JPS6327176Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の最終減速歯車装置に関し、特
にケースとサイドギヤシヤフトとの滑動部の潤滑
性を改善した最終減速歯車装置に関する。

（従来の技術） 最終減速歯車機構が差動歯車機構と一体となつ
た最終減速歯車装置では、キヤリヤの２つの軸受
部に装着したころがり軸受で、差動用の複数のギ
ヤを収容したケースを回転可能に支持すると共
に、ケースにリング歯車を取り付け、プロペラシ
ヤフトの回転をリング歯車を経てケース、および
該ケース内のサイドギヤに連結されたサイドギヤ
シヤフトに伝えるように構成されている。

最終減速歯車装置において、最終減速歯車機構
と差動歯車機構との潤滑が共通的になされる場
合、ケースとサイドギヤシヤフトとの滑動部の潤
滑に供すべく、キヤリヤ内の潤滑油を、このキヤ
リヤの軸受部を経て前記ころがり軸受の軸線方向
の外方にある、ころがり軸受とオイルシールとで
囲まれた空間に導き、ここに蓄えるようにしてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） ころがり軸受が特に、予荷重を付加し易いテー
パ付きのローラベアリングである場合、ローラベ
アリングの回転に伴う遠心力の作用により、前記
空間内の潤滑油がローラベアリングを通つてキヤ
リヤ内へ向けて流動し、空間内の潤滑油のレベル
が低下する。その結果、ケースとサイドギヤシヤ
フトとの滑動部及び（又は）サイドギヤシヤフト
とオイルシールとの接触部には摩耗が生じ、潤滑
油の漏れ等の不具合が起こるおそれがある。

本考案の目的は最終減速歯車装置のケースやサ
イドギヤシヤフト、オイルシールに生ずる摩耗を
可及的に防止することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、キヤリヤの軸受部とサイドギヤシヤ
フトが貫通するケースのボス部との間にころがり
軸受を配置し、前記キヤリヤ内の潤滑油を前記こ
ろがり軸受の軸線方向の外方にある空間に導くよ
うにした最終減速歯車装置であつて、前記空間か
ら前記ころがり軸受を通り前記キヤリヤ内へ向く
潤滑油の流動を規制すべく設けられたデフレクタ
を有する、前記ケースに固定されたスピードメー
タギヤを含む。

（実施例） 最終減速歯車装置１０はキヤリヤ１２とケース
１４とを含む。

キヤリヤ１２は軸線方向へ間隔をおいて２つの
軸受部１６（図には１つのみを示す）を備え、こ
の軸受部１６にテーパ付きのローラベアリング１
８が装着されている。軸受部１６の肩１７とロー
ラベアリング１８のアウタレース２０との間にプ
レートワツシヤ２２が配置されている。このプレ
ートワツシヤ２２の厚みを変えることにより、ロ
ーラベアリング１８に付加される予荷重が調節さ
れる。

キヤリヤ１２内にプロペラシヤフトが導かれ、
その端部に設けられたドライブピニオンを、ケー
ス１４に取り付けられたリングギヤに噛み合わ
せ、最終減速歯車機構が構成される。前記構成は
それ自体公知であるので、図示は省略してある。
ここで、キヤリヤ１２とは、FR車のデイフアレ
ンシヤルキヤリヤ、またはFF車のトランスアク
スルケースである。

ケース１４の内部に、ピニオンシヤフト２４に
支持された一対のピニオン２６と、これらピニオ
ン２６にそれぞれ噛み合う一対のサイドギヤ２８
（図には１つのみを示す）とが配置されている。
ケース１４は軸線方向へ間隔をおいて２つのボス
部３０（図には１つのみを示す）を有する。各ボ
ス部３０がローラベアリング１８のインナレース
２１に嵌合され、ケース１４はキヤリヤ１２に回
転可能に支持されている。

サイドギヤシヤフト３２がキヤリヤ１２の軸受
部１６およびケース１４のボス部３０を通つてケ
ース１４の内部へ伸び、その端部がサイドギヤ２
８にスプライン結合されている。サイドギヤシヤ
フト３２とキヤリヤの軸受部１６との間にオイル
シール３４が配置される。サイドギヤシヤフト３
２はボス部３０で位置決めされ、ボス部３０に対
して相対回転可能である。ケース１４、一対のピ
ニオン２６、一対のサイドギヤ２８および各サイ
ドギヤ２８に結合されたサイドギヤシヤフト３２
により、差動歯車機構が構成される。

プレートワツシヤ２２とオイルシール３４とが
軸線方向へ間隔をおいて配置され、またサイドギ
ヤシヤフト３２が軸受部１６から径方向の内方に
間隔をおいて位置することから、これらによつて
囲まれた空間３６が形成されている。キヤリヤ１
２の軸受部１６にその内部を空間３６へ連通する
通路３８が設けられており、通路３８を通つて供
給された潤滑油が空間３６に蓄えられる。

