JP2003097675A - ドライブピニオン軸用ベアリングの潤滑構造 - Google Patents

ドライブピニオン軸用ベアリングの潤滑構造

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JP2003097675A
JP2003097675A JP2001288952A JP2001288952A JP2003097675A JP 2003097675 A JP2003097675 A JP 2003097675A JP 2001288952 A JP2001288952 A JP 2001288952A JP 2001288952 A JP2001288952 A JP 2001288952A JP 2003097675 A JP2003097675 A JP 2003097675A
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bearing cage
flange
drive pinion
oil
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Naoto Matsuzawa
直人 松澤
Kazuaki Ando
和明 安藤
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Hino Motors Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】潤滑に必要なオイル量を確保し、そのオイル漏
れを解消する。 【解決手段】ドライブピニオン軸１８ａをベアリング２
１を介して回転可能に支持するベアリングケージ２３が
デフキャリヤ１９前部に固着され、ベアリングを潤滑す
るオイルの入口通路４４と出口通路４６がそれぞれベア
リングケージに形成される。入口通路と出口通路がベア
リングのアウタレース２１ａの外周面の一部とベアリン
グケージの内周面とによりそれぞれ構成される。第１フ
ランジ１９ａがデフキャリヤ前部に形成され、それに対
向する第２フランジ２３ａがベアリングケージに形成さ
れる。外周面全体にパッキン用凹溝２３ｂを有する円筒
部２３ｃが第２フランジに形成され、その凹溝にリング
状パッキン４２を嵌合した状態で円筒部をデフキャリヤ
の円孔１９ｂに挿入してベアリングケージがデフキャリ
ヤに固着される。入口通路及び出口通路は先細りにそれ
ぞれ形成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の最終減速機
におけるドライブピニオン軸用ベアリングの潤滑構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、従来、車両の駆動用
のアクスルはデフキャリヤ１と車輪を回転させる駆動軸
が設けられたアクスルハウジング２とにより構成され
る。デフキャリヤ１内にはプロペラシャフトの動力によ
り回転するドライブピニオン３と、ドライブピニオン３
と噛合するリングギヤ４が設けられる。このドライブピ
ニオン３とリングギヤ４により最終減速機が構成され
る。デフキャリヤ１はアクスルハウジング２に取付けら
れ、この状態でデフキャリヤ１とアクスルハウジング２
の内底部には潤滑用のオイル６が貯溜される。オイル６
はリングギヤ４が回転することによりかき上げられて最
終減速機を潤滑した後再び元の内底部に戻るようになっ
ている。
【０００３】デフキャリヤ１の前部にはベアリングケー
ジ５が固着される。即ち、このデフキャリヤ１の前部に
は円孔１ｂを有する第１フランジ１ａが形成される。こ
の円孔１ｂはドライブピニオン３及びそのドライブピニ
オン軸３ａが遊挿可能に形成される。一方、ベアリング
ケージ５にはその第１フランジ１ａに対向する第２フラ
ンジ５ａが形成され、この第２フランジ５ａを図示しな
いボルトを用いて第１フランジ１ａに取付けることによ
り、ベアリングケージ５がデフキャリヤ１前部に固着さ
れる。そして、ドライブピニオン軸３ａはベアリング７
を介してベアリングケージ５に回転可能に支持される。
【０００４】このベアリング７も潤滑する必要があるこ
とから、図７に示すように、従来から潤滑用オイルの入
口孔５ｂ及び出口孔５ｃをベアリングケージ５に形成し
