CN106337905B - 一种用于混合动力车辆的变速器装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于混合动力车辆的变速器装置，涉及一种变速器装置。所述变速器装置包括：输出轴系部件，用于驱动所述车辆；中间传动部件，用于将所述车辆的发动机或者/和驱动电机输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件，其与所述车辆的发动机传动连接；驱动电机，用于独立驱动或者与所述车辆的发动机共同驱动所述车辆，其具有电机输出轴；以及倒挡轴系部件，用于将所述驱动电机的输出动力经由所述中间传动部件或者/和直接传递至所述输出轴系部件，所述倒挡轴系部件与所述驱动电机输出轴同轴连接。从而实现了在进一步缩小所述变速器装置体积的同时，有效保证其可以提供多种传动比这一基本功能的实现。

Description

一种用于混合动力车辆的变速器装置

技术领域

本发明涉及一种变速器装置，特别是涉及一种用于混合动力车辆的变速器装置。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

目前，对于电驱动混合动力车辆的变速器，往往需要发动机独立驱动、电机独立驱动或者电机与发动机混合驱动，并且在上述过程中要求所述车辆能够以多种档位进行动力输出，也就是以多种不同传动比形式输出动力。

因此，电驱动混合动力车辆的变速器结构更加复杂，其体积大、质量大并且成本高。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种用于混合动力车辆的变速器装置，以解决现有的电驱动混合动力车辆变速器体积大的问题。

本发明一个进一步的目的是要降低电驱动混合动力车辆的变速器成本。

本发明另一个进一步的目的是要降低电驱动混合动力车辆的驱动电机的输出功率，以进一步降低所述变速器的成本。

发明人发现，由于电驱动混合动力车辆变速器的驱动电机直接与所述变速器的输出轴连接，这就要求其驱动电机输出功率大，才可以满足独立驱动所述车辆或者与发动机混合驱动的需要，导致电驱动混合动力车辆的成本更高。即使所述车辆虽然可以使用输出功率较小的驱动电机，但是，为有效保证其驱动电机可以输出多种传动比，而使得所述变速器的中间传动部件更加复杂，导致其体积仍然很大。因此，需要合理设计电驱动混合动力车辆变速器的结构。

基于此，本发明提供了一种用于混合动力车辆的变速器装置，包括：

输出轴系部件，用于驱动所述车辆；

中间传动部件，用于将所述车辆的发动机或者/和驱动电机输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件，其与所述车辆的发动机传动连接；

驱动电机，用于独立驱动或者与所述车辆的发动机共同驱动所述车辆，其具有电机输出轴；以及

倒挡轴系部件，用于将所述驱动电机的输出动力经由所述中间传动部件或者/和直接传递至所述输出轴系部件，所述倒挡轴系部件与所述驱动电机输出轴同轴连接。

进一步地，所述倒挡轴系部件经由所述中间传动部件传递至所述输出轴系部件的转动方向，与所述倒挡轴系部件直接传递至所述输出轴系部件的转动方向相反；

所述倒挡轴系部件直接传递至所述输出轴系部件处的传动比为减速比。

进一步地，所述中间传动部件为一个轴系部件，其轴体的外壁以及所述输出轴系部件的轴体外壁均安装有多个齿轮件，通过所述中间传动部件的轴体外壁的多个齿轮件中的任意一个与所述输出轴系部件的轴体外壁的多个齿轮件中相对应的一个相啮合，以使得所述车辆的发动机或者/和驱动电机输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件。

进一步地，所述中间传动部件通过第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件以及第四传动组件中的任意一个将动力传递至所述输出轴系部件处，所述第一传动组件至所述第四传动组件均具有能够相互啮合传动的主动齿轮件与被动齿轮件，

所述第一传动组件至所述第四传动组件的主动齿轮件顺次呈间距安装固定于所述中间传动部件的轴体外壁处，所述第一传动组件至所述第四传动组件的被动齿轮件顺次呈间距安装固定于所述输出轴系部件的轴体外壁处；

