CN101707901A - 车辆用动力传动装置 - Google Patents
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Abstract
一种动力传动装置(20)，包括：差速器齿圈(65)，在装载在车辆上时在齿轮机构(60)所包括的齿轮中位于箱体(21)内的最下侧，并且在车轴正转时将箱体(21)内底部的工作流体不沿着箱体(21)的内壁面而向箱体内部的中央搅起；间隔壁(21w)，从箱体(21)的内底部向上方延伸，在箱体内部的中央侧包围差速器齿圈(65)的外周一部分；润滑流路(32a)，用于使被差速器齿圈(65)搅起并且通过齿轮机构(60)进行运动的工作流体导入进退切换单元(35)。
Description
技术领域
本发明涉及装载在车辆上并且将来自动力产生源的动力经容置在箱体内的齿轮系传递至车轴的车辆用动力传递装置。
背景技术
以往，作为这种车辆用动力传递装置已知如下的结构，即，包括无极变速单元和差速器机构(差速器齿轮(differential gear))等，并且构成为能够使被与车轮一起旋转的差速器齿圈(末级从动齿轮)搅起的润滑油借助重力供给至规定的润滑对象(例如，参照专利文献1)。在装载有该车辆用动力传递装置的车辆中，即使在油泵不能工作的该车辆被牵引时，也能够通过与车轮一起旋转的齿轮和重力的作用，使比较多的润滑油可靠地导入盛油器来对润滑对象进行润滑。另外，作为这种车辆用动力传递装置还已知如下的结构，即，壳体内的动力传递机构室的下部通过堰堤区分成容置差速器机构的有底的差速器室和与油盘连通的油盘室(例如，参照专利文献2)。在该车辆用动力传递装置中，在区分差速器室和油盘室的堰堤上形成有沿着与差速器机构轴向正交的方向的开口，经该开口连通差速器室和油盘室。而且，在专利文献2中记载了在形成于堰堤上的开口处设置有对从油盘室向差速器室流出润滑油进行限制的单向阀(参照专利文献2的图6等)。
专利文献1：特开2004-183714号公报；
专利文献1：特开2004-36633号公报。
发明内容
但是，上述现有的车辆用动力传递装置都适用于前轮驱动车辆，以与无极变速单元的初级轴(primary shaft)相比差速器齿圈(差速器机构)位于车辆后方侧的方式装载在车辆上。因此，采用上述现有的车辆用动力传递装置难以实现车辆的进一步长轴距化，为了对应车辆的长轴距化，作为车辆用动力传递装置的结构优选采用将现有结构镜像反转的结构(将现有结构在车辆的前后方向上反转的结构)。但是，在具有这样地将现有结构镜像反转了的结构的车辆用动力传递装置中，因为被差速器齿圈搅起的润滑油的搅起方向等与现有的车辆用动力传递装置相比产生了变化，所以担心如果不采取什么对策，则被差速器齿圈搅起的润滑油的大部分都流入油盘，在车辆被牵引时不能通过与车辆一起旋转的齿轮等的作用将润滑油充分地供给至润滑对象。
因此，本发明的主要目的在于提供能够对应车辆的长轴距化，并且在车辆被牵引时也能够良好地润滑规定的润滑对象的车辆用动力传递装置。
本发明的车辆用动力传递装置为了到达上述的主要目的而采用了下面的手段。
本发明的车辆用动力传递装置装载在车辆上并且将来自动力产生源的动力经容置在箱体内的齿轮系传递至车轴，具有：润滑用泵，容置在所述箱体内，并且被所述动力产生源驱动而能够向润滑对象供给润滑介质，润滑介质储存部，储存所述润滑介质，最下侧齿轮，在装载在车辆上时，在所述齿轮系所包括的齿轮中位于所述箱体内的最下侧，并且在所述车轴正转时将所述箱体内底部的润滑介质不沿着所述箱体的内壁面而向该箱体内部的中央搅起，间隔壁，从所述箱体的所述内底部向上方延伸，在所述箱体内部的中央侧包围所述最下侧齿轮的外周一部分，润滑流路，用于将被所述最下侧齿轮搅起并且通过所述齿轮系运送的润滑介质导向规定的润滑对象.
