JPH10205609A

JPH10205609A - 変速機のエアブリーザ構造

Info

Publication number: JPH10205609A
Application number: JP1162897A
Authority: JP
Inventors: Hiromi Taguchi; 博美田口; Kiyokazu Yoshida; 清和吉田
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-01-24
Filing date: 1997-01-24
Publication date: 1998-08-04

Abstract

(57)【要約】【課題】潤滑油がエアブリーザ室内に多量に入り込んで
もスムーズにエアブリーザ室の外へ戻すとともに、エア
ブリーザ室内への潤滑油の進入を極力防止することが可
能な変速機のエアブリーザ構造を提供する。【解決手段】潤滑油がエアブリーザ室１０４の上部連通
部１０６から室内に入り込んでも、この上部連通部より
下方位置にエアブリーザ室と連通する下部連通部１０８
を設けており、室内に入り込んだ潤滑油は、前記下部連
通部から室外へスムーズに流れ出るので、エアブリーザ
室内には潤滑油が多量に溜まらない。したがって、従来
の構造のようにエアブリーザ室に溜まった潤滑油が外部
に吹き出てしまうということがないない。また、上部連
通部１０６の近く設けたバッフル部８６ａによってエア
ブリーザ室１０４内への潤滑油の進入を防止している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、変速機のエアブ
リーザ構造に係わり、特に、エアブリーザ室と変速機ケ
ーシング内部とを連通する連通部の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速機構を内蔵しているケーシングの上
部には、ケーシング内部に内圧を発生させないように、
大気とケーシング内部とを連通する大気連通穴が設けら
れている。また、変速機構の回転部を潤滑した潤滑油が
ケース内壁に向けて飛散するので、ケーシング内部は潤
滑油を含んだミスト状の空気が浮遊する。このミスト状
の空気から潤滑油と空気とが完全に分離して空気のみが
大気連通穴から出るように、大気連通穴のケース内側の
開口部近くにエアブリーザ室を設けている。

【０００３】このエアブリーザ室の従来構造として、本
出願人が先に出願した特開昭６３−２４６５６８号公報
に記載したものが知られている。この公報によると、ト
ランスミッションケース及びコンバータハウジングを構
成部材としたケーシングの上部にエアブリーザ室を設け
ている。

【０００４】すなわち、図８はトランスミッションケー
ス１の内部構造を示すものであり、符号Ｏ₁はケース内
部に配設される変速機構の軸心位置を示し、符号Ｏ₂は
リダクションギヤの軸心位置、符号Ｏ₃はディファレン
シャル部の軸心を示している。このトランスミッション
ケース１の上部には、フランジ部２と、このフランジ部
２の離間した位置からケース内側に延在する第１内壁部
３及び第２内壁部４とで略倒立三角形状のスペースを形
成しているとともに、このスペースを上下方向に略二分
するように隔壁部５を形成して２つの凹欠空所６、７を
設けている。また、凹欠空所７の位置に大気連通穴８を
形成しているとともに、第１内壁部３の一部を切欠いて
変速機構の軸心位置Ｏ₁側を向く連通口９を形成してい
る。

【０００５】また、図９はコンバータハウジング１０の
上部構造を示すものであり、このコンバータハウジング
１０には、フランジ部１１と、このフランジ部１１の離
間した位置からケース内側に延在する第１内壁部１２及
び第２内壁部１３とで略倒立三角形状の凹欠空所１４を
形成している。そして、コンバータハウジング１０の凹
欠空所１４は、トランスミッションケース１に形成した
略倒立三角形状のスペースと同形状とされており、トラ
ンスミッションケース１及びコンバータハウジング８の
フランジ部２、１１どうしが接続すると、第１内壁部
３、１２どうしが接合するとともに、第２内壁部４、１
３どうしが接合する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そして、図１０は、図
８のＸ−Ｘ線矢視に対応したトランスミッションケース
１及びコンバータハウジング１０の上部接合構造を示す
ものであるが、凹欠空所６、７、１４により画成した符
号１５の空間をエアブリーザ室とし、大気連通穴８に接
続したエアブリーザ１６を介して大気と連通し、連通口
９を介してケーシング内部と連通する。そして、このエ
アブリーザ室１５は、室内に入り込んだミスト状の空気
から潤滑油と空気とを分離し、エアブリーザ１６から空
気のみが通過するようにしている。

