JP2001336617A

JP2001336617A - 変速機の潤滑構造

Info

Publication number: JP2001336617A
Application number: JP2000162554A
Authority: JP
Inventors: Shinobu Yoneda; 忍米田; Shigeru Inoue; 滋井上
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2000-05-31
Publication date: 2001-12-07

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】変速機４の潤滑構造において、各変速ギヤが
備えられた回転軸の軸端部位の遠心力によるポンプ作用
の悪影響を減少して潤滑油を回転軸の軸用油通路内に多
量に導入させ、各変速ギヤのギヤ軸受等の部品の潤滑を
良好に果たすことにある。【解決手段】各変速ギヤが備えられた回転軸の軸用油
通路８４の開口部には、管部材を突出して設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、変速機の潤滑構
造に係り、特に回転軸内の軸用油通路に潤滑油を導入す
る変速機の潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の動力伝達装置においては、エンジ
ンの駆動力を走行状態に応じて車輪に適正に伝達するた
めに、クラッチ、変速機、差動機等を備えている。

【０００３】変速機にあっては、各変速ギヤが備えられ
た回転軸を変速機ケースに保持させた軸受に軸支して設
け、回転軸の内部には軸方向に指向して軸端面に開口部
が形成された軸用油通路を設けるとともにこの軸用油通
路に連通して軸受近傍に至るように径方向に指向した連
絡油孔を設け、潤滑油を軸用油通路の開口部から連絡油
孔に導入して軸受近傍を潤滑する潤滑構造がある。

【０００４】即ち、図１５に示す如く、車両（図示せ
ず）に搭載したエンジン２０２に連結された変速機２０
４においては、エンジン２０２側のクラッチケース部２
０６−１とミッションケース部２０６−２とサイドケー
ス部２０６−３とからなる変速機ケース２０６内で、ク
ラッチケース部２０６−１にはエンジン２０２からの駆
動力を断続するクラッチ２０８が設けられ、また、回転
軸として、メイン軸２１０とカウンタ軸２１２とリバー
ス軸２１４とが平行に設けられている。メイン軸２１０
は、クラッチケース部２０６−１のクラッチ側ケース壁
部２１６とミッションケース部２０６−２のミッション
側ケース壁部２１８とに保持させた２つの第１、第２ボ
ール軸受２２０−１、２２０−２によって回転自在に軸
支されている。カウンタ軸２１２は、クラッチケース部
２０６−１のクラッチ側ケース壁部２１６とミッション
ケース部２０６−２のミッション側ケース壁部２１８と
に保持させた２つの第１、第２テーパ軸受２２２−１、
２２２−２によって回転自在に軸支されている。

【０００５】メイン軸２１０には、各変速段ギヤとし
て、クラッチ２０８側から順次に、１速メイン側ギヤ２
２４とリバースメイン側ギヤ２２６と２速メイン側ギヤ
２２８とが固定して設けられているとともに、３速メイ
ン側ギヤ２３０と４速メイン側ギヤ２３２と５速メイン
側ギヤ２３４とが各変速ギヤのギヤ軸受としての３速ニ
ードル軸受２３６と４速ニードル軸受２３８と５速ニー
ドル軸受２４０とによって回転自在に設けられている。
また、カウンタ軸２１２には、各変速段ギヤとして、ク
ラッチ２０８側から順次に、１速メイン側ギヤ２２４に
噛合する１速カウンタ側ギヤ２４２と２速メイン側ギヤ
２２８に噛合する２速カウンタ側ギヤ２４４とが各変速
ギヤのギヤ軸受としての１速ニードル軸受２４６と２速
ニードル軸受２４８とによって回転自在に設けられ、ま
た、３速メイン側ギヤ２３０に噛合する３速カウンタ側
ギヤ２５０と４速メイン側ギヤ２３２に噛合する４速カ
ウンタ側ギヤ２５２と５速メイン側ギヤ２３４に噛合す
る５速カウンタ側ギヤ２５４とが固定して設けられてい
る。リバース軸２１４には、リバースメイン側ギヤ２２
６に噛合可能なリバースアイドラギヤ２５６が設けられ
ている。