该车辆用动力传递装置具有最下侧齿轮，该最下侧齿轮在装载在车辆上时，在齿轮系所包括的齿轮中位于箱体内的最下侧，并且在车轴正转时将箱体内底部的润滑介质不沿着箱体的内壁面而向该箱体内部的中央搅起，该车辆用动力传递装置的结构是将现有的车辆用动力传递装置的结构镜像反转了。因而，在装载有该车辆用动力传递装置的车辆中，能够易于延长轴距。但是，若如上述那样最下侧齿轮在车轴正转时将箱体内底部的润滑介质不沿着箱体的内壁面而向箱体内部的中央搅起，如果不采取什么对策，则被最下侧齿轮搅起的润滑介质不会被齿轮系运送，而流入润滑介质储存部，担心不能向润滑对象充分地供给润滑介质，或者由于被最下侧齿轮搅起导致润滑介质不足。因此，在该车辆用动力传递装置中设置有从箱体的内底部向上方延伸并在箱体内部的中央侧包围最下侧齿轮的外周一部分的间隔壁。由此，通过间隔壁的作用，能够在最下侧齿轮的周边确保足够量的润滑介质，并且能够使被最下侧齿轮搅起的润滑介质指向齿轮系，因而，能够将比较多的润滑介质导入润滑流路，供给至规定的润滑对象。因而，在装载有该车辆用动力传递装置的车辆中，易于延长轴距，并且即使在不能使用润滑用泵向润滑对象供给润滑介质的被牵引时，也能够良好地润滑规定的润滑对象。
另外，优选所述间隔壁形成为，在所述箱体内部的中央侧包围所述最下侧齿轮的至少下侧一半的外周。由此，能够使被最下侧齿轮搅起的润滑介质更良好地指向齿轮系。
而且，优选所述齿轮系包括最上侧齿轮和设置在所述最下侧齿轮与所述最上侧齿轮之间的中间齿轮，所述最上侧齿轮在装载在车辆上时在所述齿轮系所包括的齿轮中位于所述箱体内的最上侧，在所述车轴正转时，与所述最下侧齿轮向同一方向旋转，优选所述间隔壁的上端部定位成，将被所述最下侧齿轮搅起的润滑介质导入该最下侧齿轮与所述中间齿轮的啮合部。
另外，优选由所述箱体的所述内底部和所述间隔壁划分出的所述最下侧齿轮的容置部经包括沿着所述最下侧齿轮轴向延伸的流路的连通路与所述润滑介质储存部连通。这样，由于在连通最下侧齿轮的容置部和润滑介质储存部的连通路中包含沿着最下侧齿轮轴向延伸的流路，所以与经沿着与最下侧齿轮轴向正交的方向延伸的开口连通最下侧齿轮的容置部和润滑介质储存部的情况相比，在最下侧齿轮的容置部与润滑介质储存部之间，润滑介质难以流通。因而，如果采用该结构，能够抑制在最下侧齿轮的容置部与润滑介质储存部之间往来需要量以上的润滑介质，从而能够使分别储存在最下侧齿轮的容置部和润滑介质储存部中的润滑介质的量更适当。
这种情况下，优选所述箱体具有与所述最下侧齿轮的一个侧面相向的侧壁部，优选所述连通路的沿着所述轴向延伸的流路是形成在所述侧壁部并沿着所述轴向延伸的孔，优选在所述箱体的所述侧壁部上固定有限制来自沿着所述最下侧齿轮轴向的方向的润滑介质流入所述孔的遮挡构件.由此，能够抑制在车辆紧急制动等时，从润滑介质储存部向最下侧齿轮的容置部流入过量的润滑介质，并且使更适量的润滑介质在最下侧齿轮的容置部与润滑介质储存部之间往来.因而，能够抑制因在最小侧齿轮的容置部储存需要量以上的润滑介质而导致搅拌阻力增加，并且能够在该容置部储存所需要的足够量的润滑介质.