【０００７】ところで、車両の高速走行時には、変速機
構の回転部が高速で回転するので放射状に飛散する潤滑
油量が増大する。このとき、上述したエアブリーザ構造
では、連通口９が変速機構の軸心位置Ｏ₁側を向いて開
口しているので、エアブリーザ室１５内に多量の潤滑油
が入り込みやすい。そして、連通口９から多量の潤滑油
が入り込んでくると、このエアブリーザ室１５にはケー
ス内部側に潤滑油を戻す経路が連通口９の他に存在しな
いので、エアブリーザ室１５の潤滑油がケース内部側に
戻されにくく、逆にエアブリーザ室１５内に潤滑油が溜
まりやすい。そのため、エアブリーザ室１５の容量を大
きくしておく必要があるが、こうするとトランスミッシ
ョン全体が大型化してしまう。

【０００８】そこで、この発明は上記従来技術の未解決
の課題に着目してなされたものであり、常に大気とケー
シング内部とを連通してケーシング内を大気圧状態に保
持するとともに、変速機回転部の高速回転により飛散し
た潤滑油がエアブリーザ室内に多量に入り込んでもスム
ーズにエアブリーザ室の外へ戻すことを可能とすること
を第１の目的とし、この第１の目的とともに、エアブリ
ーザ室内への潤滑油の進入を極力防止することを第２の
目的とした変速機のエアブリーザ構造を提供する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、変速機構を内蔵するケーシング
の上部に大気連通穴を形成し、前記ケーシング内の上部
に内壁部を形成し、この内壁部の内部空間を前記大気連
通穴を介して大気と連通するエアブリーザ室とし、前記
内壁部に、前記エアブリーザ室とケーシング内部とを連
通する連通部を形成した変速機のエアブリーザ構造にお
いて、前記連通部を、前記内壁部の上部位置に形成され
て前記エアブリーザ室及び前記ケーシング内の上部空間
を連通する上部連通部と、この上部連通部より下方位置
の前記内壁部に形成されて前記エアブリーザ室及び前記
ケーシング内の下部空間を連通する下部連通部とを有す
る少なくとも２箇所形成した。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の変速機のエアブリーザ構造において、前記変速機構
の回転部を潤滑した潤滑油が前記回転部の径方向外方に
向けて飛散したときに、その飛散した潤滑油が前記エア
ブリーザ室内に進入するのを防止するバッフル部を、前
記連通部の近くに設けた。

【００１１】さらに、請求項３記載の発明は、請求項２
記載の変速機のエアブリーザ構造において、前記ケーシ
ングを、開口部の周縁にフランジ部を形成し、それぞれ
のケース内部に内壁部を形成した第１ケース及び第２ケ
ースを備え、これら第１及び第２ケースのフランジ部ど
うしを接続すると、前記第１ケースの内壁部と前記第２
ケースの内壁部とが接合して前記エアブリーザ室を形成
する構造とするとともに、前記回転部の径方向外方に位
置する前記第１及び第２ケースの内壁部の一部に、それ
らの一方の内壁部が前記回転部側に位置し、他方の内壁
部が前記回転部から離間して互いに接合しない非接合内
壁部を設け、この非接合内壁部により前記連通部を形成
するとともに、前記一方の内壁部を前記バッフル部とし
た。

【００１２】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の変速機のエアブ
リーザ構造によると、変速機構の回転部を潤滑した潤滑
油が飛散し、多量の潤滑油が上部連通部からエアブリー
ザ室に入り込んだとしても、この上部連通部より下方位
置にエアブリーザ室と連通する下部連通部が設けられて
おり、エアブリーザ室に入り込んだ潤滑油は、下部連通
部から室外へスムーズに流れ出るので、エアブリーザ室
内には潤滑油が多量に溜まらない。したがって、従来の
構造のようにエアブリーザ室の容量を大きくする必要が
ない。

