传动齿轮三,且从 传动齿轮二与主传动齿轮三相啮合,从传动齿轮三与主传动齿轮 五相啮合,所述的从传动齿轮一与从传动齿轮二之间设有同步器, 从传动齿轮二与从传动齿轮三之间设有同步器。
同样地,在同步器的作用下,输入轴一处的动力传递至输出
轴二处能有三种方案:其一、主动齿轮一传递至中间齿轮、从传
动齿轮一,再由从传动齿轮一传递至输出轴二;其二、主动齿轮三传递至从动齿轮二,再由从动齿轮二传递至输出轴二;其三,
主动齿轮五传递至从动齿轮三,再由从动齿轮三传递至输出轴二。
在上述的手动双输出轴变速器中,所述的中间齿轮与从传动 齿轮一和主传动齿轮一相啮合。在传递齿轮三的作用下,传动齿 轮一能倒转,从而实现变速器的倒档作业。
在上述的手动双输出轴变速器中,所述的动力部分为电机。 通过电机能驱动输入轴快速的转动。
与现有技术相比,本手动双输出轴变速器只由输入轴、输出 轴和若干齿轮组成,并且动力输出均是由输出齿轮实现输出的, 因此,它结构比较简单,整个变速器的空间布置占用少。
另外,在换挡过程中直接操作换挡手柄即可实现变速换挡, 而且能够实现多种不同的转速输出,具有比较高的实用性,从而 有效提高了发动机的动力性、经济性。
附图说明
图1是本手动双输出轴变速器的传动原理图。
图2是本手动双输出轴变速器中输出齿轮与减速器主动齿轮 一处的啮合结构示意图。
图3是本手动双输出轴变速器中主传动齿轮一处的啮合结构 示意图。
图中,1、输入轴;2、输出轴一;3、输出轴二; 4、主传动 齿轮一;5、主传动齿轮二; 6、主传动齿轮三;7、主传动齿轮四; 8、主传动齿轮五;9、副传动齿轮一;10、副传动齿轮二; 11、 副传动齿轮三;12、副传动齿轮四;13、从传动齿轮一;14、从 传动齿轮二; 15、从传动齿轮三;17、同步器;18、减速器主动 齿轮一;19、减速器主动齿轮二; 20、中间齿轮;21、输出齿轮。
具体实施方式如图1所示,本手动双输出轴变速器包括内部为空腔的壳体, 在壳体内设有能转动的输入轴1、输出轴一2和输出轴二 3。
输入轴1与动力部分相连接,也就是说在动力部分的作用下
能使输入轴1转动。输入轴1与输出轴一 2、输出轴二 3平行设
置。本实施例中,动力部分为电机。
输入轴1上固连接有主传动齿轮,主传动齿轮为:主传动齿
轮一4、主传动齿轮二5、主传动齿轮三6、主传动齿轮四7、主 传动齿轮五8,且上述的若干主传动齿轮沿输入轴1的轴向固连 在输入轴1上。
在输出轴一 2上套有若干传动齿轮一,传动齿轮一为:副传
动齿轮一9、副传动齿轮二IO、副传动齿轮三ll、副传动齿轮四 12,且副传动齿轮一 9与主传动齿轮一 4相啮合,副传动齿轮二 10与主传动齿轮二 5相啮合,副传动齿轮三11与主传动齿轮三6 相啮合,副传动齿轮四12与主传动齿轮四7相啮合,所述的副传 动齿轮一 9与副传动齿轮二 10之间设有同步器17,副传动齿轮 三11与副传动齿轮四12之间设有另外一个同步器17。在同步器 17的作用下能使套在输出轴一2上的其中一个传动齿轮一与输出 轴一 2径向固连。
在输出轴二 3上套有若干传动齿轮二,传动齿轮二为:从传
动齿轮一 13、从传动齿轮二 14、从传动齿轮三15,且从传动齿 轮一 13与中间齿轮20相啮合,中间齿轮20与主传动齿轮一 4 相啮合;从传动齿轮二 14与主传动齿轮三6啮合,从传动齿轮三 15与主传动齿轮五8相啮合,所述的从传动齿轮一 13与从传动 齿轮二 14之间设有同步器17,从传动齿轮三15与从传动齿轮二 14之间设有同步器17。
在同步器17的作用下能使套在输出轴二3上的其中一个传动 齿轮二与输出轴二 3径向固连。
如图2和图3所示,在壳体内还设有能转动的输出齿轮21,且减速器主动齿轮一 18与输出齿轮21啮合,所述的输出轴二 3 上固连有减速器主动齿轮二 19,且减速器主动齿轮二 19与输出 齿轮21啮合。
本变速器能实现六个挡位的调节,同时还能实现倒挡。具体 而言,操作换挡手柄,使得副传动齿轮一9与输出轴一2径向固 定在一起。此时,动力传递依次为输入轴2、主传动齿轮一4、副 传动齿轮一 9、输出轴一 2、减速器主动齿轮一 18、输出齿轮21, 此为一挡。