而且，优选所述车辆用动力传递装置还具有容置在所述箱体内且能够将来自所述动力产生源的动力进行无极变速而传递至所述齿轮系的无极变速单元，优选所述车辆是前轮驱动车辆，优选所述最下侧齿轮是与差速器机构连接的差速器齿圈，优选所述无极变速单元的初级轴在装载在车辆上时位于相比所述最下侧齿轮更靠车辆后方侧。由此，在装载有该车辆用动力传递装置的前轮驱动车辆中，易于延长轴距，并且即使在不能使用润滑用泵向润滑对象供给润滑介质的被牵引时，也能够良好地润滑规定的润滑对象。
这种情况下，优选所述车辆用动力传递装置还具有作为润滑对象的进退切换单元，该进退切换单元与所述无极变速单元的所述初级轴连接，并且从所述润滑流路接受润滑介质的供给。即，在装载有包括无极变速单元的车辆用动力传递装置的车辆被牵引时，因为通常无极变速单元的初级轴相对于车轴成为所谓的超速传动状态而该初级轴比较高速地旋转，所以需要良好地润滑与初级轴连接的进退切换单元。因而，如果使进退切换单元成为从所述润滑流路接受润滑介质的供给的润滑对象，则能够良好地对装载有所述车辆用动力传递装置的车辆进行牵引。
附图说明
图1是本发明实施例的动力传递装置20的概略结构图。
图2是表示实施例的动力传递装置20的驱动桥箱体21b的内部的局部剖视图。
图3是表示包括泵体31和泵盖32的泵组件33的概略结构图。
图4是表示驱动桥箱体21b的侧壁部的剖视图。
具体实施方式
下面用实施例说明用于实现本发明的优选方式。
图1是表示本发明实施例的动力传递装置(传动装置(transmission))的概略结构图。图1所示的动力传递装置20适用于前轮驱动车辆，将来自装载在车辆前部的未图示的发动机的动力传递至左右前轮，并且具有箱体21以及容置在该箱体21内部的液力变矩器22、油泵30、进退切换单元35、带式的无极变速单元(下面称为“CVT”)40、齿轮机构(齿轮系)60、差速器机构(差速器齿轮)66等，所述箱体21包括结合成一体的变矩器壳体21a、驱动桥箱体21b和后盖21c。即，在装载有该动力传递装置20的车辆中，来自发动机的动力经液力变矩器22和进退切换单元35传递至CVT40，并且在通过CVT40进行无级变速后经齿轮机构60和差速器机构66传递至左右前轮。
液力变矩器22构成为带有锁止离合器的流体式变矩器，容置在变矩器壳体21a的内部.如图1所示，液力变矩器22包括与未图示的发动机的曲轴连接的泵叶轮23、固定在CVT40的输入轴41上的涡轮24、配置在泵叶轮23和涡轮24的内侧的导轮(stator)25、将导轮25的旋转方向限制为一个方向的单向离合器CO、具有减震机构27的锁止离合器28等.该液力变矩器22在泵叶轮23与涡轮24的转速差大时作为扭矩放大器(torqueamplifier)进行工作，在泵叶轮23与涡轮24的转速差小时作为液力耦合器进行工作.并且，车辆出发后，当车速达到规定速度时，泵叶轮23和涡轮24被锁止离合器28锁定，来自发动机的动力机械式地且直接地传递至输入轴41.此时，传递至输入轴41的扭矩的变动被减震机构27吸收.
油泵30构成所谓的齿轮泵，包括泵组件33和外齿齿轮34，该泵组件33配置在液力变矩器22和进退切换单元35之间，包括泵体31和泵盖32。泵体31和泵盖32固定在变矩器壳体21a和驱动桥箱体21b上。另外，外齿齿轮34经衬套与泵叶轮23连接，与形成在泵体31上的未图示的内齿一起形成新月形(crescent)。由此，如果通过来自发动机的动力使外齿齿轮34旋转，则通过油泵30吸引储存在油盘80(参照图2)中的工作流体(ATF)并且使被吸引的工作流体压力升高，由此产生CVT40和进退切换单元35所要求的油压(主压力)，或者能够向CVT40、单向离合器CO、进退切换单元35等的规定部位和各种轴承等润滑对象供给作为润滑介质的工作流体。
