JP2003156130A - オイルポンプ駆動チェーンの潤滑構造 - Google Patents
オイルポンプ駆動チェーンの潤滑構造Info
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- JP2003156130A JP2003156130A JP2001355046A JP2001355046A JP2003156130A JP 2003156130 A JP2003156130 A JP 2003156130A JP 2001355046 A JP2001355046 A JP 2001355046A JP 2001355046 A JP2001355046 A JP 2001355046A JP 2003156130 A JP2003156130 A JP 2003156130A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速機のオイルポンプ駆動チェーンの潤滑構
造を、簡素な構造で低コストのものとする。 【解決手段】 入力軸を支持するカバー１０Ａの斜め上
方にオイルポンプ５０が設置されて、トルクコンバータ
のコンバータシェルで駆動されるスプロケット２２とオ
イルポンプのスプロケット５２がチェーン２４で連結さ
れている。カバー１０Ａ内の油路１２が入力ポート１３
からカバー中心部へ向かい、途中で折れてデファレンシ
ャルギヤ４５側へ径方向に延びている。油路の折れ点は
チェーンと重なっており、当該折れ点においてチェーン
に向けた油孔１６が油路に連通して設けられている。オ
イルパイプなどを引き回す必要なしにチェーンにオイル
を供給することができ、オイルはまた、折れ点における
動圧によって勢い良くチェーンに注がれ、確実なチェー
ンの潤滑が行なわれる。
造を、簡素な構造で低コストのものとする。 【解決手段】 入力軸を支持するカバー１０Ａの斜め上
方にオイルポンプ５０が設置されて、トルクコンバータ
のコンバータシェルで駆動されるスプロケット２２とオ
イルポンプのスプロケット５２がチェーン２４で連結さ
れている。カバー１０Ａ内の油路１２が入力ポート１３
からカバー中心部へ向かい、途中で折れてデファレンシ
ャルギヤ４５側へ径方向に延びている。油路の折れ点は
チェーンと重なっており、当該折れ点においてチェーン
に向けた油孔１６が油路に連通して設けられている。オ
イルパイプなどを引き回す必要なしにチェーンにオイル
を供給することができ、オイルはまた、折れ点における
動圧によって勢い良くチェーンに注がれ、確実なチェー
ンの潤滑が行なわれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機におけ
る主軸から離間して配置したオイルポンプの駆動用チェ
ーンの潤滑構造に関する。
る主軸から離間して配置したオイルポンプの駆動用チェ
ーンの潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の多くの自動変速機では変速機構の
主軸である入力軸の例えばトルクコンバータ直後にオイ
ルポンプを付設し、入力軸と同軸に延びるコンバータシ
ェルの延長部で直接オイルポンプを駆動する構成となっ
ている。これに対して、例えば無段変速機（以下、ＣＶ
Ｔと呼ぶ）などでは、レイアウトの制限のために、オイ
ルポンプを入力軸から離間させて配置し、入力軸とオイ
ルポンプの間をチェーンで連結して駆動する構成が採用
される。
主軸である入力軸の例えばトルクコンバータ直後にオイ
ルポンプを付設し、入力軸と同軸に延びるコンバータシ
ェルの延長部で直接オイルポンプを駆動する構成となっ
ている。これに対して、例えば無段変速機（以下、ＣＶ
Ｔと呼ぶ）などでは、レイアウトの制限のために、オイ
ルポンプを入力軸から離間させて配置し、入力軸とオイ
ルポンプの間をチェーンで連結して駆動する構成が採用
される。
【０００３】ここで、オイルポンプを変速機ケース内の
油面近くに配置して、チェーンが油面下を通過するレイ
アウトとした場合には、とくにチェーンの潤滑を考慮す
る必要はない。しかしながら、変速機ケース内において
変速機構の油圧制御のためのコントロールバルブを変速
機構の下側に配置した場合などには、変速機構の下にさ
らにオイルポンプを配置するスペースがなくなり、やむ
を得ずオイルポンプを高い位置に設置せざるを得ないこ
ととなる。
