CN204095490U - 动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力传动系统及具有其的车辆。该动力传动系统包括：发动机；电动发电机；双离合器，双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，电动发电机的电机轴分别与曲轴和输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，第一和第二输入轴分别与第一和第二输出端相连；第一输出轴和第二输出轴，第一和第二输出轴中的其中一个上空套设置有倒挡输出齿轮；中间轴，中间轴上设置有与倒挡输出齿轮啮合的倒挡传动齿轮，中间轴与第一或第二输入轴配合传动。该动力传动系统结构简单、零部件少，并且发动机与电动发电机直接刚性连接，传动效率高。

Description

动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

发明人所了解的一种用于车辆的动力传输装置技术中，其发动机与电动发电机经过扭矩转换装置并由双离合器将扭矩分别传输给输出轴，具体包括具有第一、第二和第三旋转元件的行星齿轮组，其中第一旋转元件连接至电动辅助驱动单元，第二旋转元件连接至发动机，第三旋转元件作为输出元件，第一输入轴通过第一离合器选择性地连接至第二旋转元件并且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮，第二输入轴在不与第一输入轴旋转干扰的条件下与第一输入轴同轴设置、直接连接至第三旋转元件并通过另一个离合器选择性地连接至第二旋转元件且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮。但是，这种动力传输装置结构复杂、零部件多，且需要设置扭矩转换装置例如行星齿轮机构进行动力耦合，增加了成本，且传动效率不高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力传动系统，该动力传动系统结构简单、零部件少，并且发动机与电动发电机直接刚性连接，传动效率高。

本实用新型的另一个目的在于提出另一种动力传动系统，该动力传动系统结构简单、零部件少，并且发动机与电动发电机直接刚性连接，传动效率高。

本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有上述的动力传动系统。

根据本实用新型实施例的动力传动系统，包括：发动机；电动发电机，所述电动发电机的电机轴与所述发动机的曲轴相连；双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述电动发电机的电机轴与所述输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴与所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴与输入轴之间以及所述第二输出轴与输入轴之间均通过挡位齿轮副传动，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的其中一个上空套设置有倒挡输出齿轮；中间轴，所述中间轴上设置有倒挡传动齿轮，所述倒挡传动齿轮与所述倒挡输出齿轮啮合，所述中间轴与第一输入轴或第二输入轴配合传动；以及倒挡同步器，所述倒挡同步器设置成用于将所述倒挡输出齿轮与对应的输出轴接合。

根据本实用新型实施例的动力传动系统通过将发动机与电动发电机直接刚性连接，再通过双离合器将动力传输到挡位齿轮副以相应的速比传输到车轮。这样可以有效简化发动机和电动发电机的扭矩耦合，实现高的传输效率，并且在怠速阶段，在双离合器不接合的情况下可以轻松实现发动机的动力回收。

另外，根据本实用新型实施例的动力传动系统，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述第一输入轴上设置有奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上设置有偶数挡主动齿轮；以及所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均设置有从动齿轮，所述从动齿轮分别与所述偶数挡主动齿轮和所述奇数挡主动齿轮对应地啮合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一输入轴上设置有一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述第二输入轴上设置有二四挡主动齿轮；以及所述第一输出轴上设置有三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述第二输出轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二四挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合，所述二四挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮啮合。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间轴与所述第一输入轴通过齿轮传动。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间轴上固定设置有中间轴传动齿轮，所述中间轴传动齿轮与一挡主动齿轮啮合。

根据本实用新型另一方面实施例的动力传动系统，包括：发动机；第一电动发电机，所述第一电动发电机的电机轴与所述发动机的曲轴相连；双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一电动发电机的电机轴与所述输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连；输出轴，所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴之间通过挡位齿轮副传动；中间轴，所述中间轴上空套设置有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述输出轴上的其中一个挡位齿轮配合传动；以及倒挡同步器，所述倒挡同步器设置在所述中间轴上且设置成可选择性地接合所述倒挡齿轮。

根据本实用新型实施例的动力传动系统通过将发动机与电动发电机直接刚性连接，再通过双离合器将动力传输到挡位齿轮副以相应的速比传输到车轮。这样可以有效简化发动机和电动发电机的扭矩耦合，实现高的传输效率，并且在怠速阶段，在双离合器不接合的情况下可以轻松实现发动机的动力回收。

