CN108202595A - 动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于，通过适当地配置保持小齿轮的小齿轮支架来实现适当的动力传递。一种动力装置(1)，其具备：电动机(2)，驱动车辆的左右的车轴(3A、3B)；变速器(5)，配置在电动机和左右的车轴的动力传递路径上；及差速器(6)，向左右的车轴分配通过变速器变速后的输出，变速器具备：第一齿轮(51)，与电动机机械连接；第二齿轮(52)，具有与第一齿轮相同的旋转轴心，且与差速器的差速器外壳(61)机械连接；小齿轮(53)，与第一齿轮及第二齿轮啮合；及小齿轮支架(54)，将小齿轮支承为能够自转，小齿轮支架在比第二齿轮与小齿轮的啮合部靠差速器的差速器外壳侧的位置具有支承小齿轮的小齿轮支承部(54a)。

Description

动力装置
技术领域
本发明涉及一种设置于电动车辆的动力装置。
背景技术
专利文献1中记载了一种动力装置，其具备：电动机，驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器，配置于该电动机与左车轮及右车轮的动力传递路径上；及差速器，将通过该变速器变速后的输出向左车轮和右车轮分配。这种动力装置作为前轮驱动装置或后轮驱动装置而设置于混合动力车、电动汽车等电动车辆，为了适当的动力传递，重要的是如何支承构成变速器的各齿轮。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-104001号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
然而，专利文献1中关于构成变速器的各齿轮的支承并没有具体的记载。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够通过适当地配置保持小齿轮的小齿轮支架来实现适当的动力传递的动力装置。
用于解决技术课题的手段
为了达到上述目的，技术方案1所述的发明为一种动力装置(例如为后述的实施方式的动力装置1)，其具备：
电动机(例如为后述的实施方式的电动机2)，其驱动车辆的左车轮及右车轮；
变速器(例如为后述的实施方式的变速器5)，其配置在该电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；及
差速器(例如为后述的实施方式的差速器6)，其向所述左车轮和所述右车轮分配通过该变速器变速后的输出，
其中，所述变速器具备：
第一齿轮(例如为后述的实施方式的第一齿轮51)，其与所述电动机机械连接；
第二齿轮(例如为后述的实施方式的第二齿轮52)，其具有与该第一齿轮相同的旋转轴心，且与所述差速器的差速器外壳(例如为后述的实施方式的差速器外壳61)机械连接；
小齿轮(例如为后述的实施方式的小齿轮53)，其与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合；及
小齿轮支架(例如为后述的实施方式的小齿轮支架54)，其将所述小齿轮支承为能够自转，
所述小齿轮支架在比所述第二齿轮与所述小齿轮的啮合部(例如为后述的实施方式的啮合部M)靠所述差速器的所述差速器外壳侧的位置具有支承所述小齿轮的小齿轮支承部(例如为后述的实施方式的小齿轮支承部54a)。
技术方案2所述的发明在技术方案1所述的动力装置的基础上，其中，
所述小齿轮中，小齿轮轴(例如为后述的实施方式的小齿轮轴53c)的一端部经由第一轴承(例如为后述的实施方式的轴承55)能够旋转地支承在间隔壁部(例如为后述的实施方式的间隔壁43)，该小齿轮轴的另一端部经由第二轴承(例如为后述的实施方式的轴承56)能够旋转地支承在所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部，