油面近くに配置して、チェーンが油面下を通過するレイ
アウトとした場合には、とくにチェーンの潤滑を考慮す
る必要はない。しかしながら、変速機ケース内において
変速機構の油圧制御のためのコントロールバルブを変速
機構の下側に配置した場合などには、変速機構の下にさ
らにオイルポンプを配置するスペースがなくなり、やむ
を得ずオイルポンプを高い位置に設置せざるを得ないこ
ととなる。
【０００４】このようにオイルポンプを高い位置に設置
した場合における、従来のオイルポンプ駆動用チェーン
の潤滑構造として、図５、図６に示すようなものがあ
る。図５は正面図、図６は縦断面図である。なお、図６
は図５に対して若干縮尺を拡大している。この従来例で
は、変速機ケース１に、トルクコンバータ２のステータ
４を保持するステータシャフト２０を固定的に支持する
カバー１０が取り付けられ、カバー１０の下側にはコン
トロールバルブ３０が設置されている。なお、変速機ケ
ース１の下面には、コントロールバルブ３０を収容して
図示省略のオイルパンが取り付けられる。
した場合における、従来のオイルポンプ駆動用チェーン
の潤滑構造として、図５、図６に示すようなものがあ
る。図５は正面図、図６は縦断面図である。なお、図６
は図５に対して若干縮尺を拡大している。この従来例で
は、変速機ケース１に、トルクコンバータ２のステータ
４を保持するステータシャフト２０を固定的に支持する
カバー１０が取り付けられ、カバー１０の下側にはコン
トロールバルブ３０が設置されている。なお、変速機ケ
ース１の下面には、コントロールバルブ３０を収容して
図示省略のオイルパンが取り付けられる。
【０００５】ステータシャフト２０上にはコンバータシ
ェル３により回転駆動されるスプロケット２２が回転可
能に支持される。ステータシャフト２０には入力軸８が
支持され、この入力軸８の軸線上に図示しないプライマ
リプーリが設けられる。入力軸８周辺には不図示のセカ
ンダリプーリ軸および中間軸のほか、デファレンシャル
ギヤ４５が配置される。
ェル３により回転駆動されるスプロケット２２が回転可
能に支持される。ステータシャフト２０には入力軸８が
支持され、この入力軸８の軸線上に図示しないプライマ
リプーリが設けられる。入力軸８周辺には不図示のセカ
ンダリプーリ軸および中間軸のほか、デファレンシャル
ギヤ４５が配置される。
【０００６】オイルポンプ５０はカバー１０の斜め上方
に設置され、オイルポンプ５０のスプロケット５２とス
テータシャフト２０上のスプロケット２２がチェーン２
４で連結されている。オイルポンプ５０からの油圧は、
不図示の油路を介してコントロールバルブ３０に導か
れ、さらにコントロールバルブ３０から変速機ケース１
に形成された油路６を経て、カバー１０に設けられた油
路１２の入力ポート１３に供給される。図７は入力ポー
ト部の断面を示し、入力ポート１３はカバー１０の周縁
部において、カバー１０と変速機ケース１の当接面に開
口し、カバー１０の油路１２を変速機ケースの油路６に
連通している。
に設置され、オイルポンプ５０のスプロケット５２とス
テータシャフト２０上のスプロケット２２がチェーン２
４で連結されている。オイルポンプ５０からの油圧は、
不図示の油路を介してコントロールバルブ３０に導か
れ、さらにコントロールバルブ３０から変速機ケース１
に形成された油路６を経て、カバー１０に設けられた油
路１２の入力ポート１３に供給される。図７は入力ポー
ト部の断面を示し、入力ポート１３はカバー１０の周縁
部において、カバー１０と変速機ケース１の当接面に開
口し、カバー１０の油路１２を変速機ケースの油路６に
連通している。
【０００７】カバー１０内の油路１２は図５に示される
ように、入力ポート１３からカバー中心部へステータシ
ャフト２０支持部への接線に近い方向で向かい、ステー
タシャフト２０支持部近傍で折れてデファレンシャルギ
ヤ４５側へ径方向に延びている。その先端の出力ポート
１４は入力ポート１３と同様に形成され、変速機ケース
１に形成された図示省略の油路を経てデファレンシャル
ギヤ４５の回転部へ導かれる。
ように、入力ポート１３からカバー中心部へステータシ
ャフト２０支持部への接線に近い方向で向かい、ステー
タシャフト２０支持部近傍で折れてデファレンシャルギ
ヤ４５側へ径方向に延びている。その先端の出力ポート
１４は入力ポート１３と同様に形成され、変速機ケース
１に形成された図示省略の油路を経てデファレンシャル