ている。一方、図８に示すように、デフキャリヤ１の第
１フランジ１ａの入口孔５ｂ及び出口孔５ｃに相応する
位置には、切欠き１ｃ及び１ｄがそれぞれ形成される。
入口孔５ｂと切欠き１ｃにより潤滑するオイルの入口通
路が形成され、出口孔５ｃと切欠き１ｄによりベアリン
グを潤滑したオイルを排出する出口通路が形成される。
このように入口通路と出口通路を形成することにより、
リングギヤ４の回転によりかき上げられたオイル６は、
図７の破線矢印で示すように入口通路からベアリングケ
ージ５内部に入ってそのベアリング７の潤滑を行い、そ
の後出口通路からベアリングケージ５の外部に排出され
て再び元の内底部に戻るようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、第１フランジ
１ａの一部を切欠いて潤滑用オイルの入口通路と出口通
路のそれぞれ一部を形成することは、その第１フランジ
１ａとベアリングケージ５の第２フランジ５ａとの接触
面積の減少を招き、ベアリングケージ５をデフキャリヤ
１前部に固着しても、その接触面積の減少から切欠き１
ｃ，１ｄが形成された部分から潤滑用のオイル６が漏れ
る不具合があった。この点を解消するために切欠き１
ｃ，１ｄをなくすることが考えられるが、切欠き１ｃ，
１ｄをなくすとベアリングケージ５に形成された入口孔
５ｂ及び出口孔５ｃの一部が第１フランジ１ａにより覆
われ、その部分における入口通路と出口通路の断面積が
減少し、流通するオイル量が不足してベアリング７を十
分に潤滑できない問題点がある。本発明の目的は、潤滑
に必要なオイル量を確保するとともに、そのオイル漏れ
を十分に解消し得るドライブピニオン軸用ベアリングの
潤滑構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、ドライブピニオン軸１８ａをベアリ
ング２０，２１を介して回転可能に支持するベアリング
ケージ２３がデフキャリヤ１９前部に固着され、ベアリ
ング２０，２１を潤滑するオイルの入口通路４４とベア
リング２０，２１を潤滑したオイルを排出する出口通路
４６がそれぞれベアリングケージ２３に形成されたドラ
イブピニオン軸用ベアリングの潤滑構造の改良である。
その特徴ある構成は、入口通路４４と出口通路４６がベ
アリング２０，２１のアウタレース２０ａ，２１ａの外
周面の一部とベアリングケージ２３の内周面とによりそ
れぞれ構成されたこところにある。
【０００７】この請求項１における潤滑構造では、入口
通路４４と出口通路４６はドライブピニオン軸１８ａと
略平行になり、デフキャリヤ１９を切欠くことなく十分
なオイル流通断面積を有する入口通路４４と出口通路４
６が形成される。また、デフキャリヤ１９に切欠きを形
成しないことにより、ベアリングケージ２３をデフキャ
リヤ１９の前部に固着した際の接触面積は従来より拡大
され、その固着部分におけるオイル漏れを十分に抑制す
ることができる。
【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、図１〜図５に示すように、ドライブピニオ
ン１８及びそのドライブピニオン軸１８ａが遊挿可能な
円孔１９ｂを有しかつ円孔１９ｂの周囲に複数のねじ孔
１９ｃを有する第１フランジ１９ａがデフキャリヤ１９
前部に形成され、第１フランジ１９ａに対向する第２フ
ランジ２３ａがベアリングケージ２３に形成され、円孔
１９ｂに挿入可能であって外周面全体にパッキン用凹溝
２３ｂを有する円筒部２３ｃと第１フランジ１９ａの複
数のねじ孔１９ｃに相応する位置にねじ孔１９ｃと同数
の通孔２３ｄとが第２フランジ２３ａにそれぞれ形成さ
れ、パッキン用凹溝２３ｂにリング状パッキン４２を嵌
合した状態で円筒部２３ｃを円孔１９ｂに挿入し通孔２
３ｄを通してボルト４３をねじ孔１９ｃに螺合すること
によりベアリングケージ２３がデフキャリヤ１９前部に
固着され、入口通路４４及び出口通路４６がベアリング
２０，２１のアウタレース２０ａ，２１ａの外周面の一
部と円筒部２３ｃの内周面とによりそれぞれ構成された
潤滑構造である。
【０００９】この請求項２における潤滑構造では、ベア
リングケージ２３をデフキャリヤ１９前部に固着する
と、パッキン用凹溝２３ｂに嵌合されたリング状パッキ
