CN204226574U - 二档电动车变速器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种二档电动车变速器总成，左箱体与右箱体合箱后形成的内腔中装有输入轴和中间轴，输入轴与电机的输出轴连接，中间轴上的一档齿轮与输入轴的一档轴齿部常啮合，二档齿轮与二档轴齿部常啮合；一档齿轮和二档齿轮之间的中间轴上套装有同步器齿套，同步器齿套可在拨叉的拨动下沿中间轴轴向滑移；中间轴的减速齿轮部与减速器壳上的减速齿轮常啮合，行星齿轮轴固定在减速器壳上，行星齿轮轴上的两个行星齿轮同时与两个输出伞齿轮常啮合，这两个输出伞齿轮的伞齿轮轴分别支撑在减速器壳左端和右端的安装孔中。本实用新型可将电机的动力通过输出伞齿轮的伞齿轮轴输出，并可通过换挡使伞齿轮轴具有两个档位，这样就能很好地适应路况。
Description
技术领域
本实用新型属于变速器总成领域，具体地说，尤其涉及一种二档电动车变速器总成。
背景技术
现有的电动车变速器总成只有一个档位，即不能变速，它的输出转速和扭矩恒定，不能根据路况条件进行相应调整，这样就导致其路况适应能力差。为了改善变速器的路况适应能力，现在需要重新设计一款具有两个档位的电动车变速器总成。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种路况适应能力强的二档电动车变速器总成。
本实用新型的技术方案如下：一种二档电动车变速器总成，其特征在于：包括左箱体(1)和行星齿轮轴(12)，其中左箱体(1)与右箱体(2)合箱后通过螺栓固定，并在合箱后形成的内腔中装有输入轴(3)和中间轴(4)，这两根轴的两端分别通过轴承支撑在左、右箱体(1、2)上的安装沉台中，其中：所述输入轴(3)输入端的内花键孔与电机的输出轴同轴连接，且输入轴(3)上具有大小不同的两个轴齿部，并分别为一档轴齿部(3a)和二档轴齿部(3b)；所述中间轴(4)具有减速齿轮部(4a)，并在中间轴(4)上通过滚针轴承套装有一档齿轮(5)和二档齿轮(6)，且一档齿轮(5)与所述一档轴齿部(3a)常啮合，二档齿轮(6)与所述二档轴齿部(3b)常啮合；所述一档齿轮(5)和二档齿轮(6)之间的中间轴(4)上套装有同步器齿套(7)，该同步器齿套与中间轴(4)花键连接，且同步器齿套(7)可在拨叉(8)的拨动下沿中间轴(4)轴向滑移，并有选择地与一档齿轮(5)或二档齿轮(6)端部固定的同步器齿环(9)结合；所述中间轴(4)上的减速齿轮部(4a)与减速齿轮(10)常啮合，该减速齿轮固套在减速器壳(11)上，且减速器壳(11)的两端均分别通过轴承支撑在所述左、右箱体(1、2)上的安装中；
所述行星齿轮轴(12)装在减速器壳(11)内，该行星齿轮轴的两侧固定在减速器壳(11)上对应的安装孔中，而行星齿轮轴(12)的两侧分别固套有一个行星齿轮(14)，这两个行星齿轮同时与两个输出伞齿轮(15)常啮合，这两个输出伞齿轮(15)的伞齿轮轴(16)分别支撑在所述减速器壳(11)左端和右端的安装孔中。
采用以上技术方案，本实用新型可将电机的动力通过输出伞齿轮(15)的伞齿轮轴(16)输出，并可通过换挡使伞齿轮轴(16)具有两个档位，这样就能很好地适应路况，且本实用新型的结构简单，易于实施，很好地克服了传统电动车变速器总成只有一个档位的缺陷。
为了便于固定，所述减速齿轮(10)通过减速器螺栓(17)与减速器壳(11)固定。
有益效果：本实用新型可将电机的动力通过输出伞齿轮的伞齿轮轴输出，并可通过换挡使伞齿轮轴具有两个档位，这样就能很好地适应路况，且本实用新型的结构简单，易于实施，很好地克服了传统电动车变速器总成只有一个档位的缺陷。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种二档电动车变速器总成，主要由左箱体1、右箱体2、输入轴3、中间轴4、一档齿轮5、二档齿轮6、同步器齿套7、拨叉8、同步器齿环9、减速齿轮10、减速器壳11、行星齿轮轴12、行星齿轮14、输出伞齿轮15、伞齿轮轴16和减速器螺栓17构成。其中，左箱体1与右箱体2合箱后通过螺栓固定，并在合箱后形成的内腔中装有输入轴3和中间轴4，这两根轴的左端通过轴承支撑在左箱体1上的安装沉台中，这两根轴的右端通过轴承支撑在右箱体2上的安装沉台中。输入轴3输入端的中心开有内花键孔，该内花键孔与电机(图中未画出)的输出轴同轴连接，从而承接电机的动力。输入轴3上同时具有大小不同的两个轴齿部，并分别为一档轴齿部3a和二档轴齿部3b，且一档轴齿部3a的直径比二档轴齿部3b大。