其中，所述第一传动组件至所述第三传动组件的被动齿轮件均能够相对于所述输出轴系部件的轴体转动，所述第四传动组件的主动齿轮件能够相对所述中间传动部件的轴体转动。

进一步地，所述倒挡轴系部件具有：

第一齿轮件，用于将所述驱动电机的动力直接传递至所述输出轴系部件；以及

第二齿轮件，用于将所述驱动电机的动力直接传递至所述中间传动部件；

所述输出轴系部件具有：

第三齿轮件，用于与所述第一齿轮件相啮合；

所述中间传动部件具有：

第四齿轮件，用于与所述第二齿轮件相啮合，其安装固定于所述中间传动部件的轴体外壁，所述第四齿轮件能够相对所述中间传动部件的轴体转动；

可选地，所述第二齿轮件的直径大于所述第一齿轮件的直径，所述第四齿轮件的直径等于或者小于所述第二齿轮件的直径。

进一步地，所述第三齿轮件能够相对所述输出轴系部件的轴体转动，或者/和所述第一齿轮件能够相对所述倒挡轴系部件的轴体转动；

可选地，所述第三齿轮件与所述输出轴系部件的轴体通过同步器相连接，所述第一齿轮件与所述倒挡轴系部件通过同步器相连接。

进一步地，所述车辆的发动机具有输出轴，所述发动机的输出轴与所述输出轴系部件的轴体同轴设置，所述发动机的输出轴与所述输出轴系部件的轴体能够固定连接或者分离。

进一步地，所述变速器装置具有：

短轴轴系部件，用于将所述车辆的发动机动力传递至所述中间传动部件或者所述输出轴系部件，其轴体的一端通过离合器与所述发动机的输出轴连接，其轴体外壁固定有用于将所述发动机的动力传递至所述中间传动部件的第五齿轮件，其轴体的另一端能够与所述输出轴系部件的轴体连接或者分离，短轴轴系部件的一端与其另一端相反设置；

所述中间传动部件具有：

第六齿轮件，用于与所述第五齿轮件相啮合传动，其固定于所述中间传动部件的轴体外壁；

可选地，所述第五齿轮件传递至所述第六齿轮件的传动比为减速传动比。

进一步地，所述第一传动组件至所述第三传动组件的被动齿轮件通过相应的同步器实现能够与所述输出轴系部件的轴体固定连接或相对转动；

所述第四传动组件的主动齿轮件以及所述第四齿轮件通过相应的同步器实现能够与所述中间传动部件的轴体固定连接或相对转动；

可选地，所述的变速器装置还包括：

安装于所述输出轴系部件的轴体一端处的第一同步器，用于使所述短轴轴系部件的轴体能够与所述输出轴系部件的轴体固定连接或者分离，或者用于使所述第一传动组的被动齿轮能够与所述输出轴系部件的轴体固定连接或者相对转动；

安装于所述输出轴系部件的轴体处的第二同步器，用于使所述第二传动组件的被动齿轮或者所述第三传动组件的被动齿轮能够分别与所述输出轴系部件的轴体固定连接或者相对转动，所述第二同步器安装于所述第二传动组件的被动齿轮与所述第三传动组件的被动齿轮之间；

安装于所述中间传动部件的轴体处的第三同步器，用于使所述第四传动组件的主动齿轮或者所述第四齿轮件能够分别与所述中间传动部件的轴体固定连接或者相对转动，所述第三同步器安装于所述第四传动组件的主动齿轮与所述第四齿轮件之间；

可选地，所述第四齿轮件与所述第四传动组件的主动齿轮分别通过第一轴承件以及第四轴承件与所述中间传动部件的轴体连接，所述第一传动组件的从动齿轮与所述第三传动组件的从动齿轮分别通过第二轴承件以及第三轴承件与所述输出轴系部件的轴体连接。