进退切换单元35容置在驱动桥箱体21b的内部，包括双小齿轮式的行星齿轮机构36、使用来自油泵30的工作流体进行工作的油压式的制动器B1和离合器C1。行星齿轮机构36具有固定在CVT40的输入轴41上的太阳齿轮、齿圈、支撑与太阳齿轮啮合的小齿轮和与齿圈啮合的小齿轮且与CVT40的初级轴42连接的行星架。制动器B1能够使行星齿轮机构36的齿圈相对于驱动桥箱体21b固定且自由旋转，离合器C1能够使行星齿轮机构36的行星架相对于输入轴41(太阳齿轮)固定且自由旋转。由此，通过使制动器B1分离(off)且使离合器C1接合(on)，使从液力变矩器22传递至输入轴41的动力保持不变地传递至CVT40的初级轴42而能够使车辆前进。另外，通过使制动器B1接合且使离合器C1分离，使输入轴41的旋转变换为向反方向传递至CVT40的初级轴42，从而能够使车辆后退。进而，通过使制动器B1分离且使离合器C1分离，能够解除输入轴41与初级轴42的连接。
CVT40容置在驱动桥箱体21b和后盖21c的内部，包括：作为驱动侧旋转轴的初级轴42，以与输入轴41同轴的方式延伸；初级滑轮43，设置在初级轴42上；作为从动侧旋转轴的次级轴(输出轴)44，以与初级轴42平行的方式延伸；次级滑轮45，设置在次级轴44上；带46，卷绕在初级滑轮43和次级滑轮45上。初级滑轮43具有与初级轴42形成一体的固定带轮43a和以能够经滚珠花键等沿轴向自由滑动的方式支撑在初级轴42上的可动带轮43b。在初级滑轮43的可动带轮43b的背后形成有用于改变初级滑轮43槽宽的油缸(油压驱动器)47。另外，次级滑轮45具有与次级轴44形成一体的固定带轮45a和以能够经滚珠花键或者返回花键(return spline)等沿轴向自由滑动的方式支撑在次级轴44上的可动带轮45b。在次级滑轮45的可动带轮45b的背后形成有用于改变次级滑轮45槽宽的油缸(油压驱动器)48。并且，在实施例的CVT40中，在次级滑轮45上设置有在油缸48的背后划分出解除室的解除板49。通过向该解除板49等划分出的解除室导入工作流体，能够利用作用于解除室内的工作流体上的离心油压解除作用于油缸48上的离心油压。并且，通过油泵30压力升高了的工作流体在通过包括多个控制阀的油压回路(阀体)90(参照图2)进行调压后供给至初级滑轮43侧的油缸47、次级滑轮45侧的油缸48、解除室，由此，能够改变初级滑轮43和次级滑轮45的槽宽，能够将从输入轴41输入至初级轴42的动力无极变速输出至次级轴44。
齿轮机构60容置在变矩器壳体21a和驱动桥箱体21b的内部，包括：副轴驱动齿轮61，固定在次级轴44的一端；副轴从动齿轮63，固定在以与次级轴44平行的方式延伸的副轴62的一端侧，并且与副轴驱动齿轮61啮合；驱动小齿轮(末级驱动齿轮)64，固定在副轴62的另一端侧；差速器齿圈(末级从动齿轮)65，与驱动小齿轮64啮合且与差速器机构66连接.并且，在动力传递装置20装载于车上时，如图2所示，差速器齿圈65在齿轮机构60所包括的齿轮中位于箱体21内的最下侧，副轴驱动齿轮61在齿轮机构60所包括的齿轮中位于箱体21内的最上侧.另外，如图1所示，差速器机构66包括：差速器壳67，以能够自由旋转的方式支撑在箱体21内且与差速器齿圈65连接；一对小齿轮(锥齿轮)68，固定在以能够自由旋转的方式支撑在差速器壳67上的轴上；一对侧面齿轮69，分别与各小齿轮68啮合；在各侧面齿轮69上固定有作为前轮用车轴的左右差速器轴70a、70b.