所述小齿轮支架固定于所述间隔壁部。
技术方案3所述的发明在技术方案1或2所述的动力装置的基础上，其中，
所述小齿轮具有大直径齿轮(例如为后述的实施方式的大直径齿轮53a)和小直径齿轮(例如为后述的实施方式的小直径齿轮53b)，
所述小直径齿轮与所述第二齿轮啮合。
技术方案4所述的发明在技术方案1～3中任一项所述的动力装置的基础上，其中，
所述动力装置具备容纳所述电动机、所述变速器及所述差速器的壳体(例如为后述的实施方式的壳体4)，
所述壳体具有储存液体介质的储存部(例如为后述的实施方式的储存部44)，
所述小齿轮支架具有储存旋转体(例如为后述的实施方式的第二齿轮52、小齿轮53)所搅起的所述液体介质的储存空间(例如为后述的实施方式的空间部S)。
技术方案5所述的发明在技术方案4所述的动力装置的基础上，其中，
所述旋转体为所述第二齿轮。
技术方案6所述的发明在技术方案4或5所述的动力装置的基础上，其中，
所述动力装置具备多个所述小齿轮，
所述旋转体为多个所述小齿轮中的至少一个。
技术方案7所述的发明在技术方案4～6中任一项所述的动力装置的基础上，其中，
所述小齿轮支架具有杯部(例如为后述的实施方式的杯部54c)，在该杯部的底部(例如为后述的实施方式的底部54d)形成有供左车轴(例如为后述的实施方式的车轴3A)及右车轴(例如为后述的实施方式的车轴3B)中的一方的车轴贯穿的贯穿孔(例如为后述的实施方式的贯穿孔54e)，
所述储存空间为由所述杯部和所述一方的车轴形成的空间部(例如为后述的实施方式的空间部S)，
所述小齿轮支架具有与该空间部连通的连通部(例如为后述的实施方式的连通孔54f、54g)。
技术方案8所述的发明在技术方案7所述的动力装置的基础上，其中，
所述差速器的所述差速器外壳经由第三轴承(例如为后述的实施方式的轴承65)能够旋转地支承在所述小齿轮支架的所述杯部，
所述第三轴承配置于所述空间部。
技术方案9所述的发明在技术方案7或8所述的动力装置的基础上，其中，
所述小齿轮支架在与所述小齿轮对置的第一面(例如为后述的实施方式的第一面54h)具有接收所述液体介质的第一引导部(例如为后述的实施方式的第一引导部54i)，
所述连通部形成于所述第一引导部与所述杯部的连接部。
技术方案10所述的发明在技术方案7～9中任一项所述的动力装置的基础上，其中，
所述小齿轮支架在与所述差速器的所述差速器外壳对置的第二面(例如为后述的实施方式的第二面54j)具有接收所述液体介质的第二引导部(例如为后述的实施方式的第二引导部54k)，
所述连通部形成于所述第二引导部与所述杯部的连接部。
技术方案11所述的发明在技术方案4～10中任一项所述的动力装置的基础上，其中，
所述差速器的所述差速器外壳具有沿径向延伸而与所述第二齿轮机械连接的输入板(例如为后述的实施方式的输入板61b)，
所述输入板具有向所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部引导从所述储存空间供给的所述液体介质的第三引导部(例如为后述的实施方式的第三引导部61e)。
技术方案12所述的发明在技术方案11所述的动力装置的基础上，其中，
所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部具有储存所述液体介质的兜部(例如为后述的实施方式的兜部54m)。
发明效果
根据技术方案1所述的发明，小齿轮支架在比与差速器的差速器外壳机械连接的第二齿轮和小齿轮的啮合部靠差速器的差速器外壳侧的位置具有支承小齿轮的小齿轮支承部，因此能够适当地支承小齿轮。由此，能够进行从小齿轮向第二齿轮的适当的动力传递。