【０００６】１速カウンタ側ギヤ２４２と２速カウンタ
側ギヤ２４４間のカウンタ軸２１２には、リバースアイ
ドラギヤ２５６に噛合可能なリバースカウンタ側ギヤ２
５８を有する１速・２速同期機構２６０が設けられてい
る。また、３速メイン側ギヤ２３０と４速メイン側ギヤ
２３２間のメイン軸２１０には、３速・４速同期機構２
６２が設けられている。更に、５速メイン側ギヤ２３４
近傍のメイン軸２１０には、５速同期機構２６４が設け
られている。これら１速・２速同期機構２６０と３速・
４速同期機構２６２と５速同期機構２６４とは、変速機
ケース２０６内の変速操作機構（図示せず）によって作
動されるものである。

【０００７】カウンタ軸２１２のクラッチ２０８側の端
部位には、ファイナルギヤ機構２６６を介して差動機２
６８が連結している。ファイナルギヤ機構２６６は、カ
ウンタ軸２１２のクラッチ２０８側の端部位に固定した
ファイナルドライブギヤ２７０と、このファイナルドラ
イブギヤ２７０に噛合したファイナルリングギヤ２７２
とからなる。このファイナルリングギヤ２７２は、差動
機２６８のデフケース２７４にファイナルギヤ取付ボル
ト２７６で取付けられている。この差動機２６８のデフ
ケース２７４内には、デフギヤ列２７８が設けられてい
る。このデフギヤ列２７８には、図示しないが、一側ア
クスル軸と他側アクスル軸とが連結されている。

【０００８】メイン軸２１０の内部には、クラッチ２０
８側と反対側の軸端面に開口して軸方向に指向するメイ
ン軸用油通路２８０が形成されているとともに、このメ
イン軸用油通路２８０に連通して各変速ギヤのギヤ軸受
としての３速ニードル軸受２３６と４速ニードル軸受２
３８と５速ニードル軸受２４０との近傍に至るように径
方向に指向したメイン軸用連絡油孔２８２−１、２８２
−２、２８２−３が形成されている。また、カウンタ軸
２１２の内部には、クラッチ２０８側の軸端面に開口し
て軸方向に指向するカウンタ軸用油通路２８４が形成さ
れているとともに、このカウンタ軸用油通路２８４に連
通して各変速ギヤのギヤ軸受としての１速ニードル軸受
２４６と２速ニードル軸受２４８との近傍に至るように
径方向に指向するカウンタ軸用連絡油孔２８６−１、２
８６−２が形成されている。図１６に示す如く、カウン
タ軸２１２のカウンタ軸用油通路２８４のクラッチ２０
８側の端部位の開口部２８４Ａは、加工等のセンタ穴と
して使用されるので、角度θ１で軸端面側が大径となる
テーパ面２８８に形成されている。

【０００９】また、このような変速機の潤滑構造として
は、例えば、実公昭６２−７０２１号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、回転軸の軸用油通路の
開口部位に、給送手段として、ポンプ羽根、ねじ、テー
パ孔を有するブッシュ等の部材を設けたものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、変速
機の潤滑構造にあっては、図１６に示す如く、回転軸と
してのカウンタ軸２１２のカウンタ軸用油通路２８４の
開口部２８４Ａが、加工等のセンタ穴として使用されて
いたので、開口部２８４Ａを軸端面側が大径となるテー
パ面２８８に形成する必要があり、このため、カウンタ
軸２１２の回転の遠心力と相俟って潤滑油をカウンタ軸
用油通路２８４から流出させる方向に働くので、潤滑油
をカウンタ軸用油通路２８４内に効果的に導入させるこ
とができず、１速ニードル軸受２４６及び２速ニードル
軸受２４８への潤滑を良好に行うことができないという
不都合があった。