【００１３】また、請求項２記載の変速機のエアブリー
ザ構造によると、請求項１記載の効果を得ることができ
るとともに、回転部を潤滑した潤滑油が多量に飛散して
きても、連通部の近く設けたバッフル部によってエアブ
リーザ室内への潤滑油の進入が防止されているので、エ
アブリーザ室は、ケーシング内から流れ込んだミスト状
の空気を潤滑油と空気とに完全に分離し、空気のみを大
気連通穴から出入りさせる。したがって、常にケーシン
グ内を大気圧状態に保持することができる。

【００１４】さらに、請求項３記載の変速機のエアブリ
ーザ構造によると、請求項２記載の効果を得ることがで
きるとともに、ケーシングを構成する第１ケース及び第
２ケースの互いに接合する内壁部の一部に、それらの一
方の内壁部が回転部側に位置し、他方の内壁部が前記回
転部から離間して互いに接合しない非接合内壁部を設
け、この非接合内壁部により連通部を形成するととも
に、前記一方の内壁部を前記バッフル部としているの
で、構造の簡便化、製造コストの低減化を図ることがで
きる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係る無段変速機
を示すものであり、ケーシング１８内にトルクコンバー
タ２０、前後進切換機構２２、Ｖベルト式無段変速機構
２４、差動装置２６が配設されており、図示しないエン
ジンの出力軸２８の回転を所定の変速比及び回転方向に
変更して差動装置２６のドライブ軸に伝達可能としてい
る。

【００１６】前記トルクコンバータ２０はロックアップ
機構付きのものであり、ロックアップ油室の油圧を制御
することにより、入力側のポンプインペラーと出力側の
タービンライナーとを機械的に連結し又は切り離し可能
としている。そして、トルクコンバータ２０の出力軸
は、回転軸３０を介して前後進切換機構２２に連結して
いる。

【００１７】また、前後進切換機構２２は、遊星歯車機
構２２ａと、前進用クラッチ２２ｂと、後進用ブレーキ
２２ｃとを備えており、遊星歯車機構２２ａは、サンギ
ヤ、ピニオンキャリア、インターナルギヤから構成され
ている。前記サンギヤは回転軸３０と一体に回転するよ
うに連結し、ピニオンキャリアは前進用クラッチ２２ｂ
によって回転軸３０と連結可能とされている。また、前
記インターナルギヤは後進用ブレーキ２２ｃによって静
止部に対して固定可能とされている。そして、ピニオン
キャリアは回転軸３０の外周に配置した駆動軸３２と連
結している。

【００１８】また、Ｖベルト式無段変速機構２４は、駆
動軸３２に同軸に設けた駆動プーリ３４と、駆動軸３２
に対して平行に配置した従動軸３６に同軸に設けた従動
プーリ３８と、駆動プーリ３４と従動プーリ３８との間
に伝動可能に結合されたＶベルト４０を備えている。す
なわち、前記駆動軸３２は、ケーシング１８内に装着し
たベアリング４４、ベアリング４８によって回転自在に
支持され、従動軸３６は、ケーシング１８内に装着した
ベアリング５２、ベアリング５６とによって回転自在に
支持されている。

【００１９】そして、駆動プーリ３４は、駆動軸３２と
一体に固定円すい部材３４ａが回転し、固定円すい部材
３４ａに対向配置されてＶ字状プーリみぞを形成する可
動円すい部材３４ｂが、駆動プーリシリンダ室に作用す
る油圧によって駆動軸３２の軸方向に移動可能とされて
いる。また、従動プーリ３８は、従動軸３６と一体に固
定円すい部材３８ａが回転し、固定円すい部材３８ａに
対向配置されてＶ字状プーリみぞを形成する可動円すい
部材３８ｂが、従動プーリシリンダ室に作用する油圧に
よって従動軸３６の軸方向に移動可能とされている。そ
して、駆動プーリ３４と従動プーリ３８とのプーリみぞ
にＶベルト４０が伝動可能に結合されることにより、Ｖ
ベルト式無段変速機構２４が構成される。