ギヤ４５の回転部へ導かれる。
【０００８】図７に戻って、油路１２を挟んで入力ポー
ト１３の対向部位には孔１５が設けられ、この孔にオイ
ルパイプ５５が接続されている。オイルパイプ５５は、
カバー１０の壁面に沿って、両スプロケット２２、５２
を結ぶ線と略同方向に延び、カバー１０の外周縁近傍で
略直角に折れてチェーン２４とカバー１０間の隙間を潜
って両スプロケット２２、５２の中心を結ぶ線近傍まで
延びている。そしてさらに入力軸８方向へ折れて、ステ
ータシャフト２０上のスプロケット２２近傍に開口して
いる。オイルパイプ５５はこの間、適宜の数カ所におい
てブラケット５７によりカバー１０に支持されている。
オイルパイプ５５の開口はチェーン２４の軌道上に位置
して、これによりオイルパイプ５５からのオイルがチェ
ーン２４に供給される。
ト１３の対向部位には孔１５が設けられ、この孔にオイ
ルパイプ５５が接続されている。オイルパイプ５５は、
カバー１０の壁面に沿って、両スプロケット２２、５２
を結ぶ線と略同方向に延び、カバー１０の外周縁近傍で
略直角に折れてチェーン２４とカバー１０間の隙間を潜
って両スプロケット２２、５２の中心を結ぶ線近傍まで
延びている。そしてさらに入力軸８方向へ折れて、ステ
ータシャフト２０上のスプロケット２２近傍に開口して
いる。オイルパイプ５５はこの間、適宜の数カ所におい
てブラケット５７によりカバー１０に支持されている。
オイルパイプ５５の開口はチェーン２４の軌道上に位置
して、これによりオイルパイプ５５からのオイルがチェ
ーン２４に供給される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の潤滑構造では、オイルポンプ駆動用チェーンの潤滑
のため独立のオイルパイプ５５を必要とし、しかもこれ
をチェーン２４との干渉を避けながら配管するため長い
経路をたどるものとなっている。そして、このオイルパ
イプ５５を支持するため、数カ所にブラケット５７も設
けており、全体として取付けの手間とコストとを要する
という問題がある。したがって本発明は、この問題点に
鑑み、簡素な構造で、コストを要しないオイルポンプ駆
動チェーンの潤滑構造を提供することを目的とする。
来の潤滑構造では、オイルポンプ駆動用チェーンの潤滑
のため独立のオイルパイプ５５を必要とし、しかもこれ
をチェーン２４との干渉を避けながら配管するため長い
経路をたどるものとなっている。そして、このオイルパ
イプ５５を支持するため、数カ所にブラケット５７も設
けており、全体として取付けの手間とコストとを要する
という問題がある。したがって本発明は、この問題点に
鑑み、簡素な構造で、コストを要しないオイルポンプ駆
動チェーンの潤滑構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明は、オイルポンプを変速機構の主軸から離間させて
設置し、主軸まわりに回転する第１のスプロケットとオ
イルポンプの回転軸に連結された第２のスプロケットの
間がチェーンで連結されて、第１のスプロケットの回転
によりオイルポンプが駆動される自動変速機において、
主軸を支持する隔壁部材の内部に、変速機構の所定の回
転部潤滑用のオイルを通流させる油路が形成され、該油
路の途中部位に連通して、隔壁部材にチェーンに向けて
開口する油孔が設けられているものとした。
発明は、オイルポンプを変速機構の主軸から離間させて
設置し、主軸まわりに回転する第１のスプロケットとオ
イルポンプの回転軸に連結された第２のスプロケットの
間がチェーンで連結されて、第１のスプロケットの回転
によりオイルポンプが駆動される自動変速機において、
主軸を支持する隔壁部材の内部に、変速機構の所定の回
転部潤滑用のオイルを通流させる油路が形成され、該油
路の途中部位に連通して、隔壁部材にチェーンに向けて
開口する油孔が設けられているものとした。
【００１１】請求項２の発明は、とくに上記油路が主軸
の軸方向から見てチェーンに重なる位置を通り、油孔
は、油路がチェーンに重なる位置において、該油路から
チェーンの側面に向けて形成されているものとした。ま
た、請求項３の発明は、隔壁部材に、第１のスプロケッ
トの外径近傍外側に突出するとともに、油路に開口する
案内通路を有するブロックが設けられ、油孔は、案内通
路からチェーンの外周面に向けて上記ブロックに形成さ
れているものとした。
の軸方向から見てチェーンに重なる位置を通り、油孔