【００１１】また、カウンタ軸２１２の軸端部位に付着
した潤滑油は、カウンタ軸２１２の回転による遠心力で
カウンタ軸用油通路２８４の開口部２８４Ａから遠ざか
る方向に流動されるので、潤滑油をカウンタ軸用油通路
２８４に効果的に導入させることができず、１速ニード
ル軸受２４６及び２速ニードル軸受２４８への潤滑を良
好に行うことができないという不都合があった。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、各変速ギヤが備えられた
回転軸を変速機ケースに保持させた軸受に軸支して設
け、前記回転軸の内部には軸方向に指向して軸端面に開
口部が形成された軸用油通路を設けるとともにこの軸用
油通路に連通して前記各変速ギヤのギヤ軸受近傍に至る
ように径方向に指向した連絡油孔を設け、潤滑油を前記
軸用油通路の開口部から前記連絡油孔に導入して前記各
変速ギヤのギヤ軸受近傍を潤滑する変速機の潤滑構造に
おいて、前記軸用油通路の開口部には前記回転軸の軸端
面から突出する管部材を設けたことを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】この発明は、各変速ギヤが備えら
れた回転軸の軸用油通路の開口部には管部材を設けてい
るので、加工等のセンタ穴として使用されているテーパ
面が実質的に軸用油通路の端部位でなくなり、これによ
り、回転軸の回転による遠心力の影響を減少し、潤滑油
を軸用油通路内に多量に導入させることができ、軸受等
の部品の潤滑を良好に果たし、また、管部材を回転軸の
軸端面から突出して設けているので、回転軸の軸端部位
の遠心力によるポンプ作用の影響を減少するとともに、
管部材の突出した先端面の面積が少なく且つ管部材の先
端面の遠心力によるポンプ作用を無視することができる
ので、回転軸の回転による遠心力の影響を減少し、潤滑
油を軸用油通路内に多量に導入させることができ、各変
速ギヤのギヤ軸受等の部品の潤滑を良好に果たすことが
できる。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の第１実
施例を示すものである。図３において、２は車両（図示
せず）に搭載されるエンジン、４はこのエンジン２のク
ランク軸（図示せず）にクラッチ６を介して連結される
変速機、８は差動機、１０は変速機ケースである。この
変速機ケース１０は、エンジン２側のクラッチケース部
１０−１とミッションケース部１０−２とサイドケース
部１０−３とからなる。

【００１５】クラッチケース部１０−１のクラッチ側ケ
ース壁部１２とミッションケース部１０−２のミッショ
ン側ケース壁部１４とには、回転軸としての、メイン軸
１６とカウンタ軸１８とリバース軸２０とが平行に軸支
して設けられている。メイン軸１６は、変速機ケース１
０のクラッチ側ケース壁部１２とミッション側ケース壁
部１４とに保持させた２つの第１、第２ボール軸受２２
−１、２２−２によって回転自在に軸支されている。カ
ウンタ軸１８は、変速機ケース１０のクラッチ側ケース
壁部１２とミッション側ケース壁部１４とに保持させた
２つの第１、第２テーパ軸受２４−１、２４−２によっ
て回転自在に軸支されている。クラッチ側ケース壁部１
２とミッションケース部１０−２の内側とには、リバー
ス軸２０がメイン軸１６及びカウンタ軸１８と平行に取
り付けられている。

【００１６】メイン軸１６には、各変速段ギヤとして、
クラッチ６側から順次に、１速メイン側ギヤ２６とリバ
ースメイン側ギヤ２８と２速メイン側ギヤ３０とが固定
して設けられているとともに、３速メイン側ギヤ３２と
４速メイン側ギヤ３４と５速メイン側ギヤ３６とが各変
速ギヤのギヤ軸受としての３速ニードル軸受３８と４速
ニードル軸受４０と５速ニードル軸受４２とによって回
転自在に設けられている。また、カウンタ軸１８には、
各変速段ギヤとして、クラッチ６側から順次に、１速メ
イン側ギヤ２６に噛合する１速カウンタ側ギヤ４４と２
速メイン側ギヤ３０に噛合する２速カウンタ側ギヤ４６
とが各変速ギヤのギヤ軸受としての１速ニードル軸受４
８と２速ニードル軸受５０とによって回転自在に設けら
れ、また、３速メイン側ギヤ３２に噛合する３速カウン
タ側ギヤ５２と４速メイン側ギヤ３４に噛合する４速カ
ウンタ側ギヤ５４と５速メイン側ギヤ３６に噛合する５
速カウンタ側ギヤ５６とが固定して設けられている。リ
バース軸２０には、リバースメイン側ギヤ２８に噛合可
能なリバースアイドラギヤ５８が設けられている。

