JPS592977Y2 - 車両用減速差動装置の潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用減速差動装置に関し、特にピニオンギヤ
によって伝達されるリングギヤの回転をプラネタリギヤ
で減速して差動装置に伝達する２段減速型減速差動装置
の潤滑装置に関する。

以下、前記形式の減速差動装置の構造・作用を第１図に
基づいて説明する。

図において、図示しない変速装置の出力軸に推進軸を介
して連結されているピニオンドライブギヤ２は、テーパ
ベアリング２ ａ 、２ ｂによりスリーブ１ｂに軸支
され、該スリーブはキャリアカバー１ａの前端部にポル
）ｌｄにより取付けられている。

該ピニオンドライブギヤ２には、キャリアカバ−１ａ後
部側壁にサイドベアリング１１．１２を介して軸受され
たリングギヤ３の外歯３ａが噛合い、ピニオンドライブ
ギヤ２の回転により、リングギヤ３が減速されて回転す
る。

該リングギヤにボルト３１により一体的に固着された左
側サポートケース３Ｌの軸受用筒部３Ｌａにはサイドベ
アリング１１のプリロードを調整するためのアジャスト
ナツト１１Ａとスプライン結合し実質的にキャリアカバ
ー１ａに固定された状態で組付けられたサンギヤ４が前
記軸受用筒部３Ｌａとは浮動貫通して取付けられ、該サ
ンギヤ４の歯部４ａと前記リングギヤ３の内歯３Ｃに噛
合うプラネタリギヤ５がテ゛フケース６１側面に固定さ
れたシャフト７にベアリング７ａを介して複数個取付け
られ、リングギヤ３の回転によりプラネタリギヤ５はシ
ャフト７のまわりを自転すると共に、サンギヤ４のまわ
りをリングギヤ３の回転速度より減速された回転速度で
公転する。

デフケース６１．６ ｒはポル１−６ａにより一体固着
されている。

前記プラネタリギヤ５の公転によって回転する該テ゛フ
ケース６ ｌ、６ ｒ内には、サンギヤ４と同芯上に軸
受された一対のサイドギヤ８ ｌ 、８ ｒがこれと直
角に十字状のスパイダシャツＩ・１０に軸受された４個
のピニオンギヤ９ａ、９ｂ（図中、２個）を介して噛合
し、該一対のサイドギヤ８１，８ｒにそれぞれ左側車輪
及び右側車輪に連結する図示しないアクスルシャフトの
各々内側端部が嵌入してスプライン結合している。

そして、車両直進走行時にはピニオンギヤ９ａ、９ｂは
スパイダシャフト１０のまわりに回転せず、したがって
、一対のサイドギヤ８１．８ ｒはテ゛フケース６１．
６ ｒの回転と同期して回転し、車両旋回走行時には、
ピニオンギヤ９ａ、９ｂがスパイダシャフト１０のまわ
りに回転して一対のサイドギヤ８１．８ ｒの回転速度
差を許容することは周知の通りである。

さらに、前記デ゛フケース６１．６ ｒを覆ってリング
ギヤ３の右側面にポルｔ−３ｒにより固定された円筒状
の右側サポートケース３Ｒがキャリヤカバーｌａの後部
の一方の側壁にサイドベアリング１２を介して軸支され
ている。

該サイドベアリング１２は前記サイドベアリング１６と
同様にアジャストナツト１２Ａによりプリロードを規定
されてキャリアカバー１ａに取付けられいる。

かかる減速差動装置のベアリング、ギヤ等の摺動部及び
噛合部等の潤滑はキャリアカバー１ａとハウジング１Ｃ
とで囲まれた空間Ａの底部に貯溜するオイルに浸漬する
リングギヤ、ピニオンドライブギヤ、サポートケース等
の回転体がかき上げたオイルを該回転体前部上方で捕獲
した後、各潤滑要部に供給するようにしている。

リングギヤ３とサポートケース３Ｌ、３Ｒとに囲まれた
室（以下ギヤ室１３という）内の差動装置、プラネタリ
ギヤ５の潤滑要部へのオイル供給経路は従来下記の如く
構成されている。

サポートケース３Ｒの周壁等に付着して掻き上げられた
オイルが、オイルキャッチャ等を介してサポートケース
３Ｒの前端部側方に形成されるキャリアカバー１ａの空
胴部１４に搬送され、該空胴部１４に連通してサポート
ケース３Ｒ右側壁に形成されたオイル導入孔３Ｒａを介
してサポートケース３Ｒ内部のギヤ室１３へ供給される
。