は、油路がチェーンに重なる位置において、該油路から
チェーンの側面に向けて形成されているものとした。ま
た、請求項３の発明は、隔壁部材に、第１のスプロケッ
トの外径近傍外側に突出するとともに、油路に開口する
案内通路を有するブロックが設けられ、油孔は、案内通
路からチェーンの外周面に向けて上記ブロックに形成さ
れているものとした。
【００１２】請求項４の発明は、さらに油路の油孔が連
通する途中部位が、油路の経路における折れ点であるも
のとした。
通する途中部位が、油路の経路における折れ点であるも
のとした。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、実施例により説明する。図１は第１の実施例にかか
るカバーまわりの正面図、図２は図１におけるＡ−Ａ部
断面図である。変速機ケース１にカバー１０Ａが取り付
けられ、カバー１０Ａの斜め上方にオイルポンプ５０が
設置されて、オイルポンプ５０のスプロケット５２とス
テータシャフト２０上のスプロケット２２がチェーン２
４で連結されている。オイルポンプ５０からの油圧が、
コントロールバルブ３０および変速機ケース１を経て、
カバー１０Ａの周縁部に設けられた入力ポート１３に供
給される。なお、入力ポート１３部には従来例における
オイルパイプ用の孔は設けられていない。
て、実施例により説明する。図１は第１の実施例にかか
るカバーまわりの正面図、図２は図１におけるＡ−Ａ部
断面図である。変速機ケース１にカバー１０Ａが取り付
けられ、カバー１０Ａの斜め上方にオイルポンプ５０が
設置されて、オイルポンプ５０のスプロケット５２とス
テータシャフト２０上のスプロケット２２がチェーン２
４で連結されている。オイルポンプ５０からの油圧が、
コントロールバルブ３０および変速機ケース１を経て、
カバー１０Ａの周縁部に設けられた入力ポート１３に供
給される。なお、入力ポート１３部には従来例における
オイルパイプ用の孔は設けられていない。
【００１４】カバー１０Ａ内の油路１２は、入力ポート
部１３からカバー中心部へステータシャフト２０支持部
への接線に近い方向で向かい、ステータシャフト２０支
持部近傍で折れてデファレンシャルギヤ４５側へ径方向
に延びている。その先端の出力ポート１４は変速機ケー
ス１に形成された油路を経てデファレンシャルギヤ４５
へ導かれる。
部１３からカバー中心部へステータシャフト２０支持部
への接線に近い方向で向かい、ステータシャフト２０支
持部近傍で折れてデファレンシャルギヤ４５側へ径方向
に延びている。その先端の出力ポート１４は変速機ケー
ス１に形成された油路を経てデファレンシャルギヤ４５
へ導かれる。
【００１５】油路１２の折れ点は、図１の正面図におい
てスプロケット２２上のチェーン２４と重なっており、
当該折れ点には小径の油孔１６が油路１２に連通して設
けられ、油孔１６はチェーン２４に向いている。その他
の構成は、図５、図６に示した従来例と同じである。
てスプロケット２２上のチェーン２４と重なっており、
当該折れ点には小径の油孔１６が油路１２に連通して設
けられ、油孔１６はチェーン２４に向いている。その他
の構成は、図５、図６に示した従来例と同じである。
【００１６】本実施例は以上のように構成され、カバー
１０Ａに設けられたデファレンシャルギヤへの油路１２
がスプロケット２２上のチェーン２４と重なる部位に、
チェーン２４に向く油孔１６を設けたので、従来のよう
なオイルパイプ５５を引き回す必要がなく、チェーン２
４にオイルを供給することができ、部品点数が低減して
コストと、組み付け工数が減少するという効果を有す
る。また、チェーン２４に向けた油孔１６を油路１２の
延びの向きが変わる折れ点に設けてあるので、小径の油
孔１６であっても、油孔からのオイルは油路１２の折れ
点における動圧によって勢い良くチェーン２４に注がれ
るので、確実なチェーンの潤滑が行なわれる。
１０Ａに設けられたデファレンシャルギヤへの油路１２
がスプロケット２２上のチェーン２４と重なる部位に、
チェーン２４に向く油孔１６を設けたので、従来のよう
なオイルパイプ５５を引き回す必要がなく、チェーン２
４にオイルを供給することができ、部品点数が低減して
コストと、組み付け工数が減少するという効果を有す
る。また、チェーン２４に向けた油孔１６を油路１２の
延びの向きが変わる折れ点に設けてあるので、小径の油