【００１７】１速カウンタ側ギヤ４４と２速カウンタ側
ギヤ４６間のカウンタ軸１８には、リバースアイドラギ
ヤ５８に噛合可能なリバースカウンタ側ギヤ６０を有す
る１速・２速同期機構６２が設けられている。また、３
速メイン側ギヤ３２と４速メイン側ギヤ３４間のメイン
軸１６には、３速・４速同期機構６４が設けられてい
る。更に、５速メイン側ギヤ３６近傍のメイン軸１６に
は、５速同期機構６６が設けられている。これら１速・
２速同期機構６２と３速・４速同期機構６４と５速同期
機構６６とは、変速機ケース１０内の変速操作機構（図
示せず）によって作動されるものである。

【００１８】カウンタ軸１８のクラッチ側（エンジン２
側）の端部位には、ファイナルギヤ機構６８を介して差
動機８が連結している。ファイナルギヤ機構６８は、カ
ウンタ軸１８のクラッチ６側の端部位に固定したファイ
ナルドライブギヤ７０と、このファイナルドライブギヤ
７０に噛合したファイナルリングギヤ７２とからなる。
このファイナルリングギヤ７２は、差動機８のデフケー
ス７４にファイナルギヤ取付ボルト７６で取付けられて
いる。この差動機８のデフケース７４内には、デフギヤ
列７８が設けられている。このデフギヤ列７８には、図
示しないが、一側アクスル軸と他側アクスル軸とが連結
されている。

【００１９】メイン軸１６の内部には、クラッチ６側と
反対側の端部位の軸端面に開口して軸方向に指向するメ
イン軸用油通路８０が形成されているとともに、このメ
イン軸用油通路８０に連通して径方向に指向するメイン
軸用連絡油孔８２−１〜８２−３が形成されている。ま
た、カウンタ軸１８の内部には、クラッチ６側の端部位
の軸端面に開口して軸方向に指向するカウンタ軸用油通
路８４が形成されているとともに、このカウンタ軸用油
通路８４に連通して径方向に指向するカウンタ軸用連絡
油孔８６−１、８６−２が形成されている。カウンタ軸
用油通路８４のクラッチ６側の端部位には、加工等のセ
ンタ穴として使用されている角度θ１のテーパ面８８が
形成されている。

【００２０】図１、２に示す如く、カウンタ軸１８のカ
ウンタ軸用油通路８４の開口部８４Ａには、カウンタ軸
１８の軸端面から距離Ｌ１だけ突出する管部材であるパ
イプ９０が設けられる。

【００２１】このパイプ９０は、カウンタ軸用油通路８
４の開口部８４Ａから圧入してカウンタ軸１８に固設さ
れ、管部材内径であるパイプ内径Ｄ１がカウンタ軸用油
通路８４の通路内径Ｄ２よりも小さく形成されている。
これにより、カウンタ軸用油通路８４の端部位は、開口
部８４Ａの箇所ではなくなり、実質的に、パイプ９０の
先端部位になるものである。

【００２２】また、パイプ９０には、カウンタ軸用油通
路８４の開口部８４Ａ側から奥方向に行くに従って漸次
大きな内径となる角度θ２のテーパ内周面９２が形成さ
れている。

【００２３】パイプ９０は、カウンタ軸１８の軸端面か
ら突出した突出部９４の先端とこの突出部９４の先端に
対向する変速機ケース１０のクラッチ側ケース壁部１２
のケース内壁面１２Ａとが近接して配設されている。

