CN214888778U - 一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，减壳上对应被动锥齿轮设有接油槽并形成有第一油道，第一后端轴承的后端安装有密封连接于减壳的挡油板，挡油板与第一后端轴承之间形成密闭的环形空间，第一油道连通接油槽和环形空间；减壳上还形成有储油槽、第一集油槽和第二油道，储油槽位于被动圆柱齿轮的底部，第一集油槽对应设置于主动圆柱齿轮的外周，齿轮盖的内壁上端形成有延伸至第一前端轴承的导油槽，第二油道连通导油槽和第一集油槽，齿轮盖的下端设有第二集油槽和第三油道，第三油道的一端与第二集油槽连通、另一端延伸到第二前端轴承上方。本系统能在汽车运转中对齿轮及轴承充分润滑，提高了中桥主减速器总成的使用寿命。

Description

一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成。

背景技术

目前，在汽车驱动桥领域，中桥主减速器总成中，主轴将发动机的动能通过轴间差速器传递到后桥，同时主轴与主动锥齿轮通过一对圆柱齿轮相互啮合将动能同步传递到中桥的轮间差速器，再传递到车轮，驱动车辆前进。主轴、轴间差速器以及主动锥齿轮均通过各个轴承安装在减壳内。由于传动部件较多且较为分散，传统中桥主减速器总成存在润滑油不能充分润滑齿轮及轴承的问题，导致齿轮及轴承过早失效，降低润滑效率等。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，以解决现有的减速器总成润滑效果不好的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，包括相互连接的减壳、齿轮盖以及设置在减壳和齿轮盖之间的主轴、轴间差速器、主动圆柱齿轮和被动圆柱齿轮，还包括设置在所述减壳外的轮间差速器；所述主动圆柱齿轮和所述轴间差速器从前至后依次安装在所述主轴上，所述主动圆柱齿轮的前端设有第一前端轴承，所述第一前端轴承通过齿轮盖限位于所述减壳内，所述轴间差速器的后端设有第一后端轴承；所述被动圆柱齿轮的两端分别通过第二前端轴承与第二后端轴承安装在减壳上，所述被动圆柱齿轮的后端安装有主动锥齿轮，所述轮间差速器上固定设有被动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合传动；

所述减壳上对应被动锥齿轮设有接油槽并形成有第一油道，所述第一后端轴承的后端安装有密封连接于所述减壳的挡油板，所述挡油板与第一后端轴承之间形成密闭的环形空间，所述第一油道连通所述接油槽和所述环形空间；

所述减壳上还形成有储油槽、第一集油槽和第二油道，所述储油槽位于所述被动圆柱齿轮的底部，所述第一集油槽对应设置于所述主动圆柱齿轮的外周，所述齿轮盖的内壁上端形成有延伸至所述第一前端轴承的导油槽，所述第二油道连通所述导油槽和所述第一集油槽，所述齿轮盖的下端设有第二集油槽和第三油道，所述第三油道的一端与所述第二集油槽连通、另一端延伸到第二前端轴承上方。

优选地，所述差速器壳朝向所述第二后端轴承的开口上还设有挡油环，所述挡油环与所述第二后端轴承同轴设置，所述挡油环的一端通过所述减壳与所述第二后端轴承的外圈密闭连接，所述挡油环的另一端与所述差速器壳的端部密闭连接。

优选地，所述减壳的内壁与所述轴间差速器、所述主动圆柱齿轮和所述被动圆柱齿轮相适配。

优选地，所述轴间差速器包括差速器壳以及设置在所述差速器壳内的十字轴、行星齿轮、后半轴锥齿轮，所述后半轴锥齿轮与所述主轴同轴设置，所述主轴的端部贯穿所述十字轴的轴心并伸入所述后半轴锥齿轮的端部，所述主轴与所述十字轴键连接，所述主轴的端部与所述后半轴锥齿轮的端部转动配合；所述十字轴的四个轴颈均垂直所述主轴设置，且所述十字轴的每个轴颈上均安装有所述行星齿轮，所述行星齿轮可自转，所述后半轴锥齿轮与所有的所述行星齿轮啮合；所述主动圆柱齿轮上朝向所述十字轴的侧面设为锥齿轮面，所述锥齿轮面与所述行星齿轮啮合。

优选地，所述主轴的端部外周设有衬套，所述主轴的端部与所述后半轴锥齿轮的端部通过所述衬套转动配合。

优选地，所述主动圆柱齿轮与所述主轴通过花键连接。

优选地，所述被动圆柱齿轮与所述齿轮轴通过花键连接。

优选地，所述齿轮盖设置在所述第二前端轴承的上方。

本实用新型的有益效果是：润滑系统的油路路径为：在车辆运行过程中，被动锥齿轮转动将润滑油甩入接油槽，润滑油经第一油道进入环形空间，随着轴间差速器的转动，润滑油穿过第一后端轴承后进入轴间差速器，从轴间差速器另一端开口流出，经过第二后端轴承流向储油槽；被动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮啮合传动，将润滑油甩到第一集油槽；润滑油经第二油道流到齿轮盖的导油槽并流到第一前端轴承，润滑油继续向下被第二集油槽收集，通过第三油道最后流向第二前端轴承。该改进润滑系统的中桥主减速器总成实现了对中桥主减速器总成的全部传动部件进行润滑，能在汽车运转中自动对齿轮及轴承充分润滑，润滑效果好，提高了中桥主减速器总成的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主视角的剖视图一；