操作换挡手柄使得副传动齿轮二10与输出轴一2径向固定在 一起。此时,动力传递依次为输入轴1、主传动齿轮二 5、副传动 齿轮二 10、输出轴一 2、减速器主动齿轮一 18、输出齿轮21,此 为二挡。
操作换挡手柄使得副传动齿轮三11与输出轴一2径向固定在 一起。此时,动力传递依次为输入轴l、主传动齿轮三6、副传动 齿轮三11、输出轴一 2、减速器主动齿轮一 18、输出齿轮21,此 为三挡。
操作换挡手柄,使得副传动齿轮四12与输出轴一 2径向固定 在一起。此时,动力传递依次为输入轴1、主传动齿轮四7、副传 动齿轮四12、输出轴一2、减速器主动齿轮一 18、输出齿轮21,
此为四挡。
操作换挡手柄,使得从传动齿轮三15与输出轴二 3径向固连 在一起。此时,动力传递依次为输入轴l、主传动齿轮五8、从传 动齿轮三15、输出轴二3、减速器主动齿轮二 19、输出齿轮21, 此为五挡。
操作换挡手柄,使得从传动齿轮二 14与输出轴二 3径向固定 在一起。此时,动力传递依次为输入轴l、主传动齿轮三6、从传 动齿轮二14、减速器主动齿轮二 19、输出齿轮21,此为六挡。
实现倒挡时,操作换挡手柄,使得从传动齿轮一 13与输出轴二3径向固连在一起。此时,动力传递依次为输入轴1、主传动
齿轮一 4、中间齿轮20、从传动齿轮一 13、减速器主动齿轮二 19、 输出齿轮21。

Claims (6)

1、一种手动双输出轴变速器,包括内部为空腔的壳体,所述的壳体内设有能转动的输入轴(1)、输出轴一(2)和输出轴二(3),所述的输入轴(1)与动力部分相联且输入轴(1)与输出轴一(2)、输出轴二(3)平行,所述的输入轴(1)上沿其轴向固连有若干主传动齿轮,所述的输出轴一(2)上套有若干与主传动齿轮啮合的传动齿轮一,所述的输出轴二(3)上套有若干与主传动齿轮啮合的传动齿轮二,所述的传动齿轮一处设有能使传动齿轮一与输出轴一(2)分离或径向固定的同步器(17),所述的传动齿轮二处也设有能使传动齿轮二与输出轴二(3)分离或径向固定的同步器(17),所述壳体外设有能控制同步器(17)动作的换挡手柄,其特征在于,所述的壳体内还设有能转动的输出齿轮(21),所述的输出轴一(2)上固连有减速器主动齿轮一(18),且减速器主动齿轮一(18)与输出齿轮(21)啮合,所述的输出轴二(3)上固连有减速器主动齿轮二(19),且减速器主动齿轮二(19)与输出齿轮(21)啮合。
2、 根据权利要求1所述的手动双输出轴变速器,其特征在于, 所述的壳体内还设有能转动的中间齿轮(20),中间齿轮(20)同时与一主动齿轮和传动齿轮二相啮合。
3、 根据权利要求2所述的手动双输出轴变速器,其特征在于,所述的输入轴(l)上沿其轴向固连有五个主传动齿轮:主传动齿轮 一(4)、主传动齿轮二(5)、主传动齿轮三(6)、主传动齿轮四(7)、 主传动齿轮五(8),所述的输出轴一(2)上沿其轴向依次套有副传 动齿轮一(9)、副传动齿轮二(IO)、副传动齿轮三(ll)、副传动齿 轮四(12),且副传动齿轮一(9)与主传动齿轮一(4)相啮合,副传 动齿轮二(10)与主传动齿轮二(5)相啮合,副传动齿轮三(11)与主 传动齿轮三(6)相啮合,副传动齿轮四(12)与主传动齿轮四(7)相 啮合,所述的副传动齿轮一(9)与副传动齿轮二(10)之间设有同步 器(17),副传动齿轮三(11)与副传动齿轮四(12)之间设有另外一 个同步器(17)。
4、 根据权利要求2所述的手动双输出轴变速器,其特征在于,所述的输出轴二(3)上沿其轴向依次套有从传动齿轮一(13)、从传 动齿轮二(14)、从传动齿轮三(15),且从传动齿轮二(14)与主传 动齿轮三(6)相啮合,从传动齿轮三(15)与主传动齿轮五(8)相啮 合,所述的从传动齿轮一(13)与从传动齿轮二(14)之间设有同步 器(17),从传动齿轮二(14)与从传动齿轮三(15)之间设有同步器 (17)。
5、 根据权利要求3或4所述的手动双输出轴变速器,其特征 在于,所述的中间齿轮(20)与从传动齿轮一(13)和主传动齿轮一 (4)相啮合。
6、 根据权利要求1或2或3或4所述的手动双输出轴变速器, 其特征在于,所述的动力部分为电机。
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