【００２４】図４に示す如く、変速機ケース１０のクラ
ッチ側壁ケース部１２には、カウンタ軸１８の軸端面部
位に軸用油だまり９６を形成するように、パイプ９０の
突出部９４の先端に対向するケース内壁面１２Ａからカ
ウンタ軸１８の軸端面付近まで延長する略Ｕ字形状のリ
ブ９８を設けている。このリブ９８は、上方側リブ９８
−１と、下方側リブ９８−２と、この上方側リブ９８−
１と下方側リブ９８−２とを連結するようにカウンタ軸
１８の端面の周りに対応して湾曲した湾曲リブ９８−３
とからなる。

【００２５】カウンタ軸１８の軸端面から突出したパイ
プ９０の突出部９４と略Ｕ字形状のリブ９８とをカウン
タ軸１８の軸方向でオーバーラップさせて設け、パイプ
９０の突出部９４と略Ｕ字形状のリブ９８とを近接して
配設している。

【００２６】変速機ケース１０のクラッチ側ケース壁部
１２のケース内壁面１２Ａには、リブ９８の周りで、フ
ァイナルリングギヤ７２の回転で掻き上げられる潤滑油
の流動方向に切り欠けられた切欠き部１００を備えたケ
ース側軸受保持部１０２が設けられている。

【００２７】リブ９８は、この切欠き部１００に対応し
た導入開部１０４を備え、また、周辺壁部１０２の内面
との間で一側、他側流通部１０６−１、１０６−２を形
成している。

【００２８】つまり、図１、２に示す如く、軸端部位に
軸受としての第１テーパ軸受２４−１を有するカウンタ
軸１８の場合に、リブ９８がないと第１テーパ軸受２４
−１のポンプ作用（特に、テーパ軸受では、小径側から
大径側に遠心力で潤滑油が流出する）によって潤滑油が
軸受部位から流出してしまい、カウンタ軸用油通路８４
へは殆ど流れ込まないものである。そこで、Ｕ字形状の
リブ９８をカウンタ軸１８の第１テーパ軸受２４−１の
軸受用油だまり１０８の中に設け、第１テーパ軸受２４
−１の軸受用油だまり１０８とカウンタ軸用油通路８４
側の軸用油だまり９６とを区画している。軸受用油だま
り１０８は、上方側軸受用油だまり１０８−１と、下方
側軸受用油だまり１０８−２とからなる。

【００２９】また、図６に示す如く、変速機ケース１０
のクラッチ側ケース壁部１２には、ファイナルリングギ
ヤ７２の回転で掻き上げられる潤滑油を切欠き部１００
及び導入開部１０４側に導くように、オイル溝１１０を
形成する油案内リブ部材１１２が設けられている。

【００３０】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３１】図６に示す如く、変速機４が作動すると、
ファイナルギヤ機構６８のファイナルリングギヤ７２が
回転することにより、潤滑油が掻き上げられて油案内リ
ブ部材１１２で形成されたオイル溝１１０を経てカウン
タ軸１８のクラッチ６側の軸端面側に供給される。そし
て、この潤滑油は、軸用油だまり９６に至ってパイプ９
０からカウンタ軸用油通路８４、カウンタ軸用油連絡油
孔８６に流入して各変速ギヤのギヤ軸受としての１速、
２速ニードル軸受４８、５０等に供給される。

【００３２】このとき、カウンタ軸１８のカウンタ軸用
油通路８４の開口部８４Ａには管部材としてのパイプ９
０を設けているので、加工等のセンタ穴として使用され
ているテーパ面８８が実質的にカウンタ軸用油通路８４
の端部位でなくなり、これにより、カウンタ軸１８の回
転による遠心力の悪影響を減少し、潤滑油の吸い込みが
大きくなって、潤滑油をカウンタ軸用油通路８４内に多
量に導入させることができ、各変速ギヤのギヤ軸受とし
ての第１、第２ニードル軸受４８、５０等の部品の潤滑
を良好に果たすことができる。