【００２０】さらに、差動装置２６は、従動軸３６に同
軸に連結したアウトプットギヤ５８が、従動軸３６と平
行に配置したアイドラ軸６０と同軸に連結したアイドラ
ギヤ６２と噛合しているとともに、アイドラ軸６０に設
けたリダクションギヤ６４がファイナルギヤ６６に噛合
している。そして、ファイナルギヤ６６には、互いに噛
合する一対のピニオン及びサイドギヤが装着されてお
り、一対のサイドギヤに左右のドライブ軸がそれぞれ連
結している。

【００２１】ここで、ケーシング１８は、図１に示すよ
うに、図中左側に配置したサイドカバー１８ａと、図中
右側に配置したコンバータハウジング１８ｂと、サイド
カバー１８ａ及びコンバータハウジング１８ｂの間に締
結ボルトにより接続するトランスミッションケース１８
ｃとで構成されている。

【００２２】図２は、トランスミッションケース１８ｃ
の内部を、コンバータハウジング１８ｂと接続する開口
部側から示した図であり、開口部の周縁にはコンバータ
ハウジング１８ｂと接続するフランジ部７０が形成され
ている。

【００２３】また、トランスミッションケース１８ｃの
最上部には、ケース外壁からケース内壁まで連通する大
気連通穴７２が形成されており、ケース外壁に図示しな
いエアブリーザが接続するようになっている。

【００２４】このトランスミッションケース１８ｃの上
部には、従動軸３６が貫通する筒状の従動軸用貫通部７
４と、この従動軸用貫通部７４より下側位置に、アイド
ラ軸６０の端部をベアリングを介して回転自在に支持す
る円形凹部状の支持部７６が形成されている。また、図
中符号７８は、駆動軸３２が貫通する駆動軸用貫通部で
あり、符号８０は、差動装置２６のドライブ軸が貫通す
るドライブ軸用貫通部である。

【００２５】そして、図２に示すように、コンバータハ
ウジング１８ｂの内壁上部には、フランジ部７０と従動
軸貫通部７４との間を接続する第１内壁部８２及び第２
内壁部８４と、従動軸貫通部７４と接続する第３内壁部
８６と、この第３内壁部８６から連続してフランジ部７
０に沿って下側に延在する第４内壁部８７とが形成され
ており、これら第１、第２、第３及び第４内壁部８２、
８４、８６、８７の高さはフランジ部７０と同一高さに
設定されている。

【００２６】すなわち、第１内壁部８２は、大気連通穴
７２より右側位置のフランジ部７０と従動軸用貫通部７
４の上部間を接続して形成されている。また、第２内壁
部８４は、大気連通穴７２より左側位置のフランジ部７
０と従動軸貫通部７４間を接続して形成されており、こ
の第２内壁部８４と、第１内壁部８２、フランジ部７０
及び従動軸用貫通部７４とで囲んだ空間に第１凹空間８
８ａが画成されている。また、第３内壁部８６は、一
端が従動軸用貫通部７４の左側位置に接続し、図２の左
側に向かって形成されており、その途中には、支持部７
６に向けて下側に湾曲する湾曲壁部８６ａが形成されて
いる。また、第３内壁部８６と連続する第４内壁部８７
は、フランジ部７０に沿って下側の途中まで延在して形
成されている。ここで、第４内壁部８７の下端部とフラ
ンジ部７０との間には、切欠き部８７ａが形成されてい
る。

【００２７】そして、第３内壁部８６の上部位置と、フ
ランジ部７０及び第２内壁部８４とで囲んだ空間には、
第２凹空間８８ｂが画成されている。一方、図３は、コ
ンバータハウジング１８ｂの内部を、トランスミッショ
ンケース１８ｃと接続する開口部側から示した図であ
り、開口部の周縁にはトランスミッションケース１８ｃ
と接続するフランジ部８９が形成されている。

【００２８】そして、このコンバータハウジング１８ｂ
の上部には、従動軸３６の端部を回転自在に支持する円
形凹形状の支持部９０と、この支持部９０より下側位置
に、アイドラ軸６０の端部を回転自在に支持する円形凹
形状の支持部９２が形成されている。また、図中符号９
４は、駆動軸３２が貫通する駆動軸用貫通部であり、符
号９６は、差動装置２６のドライブ軸が貫通するドライ
ブ軸用貫通部である。