ギヤ室１３へ供給されたオイルは、一部はデフケース６
ｒに形成されたオイル導入孔６ｒｉからデフケース６１
．６ ｒに流入しサイドギヤ８１．８ ｒとピニオンギ
ヤ９ ａ 、９ ｂの歯部等を潤滑した後デフケース６
１からプラネタリギヤ５を配設された環状空間１５に流
出し、又、一部はデフケース６ ｌ 、６ ｒ外壁とサ
ポートケース３Ｒとの間隙を通じて環状空間１５に至る
。

該空間１５内に搬送されたオイルはプラネタリギヤ５と
シャフト７とのベアリング７ａ及びプラネタリギヤ５と
サンギヤ４との噛合う歯部を潤滑した後、サンギヤ４外
周壁とリングギヤ３内周壁との間隙１６に流入し、一部
は左側サポートケース３Ｌの軸受は用ベアリング１１を
経由して、又、一部はサンギＡ・４とアジャストナツト
ｌｌＡとの相嵌合するスプラインの間隙を縫って空間Ａ
底部のオイル溜りに戻される。

かかる構成においてデフケース６１．６ ｒ内へのオイ
ルの供給は充分に行なわれるものの、サンギヤ４に近い
側のサイドギヤ８１の傘部と該サイドギヤ８１を軸受け
するデフケース６１の隔壁６１１との摺接部に介装され
たワッシャ１７及びサンギヤ４の歯部４ａ形成側端面と
隔壁６１１との摺接部に介装されたワッシャ１８の摺接
面並びにサイドギヤ８１、小径部外周壁と隔壁６１１の
サイドギヤ挿通孔との摺接面はオイルが浸透されにくく
良好な潤滑の行ない難い個所となっていた。

（サンギヤ４から遠い側のサイドギヤ８ｒ及びサポート
ケース３Ｒ側面とデフケース６ｒとの摺接面にはオイル
導入孔６ｒｉからオイルが浸透されて良好な潤滑が行な
われる。

）かかる摺接面へのオイル供給量が不足すると摺接面の
摩擦によってオイル温度が上昇し、該オイル温度の上昇
によってさらに潤滑性能が低下するという悪循環を招き
、遂には摺接面の焼き付きに至る危険性を有する。

このため従来より前記サイドギヤ８１．隔壁６１１及び
ワッシャ１７．１８の一部又は全部の摺接面にオイル溝
を形成し該摺接面へのオイルの浸透性向上を図ったもの
がある。

しかしながらこのようにオイル溝を形成しても車両発進
時等オイルが未だ低温の時にはその粘度が高いため車両
発進前オイル溜りの油面より上位にあった空状態のオイ
ル溝に遠心力に逆らってオイルが浸透することは難しく
安定した潤滑性能を得られなかった。

又、かかるオイル溝の形状は複雑で高精度の加工を要し
コストアップにもつながるものであった。

本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたもので極めて
簡単な構成にしてサイドギヤ及びサンギヤとテ゛フケー
スとの摺接部の安定した潤滑性能を得られる減速差動装
置の潤滑装置を提供することを目的とする。

以下に本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

但し、第２図以下において第１図と同一の構成要素には
同一符号を付す。

第２図は本考案の一実施例を示し、左側デフケース６１
の隔壁６１１に該隔壁６１１の両側面を通達する連通孔
６１２を穿設すると共に、サイドギヤ８１の傘部側面と
隔壁６１１の右側面との間には、その外周縁が前記連通
孔６１２のサイドギヤ側開口端面の半分程度をオイルが
浸透する間隙を生じ得るように覆うワッシャ２１を介装
し、サンギヤ４の歯部形成側端面と隔壁６１１の左側面
との間には外周縁が連通孔６１２のサンギヤ側開口端面
の略全面をオイルが浸透する間隙を生じ得るように覆う
ワッシャ２２を介装して構成される。

かかる構成とすれば゛テ゛フケース６１．６ ｒ内のオ
イルは連通孔６１２にサイドギヤ側開口端面から容易に
流入して連通孔６１２を満す。

該連通孔６１２のオイルは連通孔６１２の一関口端面を
覆うワッシャ２１と隔壁６１１の右側面との間隙に円滑
に浸透すると同時に化量口端面を覆うワッシャ２２と隔
壁６１１左側面との間隙にも円滑に浸透し、さらにはサ
イドギヤ８１の小径部外周壁と、隔壁６１１のサイドギ
ヤ挿通孔との間隙２３内にも浸透してワッシャ２１．２
２と隔壁６１．との摺接面及びサイドギヤ８１の軸受部
層面を良好に潤滑されるのである。