根据技术方案2所述的发明，通过相对于支承小齿轮轴的一端部的间隔壁部而固定支承小齿轮轴的另一端部的小齿轮支架，由此间隔壁部一并具有小齿轮轴的支承功能和小齿轮支架的支承功能，因此能够通过组件的兼用化来减少组件数量。
根据技术方案3所述的发明，小齿轮具有大直径齿轮和小直径齿轮，小直径齿轮与第二齿轮啮合，因此能够抑制径向尺寸的扩大。
根据技术方案4所述的发明，小齿轮支架具有储存旋转体所搅起的液体介质的储存空间，因此能够通过将所搅起的液体介质经由小齿轮支架的储存空间供给到需要润滑的部位，即使没有油泵也能够对必要部位进行润滑。
根据技术方案5所述的发明，由于第二齿轮兼用作搅起储存部的液体介质的旋转体，因此能够减少组件数量。
根据技术方案6所述的发明，由于小齿轮兼用作搅起储存部的液体介质的旋转体，因此能够减少组件数量。
根据技术方案7所述的发明，小齿轮支架具有与由杯部和一方的车轴形成的储存空间连通的连通部，因此能够将飞散到小齿轮支架的液体介质引导至储存空间。
根据技术方案8所述的发明，将差速器的差速器外壳支承为能够旋转的第三轴承配置于小齿轮支架的储存空间，因此能够通过储存于储存空间的液体介质来润滑第三轴承。
根据技术方案9所述的发明，能够将由第二齿轮或小齿轮搅起的液体介质从第一引导部经由连通部引导至储存空间。
根据技术方案10所述的发明，能够将由第二齿轮或小齿轮搅起的液体介质从第二引导部经由连通部引导至储存空间。
根据技术方案11所述的发明，通过从储存空间经由差速器外壳的第三引导部向小齿轮支承部引导液体介质，从而能够润滑配置于小齿轮支承部的第二轴承。
根据技术方案12所述的发明，通过利用兜部来暂时储存供给到小齿轮支承部的液体介质，从而能够进一步适当地润滑配置于小齿轮支承部的第二轴承。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的动力装置的剖视图，且为图2的A-A剖视图。
图2是从差速器侧观察间隔壁及小齿轮的动力装置的内部侧视图。
图3是从差速器侧观察小齿轮、第二齿轮及小齿轮支架(省略轴承)的立体图。
图4是图3的B-B剖视图。
图5是从小齿轮侧观察小齿轮支架的主要部分的立体图。
图6是图1的动力装置的局部剖视图，且为图2的C-C剖视图。
附图文字说明
1 动力装置
2 电动机
4 壳体
43 间隔壁(间隔壁部)
44 储存部
5 变速器
51 第一齿轮
52 第二齿轮
53 小齿轮
53a 大直径齿轮
53b 小直径齿轮
53c 小齿轮轴
54 小齿轮支架
54a 小齿轮支承部
54c 杯部
54d 底部
54e 贯穿孔
54f 连通孔(连通部)
54g 连通孔(连通部)
54h 第一面
54i 第一引导部
54j 第二面
54k 第二引导部
54m 兜部
55 轴承(第一轴承)
56 轴承(第二轴承)
6 差速器
61 差速器外壳
61b 输入板
61e 第三引导部
65 轴承(第三轴承)
M 啮合部
具体实施方式
以下，根据图1～图6对本发明所涉及的动力装置1的一实施方式进行说明。
本实施方式的动力装置1将电动机2作为车轴驱动用的驱动源，作为前轮驱动装置或后轮驱动装置而设置于混合动力车、电动汽车等电动车辆。
[动力装置]
在图1中，附图标记3A、3B为左右的车轴，沿车宽方向配置在同轴上。动力装置1的壳体4整体形成为大致圆筒状，在其内部配置有车轴驱动用的电动机2、使电动机2的驱动旋转减速的变速器5及将通过变速器5减速后的驱动旋转向车轴3A、3B分配的差速器6。
壳体4具备容纳电动机2的第一外壳41及容纳变速器5及差速器6的第二外壳42。第一外壳41与第二外壳42的边界部设置有间隔壁43，通过该间隔壁43来分隔第一外壳41的内部空间和第二外壳42的内部空间。间隔壁43经由螺栓47紧固在设置于第一外壳41的外周部的阶梯部41b。因此，第一外壳41与间隔壁43的接合面A1位于比第一外壳41与第二外壳42的接合面A2更靠第一外壳41侧的位置。壳体4的底部作为储存润滑油(液体介质)的储存部44而发挥作用，润滑油被储存至图6所示的静止油位L为止。为了减少电动机2中的润滑油的搅起损失而将该静止油位L设定为比电动机2的气隙G(在后述定子21的内周与转子22的外周之间确保的间隙)低。需要说明的是，也如图2所示，在间隔壁43的下部形成有允许润滑油的流通的连通口43a。