【００２９】そして、図３に示すように、トランスミッ
ションケース１８ｃの内壁上部には、フランジ部８９の
上部から支持部９０側に向かって延びる第１内壁部９８
と、この第１内壁部９８と連続して上部に膨らみを設け
て延びる第２内壁部１００と、この第２内壁部１００か
ら連続して右側に向かう第３内壁部１０２と、この第３
内壁部１０２から連続してフランジ部８９に沿って下側
の途中まで延在する第４内壁部１０３とが形成されてい
る。

【００３０】そして、第１、第２、第３及び第４内壁部
９８、１００、１０２、１０３の高さはフランジ部８９
と同一高さに設定されている。また、フランジ部８９
と、第１、第２及び第３内壁部９８、１００、１０２と
で囲んだ空間に第３凹空間８８ｃが画成されている。

【００３１】次に、図４に示すものは、コンバータハウ
ジング１８ｂ及びトランスミッションケース１８ｃの接
続上部を示すものである。なお、この図ではコンバータ
ハウジング１８ｂの部材を斜線で示している。また、図
中符号５８ｄで示す二点鎖線円は、従動軸３６に同軸に
連結しているアウトプットギヤ５８の外径を示し、符号
６２ｄで示す二点鎖線円は、アイドラ軸６０に同軸に連
結されているアイドラギヤ６２の外径を示し、符号６４
ｄで示す二点鎖線円は、アイドラ軸６０に同軸に連結さ
れているリダクションギヤ６４の外径を示している。

【００３２】そして、コンバータハウジング１８ｂ及び
トランスミッションケース１８ｃのフランジ部７０、８
９どうしが接続すると、第１内壁部８２、９８どうし、
従動軸用貫通部７４及び第２内壁部１００、第３内壁部
８６、１０２どうし、第４内壁部８７及び第４内壁部１
０３が当接し、前述した内壁部の内部に第２内壁部８４
が位置する。また、トランスミッションケース１８ｃの
湾曲壁部８６ａは、コンバータハウジング１８ｂの第３
壁部１０２に当接せず下側に位置する。そして、上述し
た内壁部の内部にエアブリーザ室１０４が形成されてい
る。

【００３３】図５は、エアブリーザ室１０４を図４のＡ
−Ｂ矢視断面で示したものであるが、第３内壁部１０２
より下側に位置する湾曲壁部８６ａによって第１連通部
（上部連通部）１０６が形成されている。この第１連通
部１０６は、ケーシング１８内部に配設したアイドラギ
ヤ６２に対して軸方向に離間して開口している。また、
湾曲壁部８６ａの下面８６ａ₁は、アイドラギヤ６２よ
り小径ギヤであるリダクションギヤ６４に対して径方向
に外方に位置している。

【００３４】これにより、エアブリーザ室１０４は、第
１凹空間８８ａが大気連通穴７２を介して大気と連通
し、第２内壁部８４により上下空間に仕切られた第１凹
空間８８ａ及び第２凹空間８８ｂが第３凹空間８８ｃを
介して連通し、第２凹空間８８ｂ及びケーシング１８内
部が第１連通部１０６を介して連通している。

【００３５】また、図６は、エアブリーザ室１０４を図
４のＡ−Ｃ矢視断面で示したものであるが、トランスミ
ッションケース１８ｃの第４内壁部８７とコンバータハ
ウジング１８ｂの第４内壁部１０３が当接することによ
り、図７にも示すように、第４内壁部８７の下端部に形
成した切欠き部８７ａによってケーシング１８内部の下
側を向けて開口する第２連通部（下部連通部）１０８が
形成されている。

【００３６】これにより、エアブリーザ室１０４の第２
凹空間８８ｂは、前述した第１連通部１０６と、この第
１連通部１０６より下側位置で開口する第２連通部１０
８とを介してケーシング１８内部と連通している。