在这里，实施例中的动力传递装置20具有将通常的前轮驱动车辆用的动力传递装置的结构镜像反转了的结构。即，通常的前轮驱动车辆用的动力传递装置以与CVT的初级轴相比差速器齿圈(差速器机构)位于车辆后方侧的方式装载在车辆上，相反地，如图2所示，实施例中的动力传递装置20以与CVT40的初级轴42相比差速器齿圈65(差速器机构66)位于车辆前方侧的方式装载在车辆上。由此，在装载有该动力传递装置20的车辆上，因为易于延长作为前后的车轴间距离的轴距，所以能够扩大车内空间和后备箱等。此外，在图2中，图中右侧为车辆前方(F)侧，并且图中左侧为车辆后方(R)侧。
那么，在装载有上述那样构成的动力传递装置20的车辆中，在车辆行驶中，因为通过来自发动机的动力驱动油泵30，所以被油泵30从油盘80吸引的工作流体(ATF)作为润滑介质供给至液力变矩器22、进退切换单元35、CVT40等需要润滑的部位(润滑对象)。另一方面，在例如由于故障等对具有动力传递装置20的车辆在设置四个轮子的状态下通过其他车辆牵引即该车辆被牵引时，由于发动机停止而不能驱动油泵30，不能使用油泵30向润滑对象供给作为润滑介质的工作流体。另外，在该被牵引时，因为不能利用油泵30将工作流体的压力升高至主压力，所以进退切换单元35的制动器B1和离合器C1都处于分离状态，并且通过次级滑轮45侧的回位弹簧的作用等，初级滑轮43的槽宽变为最大，即初级滑轮43的有效半径变为最小，并且次级滑轮45的槽宽变为最小，即次级滑轮45的有效半径变为最大，CVT40成为最低传动(underdrive)状态。因此，在车辆被牵引时，因为CVT40的初级轴42相对于作为车轴的差速器轴70a、70b成为超速传动(overdrive)状态，该初级轴42比较高速地旋转，所以特别需要对与初级轴42连接的进退切换单元35进行良好地润滑。
由此，在实施例的动力传递装置20中，如图2和图3所示，在构成油泵30的泵体31和泵盖32上形成有用于向进退切换单元35供给作为润滑介质的工作流体的流路.即，在泵体31上形成有孔部31a，在动力传递装置20装载于车上时，该孔部31a位于上部，在泵盖32上形成有从外周侧向中心延伸的润滑流路32a.泵体31的孔部31a形成为从外周侧越向中心侧开口面积越小并具有近似漏斗状的内周面.另外，泵盖32以动力传递装置20装载在车辆上时润滑流路32a的外周侧端部位于车辆前方且中心侧端部位于车辆后方的方式配置在箱体21内，润滑流路32a越向车辆后方越向下倾斜.并且，该润滑流路32a经形成在泵体31的泵盖32侧的面上的槽31b与作为工作流体入口的孔部31a连通，并且该润滑流路32a经形成在支撑单向离合器CO等的导轮筒26上的槽或者孔、导轮筒26与输入轴41之间的间隙等与进退切换单元35的齿轮和制动器B1、离合器C1的周边部位连通.由此，在装载有动力传递装置20的车辆被牵引时，如果利用在齿轮机构60所包括的齿轮中位于箱体21内的最下侧的差速器齿圈65从箱体21(在实施例中为变矩器壳体2a和驱动桥箱体21b)的内底部搅起工作流体，通过齿轮机构60导入泵体31的孔部31a，则借助重力的作用，能够将作为润滑介质的工作流体经孔部31a、槽31b和泵盖32的润滑流路32a等供给至作为润滑对象的进退切换单元35的齿轮、制动器B1、离合器C1等.
但是，如上述那样，因为实施例中的动力传递装置20为了对应车辆的长轴距化，而具有使通常的前轮驱动车辆用的动力传递装置的结构镜像反转的结构，所以在差速器轴70a、70b正转使车辆前进时，如图2中双点化线的箭头所示那样，最下侧的差速器齿圈65将积存在箱体21内底部的工作流体不沿着驱动桥箱体21b的内壁面而朝向箱体内部的中央搅起。因此，如果不采取什么对策，则被最下侧的差速器齿圈65搅起的工作流体不会通过齿轮机构60进行运送，在实施例中，流入以位于差速器齿圈65的车辆后方侧且位于CVT40下侧的方式安装在箱体21上的油盘80，从而担心在车辆被牵引时不能将作为润滑介质的工作流体充分地供给至作为润滑对象的进退切换单元35，或者应该被差速器齿圈65搅起的箱体21内底部的工作流体不足。