进一步地，经所述第一传动组件传递至所述输出轴系部件传动比为增速比，

经所述第二传动组件传递至所述输出轴系部件传动比为等速比或减速比，

经所述第三传动组件传递至所述输出轴系部件传动比为减速比，

经所述第四传动组件传递至所述输出轴系部件传动比为增速比，且其传动增速比大于所述第一传动组件传递至所述输出轴系部件处的增速比；

其中，所述第一传动组件构成第三档位，所述第二传动组件构成第二档位，所述第三传动组件构成第一档位，所述第一传动组件构成第五档位，所述第一齿轮件与所述第三齿轮件构成倒档或E档，所述短轴轴系部件的轴体与所述输出轴系部件的轴体固定连接构成第四档位。

本发明的所述变速器装置，由于所述倒挡轴系部件与所述驱动电机输出轴同轴连接，相对于现有技术中的驱动电机直接与所述输出轴系部件连接或者驱动电机通过多种传动部件与所述输出轴系部件连接，可以大大节省所述变速器装置的体积；同时，所述中间传动部件可以将所述车辆的发动机或者/和驱动电机输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件，从而保证所述变速器装置可以提供丰富的多种不同的传动比，从而实现了在进一步缩小所述变速器装置体积的同时，有效保证其可以提供多种传动比这一基本功能的实现。

进一步地，本发明的所述变速器装置，由于所述倒挡轴系部件直接传递至所述输出轴系部件处的传动比为减速比，因此所述变速器装置的驱动电机的输出功率，相对于现有技术中的驱动电机直接与所述输出轴系部件相对接，可以大大减小，从而降低对驱动电机的配置要求，从而降低所述变速器装置的成本。同时，所述倒挡轴系部件经由所述中间传动部件传递至所述输出轴系部件的转动方向，与所述倒挡轴系部件直接传递至所述输出轴系部件的转动方向相反。使所述驱动电机可以具有倒挡。

进一步地，相对于现有技术中的中间传动部件为相互间有传动连接关系的多个轴系部件，所述中间传动部件为一个轴系部件，从而使所述中间传动部件结构简单，其零部件也相对于现有技术中的变速器装置的减少很多，并且进一步的减少了所述变速器装置的空间，同时降低其成本。另外，如此设置，可以使得所述车辆的发动机或者/和驱动电机输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的所述变速器装置的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的所述变速器装置的结构示意图。结合图1进行说明，所述用于混合动力车辆的变速器装置，可以包括：输出轴系部件400、中间传动部件200、驱动电机301以及倒挡轴系部件300。所述输出轴系部件400用于驱动所述车辆。所述中间传动部件200用于将所述车辆的发动机101或者/和驱动电机301输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件400，其与所述车辆的发动机101传动连接。所述驱动电机301用于独立驱动或者与所述车辆的发动机101共同驱动所述车辆，其具有电机输出轴302。所述倒挡轴系部件300用于将所述驱动电机301的输出动力经由所述中间传动部件200或者/和直接传递至所述输出轴系部件400，所述倒挡轴系部件300与所述驱动电机301输出轴同轴连接。

由于所述倒挡轴系部件300与所述驱动电机301输出轴同轴连接，相对于现有技术中的驱动电机直接与所述输出轴系部件连接或者驱动电机通过多种传动部件与所述输出轴系部件连接，可以大大节省所述变速器装置的体积；同时，所述中间传动部件200可以将所述车辆的发动机101或者/和所述驱动电机301输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件400，从而保证所述变速器装置可以提供丰富的多种不同的传动比，从而实现了在进一步缩小所述变速器装置体积的同时，有效保证其可以提供多种传动比这一基本功能的实现。

继续结合图1进行说明，进一步地，所述倒挡轴系部件300经由所述中间传动部件200传递至所述输出轴系部件400的转动方向，与所述倒挡轴系部件300直接传递至所述输出轴系部件400的转动方向相反。所述倒挡轴系部件300直接传递至所述输出轴系部件400处的传动比为减速比。