【００３３】また、カウンタ軸１８の軸端面から突出し
て設けているので、カウンタ軸１８の軸端部位の遠心力
によるポンプ作用の悪影響を減少するとともに、パイプ
９０の突出した先端面の端面積が少なく且つパイプ９０
の先端面の遠心力によるポンプ作用を無視することがで
きるので、カウンタ軸１８の回転による遠心力の悪影響
を減少し、潤滑油をカウンタ軸用油通路８４内に多量に
導入させることができ、各変速ギヤのギヤ軸受等の部品
の潤滑を良好に果たすことができる。

【００３４】パイプ９０は、カウンタ軸用油通路８４の
開口部８４Ａから圧入してカウンタ軸１８に固設され、
パイプ内径Ｄ１がカウンタ軸用油通路８４の通路内径Ｄ
２よりも小さく形成されているので、ボルト等の固定部
材による固定に比べて、固定部材のための変速機４内の
スペースを不要とし、組み付けや、加工が容易になり、
また、内径が小さく形成されていることにより、内径に
段差部位が存在し、この段差部位がカウンタ軸用油通路
８４内の潤滑油の開口部８４Ａから遠心力や自重によっ
て流出するのを防止することができる。

【００３５】パイプ９０には、カウンタ軸用油通路８４
の開口部８４Ａ側から奥方向に行くに従って漸次大きな
内径となるテーパ内周面９２が形成されているので、カ
ウンタ軸１８の回転による遠心力を利用して潤滑油をカ
ウンタ軸１８のカウンタ軸用油通路８４内に送り込む力
を発生させ、カウンタ軸用油通路８４により多量に導入
することができるとともに、カウンタ軸用油通路８４内
の潤滑油の開口部８４Ａから遠心力や自重によって流出
するのを防止することができる。

【００３６】パイプ９０は、カウンタ軸１８の軸端面か
ら突出した突出部９４の先端とこの突出部９４の先端に
対向する変速機ケース１０のクラッチ側ケース壁部１２
のケース内壁面１２Ａとが近接して配設されているの
で、潤滑油が変速機ケース１０のクラッチ側ケース壁部
１２のケース内壁面１２Ａに付着してこのケース内壁面
１２Ａに沿って流れることができ、突出部９４の先端と
パイプ９０の先端と対向するケース内壁面１２Ａとを近
接配置し、潤滑油の流れの中にパイプ９０を突っ込み、
潤滑油を受けやすくすることができる。

【００３７】変速機ケース１０には、カウンタ軸１８の
軸端面部位に軸用油だまり９６を形成するように、パイ
プ９０の突出部９４の先端に対向するケース内壁面１２
Ａからカウンタ軸１８の軸端面付近まで延長する略Ｕ字
形状のリブ９８を設けたので、ケース内壁面１２Ａとカ
ウンタ軸１８の端面との間にカウンタ軸用油通路８４へ
送り込む軸用油だまり９６を形成することができ、カウ
ンタ軸用油通路８４をより多量に導入させることができ
る。また、略Ｕ字形状のリブ９８の開口方向の導入開部
１０４は、掻き上げられる潤滑油の流動方向に対向して
配設されているので、より多量に潤滑油を捕捉すること
ができる。

【００３８】カウンタ軸１８の軸端面から突出したパイ
プ９０の突出部９４と略Ｕ字形状のリブ９８とをカウン
タ軸１８の軸方向でオーバーラップさせて設け、パイプ
９０の突出部９４と略Ｕ字形状のリブ９８とを近接して
配設しているので、パイプ９０の突出部９４の外周面と
Ｕ字形状のリブ９８との間に、連れ回りの油膜を形成す
ることが可能となり、軸用油だまり９６からの潤滑油の
洩れを少なくし、カウンタ軸用油通路８４へ送り込む潤
滑油の量を増加させることができる。

【００３９】パイプ９０は、回転軸としてのカウンタ軸
１８のクラッチ６側の端部位に設けられているので、カ
ウンタ軸１８の軸方向でファイナルリングギヤ７２とク
ラッチ６とに挟まれた狭い空間Ｓでも、軸方向にスペー
スを必要とする部品を不要とし、その採用が可能である
とともに、有効な潤滑油のカウンタ軸用油通路８４への
流入が可能となり、潤滑性能を向上することができる。

