CN206485201U - 一种电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成，属于电动汽车驱动装置的技术领域，它包括电机和差速器，电机安装在差速器正上方，并且电机的输出轴与汽车底盘的平面垂直。电机包括壳体和输出轴，输出轴与差速器连接的一端设置有主动齿轮，差速器包括外壳、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮，电机的壳体和差数器的外壳通过法兰螺丝固定，所述电机的输出轴主动齿轮直接与差速器从动齿轮相啮合，所述电机采用直径为大尺寸的盘式轴流式永磁同步电机。采用本方案的驱动总成，汽车驱动的结构更简单，更少的机械结构连接，汽车的重量更轻，消耗的能量更少，总成占用的空间小，可利用的空间更大，电机的传动效率更高，可达90％以上。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车驱动装置的技术领域，特别的涉及一种电动汽车上使用的电机与差速器集成一体的驱动总成。
背景技术
随着电动汽车的使用越来越普及，越来越受到大家的欢迎，现阶段的电动汽车使用电机和差数器的组合，主要采用径向磁场电机，并且电机和差数器相连接的轴与汽车底盘平行，并且由于径向磁场电机的尺寸和功率特性等原因，径向电机使用齿轮箱等其他复杂的机械结构和差数器相连。采用齿轮箱增加汽车的总重量，消耗汽车的能量，占用汽车底盘的体积，导致汽车的底盘需要额外太高，或者导致车轮箱离地面间隙太低，坑洼路面行驶时容易碰到齿轮箱底壳甚至破损的风险。同时采用齿轮箱传动损耗电机的功耗，普通齿轮箱导致传到轮上的功率只有不到电机功率的80％，技术好些的齿轮箱导致传到轮上的功率也只有不到电机功率的90％。采用齿轮箱传动还同时增加了汽车的成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，采用一种电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成，采用垂直式轴流式永磁同步电机，动力直接输出到差数器，目的在于使汽车驱动的结构更简单，更少的机械结构连接，汽车的重量更轻，消耗的能量更少，总成占用的空间小，可利用的空间更大，电机的传动效率更高，并且加速扭矩和燃油动力加速扭矩曲线更相似，使混合动力汽车的驾驶感更趋近于燃油汽车，可以应用到更重型车上。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：
电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成包括电机和差速器，电机包括壳体和输出轴，输出轴与差速器连接的一端设置有主动齿轮，差速器包括外壳、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮，电机的壳体和差数器的外壳通过法兰螺丝固定，之间安装有密封垫，差速器通过半轴齿轮与汽车的左半轴和右半轴连接，左半轴和右半轴分别将动力传输到汽车轮毂，电机和差速器都为现有技术，其特征在于采用轴流式永磁同步电机，电机安装在差速器正上方，并且电机的输出轴与汽车底盘的平面垂直。
进一步的所述电机的输出轴主动齿轮在差速器里面直接与差速器从动齿轮相啮合，主动齿轮与差速器从动齿轮没有变速齿轮连接。
再进一步的所述电机采用直径为大尺寸的盘式轴流式永磁同步电机，直径更大，厚度更小，即盘式轴流式永磁同步电机的壳体半径尺寸大于壳体的轴向厚度尺寸。
根据车重不同，油电混合程度不同，电机还可选用水冷电机，风冷电机和加强风冷电机。以上为技术方案。
本实用新型技术方案的有益效果在于，采用本方案的电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成，汽车驱动的结构更简单，更少的机械结构连接，更加结实可靠，安装简单，维修更换容易操作，汽车的重量更轻，消耗的能量更少，总成占用的空间小，可利用的空间更大，电机的传动效率更高，可达90％以上，并且加速扭矩和燃油动力加速扭矩曲线更相似，使混合动力汽车的驾驶感更趋近于燃油汽车，可以应用到更重型车上。
附图说明
图1为永磁同步电机差数器驱动总成的安装结构示意图
附图标记
1.电机，2.差速器，3.壳体，4.输出轴，5.主动齿轮，6.密封垫，7.螺丝，8.外壳，9.从动齿轮，10.行星齿轮，11.半轴齿轮，12.左半轴，13.右半轴，14.汽车轮毂，15.汽车底盘
具体实施方式
以下结合附图与具体实施例对本实用新型的技术方案做详细的说明：
如图1所示，电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成包括电机1和差速器2，电机1安装在差速器2正上方，并且电机1的输出轴4与汽车底盘15的平面垂直。电机1包括壳体3和输出轴4，输出轴4与差速器2连接的一端设置有主动齿轮5，差速器2包括外壳8、从动齿轮9、行星齿轮10和半轴齿轮11，电机1的壳体3与差数器2的外壳8通过法兰螺丝7固定，之间安装有密封垫6，差速器2通过半轴齿轮11与汽车的左半轴12和右半轴13连接，左半轴12和右半轴13分别将动力传输到汽车轮毂14，电机1和差速器2都为现有技术。
一优选方案：所述电机1的输出轴4主动齿轮5在差速器2里面直接与差速器2从动齿轮9相啮合，电机1主动齿轮5与差速器2从动齿轮9没有变速齿轮连接。
另一优选方案：所述电机1采用直径为大尺寸的盘式轴流式永磁同步电机1，直径更大，厚度更小，盘式轴流式永磁同步电机1的壳体3半径尺寸大于电壳体3的轴向厚度尺寸。其中一具体实施例为所述盘式轴流式永磁同步电机1的壳体3半径尺寸与壳体3轴向厚度尺寸之比至少大于1。
又一优选方案，根据车重不同，油电混合程度不同，电机1还可选用水冷电机，风冷电机和加强风冷电机。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成，包括电机和差速器，电机包括壳体和输出轴，输出轴与差速器连接的一端设置有主动齿轮，差速器包括外壳、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮，电机的壳体和差数器的外壳通过法兰螺丝固定，之间安装有密封垫，差速器通过半轴齿轮与汽车的左半轴和右半轴连接，左半轴和右半轴分别将动力传输到汽车轮毂，电机和差速器都为现有技术，其特征在于采用轴流式永磁同步电机，电机安装在差速器正上方，并且电机的输出轴与汽车底盘的平面垂直。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成，其特征在于所述电机的输出轴主动齿轮在差速器里面直接与差速器从动齿轮相啮合，主动齿轮直接与差速器从动齿轮之间没有变速齿轮连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成，其特征在于所述电机采用盘式轴流式永磁同步电机。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成，其特征在于所述盘式轴流式永磁同步电机的壳体半径尺寸大于壳体的轴向厚度尺寸。
5.根据权利要求3所述的电动汽车的永磁同步电机差数器驱动总成，其特征在于所述盘式轴流式永磁同步电机为水冷电机或风冷电机。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110091710A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-08-06 | 苏伟 | 一种新能源汽车的减速器 |
| CN116722697A (zh) * | 2023-08-04 | 2023-09-08 | 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司 | 一种电动车的驱动电机 |
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2016
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