另外，根据本实用新型另一方面实施例的动力传动系统，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的又一些实施例，所述第一输入轴和所述第二输入轴上均固定设置有一个主动齿轮；以及所述输出轴上设置有两个从动齿轮。

根据本实用新型的又一些实施例，其中一个所述从动齿轮与所述输出轴固定，另外一个所述从动齿轮空套在所述输出轴上，所述倒挡齿轮与所述另外一个从动齿轮传动；以及所述动力传动系统还包括：输出轴同步器，所述输出轴同步器设置在所述输出轴上且设置成可选择性地接合所述另外一个从动齿轮。

根据本实用新型的又一些实施例，所述另外一个从动齿轮为双联齿轮，所述双联齿轮具有两个齿轮部，其中一个所述齿轮部与对应的主动齿轮啮合，另外一个所述齿轮部与所述倒挡齿轮啮合。

根据本实用新型的又一些实施例，所述动力传动系统还包括：第二电动发电机，所述第二电动发电机与输入轴中的一个或输出轴配合传动。

根据本实用新型再一方面实施例的车辆，包括上述实施例中的动力传动系统。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的动力传动系统的示意图；

图2是根据本实用新型又一个实施例的动力传动系统的示意图；

图3是根据本实用新型再一个实施例的动力传动系统的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面首先结合图1描述根据本实用新型实施例的动力传动系统100，该动力传动系统100可以包括发动机1、电动发电机2、双离合器3、输入轴、输出轴和中间轴53等部件。

双离合器3具有输入端33、第一输出端31和第二输出端32。双离合器3的输入端33可以是双离合器3的壳体，其第一输出端31和第二输出端32可以是两个从动盘。一般地，壳体与两个从动盘可以是都断开的，即输入端33与第一输出端31和第二输出端32均断开，在需要接合其中一个从动盘时，可以控制壳体与相应从动盘进行接合从而同步旋转，即输入端33与第一输出端31和第二输出端32之一接合，从而输入端33传来的动力可以通过第一输出端31和第二输出端32中的一个输出。

应当理解，双离合器3的具体接合状态受到控制策略的影响，对于本领域的技术人员而言，可以根据实际所需的传动模式而适应性设定控制策略，从而控制双离合器3的接合状态。

电动发电机2连接在发动机1与双离合器3之间，具体而言，电动发电机2的电机轴分别与发动机1的曲轴和双离合器3的输入端33相连。作为可选的实施方式，发动机1的曲轴的旋转轴线、电动发电机2的电机轴的旋转轴线以及第一输入轴41的旋转轴线可以是重合的，也就是说，发动机1、电动发电机2与输入轴同轴布置，这样使得动力传动系统100的结构更加紧凑，径向尺寸相对更小，便于布置在发动机舱内。

输入轴可以包括第一输入轴41和第二输入轴42、输出轴可以包括第一输出轴51和第二输出轴52，下面对输入轴以及输出轴进行详细描述。

第二输入轴42套设在第一输入轴41上，例如第二输入轴42可以是空心轴结构，第一输入轴41可以是实心轴结构，该第二输入轴42可以是同轴地套在第一输入轴41上。第一输入轴41与第一输出端31相连且第一输入轴41与第一输出端31同步转动，第二输入轴42与第二输出端32相连且第二输入轴42与第二输出端32同步转动。

第一输出轴51和第二输出轴52用于将来自发动机1和/或电动发电机2的动力输出给车轮，从而驱动车辆行驶。例如，在一些实施例中，第一输出轴51上固定设置有第一输出齿轮511，第二输出轴52上固定设置有第二输出齿轮521，第一输出齿轮511和第二输出齿轮521可以分别与主减速器从动齿轮啮合。