ン４２がベアリングケージ２３における円筒部２３ｃの
外周面とデフキャリヤ１９における円孔１９ｂの内周面
との間に介在する。リング状パッキン４２は円筒部２３
ｃの外周面と円孔１９ｂの内周面との間を密閉し、その
間から潤滑用のオイルが漏れ出すことを防止し、ベアリ
ングケージ２３とデフキャリヤ１９の固着部分における
オイル漏れを効果的に抑制する。
【００１０】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、図３に示すように、入口通路４４及
び出口通路４６がオイルの通る上流側から下流側に向っ
て小さい断面積となるように先細りにそれぞれ形成され
た潤滑構造である。この請求項３における潤滑構造で
は、オイルの通る上流側における断面積を広く取ること
により、オイルの十分な量を確保する。一方、下流側に
向って先細りにすることによりベアリングケージ２３に
おける入口通路４４及び出口通路４６が占める体積を減
少させ、ベアリングケージ２３における強度を確保す
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図６に示すように、車両１０のエン
ジン１１により発生した回転力は変速機１２、プロペラ
シャフト１３及びリヤアクスル１４を介して左右の後輪
１６、１７に伝達される。図５に示すようにリヤアクス
ル１４のドライブピニオン１８はデフキャリヤ１９に挿
入され、ベアリング２０，２１，２２及びベアリングケ
ージ２３を介して回転可能に支持される。ドライブピニ
オン１８にはリングギヤ２４が噛合し、リングギヤ２４
はデフケース２６，２７の一方のケース２６に固着さ
れ、このドライブピニオン１８とリングギヤ２４とによ
り最終減速機が構成される。
【００１２】デフケース２６，２７内には左右一対のサ
イドギヤ２８，２９がそれぞれ駆動軸３１，３２の一端
にスプライン嵌合され、駆動軸３１，３２の他端はそれ
ぞれ左右の後輪１６，１７に連結される（図６）。また
デフケース２６，２７内には４個のデフピニオン３３，
３３（そのうち２個のデフピニオンは図示せず）がサイ
ドギヤ２８，２９に噛合する。これらのデフピニオン３
３，３３は十字状に形成されたスパイダ３４のそれぞれ
の腕に回転可能に嵌入され、スパイダ３４はデフケース
２６，２７に固着される。デフケース２６，２７、サイ
ドギヤ２８，２９、デフピニオン３３，３３及びスパイ
ダ３４により差動装置が構成される。
【００１３】図１に示すように、減速機と差動装置はデ
フキャリヤ１９に組付けられた後アクスルハウジング３
６に取付けられる。デフキャリヤ１９がアクスルハウジ
ング３６に取付けられた状態の内底部３７には減速機及
び差動装置が動作中に潤滑するオイル３８が貯溜され
る。このオイル３８は図示しないオイル注入孔からデフ
キャリヤ１９がアクスルハウジング３６に取付けられた
後に注入される。このオイル３８はリングギヤ２４の矢
印Ｆで示すような回転によりかき上げられ、減速機及び
差動装置に飛散して潤滑した後、元の内底部３７に戻
る。これによりリングギヤ２４が回転中は常に各装置が
潤滑されるようになっている。
【００１４】図４に示すように、デフキャリヤ１９の後
部周囲には複数の取付孔１９ｄが形成され、この取付孔
１９ｄに図示しないボルトを挿入してアクスルハウジン
グ３６に形成された図示しない雌ねじに螺合させること
によりデフキャリヤ１９はアクスルハウジング３６に取
付けられる。一方、デフキャリヤ１９の前部には第１フ
ランジ１９ａが形成され、この第１フランジ１９ａはド
ライブピニオン１８及びそのドライブピニオン軸１８ａ
が遊挿可能な円孔１９ｂを有するとともに、その円孔１
９ｂの周囲には複数のねじ孔１９ｃが形成される。ここ
で、図４及び図５における符号１９ｅはドライブピニオ
ン１８の後端を支持する支持部材であり、１９ｆはドラ
イブピニオン１８の後端に嵌着されるベアリング２２が
装着される装着孔を示す。
【００１５】図２及び図３に示すように、ベアリングケ
ージ２３にはその第１フランジ１９ａに対向して第２フ
ランジ２３ａが形成される。この第２フランジ２３ａに
は、円孔１９ｂに挿入可能であって外周面全体にパッキ
ン用凹溝２３ｂを有する円筒部２３ｃと第１フランジ１
９ａの複数のねじ孔１９ｃに相応する数の複数の通孔２