由于所述倒挡轴系部件300直接传递至所述输出轴系部件400处的传动比为减速比，因此所述变速器装置的驱动电机的输出功率，相对于现有技术中的驱动电机直接与所述输出轴系部件相对接，可以大大减小，从而降低对驱动电机的配置要求，从而降低所述变速器装置的成本。同时，所述倒挡轴系部件300经由所述中间传动部件200传递至所述输出轴系部件400的转动方向，与所述倒挡轴系部件300直接传递至所述输出轴系部件400的转动方向相反。使所述驱动电机可以具有倒挡。

继续结合图1进行说明，进一步地，所述中间传动部件200为一个轴系部件，其轴体201外壁以及所述输出轴系部件400的轴体401外壁均安装有多个齿轮件，通过所述中间传动部件200的轴体201外壁的多个齿轮件中的任意一个与所述输出轴系部件400的轴体401外壁的多个齿轮件中相对应的一个相啮合，以使得所述车辆的发动机101或者/和驱动电机301输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件400。

相对于现有技术中的中间传动部件为相互间有传动连接关系的多个轴系部件，所述中间传动部件200为一个轴系部件，从而使所述中间传动部件200结构简单，其零部件也相对于现有技术中的变速器装置的减少很多，并且进一步的减少了所述变速器装置的空间，同时降低其成本。另外，如此设置，可以使得所述车辆的发动机101或者/和驱动电机301输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件400。

继续结合图1进行说明，进一步地，所述中间传动部件200通过第一传动组件(参见图中407、203)、第二传动组件(参见图中406、204)、第三传动组件(参见图中405、205)以及第四传动组件(参见图中404、206)将动力传递至所述输出轴系部件400处，所述第一传动组件至所述第四传动组件均具有可以相互啮合传动的主动齿轮件与被动齿轮件，

所述第一传动组件的主动齿轮件203、所述第二传动组件的主动齿轮件204、所述第三传动组件的主动齿轮件205以及所述第四传动组件的主动齿轮件206顺次呈间距固定于所述中间传动部件200的轴体201外壁处，所述第一传动组件的被动齿轮件407、所述第二传动组件的被动齿轮件406、所述第三传动组件的被动齿轮件404以及所述第四传动组件的被动齿轮件403顺次呈间距固定于所述输出轴系部件400的轴体401外壁处；

所述第一传动组件的被动齿轮件407、所述第二传动组件的被动齿轮件406、所述第三传动组件的被动齿轮件404均可以相对于所述输出轴系部件400的轴体401转动；

所述第四传动组件的主动齿轮件205可以相对所述中间传动部件200的轴体201转动。

如此设置，可以进一步地为所述变速器装置提供多种不同的传动比。

继续结合图1进行说明，进一步地，

经所述第一传动组件传递至所述输出轴系部件400传动比为增速比，

经所述第二传动组件传递至所述输出轴系部件400传动比为等速比或减速比，

经所述第三传动组件传递至所述输出轴系部件400传动比为减速比，

经所述第四传动组件传递至所述输出轴系部件400传动比为增速比，且其传动增速比大于所述第一传动组件传递至所述输出轴系部件400处的增速比；

其中，所述第一传动组件构成第三档位，所述第二传动组件构成第二档位，所述第三传动组件构成第一档位，所述第一传动组件构成第五档位，所述第一齿轮件与所述第三齿轮件构成倒档或E档，所述短轴轴系部件的轴体与所述输出轴系部件的轴体固定连接构成第四档位。

可选地，所述第一传动组件的主动齿轮件203直径大于其从动齿轮件407直径，

所述第二传动组件的主动齿轮件204直径等于或小于其从动齿轮件406直径；

所述第三传动组件的主动齿轮件205直径小于其从动齿轮件404直径；

所述第四传动组件的主动齿轮件206直径大于其从动齿轮件403直径。

如此设置，可以进一步地为所述变速器装置提供多种不同的传动比。

继续结合图1进行说明，进一步地，

所述倒挡轴系部件300具有第一齿轮件303以及第二齿轮件304。

所述第一齿轮件303用于将所述驱动电机301的动力直接传递至所述输出轴系部件400。所述第二齿轮件304用于将所述驱动电机301的动力直接传递至所述中间传动部件200。