图2为本实用新型主视角的剖视图二；

图3为本实用新型俯视角的剖视图；

图4为本实用新型去除减壳的内部结构示意图；

图5为本实用新型的减壳结构示意图；

图6为本实用新型挡油环结构示意图；

图7为本实用新型齿轮盖结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、减壳，101、接油槽，102、第一油道，103、挡油板，104、挡油环，105、第一集油槽，106、第二油道，2、轴间差速器，201、后半轴锥齿轮，202、十字轴，203、行星齿轮，204、衬套，205、差速器壳，3、主轴，4、主动圆柱齿轮，401、锥齿轮面，5、第一后端轴承，6、第一前端轴承，7、齿轮轴，8、被动圆柱齿轮，9、主动锥齿轮，10、第二前端轴承，11、第二后端轴承，12、齿轮盖，1201、导油槽，1202、第二集油槽，1203、第三油道，13、轮间差速器，1301、被动锥齿轮，a、环形空间，b、储油槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1～7所示，一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，包括相互连接的减壳1、齿轮盖12以及设置在减壳1和齿轮盖12之间的主轴3、轴间差速器2、主动圆柱齿轮4和被动圆柱齿轮8，还包括设置在所述减壳1外的轮间差速器13；所述主动圆柱齿轮4和所述轴间差速器2从前至后依次安装在所述主轴3上，所述主动圆柱齿轮4的前端设有第一前端轴承6，所述第一前端轴承6通过齿轮盖12限位于所述减壳1内，所述轴间差速器2的后端设有第一后端轴承5；所述被动圆柱齿轮8的两端分别通过第二前端轴承10与第二后端轴承11安装在减壳1上，所述被动圆柱齿轮8的后端安装有主动锥齿轮9，所述轮间差速器13上固定设有被动锥齿轮1301，所述主动锥齿轮9与所述被动锥齿轮1301啮合传动；

所述减壳1上对应被动锥齿轮1301设有接油槽101并形成有第一油道102，所述第一后端轴承5的后端安装有密封连接于所述减壳1的挡油板103，所述挡油板103与第一后端轴承5之间形成密闭的环形空间a，所述第一油道102连通所述接油槽101和所述环形空间a；

所述减壳1上还形成有储油槽b、第一集油槽105和第二油道106，所述储油槽b位于所述被动圆柱齿轮8的底部，所述第一集油槽105对应设置于所述主动圆柱齿轮4的外周，所述齿轮盖12的内壁上端形成有延伸至所述第一前端轴承6的导油槽1201，所述第二油道106连通所述导油槽1201和所述第一集油槽105，所述齿轮盖12的下端设有第二集油槽1202和第三油道1203，所述第三油道1203的一端与所述第二集油槽1202连通、另一端延伸到第二前端轴承10上方。

更具体的，该中桥主减速器总成中，所述轴间差速器2、所述主动圆柱齿轮4、所述第一前端轴承6依次同轴套设在所述主轴3上，所述轴间差速器2的一端与所述主轴3的一端传动连接，所述主轴3的另一端贯穿所述减壳1。所述轴间差速器2的另一端为延伸出所述轴间差速器2的外壳的后半轴锥齿轮201。所述第一后端轴承5套设在所述后半轴锥齿轮201上，且所述第一后端轴承5紧邻所述轴间差速器2的外壳设置，第一后端轴承5、减壳以及轴间差速器2的外壳相互配合形成润滑油的过油通道。所述主动圆柱齿轮4的轴孔通过花键与所述主轴3的外周连接，所述主动圆柱齿轮4可与所述主轴3同速转动。所述主轴3贯穿齿轮盖12，所述齿轮盖12与所述减壳1固定连接、并与所述第一前端轴承6抵接，将所述第一前端轴承6限位在减壳1上。具体的，所述齿轮盖12上设有与所述第一前端轴承6同轴设置的阶梯孔，第一前端轴承6嵌入该阶梯孔，且第一前端轴承6的外圈与齿轮盖12抵紧。所述主轴3上设有环形台阶，该环形台阶在第一前端轴承6上背离齿轮盖12的一侧与第一前端轴承6的内圈抵紧，以对第一前端轴承6进行轴向的限位。

