CN202280799U - 一种多挡位变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多挡位变速箱，该变速箱包括有输入轴，在所述输入轴上空套有齿轮，在输入轴上还固定连接有湿式多片离合器；在变速箱的壳体内固定连接带式制动器；在变速箱内还设有双联齿轮，双联齿轮套装在双层行星轮系上，双层行星轮系设置在输出轴上；在双层行星轮系上连接有外行星架齿轮；在输出轴上还设置有内行星架齿轮，层行星轮系上设有外齿圈，外齿圈与外行星轮啮合，外行星轮还与内齿圈的外齿啮合，内齿圈的内齿与内行星轮啮合，内行星轮还与设置在输出轴上的太阳轮啮合。该多挡变速器，可以适用于各种轿车和轻、中型载货汽车等，本变速器还可采用液压或是电子控制的方式进行换挡操作。

Description

一种多挡位变速箱

技术领域

本实用新型涉及机动车变速箱，具体涉及一种多挡位变速箱。 

背景技术

目前普通手动挡轿车和轻、中型载货汽车上使用的变速器一般只有3至6个前进挡和一个倒挡，挡数较少，汽车行驶的经济性和动力性仍然有待提高。现有的机械式无级变速器的制造要求较高，成本较高，并且只能用于轻型汽车。对于普通手动挡轿车和轻、中型载货汽车，适当增加其挡位，通过简单的操作实现准无级变速，可提高车辆的经济性和动力性。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种多挡变速器，可以适用于各种轿车和轻、中型载货汽车等，本变速器还可采用液压或是电子控制的方式进行换挡操作。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种多挡位变速箱，其特征在于，所述变速箱包括有输入轴，在所述输入轴上空套有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，在所述输入轴上还固定连接有湿式多片离合器；在所述变速箱的壳体内固定连接第一带式制动器、第二带式制动器、第三带式制动器；在所述变速箱内还设有与第三齿轮和第四齿轮啮合的双联齿轮，所述双联齿轮套装在双层行星轮系上，所述双层行星轮系设置在输出轴上；在所述双层行星轮系上连接有外行星架齿轮，所述外行星架齿轮与所述第二齿轮啮合；在所述输出轴上还设置有内行星架齿轮，所述内行星架齿轮与所述第一齿轮啮合，所述双层行星轮系上设有外齿圈，所述外齿圈与外行星轮啮合，所述外行星轮还与内齿圈的外齿啮合，所述内齿圈的内齿与内行 星轮啮合，所述内行星轮还与设置在输出轴上的太阳轮啮合。 

其中，所述行星轮系以外齿圈、外行星轮、内行星轮共同作为动力输入，所述太阳轮作为动力输出。 

所述输入轴上的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮分别由固定连接在输入轴上的湿式多片离合器控制其与输入轴的结合或是分离。 

所述外齿圈由第一带式制动器控制其旋转或是制动，所述外行星架齿轮由第二带式制动器控制其旋转或是制动，所述内行星架齿轮由第三带式制动器控制其旋转或是制动。 

本发明主要是一个双层行星轮系，通过控制其外齿圈、外行星轮、内行星轮的转速，来控制由太阳轮输出的转速。 

本双层行星轮系变速器外齿圈、外行星轮、内行星轮的转速和状态的切换都是通过湿式多片离合器和带式制动器之间的相互配合操纵来实现的。 

本双层行星轮系变速器能够实现10个前进挡和1个倒挡。 

本双层行星轮系变速器的换挡操作是通过液压系统实现的，即液压控制4个湿式多片离合器的结合与分离，3个带式制动器的制动与放松，通过双层行星轮系进行转速的合成以后输出。而控制系统可以使用液压控制式或是电子控制式，所以可以减轻换挡强度，进而实现换挡的自动控制。 

本实用新型的优点和有益效果在于： 

1、本多挡变速箱的结构比较简单，通过4对常啮合齿轮和1个双层行星轮系就可以实现10个前进挡和1个倒挡，车辆挡位多，可以实现准无级变速的功能，提高车辆行驶的经济性和动力性，并且只有两根轴，1根输入轴，1根输出轴。 

