JP2006083934A - 車輌用トランスミッションのオイル供給構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ミッションケース35内に、車幅方向に延びる複数の変速用の軸を配置し、前記軸のうち、変速ギヤ類を相対回転可能に嵌合している軸82内に、軸芯方向に貫通すると共に前記ギヤ類の各嵌合部分に連通するオイル通路169を形成する。該オイル通路169の軸方向の両端部は、上方に延びると共にミッションケース35内に開口することによりオイルを捕獲するオイル取入通路177、187にそれぞれ連通している。前記変速ギヤ類は、入力側の第1軸に対向する第2軸82に回転可能に嵌合し、該第2軸82にオイル通路169を形成している。
【選択図】図11
Description
本願発明の目的は、車輌用トランスミッションのオイル供給構造において、車輌が車幅方向(左右方向)のいずれに傾いた場合でも、変速用の軸に相対回転可能に嵌合するギヤ類の嵌合部分に、充分なオイルを提供できるようにすることである。また、ミッションケースに設けられるブリーザ装置において、車輌が前又は後に傾いた状態で走行しても、オイルがミッションケース外に噴き出さないようにすることも目的の1つである。
図1は本発明によるオイル供給構造を有するトランスミッションを搭載した四輪駆動走行車の左側面(運転者から見て左側の側面)を示しており、車体フレーム1は、メインフレーム部として前後方向に延びる左右1対の角パイプ2を備え、前記角パイプ2は、前後方向に間隔を置いて配置された複数のクロスパイプ5により左右が一体に結合されると共に、前後方向の中央部が後上がりに折れ曲がり、前半部に対して後半部が高くなっている。角パイプ2の前端部には前フレーム部8が一体に形成され、前記前フレーム部8の上端部には操舵ハンドル10、変速用シフトレバー11及び二駆四駆切換操作レバー12等が配設されると共に、前部カバー13が取り付けられている。角パイプ2の前後方向の中央部にはシート支持フレーム部14が一体に形成され、前記シート支持フレーム部14の上面にはシート15が取り付けられている。
図2は車体フレーム1及び動力伝達装置の平面図であり、スイングアーム30はパイプ部材でできており、前端部が山形に形成されることにより、全体として平面視でホームベース形(家形五角形)に形成されている。スイングアーム30の前端部には前方に突出する支持ブラケット38が設けられ、一方、前記シート直下のクロスパイプ5の車幅方向(左右方向)の中央部には後方へ突出する支持ブラケット39が設けられ、前記スイングアーム30の支持ブラケット38を球面ジョイント(ピローボールジョイント)40によりクロスパイプ5の支持ブラケット39に支持している。これにより、スイングアーム30は、上下揺動に加え、一定範囲内の左右の傾き及び左右の揺動も可能となっている。
図3において、前述のようにエンジン33とミッションケース35とは、スイングアーム30上に前記順序で前後に並んで配置されており、エンジン33は、たとえば一方向にのみ回転する単気筒の汎用エンジンであり、スイングアーム30の前半部に上方突出状に形成されたエンジン支持台65上に支持され、エンジン33の左端部には冷却用のファンケース部66が設けられている。ミッションケース35の左下端部に設けられた前記前輪駆動用動力取出部50内には、前方突出状に前輪駆動用動力取出軸51が設けられている。
図2において、前輪駆動用プロペラ軸52は、前側、中間及び後側の3本のプロペラ軸部材53、54、55から構成されている。後側プロペラ軸部材55は、後端部がユニバーサル継手58を介して前輪駆動用動力取出軸51に連結すると共に、エンジン33のファンケース部66の下側空間をやや右斜め前方に延び、前端部が中間プロペラ軸部材54の後端部にユニバーサル継手62を介して連結している。中間プロペラ軸部材54は、シート直下のクロスパイプ5内に設けられた軸受ハウジング60内に回転可能に支持されており、前端部がユニバーサル継手61を介して前側プロペラ軸部材53の後端部に連結している。前側プロペラ軸部材53は車幅中心線C1に近付くように斜め前方に延び、前端部がユニバーサル継手56を介して前輪用減速部20の入力軸57に連結している。なお、前記中間プロペラ軸部材54の軸受ハウジング60は車幅中心線C1よりも左側に変位した位置に設けられている。
図4はスイングアーム30、エンジン33、トランスミッション34及びベルトコンバータ45の平面拡大図であり、エンジン33は仮想線で示してある。この図4において、エンジン33及びトランスミッション34のミッションケース35の右側面に取り付けられたベルトコンバータ45は、たとえばVベルト式無段変速機であり、エンジン33の出力軸(駆動軸)33aに取り付けられた駆動側プーリ68と、トランスミッション34の入力側の第1軸81に取り付けられた従動側プーリ69と、両プーリ68、69間に巻き掛けられたVベルト70から構成されており、エンジン回転速度及び車輪側の負荷の増減に応じて自動変速されるようになっている。