所述输出轴系部件400具有第三齿轮件402，所述第三齿轮件402用于与所述第一齿轮件303相啮合。

所述中间传动部件200具有第四齿轮件208，所述第四齿轮件208用于与第二齿轮件304相啮合，其固定于所述中间传动部件200的轴体201外壁，所述第四齿轮件208可以相对所述中间传动部件200的轴体201转动。

可选地，所述第二齿轮件304的直径大于所述第一齿轮件303的直径，所述第四齿轮件208的直径等于或者小于所述第二齿轮件304的直径。

继续结合图1进行说明，进一步地，所述第三齿轮件402可以相对所述输出轴系部件400的轴体401转动，或者/和所述第一齿轮件303可以相对所述倒挡轴系部件300的轴体转动。

如此设置，可以有效保证倒挡的顺利执行。

继续结合图1进行说明，进一步地，所述车辆的发动机101具有输出轴，所述发动机101的输出轴与所述输出轴系部件400的轴体401同轴设置，所述发动机101的输出轴与所述输出轴系部件400的轴体401可以固定连接或者分离。

从而可以进一步提供一种高速传动比。

继续结合图1进行说明，进一步地，所述变速器装置具有短轴轴系部件。

所述短轴轴系部件用于将所述车辆的发动机101动力传递至所述中间传动部件200或者所述输出轴系部件400，其轴体103的一端通过离合器102与所述发动机101的输出轴连接，其轴体103外壁固定有用于将所述发动机101的动力传递至所述中间传动部件200的第五齿轮件104，其轴体103的另一端可以与所述输出轴系部件400的轴体401连接或者分离，短轴轴系部件的一端与其另一端相反设置；

所述中间传动部件200具有

第六齿轮件202，用于与所述第五齿轮件104相啮合传动，其固定于所述中间传动部件200的轴体201外壁；

可选地，所述第五齿轮件104传递至所述第六齿轮件202的传动比为减速传动比。

继续结合图1进行说明，进一步地，所述第一传动组件至所述第三传动组件的被动齿轮件均通过相应的同步器1可以与所述输出轴系部件400的轴体401连接或分离。

所述第四传动组件的主动齿轮件206以及所述第四齿轮件208均通过相应的同步器1可以与所述中间传动部件200的轴体201连接或分离。

安装于所述输出轴系部件的轴体一端处的第一同步器1，用于使所述短轴轴系部件的轴体能够与所述输出轴系部件的轴体固定连接或者分离，或者用于使所述第一传动组的被动齿轮能够与所述输出轴系部件的轴体固定连接或者相对转动；

安装于所述输出轴系部件的轴体401处的第二同步器2，用于使所述第二传动组件的被动齿轮406或者所述第三传动组件的被动齿轮404能够分别与所述输出轴系部件的轴体401固定连接或者相对转动，所述第二同步器2安装于所述第二传动组件的被动齿轮406与所述第三传动组件的被动齿轮404之间；

安装于所述中间传动部件的轴体201处的第三同步器3，用于使所述第四传动组件的主动齿轮206或者所述第四齿轮件208能够分别与所述中间传动部件的轴体201固定连接或者相对转动，所述第三同步器3安装于所述第四传动组件的主动齿轮206与所述第四齿轮件208之间；

可选地，所述第四齿轮件208与所述第四传动组件的主动齿轮206分别通过第一轴承件以及第四轴承件与所述中间传动部件的轴体201连接，所述第一传动组件的从动齿轮407与所述第三传动组件的从动齿轮404分别通过第二轴承件以及第三轴承件与所述输出轴系部件的轴体401连接。