孔１６であっても、油孔からのオイルは油路１２の折れ
点における動圧によって勢い良くチェーン２４に注がれ
るので、確実なチェーンの潤滑が行なわれる。
【００１７】つぎに図３は、第２の実施例を示す。これ
は、カバーの油路の折れ点がスプロケット上のチェーン
と重ならない場合の潤滑構造である。この実施例では、
カバー１０Ｂの油路１２Ａの折れ点にボス状のブロック
３４が設けられている。図４はブロック部のＢ−Ｂ部を
示す拡大断面図である。ブロック３４はカバー１０Ｂと
一体に該カバーの壁面から突出して形成され、内部に油
路１２Ａに連通する案内通路３５が設けられている。そ
して、側面に開口して案内通路３５に連通する油孔３６
が設けられている。油孔３６は、スプロケット２２の半
径方向外側からスプロケット２２上のチェーン２４に向
けられている。その他の構成は、第１の実施例と同様で
あり、油路１２Ａは入力ポート１３が変速機ケース１の
油路６に接続し、出力ポート１４は変速機ケース１に形
成された油路を経てデファレンシャルギヤ４５へ導かれ
る。
は、カバーの油路の折れ点がスプロケット上のチェーン
と重ならない場合の潤滑構造である。この実施例では、
カバー１０Ｂの油路１２Ａの折れ点にボス状のブロック
３４が設けられている。図４はブロック部のＢ−Ｂ部を
示す拡大断面図である。ブロック３４はカバー１０Ｂと
一体に該カバーの壁面から突出して形成され、内部に油
路１２Ａに連通する案内通路３５が設けられている。そ
して、側面に開口して案内通路３５に連通する油孔３６
が設けられている。油孔３６は、スプロケット２２の半
径方向外側からスプロケット２２上のチェーン２４に向
けられている。その他の構成は、第１の実施例と同様で
あり、油路１２Ａは入力ポート１３が変速機ケース１の
油路６に接続し、出力ポート１４は変速機ケース１に形
成された油路を経てデファレンシャルギヤ４５へ導かれ
る。
【００１８】本実施例は以上のように構成され、カバー
１０Ｂに、当該カバーに設けられたデファレンシャルギ
ヤへの油路１２Ａの途中に連通する案内通路３５と該案
内通路３５に連通する油孔３６とを備えるブロック３４
を形成し、油孔３６をスプロケット２２の半径方向外側
からスプロケット２２上のチェーン２４に向けたものと
したので、これによっても、オイルパイプを引き回す必
要がなしに、チェーン２４にオイルを供給することがで
き、部品点数が低減してコストと、組み付け工数が減少
するという効果を有する。また、ブロック３４は油路１
２Ａの延びの向きが変わる折れ点に設けてあるので、ブ
ロックに設けた油孔３６が小径でかつ開口方向が若干上
向きであっても、油孔３６からのオイルは折れ点におけ
る動圧によって勢い良くチェーン２４に注がれるので、
確実なチェーンの潤滑が行なわれる。
１０Ｂに、当該カバーに設けられたデファレンシャルギ
ヤへの油路１２Ａの途中に連通する案内通路３５と該案
内通路３５に連通する油孔３６とを備えるブロック３４
を形成し、油孔３６をスプロケット２２の半径方向外側
からスプロケット２２上のチェーン２４に向けたものと
したので、これによっても、オイルパイプを引き回す必
要がなしに、チェーン２４にオイルを供給することがで
き、部品点数が低減してコストと、組み付け工数が減少
するという効果を有する。また、ブロック３４は油路１
２Ａの延びの向きが変わる折れ点に設けてあるので、ブ
ロックに設けた油孔３６が小径でかつ開口方向が若干上
向きであっても、油孔３６からのオイルは折れ点におけ
る動圧によって勢い良くチェーン２４に注がれるので、
確実なチェーンの潤滑が行なわれる。
【００１９】なお、上記実施例では、油孔３６を備える
ブロック３４をカバー１０Ｂと一体に形成されたものと
したが、これに限定されず、カバーの壁面に油路１２Ａ
に連通する穴を設け、ここへ案内通路と油孔を備える別
体のブロックを固定するようにしてもよい。これによっ
ても、１個の小さなブロックを取付けるのみで済み、従
来例のような延々と延びるオイルパイプをブラケットで
支持しながら引き回すものに比較して、簡単な構成とコ
スト低減の効果が得られる。
ブロック３４をカバー１０Ｂと一体に形成されたものと
したが、これに限定されず、カバーの壁面に油路１２Ａ
に連通する穴を設け、ここへ案内通路と油孔を備える別
体のブロックを固定するようにしてもよい。これによっ
ても、１個の小さなブロックを取付けるのみで済み、従
来例のような延々と延びるオイルパイプをブラケットで