第一输出轴51与两个输入轴之间通过挡位齿轮副传动，类似地，第二输出轴52与两个输入轴之间也通过挡位齿轮副进行动力传动。

下面结合图1对挡位齿轮副结合具体的实施例进行详细描述。

在图1的实施例中，第一输入轴41可以负责传递奇数挡位动力，第二输入轴42可以负责传递偶数挡位动力，例如，第一输入轴41上设置有奇数挡主动齿轮，第二输入轴42上设置有偶数挡主动齿轮。对应地，第一输出轴51和第二输出轴52中的每一个上均设置有从动齿轮，从动齿轮分别与偶数挡主动齿轮和奇数挡主动齿轮对应地啮合。

进一步，第一输入轴41上可以设置有一挡主动齿轮1a和三挡主动齿轮3a，第二输入轴42上设置有二四挡主动齿轮24a。对应地，第一输出轴51上设置有三挡从动齿轮3b和四挡从动齿轮4b，第二输出轴52上设置有一挡从动齿轮1b和二挡从动齿轮2b。

由此，一挡主动齿轮1a与一挡从动齿轮1b啮合从而构成一挡齿轮副，二四挡主动齿轮24a与二挡从动齿轮2b啮合从而构成二挡齿轮副，三挡主动齿轮3a与三挡从动齿轮3b啮合从而构成三挡齿轮副，二四挡主动齿轮24a与四挡从动齿轮4b啮合从而构成四挡齿轮副。

进一步，一挡主动齿轮1a和三挡主动齿轮3a固定设置在第一输入轴41上，二四挡主动齿轮24a固定设置在第二输入轴42上。对应地，一挡从动齿轮1b与二挡从动齿轮2b分别空套在第二输出轴52上，并且一挡从动齿轮1b与二挡从动齿轮2b之间设置有一二挡同步器12c，一二挡同步器12c可将一挡从动齿轮1b或二挡从动齿轮2b与第二输出轴52接合。三挡从动齿轮3b与四挡从动齿轮4b空套在第一输出轴51上，第一输出轴51上设置有位于三挡从动齿轮3b与四挡从动齿轮4b之间的三四挡同步器34c，三四挡同步器34c可将三挡从动齿轮3b或四挡从动齿轮4b与第一输出轴51接合。

下面参照图1结合具体的实施例对根据本实用新型实施例的动力传动系统100的倒挡传动进行详细描述。

参照图1所示，动力传动系统100还包括一根中间轴53，中间轴53与输入轴和输出轴平行设置，中间轴53上设置有倒挡传动齿轮62，而第一输出轴51和第二输出轴52中的其中一个输出轴上空套设置有倒挡输出齿轮61，倒挡输出齿轮61与倒挡传动齿轮62啮合传动，倒挡同步器6c邻近倒挡输出齿轮61设置且设置成用于将倒挡输出齿轮61与对应的输出轴例如第一输出轴51接合。

其中，中间轴53与第一输入轴41或第二输入轴42配合传动。在其中一个实施例中，倒挡输出齿轮61和倒挡同步器6c均设置在第一输出轴51上，并且中间轴53可与第一输入轴41通过齿轮传动，例如中间轴53上固定设置有中间轴传动齿轮531，该中间轴传动齿轮531可与一挡主动齿轮1a啮合。

从而，在车辆处于倒档传动时，来自第一输入轴41的动力可通过一挡主动齿轮1a、中间轴传动齿轮531、中间轴53、倒挡传动齿轮62传递至倒挡输出齿轮61，倒挡同步器6c接合倒挡输出齿轮61，从而动力可从对应的第一输出轴51传递出。

如图1所示，根据本实用新型实施例的动力传动系统100，其动力可来源于发动机1和电动发电机2。在动力传动系统100处于一挡传动时，一二挡同步器12c向右移动从而接合一挡从动齿轮1b，来自第一输入轴41的动力可通过一挡齿轮副、第二输出轴52输出给差速器，由差速器分配给车轮以驱动车辆行驶。

在动力传动系统100处于二挡传动时，一二挡同步器12c向左移动从而接合二挡从动齿轮2b，来自第二输入轴42的动力可通过二挡齿轮副、第二输出轴52输出给差速器，由差速器分配给车轮以驱动车辆行驶。

在动力传动系统100处于三挡传动时，三四挡同步器34c向右移动从而接合三挡从动齿轮3b，来自第一输入轴41的动力可通过三挡齿轮副、第一输出轴51输出给差速器，由差速器分配给车轮以驱动车辆行驶。