尚、車両走行時前記したオイル経路によってオイルは連
通孔６１２をサイドギヤ８１側からサンギヤ４側に流通
するため連通孔６１２内には古いオイルが滞まることな
く常時新しいオイルに交換されるので安定した潤滑性能
が得られ、かつ、ワッシャ２２と隔壁６１１との間隙か
ら遠心力によって飛ばされたオイルでプラネタリギヤ５
をも良好に潤滑することができる。

又、特に車両発進前述通孔６１２がオイル溜りの油面よ
り上方にあった場合でも、車両停止時において連通孔６
１２内に蓄えられたオイルで車両発進直後の当座の潤滑
をまかなえる。

第３図は本考案の変形態様を示し、連通孔６１３をその
孔軸がサンギヤ側に向かってサンギヤ４中心軸から遠が
かるように傾斜して穿設したものであり、このようにす
るとデフケース６１の遠心力の分力によってオイルが連
通孔６１３内をサイドギヤ側に流出し易くなりオイルの
循環性が向上してひいては潤滑性能の向上につながる。

本考案は以上説明したように、サンギヤに近い側のサイ
ドギヤを軸受するデフケースの隔壁に、該隔壁の両側面
を連通ずる連通孔を形成し、サイドギヤの隔壁との摺接
部及びサンギヤと隔壁との摺接部に夫々外周縁が連通孔
の両開口端面をサイドギヤ側は一部、他側は略全面をオ
イルが浸透する間隙が生じ得らように覆うワッシャを設
けた構成により、連通孔内を満たしたオイルによって両
ワッシャの摺接面及びサイドギヤの軸受部層面に常時オ
イルを供給し、これら摺接面の潤滑性能を大幅に向上か
つ安定させることができる。

又、特にオイル供給量の安定しない車両発進直後にも連
通孔に蓄えたオイルで当座の潤滑を良好に行なえ、しか
もその構成は極めて簡単であり低コストに実施できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は２段減速型減速差動装置の従来構造を示す横断
面図、第２図は本考案の一実施例を示す要部断面図、第
３図は本考案の別の実施例を示す要部断面図である。 １ａ・・・・・・キャリアカバー、１Ｃ・・・・・・ハ
ウジング、Ａ・・・・・・空間、２・・・・・・ピニオ
ンドライブギヤ、３・・・・・・リングギヤ、３ Ｒ，
３Ｌ・・・・・・サポートケース、４・・・・・・サン
ギヤ、５・・・・・・プラネタリギヤ、６１，６ｒ・・
・・・・デフケース、６１１・・・・・・隔壁、６１２
，６１３・・・・・・連通孔、６１・・・・・・サイド
ギヤ、２１．２２・・・・・・ワッシャ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）エンジン駆動力を伝達されて回転するピニオンド
   ライブギヤと、該ピニオンドライブギヤに噛合して回転
   するリングギヤと、該リングギヤと同軸線上に固定され
   たサンギヤと、前記リングギヤの内歯とサンギヤとに噛
   合して自転と共に公転するプラネタリギヤと、該プラネ
   タリギヤを軸支しプラネタリギヤの公転によって回転す
   るテ゛フケースと、該デフケースの外側を覆ってリング
   ギヤに固定されたサポートケースと、前記回転する各構
   成要素を回転自由に外包するキャリアカバーと、車軸を
   軸支するハウジングと、を備えて構成され、該キャリア
   カバーと該ハウジングとで囲まれる空間の底部にオイル
   を貯留してなる車両用減速差動装置において、 サンギヤに近い側のサイドギヤを軸受けするデフケース
   の隔壁に、該隔壁の両側面を連通ずる連通孔を形成する
   と共に、前記サイドギヤの傘部と隔壁との摺接部に外周
   縁が前記連通孔のサイドギヤ側開口端面の一部をオイル
   が浸透する間隙を生じ得るように覆うワッシャを配設し
   、かつ、サンギヤの側面と隔壁との摺接部に外周縁が連
   通孔の化量口端面の略全面をオイルが浸透する間隙を生
   じ得るように覆うワッシャを配設したことを特徴とする
   車両用減速差動装置の潤滑装置。
2. （２）連通孔はサンギヤ側の開口端面が他側開口端面よ
   りサンギヤの中心軸から遠ざかるように孔軸を傾斜して
   配設されてなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の車
   両用減速差動装置の潤滑装置。