３ｄとがそれぞれ形成される。パッキン用凹溝２３ｂに
リング状パッキン４２を嵌合させた状態で、図５に示す
ように円筒部２３ｃを円孔１９ｂに挿入し、それらの通
孔２３ｄを通してボルト４３をねじ孔１９ｃに螺合する
ことによりベアリングケージ２３はデフキャリヤ１９の
前部に固着される。
【００１６】図２に示すように、先端にドライブピニオ
ン１８を有するドライブピニオン軸１８ａは一対のベア
リング２０，２１を介してベアリングケージ２３に回転
可能に支持される。一対のベアリング２０，２１は、ベ
アリングケージ２３に挿着されるアウタレース２０ａ，
２１ａと、ドライブピニオン軸１８ａに嵌着されるイン
ナレース２０ｂ，２１ｂと、アウタレース２０ａ，２１
ａとインナレース２０ｂ，２１ｂとの間に設けられた複
数のローラ２０ｃ，２１ｃによりそれぞれ構成される。
ドライブピニオン軸１８ａは、後部にドライブピニオン
１８に連続する大径部１８ｂと、前部にプロペラシャフ
ト１３の後端に接続される小径部１８ｃが形成される。
ベアリングケージ２３には大径部１８ｂに嵌着されるベ
アリング２１と小径部１８ｃに嵌着されるベアリング２
０が同軸に装着される。大径部１８ｂに嵌着されるベア
リング２１のアウタレース２１ａの外周面の一部ととも
に入口通路４４を形成する第１通路孔２３ｅが円筒部２
３ｃの内周面に形成される。大径部１８ｂ及び小径部１
８ｃに嵌着されるベアリング２１，２０のそれぞれのア
ウタレース２１ａ，２０ａの外周面の一部とともに出口
通路４６を形成する第２通路孔２３ｆが円筒部２３ｃの
内周面に形成される。
【００１７】図２及び図３に示すように、第１通路孔２
３ｅはアウタレース２１ａの外周面の一部とともにベア
リング２０，２１を潤滑するオイルの入口通路４４を形
成するためのものであり、ベアリングケージ２３の斜め
上方における円筒部２３ｃの内周面に形成される。一
方、第２通路孔２３ｆはアウタレース２１ａ，２０ａの
外周面の一部とともにベアリング２０，２１を潤滑した
オイルを排出する出口通路４６を形成するためのもので
あり、この実施の形態では、ベアリングケージ２３の側
方及び斜め下方における円筒部２３ｃの内周面にそれぞ
れ形成される。第１及び第２通路孔２３ｅ，２３ｆの幅
は、図３の破線で示すように、オイル３８の通る上流側
が広く形成され、下流側に向って狭くなるようにそれぞ
れ形成される。このように第１及び第２通路孔２３ｅ，
２３ｆが形成されることにより、ベアリング２０，２１
のアウタレース２０ａ，２１ａの外周面の一部とベアリ
ングケージ２３における円筒部２３ｃの内周面とにより
それぞれ構成された入口通路４４と出口通路４６は、入
口通路４４及び出口通路４６がオイル３８の通る上流側
から下流側に向って小さい断面積となるように先細りに
それぞれ形成される。
【００１８】このように構成されたドライブピニオン軸
用ベアリングの潤滑構造の動作を説明する。図６に示す
ように車両１０が走行するためにエンジン１１はプロペ
ラシャフト１３を介して後輪１６，１７を回転させる。
後輪１６，１７を回転させるためにプロペラシャフト１
３は図５に示すドライブピニオン１８を回転させ、ドラ
イブピニオン１８に噛合するリングギヤ２４はその回転
により駆動軸３１，３２を回転させることで走行するこ
とができる。このときリングギヤ２４は図１の実線矢印
Ｆで示すように回転し、内底部３７に貯溜されているオ
イル３８をその回転によりかき上げる。このオイルはか
き上げられ、飛散することにより各ギヤを潤滑する。リ
ングギヤ２４によりかき上げられたオイル３８の一部は
デフキャリヤ１９の内面に付着し自重により降下し、破
線矢印Ｇで示すように入口通路４４からベアリングケー
ジ２３の内部に導かれる。図２に示すように、ベアリン
グケージ２３の内部に導かれたオイル３８の一部は大径
部１８ｂにおけるベアリング２１を破線矢印Ｈで示すよ
うに潤滑した後ベアリングケージ２３の外部に排出され
る。ベアリングケージ２３の内部に導かれた他のオイル
３８は、小径部１８ｃにおけるベアリング２０を破線矢
印Ｊで示すように潤滑した後、出口通路４６からベアリ
ングケージ２３の外部に排出される。排出されたオイル
は再び内底部３７に戻り、再度潤滑のためにリングギヤ
２４によりかき上げられる。
【００１９】この場合、本発明では、入口通路４４と出