在动力传动系统100处于四挡传动时，三四挡同步器34c向左移动从而接合四挡从动齿轮4b，来自第二输入轴42的动力可通过四挡齿轮副、第一输出轴51输出给差速器，由差速器分配给车轮以驱动车辆行驶。

在动力传动系统100处于倒挡传动时，倒挡同步器6c接合倒挡输出齿轮61，来自第一输入轴41的动力通过一挡主动齿轮1a、中间轴传动齿轮531、中间轴53、倒挡传动齿轮62、倒挡输出齿轮61、第一输出轴51后输出给差速器，由差速器分配给车轮以驱动车辆行驶。

并且，由于根据本实用新型实施例的动力传动系统100，动力源均连接在双离合器3的输入端33，因此在切断双离合器3的情况下，可以实现停车怠速发电。在双离合器3接合的情况下，发动机1输出的动力不仅可以用于驱动车辆，同时还可以用于驱动电动发电机2发电，实现行车发电，丰富了动力传动系统100的充电模式。而且，通过控制双离合器3的具体接合状态，即可方便地将动力源输出的动力选择性地传递给第一输入轴41或第二输入轴42，控制方便。

综上，根据本实用新型实施例的动力传动系统100通过将发动机1与电动发电机2直接刚性连接，再通过双离合器3将动力传输到挡位齿轮副以相应的速比传输到车轮。这样可以有效简化发动机1和电动发电机2的扭矩耦合，实现高的传输效率，并且在怠速阶段，在双离合器3不接合的情况下可以轻松实现发动机1的动力回收，提高发电效率。

下面结合图2-图3对根据本实用新型另一些实施例的动力传动系统100进行详细描述，如图2-图3所示，动力传动系统100可以包括发动机1、第一电动发电机2、双离合器3、输入轴、输出轴51和中间轴53等部件。

双离合器3具有输入端33、第一输出端31和第二输出端32。双离合器3的输入端33可以是双离合器3的壳体，其第一输出端31和第二输出端32可以是两个从动盘。一般地，壳体与两个从动盘可以是都断开的，即输入端33与第一输出端31和第二输出端32均断开，在需要接合其中一个从动盘时，可以控制壳体与相应从动盘进行接合从而同步旋转，即输入端33与第一输出端31和第二输出端32之一接合，从而输入端33传来的动力可以通过第一输出端31311和第二输出端32中的一个输出。

应当理解，双离合器3的具体接合状态受到控制策略的影响，对于本领域的技术人员而言，可以根据实际所需的传动模式而适应性设定控制策略，从而控制双离合器3的接合状态。

第一电动发电机2连接在发动机1与双离合器3之间，具体而言，第一电动发电机2的电机轴分别与发动机1的曲轴和双离合器3的输入端33相连。作为可选的实施方式，发动机1的曲轴的旋转轴线、第一电动发电机2的电机轴的旋转轴线以及第一输入轴41的旋转轴线可以是重合的，换言之，发动机1、第一电动发电机2与输入轴同轴布置，这样使得动力传动系统100的结构更加紧凑，径向尺寸相对更小，便于布置在发动机舱内。

输入轴可以包括第一输入轴41和第二输入轴42，下面对输入轴以及输出轴51进行详细描述。

第二输入轴42套设在第一输入轴41上，例如第二输入轴42可以是空心轴结构，第一输入轴41可以是实心轴结构，该第二输入轴42可以是同轴地套在第一输入轴41上。第一输入轴41与第一输出端31相连且第一输入轴41与第一输出端31同步转动，第二输入轴42与第二输出端32相连且第二输入轴42与第二输出端32同步转动。

输出轴51用于将动力源输出的动力传输给车轮，从而驱动车辆行驶。例如，在一些实施例中，输出轴51上设置有输出齿轮511，输出齿轮511可与差速器上的主减速器从动齿轮啮合传动。