【００４０】図９、１０は、この発明の第２実施例を示
すものである。

【００４１】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明す
る。

【００４２】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、カウンタ軸１８のカウンタ軸用油
通路８４の開口部８４Ａには、クラッチ６等の部品と干
渉しない範囲で、カウンタ軸１８の軸端面から距離Ｌ２
だけ大きく突出した管部材であるパイプ９０を設けた。

【００４３】この第２実施例の構成によれば、カウンタ
軸１８の軸端面からパイプ９０が距離Ｌ２だけ大きく突
出しているので、このパイプ９０の先端がテーパ面８８
から大きく離間して、カウンタ軸１８の軸端部位の遠心
力によるポンプ作用の影響を効果的に防止することがで
きる。

【００４４】図１１は、この発明の特別構成であり、第
３実施例を示すものである。

【００４５】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、パイプ９０を距離Ｌ１だけ突出し
たパイプ９０の内周面には、カウンタ軸１２の回転に伴
ってオイルを導入する方向に、螺旋状のオイルガイド溝
１２２を形成した。

【００４６】この第３実施例の構成によれば、カウンタ
軸１２の回転に伴って、軸用油だまり９６からのオイル
をオイルガイド溝１２２に積極的に導くことができ、カ
ウンタ軸用油通路８４内に多量のオイルを導入させるこ
とができる。

【００４７】図１２は、この発明の特別構成であり、第
４実施例を示すものである。

【００４８】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、パイプ９０を距離Ｌ２だけ突出し
た突出部９４の外周面には、先端側から漸次大きくなる
角度θ３のオイル流動用テーパ面１２４を形成した。ま
た、このパイプ９０の先端側に対向して、クラッチ側ケ
ース壁部１２のケース内壁面１２Ａには、案内湾曲面１
２６形成するオイル案内用突部１２８を設けた。

【００４９】この第４実施例の構成によれば、パイプ９
０の突出部９０の先端側にはオイル流動用テーパ面１２
４を形成して、パイプ９０の先端の面積を小さくすると
ともに、ケース内壁面１２Ａにはパイプ９０の先端に対
応したオイル案内用突部１２８を設けているので、カウ
ンタ軸１８の回転に伴って、オイルの動きがパイプ９０
側に積極的に移行し（矢印で示す）、カウンタ軸用油通
路８４内に多量のオイルを積極的に導入させることがで
きる。

【００５０】図１３は、この発明の特別構成であり、第
５実施例を示すものである。

【００５１】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、カウンタ軸用油通路８４の開口部
８４Ａには、カウンタ軸用油通路８４の内径Ｄ２よりも
小さな内径Ｄ３のパイプ１３０を圧入して設けた。ま
た、このパイプ１３０の内周面には、カウンタ軸１２の
回転に伴ってオイルを導入する方向に、螺旋状のオイル
ガイド溝１３２を形成した。

【００５２】この第５実施例の構成によれば、カウンタ
軸１８の回転に伴って、オイルの動きがパイプ１３０側
に積極的に移行し（矢印で示す）、カウンタ軸用油通路
８４内に多量のオイルを積極的に導入させることがで
き、また、パイプ１３０の構成が簡単で、廉価とするこ
とができる。

【００５３】図１４は、この発明の特別構成であり、第
６実施例を示すものである。

【００５４】この第６実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、カウンタ軸用油通路８４の開口部
８４Ａ側の内周面には、一定長さで、カウンタ軸１２の
回転に伴ってオイルを導入する方向に、螺旋状のオイル
ガイド溝１３４を形成した。

【００５５】この第６実施例の構成によれば、カウンタ
軸１８の回転に伴って、オイルの動きが積極的に移行し
（矢印で示す）、カウンタ軸用油通路８４内に多量のオ
イルを積極的に導入させることができ、また、パイプを
不要として、構成を簡単とし、廉価とすることができ
る。