図6はトランスミッション34の内部構造を示しており、変速用の各軸81、82、83及び後車軸31の各軸芯O1、O2、O3、O4を通る面で切断して展開した断面展開図である。この図6において、トランスミッション34の外郭を構成するミッションケース35は、左右1対のミッションケース部材72a、72bを中央の合わせ面L0で結合したものであり、ミッションケース35の後下端部には前記後輪用減速部36の外郭を構成するケース部74が一体に形成され、ミッションケース35の左下端部には、前記前輪駆動用動力取出部50の外郭を構成するケース部75の右側半割ケース部75bが一体に形成され、前記右側半割ケース部75bの左端合わせ面L1に、ミッションケース35とは別部材の左側半割ケース部75aが結合されている。両半割ケース部75a、75bの合わせ面L1は、前輪駆動用動力取出軸51の軸芯O5を含む垂直面となっている。
図9は、前輪駆動用動力取出部50を縦断面で示すトランスミッション34の側面図であり、前輪駆動用動力取出部50の左側半割ケース部75aは複数のボルト131により右側半割ケース部75bに固定されている。前記二駆四駆切換スリーブ104は環状溝108を有すると共に、前輪駆動用動力取出軸51の外周に軸方向(前後方向)摺動可能にスプライン嵌合しており、二駆四駆切換スリーブ104と第2のベベルギヤ103の軸方向に対向する各端面には、互いに噛み合い可能なドグ爪105、106が形成されている。二駆四駆切換スリーブ104に形成された環状溝108には二駆四駆切換アーム107の係合ピン107aが係合し、前記二駆四駆切換アーム107は垂直な回動軸158に固着され、前記回動軸158は左側半割ケース部75aの上端部に形成されたボス部101に回転可能に支持されると共に上方に突出している。回動軸158の上端部に前記二駆四駆切換レバー109が固着され、前記二駆四駆切換レバー109は、ワイヤ132等からなる伝達機構を介して図1の前記二駆四駆切換操作レバー12に連動連結している。
図10において、前輪駆動用動力取出部50の各半割ケース部75a、75bの内周面には、前側の軸受110、後側の軸受111及びシール163を嵌着するための内周取付面165、166、167がそれぞれ機械加工されているが、各内周取付面165、166、167は、左側半割ケース部75aを右側半割ケース部75bに締結した状態で、ミッションケース35の左側ケース部材72aと共機械加工される。すなわち、各内周取付面165、166、167をミッションケース35の内面等と共機械加工することにより、ケース部75とは別体の軸受ホルダー等を利用することなく、各軸受110、111及びシール163を直接にケース部75の内周面に嵌着するようにしている。
図6において、ミッションケース35内の中間の第2軸82には、前述のように前進用の被動側ローギヤ90及びハイギヤ91並びに後進用の被動側スプロケット92が、それぞれニードル軸受145、146、147を介して第2軸82に対して相対回転可能に嵌合しているが、トランスミッション34には、第2軸82上の各ニードル軸受145、146、147に途切れることなくオイル(潤滑油)を供給できるオイル供給構造が備えられている。
図7において、ミッションケース用のブリーザ機構201は、第1軸81の上方に位置すると共にミッションケース35の左右幅のほぼ中央に位置し、ミッションケース35と一体に形成されており、上下2段にブリーザ室202、203を有し、上段のブリーザ室202の上壁にブリーザ孔210が形成され、このブリーザ孔210にブリーザ継手管211を介してブリーザ管212が接続している。
[二駆走行]
二駆走行する場合には、前述のように、図1の二駆四駆切換操作レバー12を二駆側へ操作することにより、図10の二駆四駆切換レバー109をコイルばね112の弾性力により矢印D2側(二駆側)へ回動し、回動軸158を介して二駆四駆切換アーム107を前方に回動し、切換ピン107aより二駆四駆切換スリーブ104を前方の二駆位置(図10の実線位置)に移動する。それにより両ドグ爪105、106の係合を解除し、トランスミッション34の出力側の第3軸83から前輪駆動用動力取出軸51への動力を断つ。
四駆走行する場合には、図1の二駆四駆切換操作レバー12を四駆側へ操作することにより、図10の二駆四駆切換レバー109をコイルばね112の弾性力に抗して矢印D4側(四駆側)へ回動し、回動軸158を介して二駆四駆切換アーム107を後方に回動し、切換ピン107aより二駆四駆切換スリーブ104を後方の四駆位置(図6の仮想線位置)に移動する。それにより両ドグ爪105、106を係合状態とし、トランスミッション34の出力側の第3軸83と前輪駆動用動力取出軸51とを接続状態にする。
運転中、図6に示すミッションケース35内のオイルは、第3軸83、第2軸82及び第1軸81の各ギヤ97、96、90、91、85、86及びスプロケット87、92等のギヤ類並びにチェーン93により、図7及び図8にそれぞれ矢印Kで示すように掻き上げられ、掻き上げられたオイルや図11のグランドガバナ181から飛ばされるオイルの一部は、左側オイル取入室179並びに右側オイル取入室188によりそれぞれ捕獲され、各オイル取入通路177、187を通り、第2軸82の軸端の左右の各オイル室175、176からオイル通路169内に供給される。そしてオイル通路169から各給油孔170、171、172を介して、各ギヤ90、91及びスプロケット92のニードル軸受145、146、147に給油され、各ニードル軸145、146、147を潤滑し、冷却する。