【００３７】ところで、エアブリーザ室１０４の近くに
は、アイドラギヤ６２、リダクションギヤ６４及びアウ
トプットギヤ５８が配設されており、これらのギヤは、
車両の前進走行時には図４の符号Ｄで示す方向に回転
し、後進走行時には図４の符号Ｒで示す方向に回転す
る。そして、アイドラギヤ６２、リダクションギヤ６４
及びアウトプットギヤ５８の軸心位置に形成した油路を
通過して供給されてきた潤滑油は、アイドラギヤ６２、
リダクションギヤ６４及びアウトプットギヤ５８の回転
により径方向外方に流れて各ギヤの噛合面を潤滑する。

【００３８】そして、各ギヤの噛合面を潤滑した潤滑油
は、各ギヤの回転とともに周囲に飛散するので、ケーシ
ング１８内部には潤滑油を含んだミスト状の空気が浮遊
する。このミスト状の空気は、第１連通部１０６及び第
２連通部１０８からエアブリーザ室１０４内に入り込
む。そして、エアブリーザ室１０４内に入り込んだミス
ト状の空気は、第２凹空間８８ｂ、第３凹空間８８ｃ、
第１凹空間８８ａを通過する間に、潤滑油と空気とに完
全に分離する。そして、ケーシング１８内の内圧が高い
場合には、エアブリーザ室１０４の空気が大気連通穴７
２、エアブリーザ（図示せず）を通過して外気に放出さ
れ、ケーシング１８内の内圧が低い場合には、エアブリ
ーザ、大気連通穴７２を通過してエアブリーザ室１０４
内に入り込んだ大気が、第１及び第２連通部１０６、１
０８を介してケーシング１８内に入り込む。したがっ
て、、ケーシング１８内は大気圧状態に保持される。

【００３９】ここで、車両の高速走行時には、小径ギヤ
であるリダクションギヤ６４が高速回転を行うので、リ
ダクションギヤ６４を潤滑した潤滑油が勢いよく径方向
外方に飛散する。このため、エアブリーザ室１０４内に
多量の潤滑油が入るおそれがある。ところが、リダクシ
ョンギヤ６４から飛散した潤滑油は、第１連通部１０６
を形成している湾曲壁部８６ａの下面８６ａ₁に衝突す
るので、エアブリーザ室１０４内への進入が妨げられ、
エアブリーザ室１０４は、ケーシング１８内から流れ込
んだミスト状の空気を潤滑油と空気とに完全に分離し、
空気のみを大気連通穴７２から出入りさせることができ
る。このように、本実施形態では、湾曲壁部８６ａが、
エアブリーザ室１０４内への潤滑油の進入を防止するバ
ッフル部として機能する。

【００４０】また、本実施形態では、若し、第１連通部
１０６からエアブリーザ室１０４に多量の潤滑油が入り
込んだとしても、この第１連通部１０６より下方位置に
おいてエアブリーザ室１０４と連通する第２連通部１０
８から潤滑油がスムーズに流れ出るので、エアブリーザ
室１０４内には潤滑油が溜まらない。したがって、エア
ブリーザ室１０４の容量を大きくする必要がなく、トラ
ンスミッション全体をコンパクトにできる。

【００４１】さらに、本実施形態では、コンバータハウ
ジング１８ｂの第３内壁部１０２に対してトランスミッ
ションケース１８ｃの湾曲壁部８６ａを下側に形成し、
これら第３内壁部１０２及び湾曲壁部８６ａの互いに接
合しない非接触部により第１連通部１０６を形成し、ま
た、湾曲壁部８６ａをバッフル部として機能させている
ので、構造の簡便化、製造コストの低減化を図ることが
できる。

【００４２】なお、本実施形態では、コンバータハウジ
ング１８ｂの第３内壁部１０２と、トランスミッション
ケース１８ｃの湾曲壁部８６ａとで第１連通部１０６と
バッフル部を形成したが、本発明の要旨がこの構造に限
定されるものではなく、第１連通部１０６とバッフル部
を同時に形成する構造であれば、同様の作用効果を得る
ことができる。