【００５６】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、各変速ギヤが備えられた回転軸の軸用油
通路の開口部には管部材を設けたことにより、加工等の
センタ穴として使用されているテーパ面が軸用油通路の
端部位でなくなり、これにより、回転軸の回転による遠
心力の悪影響を減少し、潤滑油を軸用油通路内に多量に
導入させることができ、軸受等の部品の潤滑を良好に果
たし、また、管部材を回転軸の軸端面から突出して設け
たことにより、回転軸の軸端部位の遠心力によるポンプ
作用の悪影響を減少するとともに、管部材の突出した先
端面の面積が少なく且つ管部材の先端面の遠心力による
ポンプ作用を無視することができるので、回転軸の回転
による遠心力の悪影響を減少し、潤滑油を軸用油通路内
に多量に導入させることができ、各変速ギヤのギヤ軸受
等の部品の潤滑を良好に果たし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の矢印１による拡大であり、且つ図６の矢
印１−１線による断面図である。

【図２】図６の矢印２−２線による断面図である。

【図３】変速機の断面図である。

【図４】図１の４−４線による変速機ケースのクラッチ
側ケース壁部の内側からの正面図である。

【図５】図６の矢印５−５線による断面図である。

【図６】変速機ケースのクラッチ側ケース壁部の内側面
からの背面図である。

【図７】変速機ケースのクラッチ側ケース壁部の外側面
からの背面図である。

【図８】図７の矢印８−８線による断面図である。

【図９】第２実施例においてカウンタ軸の端部位の一側
からの断面図である。

【図１０】第２実施例においてカウンタ軸の端部位の他
側からの断面図である。

【図１１】第３実施例においてカウンタ軸の端部位の断
面図である。

【図１２】第４実施例においてカウンタ軸の端部位の断
面図である。

【図１３】第５実施例においてカウンタ軸の端部位の断
面図である。

【図１４】第６実施例においてカウンタ軸の端部位の断
面図である。

【図１５】従来の変速機の断面図である。

【図１６】図１５の矢印１６による拡大断面図である。

【符号の説明】

２エンジン４変速機６クラッチ１０変速機ケース１６メイン軸１８カウンタ軸２４テーパ軸受８４カウンタ軸用油通路９０パイプ９２テーパ内周面９６軸用油だまり９８リブ１０２ケース側軸受保持部１０８軸受用油だまり

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】各変速ギヤが備えられた回転軸を変速機
ケースに保持させた軸受に軸支して設け、前記回転軸の
内部には軸方向に指向して軸端面に開口部が形成された
軸用油通路を設けるとともにこの軸用油通路に連通して
前記各変速ギヤのギヤ軸受近傍に至るように径方向に指
向した連絡油孔を設け、潤滑油を前記軸用油通路の開口
部から前記連絡油孔に導入して前記各変速ギヤのギヤ軸
受近傍を潤滑する変速機の潤滑構造において、前記軸用
油通路の開口部には前記回転軸の軸端面から突出する管
部材を設けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】前記管部材は、前記軸用油通路の開口部
から圧入して前記回転軸に固設され、管部材内径が前記
軸用油通路の通路内径よりも小さく形成されたことを特
徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】前記管部材には、前記軸用油通路の開口
部側から奥方向に行くに従って漸次大きな内径となるテ
ーパ内周面が形成されたことを特徴とする請求項１に記
載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】前記管部材は、前記回転軸の軸端面から
突出した突出部の先端とこの突出部の先端に対向する前
記変速機ケースのケース内壁面とが近接して配設された
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項５】前記変速機ケースには、前記回転軸の軸
端面部位に油だまりを形成するように、前記管部材の突
出部の先端に対向するケース内壁面から前記回転軸の軸
端面付近まで延長する略Ｕ字形状のリブを設けたことを
特徴とする請求項４に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項６】前記回転軸の軸端面から突出した前記管
部材の突出部と前記略Ｕ字形状のリブとを前記回転軸の
軸方向でオーバーラップさせて設け、前記管部材の突出
部と前記略Ｕ字形状のリブとを近接して配設したことを
特徴とする請求項５に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項７】前記管部材は、前記回転軸としてのカウ
ンタ軸のクラッチ側の端部位に設けられたことを特徴と
する請求項１〜５のいずれかに記載の変速機の潤滑構
造。