鉴于此，在实施例中的动力传递装置20中，在驱动桥箱体21b内形成有间隔壁21w，该间隔壁21w从箱体内底部向上方延伸，在箱体内部的中央侧包围差速器齿圈65外周的一部分。如图2所示，间隔壁21w在箱体内部的中央侧包围差速器齿圈65至少下侧一半的外周，即，至少包围车辆后方侧(图中左侧)下侧四分之一的外周。并且，在实施例中，如图2所示，间隔壁21w的上端部被定位成，向作为中间齿轮的驱动小齿轮64与差速器齿圈65的啮合部导入工作流体，该作为中间齿轮的驱动小齿轮64位于差速器齿圈65与副轴驱动齿轮61之间。另外，间隔壁21w的宽度、即间隔壁21w在与差速器轴70a、70b和副轴62等平行的方向上的长度可以形成为相当于差速器齿圈65厚度的长度，但在实施例中，为了在差速器齿圈65周边的箱体内底部储存所需足够的工作流体，使间隔壁21w的宽度与箱体21的内部宽度(在实施例中，为与副轴62相等的长度)一致。由此，间隔壁21w与变矩器壳体21a和驱动桥箱体21b的内壁面一起划分出差速器齿圈65和差速器机构66的容置部。由于在变矩器壳体21a和驱动桥箱体21b的内部形成这样的间隔壁21w，所以能够使被差速器齿圈65搅起的工作流体更好地指向差速器齿圈65与作为中间齿轮的驱动小齿轮64的啮合部。此外，在通过例如铸造使间隔壁21w与箱体内底部等一起成型为一体时，为了确保强度，优选使形成在驱动桥箱体21b的侧壁部内表面上的未图示的肋部(rip)与间隔壁21w连续。
另外，在实施例中，由间隔壁21w等划分出的差速器齿圈65等的容置部经连通路与油盘80连通，该连通路包括沿着差速器轴70a、70b和差速器齿圈65等的轴向延伸的流路.即，如图4所示，在变矩器壳体21a的侧壁部形成有孔21y和孔21x，孔21y与差速器轴70a、70b等平行，即沿着差速器齿圈65轴向向车辆的宽度方向延伸，孔21x与孔21y连续，向与差速器轴70a、70b等正交的方向(例如车辆的前后方向)延伸，并且直接或者经未图示的其他流路与油盘80的内部连通.而且，为了覆盖孔21y，在变矩器壳体21a的侧壁部上固定有金属制的板(遮挡构件)100，该板100具有如图2和图4所示的遮挡部101和缝隙102.从图2和图4可知，板100的遮挡部101和缝隙102是通过在金属板上形成例如近似コ字(U字或者C字)状的切口并且将该切口的内侧部位弯折成比周围凹陷而形成的.并且，板100以所述切口内侧的弯折部的基端部位于车辆前方侧且该弯折部不与孔21y重合的方式固定在变矩器壳体21a的侧壁部上.由此，板100的比所述弯折部靠车辆后方侧的部位发挥遮挡部101的功能，通过该遮挡部101限制来自沿着差动器齿圈65(差速器轴70a、70b)轴向(车辆宽度方向)的方向的工作流体流入孔21y，对于孔21y而言，如图4中虚线所示，主要是从沿着差速器齿圈65旋转方向的方向经缝隙102流入工作流体.
但是，在实施例的动力传递装置20中，如图2所示，最下侧的差速器齿圈65与最上侧的副轴驱动齿轮61的旋转方向一致。因而，如果不采取什么对策，则担心被差速器齿圈65搅起并且被间隔壁21w引导而导入驱动小齿轮64与差速器齿圈65的啮合部，然后通过驱动小齿轮64向上方运送的工作流体，通过副轴驱动齿轮61的旋转被导入作为中间齿轮的副轴从动齿轮63与副轴驱动齿轮61间的啮合部，工作流体不会再被向上方引导而落入油盘80。