支持しながら引き回すものに比較して、簡単な構成とコ
スト低減の効果が得られる。
【００２０】また、各実施例では、カバーにおけるデフ
ァレンシャルギヤ４５への油路１２、１２Ａに油孔１６
あるいは油孔３６を備えるブロック３４を付設したもの
について説明したが、油孔あるいは油孔を備えるブロッ
クを付設する油路としてはとくに限定されず、変速機構
の所定の回転部潤滑用にカバーに形成される任意の油路
に設けることができる。さらに、油孔１６あるいは油孔
を備えるブロック３４は油路の折れ点に設けるのが好ま
しいが、油路の直線部分に設けても、同様に構成の簡単
化とコスト低減の効果を得ることができる。
ァレンシャルギヤ４５への油路１２、１２Ａに油孔１６
あるいは油孔３６を備えるブロック３４を付設したもの
について説明したが、油孔あるいは油孔を備えるブロッ
クを付設する油路としてはとくに限定されず、変速機構
の所定の回転部潤滑用にカバーに形成される任意の油路
に設けることができる。さらに、油孔１６あるいは油孔
を備えるブロック３４は油路の折れ点に設けるのが好ま
しいが、油路の直線部分に設けても、同様に構成の簡単
化とコスト低減の効果を得ることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、オイルポンプ
の第２のスプロケットと主軸まわりの第１のスプロケッ
ト間をチェーンで連結してオイルポンプをチェーン駆動
する自動変速機において、主軸を支持する隔壁部材内に
形成した油路の途中部位に連通させて、チェーンに向け
て開口する油孔を設けたものとしたので、隔壁部材の油
孔から直接チェーンにオイルが供給される。したがっ
て、構成が簡単で、別途、配設に工数とコストのかかる
オイルパイプなどが不要となる。
の第２のスプロケットと主軸まわりの第１のスプロケッ
ト間をチェーンで連結してオイルポンプをチェーン駆動
する自動変速機において、主軸を支持する隔壁部材内に
形成した油路の途中部位に連通させて、チェーンに向け
て開口する油孔を設けたものとしたので、隔壁部材の油
孔から直接チェーンにオイルが供給される。したがっ
て、構成が簡単で、別途、配設に工数とコストのかかる
オイルパイプなどが不要となる。
【００２２】とくに、油路が主軸の軸方向から見てチェ
ーンに重なる位置を通る場合は、その油路がチェーンに
重なる位置において、該油路からチェーンの側面に向け
て上記の油孔を形成すればよく、ひときわ簡素な構成で
チェーンにオイルを供給することができる。あるいはま
た、隔壁部材に、第１のスプロケットの外径近傍外側に
突出するとともに油路に開口する案内通路を有するブロ
ックを設け、油孔はこのブロックに案内通路からチェー
ンの外周面に向けて形成することによっても、同様に簡
単な構成となる。
ーンに重なる位置を通る場合は、その油路がチェーンに
重なる位置において、該油路からチェーンの側面に向け
て上記の油孔を形成すればよく、ひときわ簡素な構成で
チェーンにオイルを供給することができる。あるいはま
た、隔壁部材に、第１のスプロケットの外径近傍外側に
突出するとともに油路に開口する案内通路を有するブロ
ックを設け、油孔はこのブロックに案内通路からチェー
ンの外周面に向けて形成することによっても、同様に簡
単な構成となる。
【００２３】さらに、油孔が連通する油路の途中部位
を、油路の経路における折れ点とすることにより、オイ
ルが動圧により油孔から勢い良く流出し、確実な潤滑が
得られる。
を、油路の経路における折れ点とすることにより、オイ
ルが動圧により油孔から勢い良く流出し、確実な潤滑が
得られる。
【図１】本発明の第１の実施例にかかるカバーまわりの
正面図である。
正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ部の拡大断面図である。
【図３】第２の実施例を示す正面図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ部の拡大断面図である。
【図５】従来例を示す正面図である。
【図６】従来例の縦断面図である。
【図７】図５におけるＣ−Ｃ部の拡大断面図である。
１ 変速機ケース
２ トルクコンバータ
３ コンバータシェル
４ ステータ
６ 油路
８ 入力軸（主軸）
１０、１０Ａ、１０Ｂ カバー（隔壁部材）
１２、１２Ａ 油路
１３ 入力ポート
１４ 出力ポート
１５ 孔