口通路４６をベアリング２１のアウタレース２１ａの外
周面の一部とベアリングケージ２３の内周面とによりそ
れぞれ構成したので、入口通路４４と出口通路４６はド
ライブピニオン軸１８ａと略平行になり、デフキャリヤ
１９に切欠きを設けることなく十分なオイル流通断面積
を有する入口通路４４と出口通路４６が形成される。ま
た、デフキャリヤ１９の第１フランジ１９ａには円孔１
９ｂのみ形成し、従来必要とされた切欠きを形成しない
ので、ベアリングケージ２３における第２フランジ２３
ａ及びデフキャリヤ１９における第１フランジ１９ａの
接触面積は従来より拡大され、その固着部分におけるオ
イル漏れを十分に抑制することができる。
【００２０】また、この実施の形態では、デフキャリヤ
１９の第１フランジ１９ａにおける円孔１９ｂに挿入可
能であって外周面全体にパッキン用凹溝２３ｂを有する
円筒部２３ｃをベアリングケージ２３における第２フラ
ンジ２３ａに形成し、パッキン用凹溝２３ｂにリング状
パッキン４２を嵌合した状態で円筒部２３ｃを円孔１９
ｂに挿入するので、ベアリングケージ２３をデフキャリ
ヤ１９前部に固着すると、パッキン用凹溝２３ｂに嵌合
されたリング状パッキン４２がベアリングケージ２３に
おける円筒部２３ｃの外周面とデフキャリヤ１９におけ
る円孔１９ｂの内周面との間に介在し、そのリング状パ
ッキン４２は円筒部２３ｃの外周面と円孔１９ｂの内周
面との間を密閉し、その間から潤滑用のオイルが漏れ出
すことを防止する。この結果、ベアリングケージ２３と
デフキャリヤ１９の固着部分におけるオイル漏れを効果
的に抑制することができる。
【００２１】一方、この実施の形態における入口通路４
４及び出口通路４６は、オイルの通る上流側から下流側
に向って小さい断面積となるように先細りにそれぞれ形
成するので、オイルの通る上流側における断面積は広く
なり、ベアリング２０，２１を潤滑するために必要なオ
イルの十分な量を確保することができる。その一方で、
ベアリングケージ２３における入口通路４４及び出口通
路４６が占める体積は減少し、入口通路４４及び出口通
路４６を形成することに伴うベアリングケージ２３の強
度低下を抑制することができ、ベアリングケージ２３の
十分な強度を確保することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ベ
アリングのアウタレースの外周面の一部とベアリングケ
ージの内周面とにより入口通路と出口通路をそれぞれ構
成したので、その入口通路と出口通路はドライブピニオ
ン軸と略平行になり、デフキャリヤを切欠くことなく十
分なオイル流通断面積を有する入口通路と出口通路を形
成することができる。一方、デフキャリヤに切欠きを形
成しないことにより、ベアリングケージをデフキャリヤ
の前部に固着した際の接触面積は従来より拡大され、そ
の固着部分におけるオイル漏れを十分に抑制することが
できる。
【００２３】また、ドライブピニオン軸が遊挿可能な円
孔を有しかつ円孔の周囲に複数のねじ孔を有する第１フ
ランジをデフキャリヤ前部に形成し、第１フランジに対
向して第２フランジをベアリングケージに形成し、円孔
に挿入可能であって外周面全体にパッキン用凹溝を有す
る円筒部と第１フランジの複数のねじ孔に相応する数の
複数の通孔とを第２フランジにそれぞれ形成し、パッキ
ン用凹溝にリング状パッキンを嵌合した状態で円筒部を
円孔に挿入し通孔を通してボルトをねじ孔に螺合するこ
とによりベアリングケージをデフキャリヤ前部に固着す
れば、パッキン用凹溝に嵌合されたリング状パッキンが
ベアリングケージにおける円筒部の外周面とデフキャリ
ヤにおける円孔の内周面との間に介在し、そのリング状
パッキンは円筒部の外周面と円孔の内周面との間を密閉
し、その間から潤滑用のオイルが漏れ出すことを防止す
ることができる。この結果、ベアリングケージとデフキ
ャリヤの固着部分におけるオイル漏れを効果的に抑制す
ることができる。
【００２４】更に、オイルの通る上流側から下流側に向
って小さい断面積となるように先細りに入口通路及び出
口通路をそれぞれ形成すれば、オイルの通る上流側にお
ける断面積は広くなり、ベアリングを潤滑するために必
要なオイルの十分な量を確保することができる。その一