需要注意的是，E档指的是Economy档，是经济档。

下面以所述发动机101通过所述二档，即所述第二传动组与所述驱动电机301进行混合传动为例说明本发明所述变速器装置的传动过程：

所述发动机101的动力传动过程，所述发动机101经过所述离合器102将动力经过所述第五齿轮件104与所述第六齿轮件202传递至所述中间传动部件的轴体201，此时所述第二同步器2使所述第二传动组件的被动齿轮406与所述输出轴系部件的轴体401固定连接，其中，可以是所述第二同步器2通过其花键使所述第二传动组件的被动齿轮406与所述输出轴系部件的轴体401固定连接，使得经过所述第二传动组件的主动齿轮204与其被动齿轮406相啮合将动力传递至所述输出轴系部件的轴体401；

所述驱动电机301的动力传动过程，经所述倒档轴系部件的轴体302将动力传递至所述第一齿轮件303，再由所述第三齿轮件402传递至所述输出轴系部件的轴体401，从而实现所述发动机101与所述驱动电机301共同驱动所述输出轴系部件的轴体401转动。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (14)

1.一种用于混合动力车辆的变速器装置，包括：

输出轴系部件，用于驱动所述车辆；

中间传动部件，用于将所述车辆的发动机或者/和驱动电机输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件，其与所述车辆的发动机传动连接；

驱动电机，用于独立驱动或者与所述车辆的发动机共同驱动所述车辆，其具有电机输出轴；以及

倒挡轴系部件，用于将所述驱动电机的输出动力经由所述中间传动部件或者/和直接传递至所述输出轴系部件，所述倒挡轴系部件与所述驱动电机输出轴同轴连接；

所述倒挡轴系部件经由所述中间传动部件传递至所述输出轴系部件的转动方向，与所述倒挡轴系部件直接传递至所述输出轴系部件的转动方向相反；

所述倒挡轴系部件直接传递至所述输出轴系部件处的传动比为减速比。

2.根据权利要求1所述的变速器装置，其特征在于，所述中间传动部件为一个轴系部件，其轴体的外壁以及所述输出轴系部件的轴体外壁均安装有多个齿轮件，通过所述中间传动部件的轴体外壁的多个齿轮件中的任意一个与所述输出轴系部件的轴体外壁的多个齿轮件中相对应的一个相啮合，以使得所述车辆的发动机或者/和驱动电机输出的动力按照多种传动比形式传递至所述输出轴系部件。

3.根据权利要求2所述的变速器装置，其特征在于，所述中间传动部件通过第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件以及第四传动组件中的任意一个将动力传递至所述输出轴系部件处，所述第一传动组件至所述第四传动组件均具有能够相互啮合传动的主动齿轮件与被动齿轮件，

所述第一传动组件至所述第四传动组件的主动齿轮件顺次呈间距安装于所述中间传动部件的轴体外壁处，所述第一传动组件至所述第四传动组件的被动齿轮件顺次呈间距安装于所述输出轴系部件的轴体外壁处；