2、本多挡变速箱采用了湿式多片离合器和带式制动器相结合的控制执行方式，各挡位之间的切换方便，并且没有换挡冲击，改善了 车辆的换挡操作性能。 

3、本多挡变速箱采用液压或者电子控制方式，这样就可以方便地实现变速器的自动控制。 

4、本多挡变速箱只需在输入轴上加装两对两挡切换齿轮，便可以使变速器拥有22个前进挡和2个倒挡，能够更加完全地逼近于无级变速。 

附图说明

图1是本实用新型多挡位变速箱结构示意图； 

图2是本实用新型多挡位变速箱行星轮系统结构图。 

图中：1、输入轴；2、13、15、22、轴承端盖；3、箱体；4、第一齿轮；7、第二齿轮；9、第三齿轮；12、第四齿轮；5、6、10、11、湿式多片离合器；8、第一带式制动器；18、第二带式制动器；20、第三带式制动器；14、双联齿轮；16、双层行星轮系；17、外行星架齿轮；19、内行星架齿轮；21、输出轴；23、外齿圈；24、外行星轮；25、内齿圈；26、内行星轮；27、太阳轮。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。 

如图1所示，发动机的动力从输入轴输入到变速器，第一齿轮4、第二齿轮7、第三齿轮9、第四齿轮12空套在输入轴1上，齿轮4与内行星架齿轮19相啮合，第二齿轮7和外行星架齿轮17相啮合，第三齿轮齿轮9和第四齿轮12与双联齿轮14相啮合，双联齿轮14通过花键与双层行星轮系16的外齿圈23连接。湿式多片离合器5、6、10、11与输入轴1固定连接，湿式多片离合器5控制输入轴1和第一齿轮4的结合与分离，湿式多片离合器控制输入轴1和第二齿轮7的结合与分离，湿式多片离合器10控制输入轴1和第三齿轮齿轮9的结合与分离，湿式多片 离合器11控制输入轴1和齿轮12的结合与分离。第一带式制动器8、第二带式制动器18和第三带式制动器20分别与壳体内部固定连接，湿式多片离合器5和第三带式制动器20配合控制内行星架齿轮19的旋转和制动，湿式多片离合器6和第二带式制动器18配合控制外行星架齿轮17的旋转和制动，湿式多片离合器10、湿式多片离合器11和第一带式制动器8配合分别控制外齿圈23的旋转和制动。 

通过液压或是电子控制方式来分别控制4个湿式多片离合器与3个带式制动器的组合动作，以实现输出轴的转速变化。 

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (4)

1.一种多挡位变速箱，其特征在于，所述变速箱包括有输入轴(1)，在所述输入轴(1)上空套有第一齿轮(4)、第二齿轮(7)、第三齿轮(9)和第四齿轮(12)，在所述输入轴(1)上还固定连接有湿式多片离合器(5)、(6)、(10)、(11)；在所述变速箱的壳体内固定连接第一带式制动器(8)、第二带式制动器(18)、第三带式制动器(20)；在所述变速箱内还设有与第三齿轮(9)和第四齿轮(12)啮合的双联齿轮(14)，所述双联齿轮(14)套装在双层行星轮系(16)上，所述双层行星轮系(16)设置在输出轴(21)上；在所述双层行星轮系(16)上连接有外行星架齿轮(17)，所述外行星架齿轮(17)与所述第二齿轮(7)啮合；在所述输出轴上还设置有内行星架齿轮(19)，所述内行星架齿轮(19)与所述第一齿轮(4)啮合，所述双层行星轮系(16)上设有外齿圈(23)，所述外齿圈(23)与外行星轮(24)啮合，所述外行星轮(24)还与内齿圈(25)的外齿啮合，所述内齿圈(25)的内齿与内行星轮(26)啮合，所述内行星轮(26)还与设置在输出轴(21)上的太阳轮(27)啮合。

2.如权利要求1所述的多挡位变速箱，其特点在于，所述行星轮系(16)以外齿圈(23)、外行星轮(24)、内行星轮(26)共同作为动力输入，所述太阳轮(27)作为动力输出。

3.如权利要求1所述的多挡位变速箱，其特点在于，所述输入轴上的第一齿轮(4)、第二齿轮(7)、第三齿轮(9)、第四齿轮(12)分别由固定连接在输入轴(1)上的湿式多片离合器(5)、(6)、(10)、(11)控制其与输入轴(1)的结合或是分离。

4.如权利要求1所述的多挡位变速箱，其特征在于，所述外齿圈(23)由第一带式制动器(8)控制其旋转或是制动，所述外行星架齿轮(17)由第二带式制动器(18)控制其旋转或是制动，所述内行星架齿轮(19)由第三带式制动器(20)控制其旋转或是制动。 

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