１６、３６ 油孔
２０ ステータシャフト
２２ スプロケット（第１のスプロケット）
５２ スプロケット（第２のスプロケット）
２４ チェーン
３０ コントロールバルブ
３４ ブロック
３５ 案内通路
４５ デファレンシャルギヤ
５０ オイルポンプ
５５ オイルパイプ
５７ ブラケット
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3J049 AA08 BH11 CA04
3J063 AA01 AB22 AC04 BB46 BB48
CA01 CB32 CD41
Claims (4)
- 【請求項１】 オイルポンプを変速機構の主軸から離間
させて設置し、主軸まわりに回転する第１のスプロケッ
トとオイルポンプの回転軸に連結された第２のスプロケ
ットの間がチェーンで連結されて、第１のスプロケット
の回転によりオイルポンプが駆動される自動変速機にお
いて、主軸を支持する隔壁部材の内部に、変速機構の所
定の回転部潤滑用のオイルを通流させる油路が形成さ
れ、該油路の途中部位に連通して、前記隔壁部材に前記
チェーンに向けて開口する油孔が設けられていることを
特徴とするオイルポンプ駆動チェーンの潤滑構造。 - 【請求項２】 前記油路が主軸の軸方向から見てチェー
ンに重なる位置を通り、前記油孔は、前記油路がチェー
ンに重なる位置において、該油路から前記チェーンの側
面に向けて形成されていることを特徴とする請求項１記
載のオイルポンプ駆動チェーンの潤滑構造。 - 【請求項３】 前記隔壁部材には、前記第１のスプロケ
ットの外径近傍外側に突出するとともに、前記油路に開
口する案内通路を有するブロックが設けられ、前記油孔
は、前記案内通路から前記チェーンの外周面に向けて前
記ブロックに形成されていることを特徴とする請求項１
記載のオイルポンプ駆動チェーンの潤滑構造。 - 【請求項４】 前記油路の前記油孔が連通する途中部位
が、油路の経路における折れ点であることを特徴とする
請求項１、２または３記載のオイルポンプ駆動チェーン
の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355046A JP2003156130A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | オイルポンプ駆動チェーンの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355046A JP2003156130A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | オイルポンプ駆動チェーンの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003156130A true JP2003156130A (ja) | 2003-05-30 |
Family
ID=19166805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001355046A Pending JP2003156130A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | オイルポンプ駆動チェーンの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003156130A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2001
- 2001-11-20 JP JP2001355046A patent/JP2003156130A/ja active Pending
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| US9273769B2 (en) | 2009-04-28 | 2016-03-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission device for automobile |
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| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070515 |