鉴于此，在实施例的动力传递装置20中，在驱动桥箱体21b上设置有导向壁21g，该导向壁21g包围最上侧的副轴驱动齿轮61外周的一部分，将被差速器齿圈65搅起并且通过齿轮机构60即驱动小齿轮64和差速器齿圈65进行运送的工作流体，引导至作为润滑流路32a入口的泵体31的孔部31a。在实施例中，如图2所示，导向壁21g从驱动桥箱体21b侧壁部的内表面延伸以包围最上侧的副轴驱动齿轮61外周的大致上侧一半，与驱动桥箱体21b的上侧内壁面一起划分出面对孔部31a的圆弧状的流路21p。另外，导向壁21g的孔部31a侧的端部大致水平地延伸，以适当地积存来自流路21p的工作流体并使其可靠地流入孔部31a。而且，导向壁21g的与孔部31a侧相反侧的端部被定位成，能够容纳通过差速器齿圈65和驱动小齿轮64运送的工作流体，并且抑制工作流体落入副轴驱动齿轮61与副轴从动齿轮63的啮合部。由此，在实施例的动力传递装置20中，如图2中虚线所示，利用间隔壁21w将被差速器齿圈65搅起的工作流体引导至驱动小齿轮64与差速器齿圈65的啮合部，然后将通过驱动小齿轮64向上方运送的工作流体导入由导向壁21g和驱动桥箱体21b的上侧内壁面划分出的流路21p，并且进入流路21p中的工作流体不会受到副轴驱动齿轮61旋转的影响，而能够借助重力的作用良好地导入作为润滑流路32a入口的孔部31a。
此外，在实施例中，导向壁21g构成连续的构件，但不限于此，可以将导向壁21g分割成多个部位，例如包围副轴驱动齿轮61的部位和形成油贮存部的部位。另外，作为导向壁21g可以采用如下的结构，即，从最上侧的副轴驱动齿轮61与作为中间齿轮的副轴从动齿轮63的啮合部附近到作为润滑流路32a入口的孔部31a附近，包围副轴驱动齿轮61的下侧外周，与副轴驱动齿轮61的外周和箱体21的上侧内壁面一起划分出与孔部31a相邻的流路。如果采用这样的导向壁21g，则通过间隔壁21w将被差速器齿圈65搅起的工作流体引导至驱动小齿轮64与差速器齿圈65的啮合部，并且通过作为中间齿轮的驱动小齿轮64将工作流体从副轴驱动齿轮61与作为中间齿轮的副轴从动齿轮63的啮合部导入导向壁21g划分出的流路，从而能够利用副轴驱动齿轮61的旋转(被副轴驱动齿轮61搅起)将导入导向壁21g上(流路)的工作流体良好地导入作为润滑流路32a入口的孔部31a。
如以上所说明的，实施例中的动力传递装置20具有差速器齿圈65，结构是将通常的前轮驱动车辆用动力传递装置的结构镜像反转了，该差速器齿圈65在装载在车辆上时在齿轮机构60所包括的齿轮中位于箱体21内的最下侧且在差速器轴70a、70b正转时不沿着箱体21的内壁面而向箱体内部的中央搅起箱体21内底部的工作流体.因而，在装载有动力传递装置20的车辆中，因为CVT40的初级轴42在装载在车辆上时位于差速器齿圈65和差速器机构66的车辆后方侧，所以能够易于延长轴距.另外，在动力传递装置20上设置有间隔壁21w，该间隔壁21w从箱体21的内底部向上方延伸，在箱体内部的中央侧包围最下侧的差速器齿圈65外周的一部分.由此，通过间隔壁21w的作用，因为能够在最下侧的差速器齿圈65周边确保足够量的工作流体，并且使被差速器齿圈65搅起的工作流体指向齿轮机构60即差速器齿圈65与作为中间齿轮的驱动小齿轮64的啮合部，所以能够将比较多的工作流体导入润滑流路32a而供给至作为润滑对象的进退切换单元35.因而，在装载有实施例中的动力传递装置20的前轮驱动车辆中，易于延长轴距，并且即使在不能使用油泵30向进退切换单元35供给作为润滑介质的工作流体的被牵引时，也能够向进退切换单元35供给所需足够的工作流体.其结果，在装载有动力传递装置20的车辆中，即使在被牵引时CVT40的初级轴42相对于作为车轴的差速器轴70a、70b成为超速传动状态而初级轴42比较高速地旋转，也能够利用来自润滑流路32a的工作流体良好地润滑进退切换单元35，由此能够良好地牵引装载有动力传递装置20的车辆.