ミッションケース35内の圧力が上昇した時、ミッションケース35内のオイルを含む空気は、まず、図16の下段のブリーザ通路209から下段のブリーザ室203に入って気液分離され、次に上段のブリーザ通路208から上段のブリーザ室202に入ってさらに気液分離され、そして気体成分は、上壁のブリーザ孔210から図9のブリーザ管212及びチャンバー213を通って外部に排出される。
図16において、上段のブリーザ室202を左右に長く形成すると共に、ブリーザ孔210を上段のブリーザ室202の左右幅のほぼ中央部に形成しているので、車輌が左右のいずれに旋回した時でも、上段のブリーザ室202内に溜まるオイルは、遠心力によりブリーザ室202の左右の各端壁に押し付けられ、上段のブリーザ室202内にオイルがほぼ満杯にならない限り、ブリーザ孔210からオイルが排出されることはない。
図7及び図8において、各底壁205、206の形状を、前斜壁部205a、206aと後斜壁部205b、206bを有する前後に開くV形状とし、最も低い中央底部205c、206cにそれぞれブリーザ通路208、209を形成したので、平地を走行している場合だけでなく、坂道走行で車輌が前後に傾いている場合でも、各ブリーザ室202、203に溜まるオイルは、前後の斜壁部205a、206a、205b、206bから速やかに中央底部205c、206cに導かれ、ブリーザ通路208、209から下方へ排出される。
前記作用の説明において、本実施の形態における効果をいくつか説明しており、重複する内容になることもあるが、以下、本実施の形態における効果をまとめてみる。
(1)本願発明によるトランスミッションが搭載可能な四輪駆動走行車は、農作業用の運搬車には限定されず、農業あるいは土木作業用の作業車輌等、各種不整地用四輪走行車に適用できる。
34 トランスミッション
35 ミッションケース
85 前進用の駆動側ローギヤ
86 前進用の駆動側ハイギヤ
87 後進用の駆動側スプロケット
90 前進用の被動側ローギヤ
91 前進用の被動側ハイギヤ
92 後進用の被動側スプロケット
93 チェーン
145、146、147 ニードル軸受(嵌合部分)
169 第2軸内のオイル通路
170、171、172 給油孔
175 左側オイル室
176 右側オイル室
177 左側オイル取入通路
178 せき止め板(カバー部材)
179 左側オイル取入室
187 右側オイル取入通路
188 右側オイル取入室
190 せき止め板(カバー部材)
201 ブリーザ機構
202 上段のブリーザ室
203 下段のブリーザ室
205 上段の底壁
206 下段の底壁
208 上段のブリーザ通路
209 下段のブリーザ通路
210 ブリーザ孔
Claims (5)
- ミッションケース内に、車幅方向に延びる複数の変速用の軸を配置し、 前記軸のうち、変速ギヤ類を該軸に対し相対回転可能に嵌合している軸内に、軸芯方向に貫通すると共に前記変速ギヤ類の各嵌合部分に連通するオイル通路を形成し、
前記オイル通路の軸方向の両端部は、上方に延びると共にミッションケース内に開口することによりオイルを捕獲するオイル取入通路にそれぞれ連通していることを特徴とする車輌用トランスミッションのオイル供給構造。 - 複数の変速用の軸のうち、入力側の第1軸に対向する第2軸に、前記変速ギヤ類を被動側変速ギヤ類として相対回転可能に嵌合すると共に、前記オイル通路を形成していることを特徴とする請求項1記載の車輌用トランスミッションのオイル供給構造。
- 前記各オイル取入通路の上端に形成されるオイル取入口は、ミッションケースの車幅方向の端壁に固着した板状のカバー部材により構成していることを特徴とする請求項1又は2記載の車輌用トランスミッションのオイル供給構造。
- ミッションケース内の上端部にブリーザ室を形成し、
前記ブリーザ室の上壁にブリーザ孔を形成し、
前記ブリーザ室の底壁には、前後方向の中間部にブリーザ通路を形成し、該ブリーザ通路より前側の底壁部分は前上がりに、前記ブリーザ通路より後側の底壁部分は後上がりに傾斜させていることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車輌用トランスミッションのオイル供給構造。 - ミッションケースは、車幅方向の中間部の合わせ面で結合される一対のケース部材から構成し、
前記ブリーザ室は、前記合わせ面から両ケース部材に亘って形成し、
ブリーザ室の底壁は上下に間隔をおいて二重に形成し、
上下の一方の底壁のブリーザ通路は、一方のケース部材の合わせ面に形成した切欠きにより構成し、他方の底壁のブリーザ通路は、他方のケース部材の合わせ面に形成した切欠きにより構成することにより、両ブリーザ通路を互いに車幅方向にずらしていることを特徴とする請求項4記載の車輌用トランスミッションのオイル供給構造。
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