方で、ベアリングケージにおける入口通路及び出口通路
が占める体積は減少し、入口通路及び出口通路を形成す
ることに伴うベアリングケージの強度低下を抑制するこ
とができ、ベアリングケージの十分な強度を確保するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の潤滑構造を示す図４のＣ−Ｃ線
断面図。
【図２】図１のＡ部拡大断面図。
【図３】そのベアリングケージを図５のＢ−Ｂ線方向か
ら見た図。
【図４】そのデフキャリヤを図５のＤ−Ｄ線方向から見
た図。
【図５】図６のＥ部拡大断面図。
【図６】その構造を含むトラックの要部構成図。
【図７】従来の潤滑構造を示す図１に対応する断面図。
【図８】従来のデフキャリヤを示す図４に対応する図。
【符号の説明】
１８ ドライブピニオン １８ａ ドライブピニオン軸 １９ デフキャリヤ １９ａ 第１フランジ １９ｂ 円孔 １９ｃ ねじ孔 ２１ ベアリング ２１ａ アウタレース ２３ ベアリングケージ ２３ａ 第２フランジ ２３ｂ パッキン用凹溝 ２３ｃ 円筒部 ２３ｄ 通孔 ４２ リング状パッキン ４３ ボルト ４４ 入口通路 ４６ 出口通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J009 DA15 EA06 EA16 EA18 EA23 EA32 EB24 FA03 3J063 AA03 AB04 AC01 BA11 BB02 CA05 CB41 CD02 CD06 CD42 CD45 XD15 XD32 XD48 XD62 XD73 XE14 XE22

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドライブピニオン軸(18a)をベアリング
    (20,21)を介して回転可能に支持するベアリングケージ
    (23)がデフキャリヤ(19)前部に固着され、前記ベアリン
    グ(20,21)を潤滑するオイルの入口通路(44)と前記ベア
    リング(20,21)を潤滑したオイルを排出する出口通路(4
    6)がそれぞれ前記ベアリングケージ(23)に形成されたド
    ライブピニオン軸用ベアリングの潤滑構造において、 前記入口通路(44)と前記出口通路(46)が前記ベアリング
    (20,21)のアウタレース(20a,21a)の外周面の一部と前記
    ベアリングケージ(23)の内周面とによりそれぞれ構成さ
    れたことを特徴とするドライブピニオン軸用ベアリング
    の潤滑構造。
  2. 【請求項２】 ドライブピニオン(18)及びそのドライブ
    ピニオン軸(18a)が遊挿可能な円孔(19b)を有しかつ前記
    円孔(19b)の周囲に複数のねじ孔(19c)を有する第１フラ
    ンジ(19a)がデフキャリヤ(19)前部に形成され、 前記第１フランジ(19a)に対向する第２フランジ(23a)が
    ベアリングケージ(23)に形成され、 前記円孔(19b)に挿入可能であって外周面全体にパッキ
    ン用凹溝(23b)を有する円筒部(23c)と前記第１フランジ
    (19a)の前記複数のねじ孔(19c)に相応する位置に前記ね
    じ孔(19c)と同数の通孔(23d)とが前記第２フランジ(23
    a)にそれぞれ形成され、 前記パッキン用凹溝(23b)にリング状パッキン(42)を嵌
    合した状態で前記円筒部(23c)を前記円孔(19b)に挿入し
    前記通孔(23d)を通してボルト(43)を前記ねじ孔(19c)に
    螺合することにより前記ベアリングケージ(23)が前記デ
    フキャリヤ(19)前部に固着され、 入口通路(44)及び出口通路(46)がベアリング(20,21)の
    アウタレース(20a,21a)の外周面の一部と前記円筒部(23
    c)の内周面とによりそれぞれ構成された請求項１記載の
    潤滑構造。
  3. 【請求項３】 入口通路(44)及び出口通路(46)がオイル
    の通る上流側から下流側に向って小さい断面積となるよ
    うに先細りにそれぞれ形成された請求項１又は２記載の
    潤滑構造。
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