其中，所述第一传动组件至所述第三传动组件的被动齿轮件均能够相对于所述输出轴系部件的轴体转动，所述第四传动组件的主动齿轮件能够相对所述中间传动部件的轴体转动。

4.根据权利要求3所述的变速器装置，其特征在于，

所述倒挡轴系部件具有：

第一齿轮件，用于将所述驱动电机的动力直接传递至所述输出轴系部件；以及

第二齿轮件，用于将所述驱动电机的动力直接传递至所述中间传动部件；

所述输出轴系部件具有：

第三齿轮件，用于与所述第一齿轮件相啮合；

所述中间传动部件具有：

第四齿轮件，用于与所述第二齿轮件相啮合，其安装于所述中间传动部件的轴体外壁，所述第四齿轮件能够相对所述中间传动部件的轴体转动。

5.根据权利要求4所述的变速器装置，其特征在于，所述第二齿轮件的直径大于所述第一齿轮件的直径，所述第四齿轮件的直径等于或者小于所述第二齿轮件的直径。

6.根据权利要求5所述的变速器装置，其特征在于，所述第三齿轮件能够相对所述输出轴系部件的轴体转动，或者/和所述第一齿轮件能够相对所述倒挡轴系部件的轴体转动。

7.根据权利要求6所述的变速器装置，其特征在于，所述第三齿轮件与所述输出轴系部件的轴体通过同步器相连接，所述第一齿轮件与所述倒挡轴系部件通过同步器相连接。

8.根据权利要求1所述的变速器装置，其特征在于，所述车辆的发动机具有输出轴，所述发动机的输出轴与所述输出轴系部件的轴体同轴设置，所述发动机的输出轴与所述输出轴系部件的轴体能够固定连接或者分离。

9.根据权利要求4所述的变速器装置，其特征在于，所述变速器装置具有：

短轴轴系部件，用于将所述车辆的发动机动力传递至所述中间传动部件或者所述输出轴系部件，其轴体的一端通过离合器与所述发动机的输出轴连接，其轴体外壁固定有用于将所述发动机的动力传递至所述中间传动部件的第五齿轮件，其轴体的另一端能够与所述输出轴系部件的轴体连接或者分离，短轴轴系部件的一端与其另一端相反设置；所述中间传动部件具有：

第六齿轮件，用于与所述第五齿轮件相啮合传动，其固定于所述中间传动部件的轴体外壁。

10.根据权利要求9所述的变速器装置，其特征在于，所述第五齿轮件传递至所述第六齿轮件的传动比为减速传动比。

11.根据权利要求4所述的变速器装置，其特征在于，所述第一传动组件至所述第三传动组件的被动齿轮件通过相应的同步器实现能够与所述输出轴系部件的轴体固定连接或相对转动；

所述第四传动组件的主动齿轮件以及所述第四齿轮件通过相应的同步器实现能够与所述中间传动部件的轴体固定连接或相对转动。

12.根据权利要求9所述的变速器装置，其特征在于，所述的变速器装置还包括：

安装于所述输出轴系部件的轴体一端处的第一同步器，用于使所述短轴轴系部件的轴体能够与所述输出轴系部件的轴体固定连接或者分离，或者用于使所述第一传动组件的被动齿轮能够与所述输出轴系部件的轴体固定连接或者相对转动；

安装于所述输出轴系部件的轴体处的第二同步器，用于使所述第二传动组件的被动齿轮或者所述第三传动组件的被动齿轮能够分别与所述输出轴系部件的轴体固定连接或者相对转动，所述第二同步器安装于所述第二传动组件的被动齿轮与所述第三传动组件的被动齿轮之间；

安装于所述中间传动部件的轴体处的第三同步器，用于使所述第四传动组件的主动齿轮或者所述第四齿轮件能够分别与所述中间传动部件的轴体固定连接或者相对转动，所述第三同步器安装于所述第四传动组件的主动齿轮与所述第四齿轮件之间。

13.根据权利要求4所述的变速器装置，其特征在于，所述第四齿轮件与所述第四传动组件的主动齿轮分别通过第一轴承件以及第四轴承件与所述中间传动部件的轴体连接，所述第一传动组件的从动齿轮与所述第三传动组件的从动齿轮分别通过第二轴承件以及第三轴承件与所述输出轴系部件的轴体连接。

14.根据权利要求9所述的变速器装置，其特征在于，

经所述第一传动组件传递至所述输出轴系部件传动比为增速比，

经所述第二传动组件传递至所述输出轴系部件传动比为等速比或减速比，

经所述第三传动组件传递至所述输出轴系部件传动比为减速比，

经所述第四传动组件传递至所述输出轴系部件传动比为增速比，且其传动增速比大于所述第一传动组件传递至所述输出轴系部件处的增速比；

其中，所述第一传动组件构成第三档位，所述第二传动组件构成第二档位，所述第三传动组件构成第一档位，所述第四传动组件构成第五档位，所述第一齿轮件与所述第三齿轮件构成倒档或E档，所述短轴轴系部件的轴体与所述输出轴系部件的轴体固定连接构成第四档位。