【００４３】また、本実施形態では、第１連通部１０６
及び第２連通部１０８を形成した構造としたが、エアブ
リーザ室１０４内で潤滑油と空気が完全に分離する構造
であれば、さらに複数の連通部を形成しても同様の作用
効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るケーシングに内蔵された無段変速
機を示す図である。

【図２】本発明に係るトランスミッションケースと、こ
のケース内部に形成した内壁部を示す図である。

【図３】本発明に係るコンバータハウジングと、このコ
ンバータハウジング内部に形成した内壁部を示す図であ
る。

【図４】トランスミッションケース及びコンバータハウ
ジングを接合してなるエアブリーザ構造を示す図であ
る。

【図５】図４におけるＡ−Ｂ線矢視断面図である。

【図６】図４におけるＡ−Ｃ線矢視断面図である。

【図７】図４におけるＥ−Ｅ線矢視断面図である。

【図８】従来のエアブリーザ構造を形成するトランスミ
ッションケースの内部構造を示す図である。

【図９】従来のエアブリーザ構造を形成するコンバータ
ハウジングの内部構造を示す図である。

【図１０】従来のトランスミッションケース及びコンバ
ータハウジングによるエアブリーザ構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１８ケーシング１８ｂコンバータハウジング（第１ケース）１８ｃトランスミッションケース（第２ケース）６４リダクションギヤ（変速機構の回転部）７０トランスミッションケースのフランジ部（第２ケ
ースのフランジ部）７２大気連通穴７４従動軸用貫通部８２トランスミッションケースの第１内壁部８４トランスミッションケースの第２内壁部８６トランスミッションケースの第３内壁部８６ａ湾曲壁部（一方の内壁部、バッフル部）８７トランスミッションケースの第４内壁部８７ａトランスミッションケースの切欠き部８８ａ、８８ｂ、８８ｃ凹空間８９コンバータハウジングのフランジ部（第１ケース
のフランジ部）９８コンバータハウジングの第１内壁部１００コンバータハウジングの第２内壁部１０２コンバータハウジングの第３内壁部（他方の内
壁部）１０３コンバータハウジングの第４内壁部１０４エアブリーザ室１０６第１連通部（上部連通部）１０８第２連通部（下部連通部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変速機構を内蔵するケーシングの上部に
大気連通穴を形成し、前記ケーシング内の上部に内壁部
を形成し、この内壁部の内部空間を前記大気連通穴を介
して大気と連通するエアブリーザ室とし、前記内壁部
に、前記エアブリーザ室とケーシング内部とを連通する
連通部を形成した変速機のエアブリーザ構造において、前記連通部を、前記内壁部の上部位置に形成されて前記
エアブリーザ室及び前記ケーシング内の上部空間を連通
する上部連通部と、この上部連通部より下方位置の前記
内壁部に形成されて前記エアブリーザ室及び前記ケーシ
ング内の下部空間を連通する下部連通部とを有する少な
くとも２箇所形成したことを特徴とする変速機のエアブ
リーザ構造。
【請求項２】前記変速機構の回転部を潤滑した潤滑油
が前記回転部の径方向外方に向けて飛散したときに、そ
の飛散した潤滑油が前記エアブリーザ室内に進入するの
を防止するバッフル部を、前記連通部の近くに設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の変速機のエアブリーザ構
造。
【請求項３】前記ケーシングを、開口部の周縁にフラ
ンジ部を形成し、それぞれのケース内部に内壁部を形成
した第１ケース及び第２ケースを備え、これら第１及び
第２ケースのフランジ部どうしを接続すると、前記第１
ケースの内壁部と前記第２ケースの内壁部とが接合して
前記エアブリーザ室を形成する構造とするとともに、前記回転部の径方向外方に位置する前記第１及び第２ケ
ースの内壁部の一部に、それらの一方の内壁部が前記回
転部側に位置し、他方の内壁部が前記回転部から離間し
て互いに接合しない非接合内壁部を設け、この非接合内
壁部により前記連通部を形成するとともに、前記一方の
内壁部を前記バッフル部としたことを特徴とする請求項
２記載の変速機のエアブリーザ構造。