空間３６内の潤滑油のレベルが高くなると、ロ
ーラベアリング１８に働く遠心力により潤滑油が
空間３６から吸引されてローラベアリング１８へ
至り、さらにキヤリヤ１２内へ向けて流動するよ
うになり、空間３６内の潤滑油の量が減少してし
まう。その結果、ボス部３０の内周面３１とサイ
ドギヤシヤフト３２の外周面３３との接触部分が
オイルシール３４のリツプ３５の摩耗が促進され
ることとなる。

デフレクタ４０は速度計のドライブギヤ、いわ
ゆるスピードメータギヤ４２と一体に形成されて
いる。デフレクタ４０は、第２図および第３図に
詳細に示すように、スピードメータギヤ４２のボ
ス４３からローラベアリング１８へ向けて末広状
に形成され、その外周端４１は、第１図から明ら
かなごとく、ローラベアリング１８を径方向へ越
え、キヤリヤ１２の軸受部１６まで伸びている。

スピードメータギヤ４２のボス４３は、第２図
に示すように、径方向の内方へ突出した隆起４４
を有し、この隆起４４をケース１４の凹所（図示
せず）に整合してスピードメータギヤ４２はケー
ス１４に回転不可に嵌合され、ローラベアリング
１８のインナレース２１とケース１４の肩４５と
に挾持される。

スピードメータギヤ４２をケース１４に固定す
ると、デフレクタ４０はローラベアリング１８の
端部を覆い、軸受部１６の端面からすきまＳをお
いて位置する。このすきまＳの大きさを調節する
ことにより、ローラベアリング１８を通つてキヤ
リヤ１２内へ向く潤滑油の流動を任意に規制でき
ることから、このすきまＳの大きさを適当に選
べ、空間３６内に潤滑油が十分に充填された状態
に維持でき、ボス部３０とサイドギヤシヤフト３
２との滑動部およびオイルシール３４のリツプ３
５を良好に潤滑できる。

（実施例の作用） プロペラシヤフトによりリングギヤが回転され
ると、リングギヤによつてキヤリヤ１２内の潤滑
油があね上げられ、通路３８を通つてプレートワ
ツシヤ２２へ至り、その後このプレートワツシヤ
２２を伝わつて空間３６内へ落下する。

空間３６内の潤滑油はプレートワツシヤ２２の
内側からローラベアリング１８に吸引され、ロー
ラベアリング１８からキヤリヤ１２内へ向けて押
し出される。しかし、ローラベアリング１８の出
口にはデフレクタ４０が配置され、潤滑油の流動
を規制しているので、潤滑油のローラベアリング
１８から押し出される量は少ない。かくて、空間
３６内に十分な量の潤滑油が保持されることとな
り、潤滑油はボス部３０とサイドギヤシヤフト３
２との滑動部、サイドギヤシヤフト３２とオイル
シール３４のリツプ３５との接触部に行き渡るこ
ととなる。

自動車が旋回走行すると、差動歯車機構が働い
て、サイドギヤシヤフト３２はボス部３０に対し
て相対回転する。

（考案の効果） デフレクタにより、空間からローラベアリング
その他のころがり軸受を通つてキヤリヤ内へ向く
潤滑油の流動を規制するので、ころがり軸受の軸
線方向の外方の空間に十分な量の潤滑油を保持で
き、この潤滑油によつてケースのボス部とサイド
ギヤシヤフトとの滑動部や、サイドギヤシヤフト
とオイルシールのリツプとの接触部を十分に潤滑
し、これらの摩耗を防止できる。

デフレクタを有するスピードメータギヤがケー
スに固定され、ケースに対して相対回転しないの
で、接触面の微小な振動であるフレツテイングが
発生することはない。

デフレクタはスピードメータギヤに設けられて
いるので、部品点数が増えるものではなく、デフ
レクタを取り付けるためだけの作業が不要であ
る。また、既存の最終減速歯車装置のスピードメ
ータギヤを交換するだけで、ケースとサイドギヤ
シヤフトとの滑動部その他の部分の潤滑性能を向
上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る最終減速歯車装置の要部
を示す断面図、第２図はデフレクタとスピードメ
ータギヤとの正面図、第３図は第２図の３−３線
に沿つて切断した断面図である。 １０……最終減速歯車装置、１２……キヤリ
ヤ、１４……ケース、１６……軸受部、１８……
ローラベアリング、２６……ピニオン、２８……
サイドギヤ、３０……ボス部、３２……サイドギ
ヤシヤフト、３４……オイルシール、３６……空
間、４０……デフレクタ、４２……スピードメー
タギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリヤの軸受部とサイドギヤシヤフトが貫通
   するケースのボス部との間にころがり軸受を配置
   し、前記キヤリヤ内の潤滑油を前記ころがり軸受
   の軸線方向の外方にある空間に導くようにした最
   終減速歯車装置であつて、前記空間から前記ころ
   がり軸受を通り前記キヤリヤ内へ向く潤滑油の流
   動を規制すべく設けられたデフレクタを有する、
   前記ケースに固定されたスピードメータギヤを含
   む、最終減速歯車装置。