所述中间轴4的右部具有一个减速齿轮部4a，并在中间轴4左部分别通过滚针轴承套装有一档齿轮5和二档齿轮6，且一档齿轮5与一档轴齿部3a常啮合，二档齿轮6与二档轴齿部3b常啮合。在一档齿轮5和二档齿轮6之间的中间轴4上套装有同步器齿套7，该同步器齿套7与中间轴4花键连接，且同步器齿套7可在拨叉8的拨动下沿中间轴4轴向滑移，并有选择地与一档齿轮5或二档齿轮6端部固定的同步器齿环9结合，从而通过一档齿轮5或二档齿轮6带动中间轴4转动，以便换档，并让中间轴4具有两个转速。所述中间轴4上的减速齿轮部4a与减速齿轮10常啮合，该减速齿轮10通过沿周向设置的减速器螺栓17固套在减速器壳11上，且减速器壳11的两端均分别通过轴承支撑在所述左箱体1和右箱体2上的安装中，这样就将中间轴4的动力传递至减速器壳11上。
如图1所示，所述行星齿轮轴12装在减速器壳11内，该行星齿轮轴12的两侧固定在减速器壳11上对应的安装孔中。行星齿轮轴12的两侧分别固套有一个行星齿轮14，这两个行星齿轮14装在减速器壳11内，且两个行星齿轮14同时与两个输出伞齿轮15常啮合。两个输出伞齿轮15分设在行星齿轮轴12的两边，并分别固套在一根对应的伞齿轮轴16上，这两根伞齿轮轴16分别支撑在减速器壳11左端和右端的安装孔中，这样就能将电机的动力通过两根伞齿轮轴16输出，且通过换挡可以使伞齿轮轴16的输出转速有两种，两种转速所对应的输出扭矩也有两种，这样就使本变速器总成具有两个档位。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种二档电动车变速器总成，其特征在于：包括左箱体(1)和行星齿轮轴(12)，其中左箱体(1)与右箱体(2)合箱后通过螺栓固定，并在合箱后形成的内腔中装有输入轴(3)和中间轴(4)，这两根轴的两端分别通过轴承支撑在左、右箱体(1、2)上的安装沉台中，其中：所述输入轴(3)输入端的内花键孔与电机的输出轴同轴连接，且输入轴(3)上具有大小不同的两个轴齿部，并分别为一档轴齿部(3a)和二档轴齿部(3b)；所述中间轴(4)具有减速齿轮部(4a)，并在中间轴(4)上通过滚针轴承套装有一档齿轮(5)和二档齿轮(6)，且一档齿轮(5)与所述一档轴齿部(3a)常啮合，二档齿轮(6)与所述二档轴齿部(3b)常啮合；所述一档齿轮(5)和二档齿轮(6)之间的中间轴(4)上套装有同步器齿套(7)，该同步器齿套与中间轴(4)花键连接，且同步器齿套(7)可在拨叉(8)的拨动下沿中间轴(4)轴向滑移，并有选择地与一档齿轮(5)或二档齿轮(6)端部固定的同步器齿环(9)结合；所述中间轴(4)上的减速齿轮部(4a)与减速齿轮(10)常啮合，该减速齿轮固套在减速器壳(11)上，且减速器壳(11)的两端均分别通过轴承支撑在所述左、右箱体(1、2)上的安装中；
所述行星齿轮轴(12)装在减速器壳(11)内，该行星齿轮轴的两侧固定在减速器壳(11)上对应的安装孔中，而行星齿轮轴(12)的两侧分别固套有一个行星齿轮(14)，这两个行星齿轮同时与两个输出伞齿轮(15)常啮合，这两个输出伞齿轮(15)的伞齿轮轴(16)分别支撑在所述减速器壳(11)左端和右端的安装孔中。
2.根据权利要求1所述的二档电动车变速器总成，其特征在于：所述减速齿轮(10)通过减速器螺栓(17)与减速器壳(11)固定。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420607416.5U CN204226574U (zh) | 2014-10-21 | 2014-10-21 | 二档电动车变速器总成 |
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| CN (1) | CN204226574U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109882578A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-14 | 重庆青山工业有限责任公司 | 两档电动变速器的输入轴组件 |
| CN113090719A (zh) * | 2021-04-09 | 2021-07-09 | 江苏国茂减速机股份有限公司 | 一种锥齿轮双速新型减速机 |
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2014
- 2014-10-21 CN CN201420607416.5U patent/CN204226574U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN113090719A (zh) * | 2021-04-09 | 2021-07-09 | 江苏国茂减速机股份有限公司 | 一种锥齿轮双速新型减速机 |
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