另外，在实施例中，间隔壁21w形成为，在箱体21内部的中央侧包围差速器齿圈65的至少下侧一半的外周，即至少包围车辆后方侧的下侧四分之一的外周。并且，间隔壁21w的上端部被定位成，使被差速器齿圈65搅起的工作流体导入差速器齿圈65与作为中间齿轮的驱动小齿轮64的啮合部。由此，能够更良好地使被差速器齿圈65搅起的工作流体指向差速器齿圈65与作为中间齿轮的驱动小齿轮64的啮合部。
而且，在实施例的动力传递装置20中，由箱体21的内壁面(内底部)和间隔壁21w划分出的差速器齿圈65和差速器机构66的容置部经包括作为流路的孔21y的连通路与油盘80连通，所述作为流路的孔21y沿着差速器齿圈65的轴向延伸。这样，由于在连通差速器齿圈65等的容置部与油盘80的连通路中包括沿着差速器齿圈65的轴向延伸的作为流路的孔21y，所以与经沿着与差速器齿圈65轴向正交的方向延伸的开口连通差速器齿圈65等的容置部和油盘80的情况相比，在差速器齿圈65等的容置部与油盘80之间作为润滑介质的工作流体难以流通。由此，能够抑制在差速器齿圈65等的容置部与油盘80之间往来需要量以上的工作流体，从而能够使分别储存在差速器齿圈65等的容置部和油盘80中的工作流体的量更适当。另外，在上述的实施例中，在变矩器壳体21a的侧壁部上固定有板100，该板100具有能够抑制来自沿着差速器齿圈65轴向的方向的工作流体流入孔21y的遮挡部101。由此，在装载有动力传递装置20的车辆紧急制动等时，能够抑制从油盘80向差速器齿圈65等的容置部流入过量的工作流体，并且使更适量的工作流体在差速器齿圈65等的容置部和油盘80之间往来。因而，能够抑制在差速器齿圈65等的容置部储存需要量以上的工作流体导致搅拌阻力增加，并且能够在该容置部储存所需足够量的工作流体。
以上，用实施例对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不局限于上述实施例，只要是在不脱离本发明宗旨的范围内，能够进行各种变形。
产业上的可利用性
本发明能够用于车辆用动力传递装置的制造产业等。
Claims (7)
1.一种车辆用动力传递装置，装载在车辆上，并且将来自动力产生源的动力经容置在箱体内的齿轮系传递至车轴，其特征在于，
所述车辆动力传递装置具有：
润滑用泵，容置在所述箱体内，并且由所述动力产生源驱动而能够向润滑对象供给润滑介质，
润滑介质储存部，储存所述润滑介质，
最下侧齿轮，在装载在车辆上时，在所述齿轮系所包括的齿轮中位于所述箱体内的最下侧，并且在所述车轴正转时，将所述箱体内底部的润滑介质不沿着所述箱体的内壁面而向该箱体内部的中央搅起，
间隔壁，从所述箱体的所述内底部向上方延伸，在所述箱体内部的中央侧包围所述最下侧齿轮的外周一部分，
润滑流路，用于将由所述最下侧齿轮搅起并且通过所述齿轮系运送的润滑介质导向规定的润滑对象。
2.如权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述间隔壁形成为，在所述箱体内部的中央侧包围所述最下侧齿轮的至少下侧一半的外周。
3.如权利要求1或者2所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述齿轮系包括最上侧齿轮和设置在所述最下侧齿轮与所述最上侧齿轮之间的中间齿轮，所述最上侧齿轮在装载在车辆上时在所述齿轮系所包括的齿轮中位于所述箱体内的最上侧，在所述车轴正转时，与所述最下侧齿轮向同一方向旋转，
所述间隔壁的上端部定位成，将由所述最下侧齿轮搅起的润滑介质导向该最下侧齿轮与所述中间齿轮的啮合部。
4.如权利要求1～3中的任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
由所述箱体的所述内底部和所述间隔壁划分出的所述最下侧齿轮的容置部经包括沿着所述最下侧齿轮轴向延伸的流路的连通路与所述润滑介质储存部连通。
5.如权利要求4所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
所述箱体具有与所述最下侧齿轮的一个侧面相向的侧壁部，所述连通路的沿着所述轴向延伸的流路是形成在所述侧壁部并沿着所述轴向延伸的孔，在所述箱体的所述侧壁部上固定有遮挡构件，该遮挡构件限制来自沿着所述最下侧齿轮轴向的方向的润滑介质流入所述孔。
6.如权利要求1～5中的任一项所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
还具有无极变速单元，该无极变速单元容置在所述箱体内，并且能够对来自所述动力产生源的动力进行无极变速，以传递至所述齿轮系，
所述车辆是前轮驱动车辆，所述最下侧齿轮是与差速器机构连接的差速器齿圈，所述无极变速单元的初级轴在装载在车辆上时位于相比所述最下侧齿轮更靠车辆后方侧。
7.如权利要求6所述的车辆用动力传递装置，其特征在于，
还具有作为润滑对象的进退切换单元，该进退切换单元与所述无极变速单元的所述初级轴连接，并且从所述润滑流路接受润滑介质的供给。
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