[电动机]
电动机2具备固定于第一外壳41的内周部的定子21及可旋转地配置于定子21的内周侧的转子22。在转子22的内周部结合有围绕一方的车轴3A的外周的转子轴23，并且经由轴承24、25将该转子轴23支承在第一外壳41的端部壁41a和间隔壁43上，使得该转子轴23能够与车轴3A在同轴上相对旋转。另外，车轴3A及转子轴23的一端侧贯穿间隔壁43而延伸至第二外壳42内，车轴3A的另一端侧贯穿第一外壳41的端部壁41a而延伸至壳体4的外侧。
[变速器]
变速器5具备：与电动机2机械连接的第一齿轮51；具有与该第一齿轮51相同的旋转轴心、且与差速器6的差速器外壳61机械连接的第二齿轮52；与第一齿轮51及第二齿轮52啮合的多个小齿轮53；及将多个小齿轮53支承为能够自转且无法公转的小齿轮支架54，若从第一齿轮51输入电动机2的驱动旋转，则将通过小齿轮53及第二齿轮52减速后的驱动旋转向差速器6的差速器外壳61输出。
第一齿轮51由外齿轮构成且与转子轴23形成为一体。小齿轮53具备：由外齿轮构成的大直径齿轮53a；由外齿轮构成的小直径齿轮53b；及将大直径齿轮53a及小直径齿轮53b支承为能够一体旋转的小齿轮轴53c。大直径齿轮53a结合于小齿轮轴53c的电动机2侧，且与第一齿轮51啮合。另外，小直径齿轮53b一体形成于小齿轮轴53c的差速器6侧，且与第二齿轮52啮合。关于小齿轮轴53c，电动机2侧的端部经由轴承55可旋转地支承在间隔壁43，差速器6侧的端部经由轴承56可旋转地支承在小齿轮支架54的小齿轮支承部54a。
如图2所示，本实施方式的变速器5具备3个小齿轮53。3个小齿轮53以第一齿轮51为中心沿周向以等间隔(120°间隔)配置。3个小齿轮53中至少一者的一部分或整体位于所述储存部44内，作为通过与电动机2的驱动相伴的旋转而搅起储存部44内的润滑油的旋转体而发挥作用。在图2所示的例子中，使配置于第一齿轮51的正下方的最下部的小齿轮53作为搅起润滑油的旋转体而发挥作用，将搅起的润滑油供给至上侧的2个小齿轮53。在此，针对图2，若假设小齿轮53绕逆时针旋转，则通过最下部的小齿轮53的旋转而被搅起的润滑油主要供给至位于左上方的小齿轮，进一步通过位于左上方的小齿轮的旋转而飞散的润滑油主要依次供给至位于右上方的小齿轮。
第二齿轮52的齿轮部52a由内齿轮构成，且与小齿轮53的小直径齿轮53b啮合。第二齿轮52具备从齿轮部52a跨过小齿轮支架54(小齿轮支承部54a)的外周侧而延伸至差速器6侧的连接部52b，该连接部52b经由花键等连接机构而与差速器6的差速器外壳61机械连接。换言之，第二齿轮52具有：构成与差速器外壳61连接的连接部52b的第二齿轮大直径部52c；构成与小齿轮53啮合的齿轮部52a的第二齿轮小直径部52d；及连结第二齿轮大直径部52c和第二齿轮小直径部52d的第二齿轮连结部52e，第二齿轮小直径部52d的外径变得小于第二齿轮大直径部52c的外径。另外，第二齿轮52的下端部位于所述储存部44内，也作为通过与电动机2的驱动相伴的旋转而搅起储存部44内的润滑油的旋转体而发挥作用。
如图3～图5所示，小齿轮支架54具备：经由轴承56将小齿轮53的小齿轮轴53c支承为能够旋转的3个小齿轮支承部54a；固定于间隔壁43的3个固定部54b；及形成于小齿轮支架54的中心部(小齿轮支承部54a及固定部54b的内径侧)的有底圆筒状的杯部54c。