如图2和图3所示，输出轴51与第一输入轴41和第二输入轴42之间分别通过挡位齿轮副进行传动，下面结合图2-图3对挡位齿轮副结合具体的实施例进行详细描述。

第一输入轴41和第二输入轴42中的每一个上均设置有主动齿轮43，输出轴51上设置有多个从动齿轮44，多个从动齿轮44与多个主动齿轮43对应地啮合，从而构成多对挡位齿轮副。

进一步，第一输入轴41和第二输入轴42上均固定设置有一个主动齿轮43，输出轴51上设置有两个从动齿轮44。该两个从动齿轮44与第一输入轴41和第二输入轴42上的主动齿轮43对应地啮合，从而构成两对挡位齿轮副。

下面参照图2-图3结合具体的实施例对根据本实用新型实施例的动力传动系统100的倒挡传动进行详细描述。

参照图2-图3所示，动力传动系统100还包括一根中间轴53，中间轴53上空套设置有倒挡齿轮7，倒挡齿轮7与输出轴51上的其中一个挡位齿轮配合传动，倒挡同步器62设置在中间轴53上且设置成可选择性地接合倒挡齿轮7，从而使得倒挡齿轮7能够随中间轴53同步旋转。中间轴53上可以设置有中间轴输出齿轮532，中间轴输出齿轮532可以与主减速器从动齿轮啮合传动，从而传输倒挡动力。

进一步，上述的两个从动齿轮44中的其中一个从动齿轮44(例如，图2和图3中右侧的从动齿轮44)与输出轴51固定，另外一个从动齿轮44(例如，图2和图3中左侧的从动齿轮44)空套在输出轴51上，倒挡齿轮7与该另外一个空套的从动齿轮44配合传动。

倒挡齿轮7与该空套的从动齿轮44的传动方式可以有多种，例如在一些实施例中，如图2-图3中，该空套的从动齿轮44可以构造为双联齿轮，该双联齿轮具有两个齿轮部441、442，其中一个齿轮部441与对应的主动齿轮43啮合，例如与第二输入轴42上的主动齿轮43啮合，另外一个齿轮部442则与倒挡齿轮7啮合。

该实施例中，输出轴51上还设置有输出轴同步器61，该输出轴同步器61设置成可选择性地接合该另外一个空套的从动齿轮44。

在本实用新型的一些实施例中，动力传动系统100还可以包括第二电动发电机8，该第二电动发电机8可以与第一输入轴41、第二输入轴42或输出轴51配合传动。在图2-图3的实施例中，该第二电动发电机8可以与输出轴51同轴相连。这里的相连可以是直接相连，例如第二电动发电机8的电机轴与输出轴51直接刚性连接。当然，这里的连接也可以是间接相连，例如第二电动发电机8的电机轴与该输出轴51之间还可以连接有中间变速装置，但不限于此。

下面参照图2，结合该图中示出的示例对动力传动系统100的工作过程进行简单地描述。

具体而言，如图2所示，该实施例中的动力传动系统100的动力可来源于发动机1和第一电动发电机2。

该动力传动系统100具有两种传动速比，输出轴同步器61向右接合固定设置在输出轴51上的从动齿轮44时，倒挡同步器62断开，此为一种速比传动。输出轴同步器61向左接合空套设置在输出轴51上的双联齿轮时，倒挡同步器62断开，此为另一种速比传动。该两种速比传动模式下，其动力均从输出轴51上的输出齿轮511输出。

在动力传动系统100处于倒挡传动时，输出轴同步器61处于断开状态，倒挡同步器62接合倒挡齿轮7，来自第二输入轴42的动力通过空套的从动齿轮44、倒挡齿轮7、倒挡同步器62、中间轴53后从中间轴输出齿轮532输出。

并且，由于根据本实用新型实施例的动力传动系统100，动力源均连接在双离合器3的输入端33，因此在切断双离合器3的情况下，可以实现停车怠速发电。在双离合器3接合的情况下，发动机1输出端的动力不仅可以用于驱动车辆，同时还可以用于驱动电动发电机发电，实现行车发电，丰富了动力传动系统100的充电模式。而且，通过控制双离合器3的具体接合状态，即可方便地将动力源输出的动力选择性地传递给第一输入轴41或第二输入轴42，控制方便。