小齿轮支承部54a配置于比同差速器6的差速器外壳61机械连接的第二齿轮52与小齿轮53的小直径齿轮53b的啮合部M更靠差速器6的差速器外壳61侧。由此，使经由轴承55由间隔壁43支承一端侧的小齿轮轴53c的另一端侧经由轴承56由小齿轮支承部54a支承，由此能够以双支承状态来适当地支承小齿轮53。
3个固定部54b位于在周向上相邻的小齿轮支承部54a的中间部，各自经由螺栓57紧固在间隔壁43。由此，间隔壁43兼用作小齿轮轴53c的支承部件和小齿轮支架54的支承部件。
杯部54c在轴向上从啮合部M的一端侧遍及另一端侧且在径向上在啮合部M的内周侧经由空间部S包围一方的车轴3A的外周，并且在一端侧的底部54d形成有供一方的车轴3A贯穿的贯穿孔54e。并且，杯部54c的另一端侧的内周部经由轴承65将差速器外壳61的一端侧支承为能够旋转。由此，小齿轮支架54兼用作小齿轮53的支承构件和差速器外壳61的支承构件。
[差速器]
为了将从第二齿轮52输入至差速器外壳61的驱动旋转向左右车轴3A、3B分配，并且允许左右车轴3A、3B的旋转差，差速器6具备差速器外壳61、差动小齿轮轴62、差动小齿轮63及左右的侧齿轮64A、64B。
差速器外壳61具备：容纳差动小齿轮轴62、差动小齿轮63及左右侧齿轮64A、64B的球状的差速器外壳主体61a；从差速器外壳主体61a的外周部沿径向延伸而与第二齿轮52机械连接的输入板61b；从差速器外壳主体61a的两侧部沿轴向延伸的左右的延伸部61c、61d。一方的延伸部61c在内周部将一方的车轴3A支承为旋转自如，并且外周部经由轴承65被小齿轮支架54支承为能够旋转。并且，另一方的延伸部61d在内周部将另一方的车轴3B支承为旋转自如，并且外周部经由轴承66被第二外壳42的端部壁42a支承为能够旋转。
差动小齿轮轴62朝向与车轴3A、3B正交的方向支承在差速器外壳主体61a，在差速器外壳主体61a的内部将由锥齿轮构成的2个差动小齿轮63支承为能够旋转。即，差动小齿轮轴62与差速器外壳61的旋转相应地使差动小齿轮63公转，并且允许差动小齿轮63的自转。
左右的侧齿轮64A、64B由锥齿轮构成，以从两侧方与差动小齿轮63啮合的方式可旋转地支承在差速器外壳主体61a的内部，并且经由花键等连接机构与左右车轴3A、3B机械连接。在差动小齿轮63不自转而是公转的状态、例如直线行驶时，左右的侧齿轮64A、64B以等速旋转，其驱动旋转被传递至左右车轴3A、3B。另外，曲线行驶时或左右转向时，差动小齿轮63自转，由此左右的侧齿轮64A、64B相对旋转，并且允许左右的车轴3A、3B的旋转差。
[小齿轮支架的润滑功能]
接着，对小齿轮支架54的润滑功能进行说明。
小齿轮支架54具有储存第二齿轮52或小齿轮53从壳体4的储存部44搅起的润滑油的储存空间。该储存空间为由杯部54c和一方的车轴3A形成的所述空间部S，第二齿轮52或小齿轮53所搅起的润滑油经由与空间部S连通的后述连通孔54f、54g而流入到空间部S。
流入到空间部S的润滑油向与空间部S相邻配置、并将差速器外壳61的一端侧支承为能够旋转的所述轴承65供给，使其适当地润滑。另外，润滑油也从空间部S分配到需要润滑的差速器6的内部或需要基于润滑油的冷却的电动机2。更具体进行说明时，润滑油从空间部S起由车轴3A与差速器外壳61的延伸部61c之间的间隙供给至差速器6的内部，并且从空间部S经由车轴3A与转子轴23之间的间隙供给至电动机2侧。
如图5所示，小齿轮支架54在与小齿轮53对置的第一面54h具备接收由第二齿轮52或小齿轮53搅起的润滑油的第一引导部54i。第一引导部54i为形成于杯部54c的两侧方且朝向杯部54c直线延伸的突出部，并将接收到的润滑油引导至杯部54c。在第一引导部54i与杯部54c的连接部形成有连通孔54f，通过第一引导部54i接收到的润滑油经由连通孔54f储存于空间部S。
如图3所示，小齿轮支架54在与差速器6的差速器外壳61对置的第二面54j具备接收由第二齿轮52或小齿轮53搅起的润滑油的第二引导部54k。第二引导部54k为形成于杯部54c的上方且在最上部的固定部54b的下方以圆弧状延伸的突出部，并将接收到的润滑油引导至杯部54c。在第二引导部54k与杯部54c的连接部形成有连通孔54g，通过第二引导部54k接收到的润滑油经由连通孔54g储存于空间部S。需要说明的是，连通孔54g还与小齿轮支架54的第一面54h侧连通。
如图3及图4所示，小齿轮支架54的小齿轮支承部54a中的对所述的上侧的2个小齿轮53进行支承的小齿轮支承部54a在与差速器6的差速器外壳61对置的第二面54j侧的开口端部具备储存润滑油的兜部54m。兜部54m通过暂时储存供给至小齿轮支承部54a的润滑油而能够进行轴承56的适当润滑。
然而，从空间部S供给至轴承65的润滑油的一部分在轴承65内通过而流向差速器外壳61的外周，并且接收伴随差速器外壳61的旋转而产生的离心力，沿输入板61b而向外径方向移动。本实施方式的输入板61b具备将沿输入板61b而向外径方向移动的润滑油引导至上侧的2个小齿轮支承部54a的第三引导部61e。第三引导部61e是在输入板61b的与小齿轮53对置的面上形成的环状凹部的边缘部，通过在径向上与小齿轮支承部54a对置的位置所形成的边缘部，沿输入板61b向外径方向移动的润滑油被引导至小齿轮支承部54a。需要说明的是，通过第二齿轮52而被搅起的润滑油的一部分也成为相同的流动。
如以上说明，根据本实施方式，小齿轮支架54在比同差速器6的差速器外壳61机械连接的第二齿轮52与小齿轮53的啮合部M更靠差速器6的差速器外壳61侧的位置具有支承小齿轮53的小齿轮支承部54a，因此能够适当地支承小齿轮53。由此，能够进行从小齿轮53向第二齿轮52的适当的动力传递。
另外，通过相对于支承小齿轮轴53c的一端部的间隔壁43对支承小齿轮轴53c的另一端部的小齿轮支架54进行固定，间隔壁43同时具有小齿轮轴53c的支承功能和小齿轮支架54的支承功能，因此能够通过组件的兼用化来减少组件数量。
另外，小齿轮53具有大直径齿轮53a和小直径齿轮53b，小直径齿轮53b与第二齿轮52啮合，因此能够抑制径向尺寸的扩大。
另外，小齿轮支架54具有储存旋转体所搅起的润滑油的空间部S，因此通过将搅起的润滑油通过小齿轮支架54的空间部S供给至需要润滑的部位，即使没有油泵，也能够润滑必要部位。
另外，由于第二齿轮52兼用作搅起储存部44的润滑油的旋转体，因此能够减少组件数量。
另外，小齿轮53兼用作搅起储存部44的润滑油的旋转体，因此能够减少组件数量。
另外，小齿轮支架54具有与由杯部54c和一方的车轴3A形成的空间部S连通的连通孔54f、54g，因此能够将飞散到小齿轮支架54的润滑油引导至空间部S。
另外，将差速器6的差速器外壳61支承为能够旋转的轴承65配置于小齿轮支架54的空间部S，因此能够利用储存在空间部S的润滑油来润滑轴承65。
另外，能够经由连通孔54f将通过第二齿轮52或小齿轮53被搅起的润滑油从第一引导部54i引导至空间部S。
另外，能够经由连通孔54g将通过第二齿轮52或小齿轮53被搅起的润滑油从第二引导部54k引导至空间部S。
另外，通过经由差速器外壳61的第三引导部61e将润滑油从空间部S引导至小齿轮支承部54a，能够对配置于小齿轮支承部54a的轴承56进行润滑。
另外，通过利用兜部54m暂时储存供给至小齿轮支承部54a的润滑油，能够进一步适当地润滑配置于小齿轮支承部54a的轴承56。
需要说明的是，本发明并不限定于上述实施方式，能够适当地进行变形、改良等。
例如，小齿轮支架54只要在比第二齿轮52与小齿轮53的啮合部M更靠差速器6的差速器外壳61侧的位置具有小齿轮支承部54a，则能够选择任意形状。