对于图3中示出的另外一种动力传动系统100，与图2中的动力传动系统100的区别仅在于在输出轴51上同轴地连接有一个第二电动发电机8，该第二电动发电机8可以根据需要进行发电或者驱动车辆行驶，该图示中的动力传动系统100的传动模式与上述图2中动力传动系统100的传动模式大致类似，这里不再赘述。

综上，根据本实用新型实施例的动力传动系统100通过将发动机1与电动发电机直接刚性连接，再通过双离合器3将动力传输到挡位齿轮副以相应的速比传输到车轮。这样可以有效简化发动机1和电动发电机的扭矩耦合，实现高的传输效率，并且在怠速阶段，在双离合器3不接合的情况下可以轻松实现发动机1的动力回收。

此外，本实用新型还提出了一种车辆，根据本实用新型实施例的车辆包括上述实施例中描述的动力传动系统100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种动力传动系统，其特征在于，包括：

发动机；

电动发电机，所述电动发电机的电机轴与所述发动机的曲轴相连；

双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述电动发电机的电机轴与所述输入端相连；

第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴与所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连；

第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴与输入轴之间以及所述第二输出轴与输入轴之间均通过挡位齿轮副传动，所述第一输出轴和所述第二输出轴中的其中一个上空套设置有倒挡输出齿轮；

中间轴，所述中间轴上设置有倒挡传动齿轮，所述倒挡传动齿轮与所述倒挡输出齿轮啮合，所述中间轴与第一输入轴或第二输入轴配合传动；以及

倒挡同步器，所述倒挡同步器设置成用于将所述倒挡输出齿轮与对应的输出轴接合。

2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上设置有奇数挡主动齿轮，所述第二输入轴上设置有偶数挡主动齿轮；以及

所述第一输出轴和所述第二输出轴中的每一个上均设置有从动齿轮，所述从动齿轮分别与所述偶数挡主动齿轮和所述奇数挡主动齿轮对应地啮合。

3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上设置有一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述第二输入轴上设置有二四挡主动齿轮；以及

所述第一输出轴上设置有三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，所述第二输出轴上设置有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述二四挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合，所述二四挡主动齿轮与所述四挡从动齿轮啮合。

4.根据权利要求3所述的动力传动系统，其特征在于，所述中间轴与所述第一输入轴通过齿轮传动。

5.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述中间轴上固定设置有中间轴传动齿轮，所述中间轴传动齿轮与一挡主动齿轮啮合。

6.一种动力传动系统，其特征在于，包括：

发动机；

第一电动发电机，所述第一电动发电机的电机轴与所述发动机的曲轴相连；

双离合器，所述双离合器具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述第一电动发电机的电机轴与所述输入端相连；

第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴上，所述第一输入轴和所述第一输出端相连且所述第二输入轴与所述第二输出端相连；

输出轴，所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴之间通过挡位齿轮副传动；

中间轴，所述中间轴上空套设置有倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述输出轴上的其中一个挡位齿轮配合传动；以及

倒挡同步器，所述倒挡同步器设置在所述中间轴上且设置成可选择性地接合所述倒挡齿轮。

7.根据权利要求6所述的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴和所述第二输入轴上均固定设置有一个主动齿轮；以及

所述输出轴上设置有两个从动齿轮。

8.根据权利要求7所述的动力传动系统，其特征在于，其中一个所述从动齿轮与所述输出轴固定，另外一个所述从动齿轮空套在所述输出轴上，所述倒挡齿轮与所述另外一个从动齿轮传动；以及

所述动力传动系统还包括：输出轴同步器，所述输出轴同步器设置在所述输出轴上且设置成可选择性地接合所述另外一个从动齿轮。

9.根据权利要求8所述的动力传动系统，其特征在于，所述另外一个从动齿轮为双联齿轮，所述双联齿轮具有两个齿轮部，其中一个所述齿轮部与对应的主动齿轮啮合，另外一个所述齿轮部与所述倒挡齿轮啮合。

10.根据权利要求6-9中任一项所述的动力传动系统，其特征在于，还包括：第二电动发电机，所述第二电动发电机与输入轴中的一个或输出轴配合传动。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的动力传动系统。