另外，小齿轮53的数量不限于3个，可以是1个，可以是2个，也可以是4个以上。
动力装置1中，可以代替搅起式的润滑方式或者与搅起式的润滑方式一并采用使用油泵的强制润滑方式。

Claims (12)

1.一种动力装置，其具备：
电动机，其驱动车辆的左车轮及右车轮；
变速器，其配置在该电动机与所述左车轮及所述右车轮的动力传递路径上；及
差速器，其向所述左车轮与所述右车轮分配通过该变速器变速后的输出，
其中，所述变速器具备：
第一齿轮，其与所述电动机机械连接；
第二齿轮，其具有与该第一齿轮相同的旋转轴心，且与所述差速器的差速器外壳机械连接；
小齿轮，其与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合；及
小齿轮支架，其将所述小齿轮支承为能够自转，
所述小齿轮支架在比所述第二齿轮与所述小齿轮的啮合部靠所述差速器的所述差速器外壳侧的位置具有支承所述小齿轮的小齿轮支承部。
2.根据权利要求1所述的动力装置，其中，
所述小齿轮中，小齿轮轴的一端部经由第一轴承能够旋转地支承于间隔壁部，该小齿轮轴的另一端部经由第二轴承能够旋转地支承于所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部，
所述小齿轮支架固定于所述间隔壁部。
3.根据权利要求1或2所述的动力装置，其中，
所述小齿轮具有大直径齿轮和小直径齿轮，
所述小直径齿轮与所述第二齿轮啮合。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力装置，其中，
所述动力装置具备容纳所述电动机、所述变速器及所述差速器的壳体，
所述壳体具有储存液体介质的储存部，
所述小齿轮支架具有储存旋转体所搅起的所述液体介质的储存空间。
5.根据权利要求4所述的动力装置，其中，
所述旋转体为所述第二齿轮。
6.根据权利要求4或5所述的动力装置，其中，
所述动力装置具备多个所述小齿轮，
所述旋转体为多个所述小齿轮中的至少一个。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的动力装置，其中，
所述小齿轮支架具有杯部，在该杯部的底部形成有供左车轴及右车轴中的一方的车轴贯穿的贯穿孔，
所述储存空间为由所述杯部和所述一方的车轴形成的空间部，
所述小齿轮支架具有与该空间部连通的连通部。
8.根据权利要求7所述的动力装置，其中，
所述差速器的所述差速器外壳经由第三轴承能够旋转地支承于所述小齿轮支架的所述杯部，
所述第三轴承配置于所述空间部。
9.根据权利要求7或8所述的动力装置，其中，
所述小齿轮支架在与所述小齿轮对置的第一面具有接收所述液体介质的第一引导部，
所述连通部形成于所述第一引导部与所述杯部的连接部。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的动力装置，其中，
所述小齿轮支架在与所述差速器的所述差速器外壳对置的第二面具有接收所述液体介质的第二引导部，
所述连通部形成于所述第二引导部与所述杯部的连接部。
11.根据权利要求4至10中任一项所述的动力装置，其中，
所述差速器的所述差速器外壳具有沿径向延伸而与所述第二齿轮机械连接的输入板，
所述输入板具有向所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部引导从所述储存空间供给的所述液体介质的第三引导部。
12.根据权利要求11所述的动力装置，其中，
所述小齿轮支架的所述小齿轮支承部具有储存所述液体介质的兜部。
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