被动圆柱齿轮8上设有齿轮轴7，所述齿轮轴7平行设置在所述主轴3下方。所述第二后端轴承11、所述被动圆柱齿轮8以及所述第二前端轴承10依次同轴套设在所述齿轮轴7的外周。所述被动圆柱齿轮8的轴孔通过花键与所述齿轮轴7的外周键连接，使得所述被动圆柱齿轮8可与所述齿轮轴7同速转动。所述齿轮轴7的后端贯穿所述减壳1，所述齿轮轴7伸出所述减壳1的端部与所述主动锥齿轮9同轴固定连接。所述轮间差速器13通过减壳1上延伸出来的凸缘与减壳1可相对转动地连接。所述轮间差速器13的外壳上固定设有被动锥齿轮1301，所述主动锥齿轮9与所述被动锥齿轮1301啮合，当主动锥齿轮9旋转时，带动轮间差速器13旋转。

轴间差速器2相背离主轴3的一端贯穿减壳1，即所述减壳1上靠近所述后半轴锥齿轮201的位置设有开口。所述减壳1在此处开口的内壁上设有接油槽101，接油槽101朝向轮间差速器13的被动锥齿轮1301设置。所述减壳1上还设有连通接油槽101的第一油道102。所述减壳1的形状与所述后半轴锥齿轮201的形状相适配。所述减壳1上还设有挡油板103，所述后半轴锥齿轮201贯穿所述挡油板103，所述挡油板103、所述减壳1与所述第一后端轴承5相互配合形成密闭的环形空间a，所述第一油道102连通所述接油槽101与所述环形空间a。在轮间差速器13的被动锥齿轮1301上施加润滑油，被动锥齿轮1301高速旋转时将润滑油甩入减壳1内壁上的接油槽101，润滑油通过第一油道102流入挡油板103与第一后端轴承5之间的环形空间a内。当润滑油在环形空间a内累积，液位上升到一定高度时，润滑油通过第一后端轴承5内圈与外圈之间的配合间隙对第一后端轴承5进行润滑。同时由于后半轴锥齿轮201转动，将润滑油带进轴间差速器2，对轴间差速器2内部的各个传动部件进行润滑，多余的润滑油再通过轴间差速器2的外壳与主轴3相配合的开口流出。

所述减壳1的内壁形状与所述主动圆柱齿轮4以及所述被动圆柱齿轮8相适配、并在所述被动圆柱齿轮8的底部形成储油槽b。润滑油流出轴间差速器2的外壳后，沿着减壳1的内壁向下流，并逐渐在被动圆柱齿轮8底部的储油槽b内累积。在润滑油沿着减壳1的内壁向下流的过程中，润滑油经过齿轮轴7上的第二后端轴承11，并对其进行润滑。被动圆柱齿轮8的底部浸泡在润滑油中，当被动圆柱齿轮8高速旋转时，将润滑油带动到主动圆柱齿轮4上，对其进行润滑；然后主动圆柱齿轮4在高速旋转的过程中，将润滑油甩出到其周向上的减壳1上。

如图1及图5所示，所述减壳1上靠近所述主动圆柱齿轮4的外周设有第一集油槽105，第一集油槽105可以设置为一条，也可以设置为多条，每条第一集油槽105的边沿上均设有阻挡润滑油向下流的挡油片，所述第一集油槽105中设有第二油道106。所述齿轮盖12的内壁上端设有导油槽1201，所述第二油道106连通所述第一集油槽105与所述导油槽1201，所述导油槽1201延伸到所述第一前端轴承6上。主动圆柱齿轮4将润滑油甩出到减壳1上的第一集油槽105，第一集油槽105中收集的润滑油经第二油道106流到齿轮盖12上的导油槽1201，并沿着导油槽1201向下流到第一前端轴承6上，对主轴3上的第一前端轴承6进行润滑。

如图1、图3及图7所示，所述齿轮盖12设置在所述第二前端轴承10的上方。所述齿轮盖12的内壁下端设有第二集油槽1202，第二集油槽1202的边沿上设有阻挡润滑油流出的挡油片，所述第二集油槽1202内设有第三油道1203，所述第三油道1203延伸到所述第二前端轴承10上方。齿轮盖12上的润滑油对第一前端轴承6进行润滑后，多余的润滑油沿着齿轮盖12的内壁向下流，然后被第二集油槽1202收集，通过第三油道1203将润滑油引导到第二前端轴承10上方的减壳1内壁，润滑油沿着减壳1下流到第二前端轴承10上，对其进行润滑。

本实施例中，如图1及图6所示，所述差速器壳205朝向所述第一后端轴承5的开口上还设有挡油环104，所述挡油环104与所述第一后端轴承5同轴设置，所述挡油环104的一端通过所述减壳1与所述第一后端轴承5的外圈密闭连接，所述挡油环104的另一端与所述差速器壳205的端部密闭连接。挡油环104的设置，一是在差速器壳205与第一后端轴承5之间起到密封作用，防止润滑油通过差速器壳205与第一后端轴承5之间的间隙流下，减少进入轴间差速器2内的润滑油量，降低润滑效果；二是对润滑油起到一个导向作用，挡油环104相当于一个管道，润滑油流出第一后端轴承5后，通过挡油环104直接流入差速器壳205内，对轴间差速器2的内部各传动部件进行润滑。

本实施例中，所述轴间差速器2包括差速器壳205以及设置在所述差速器壳205内的十字轴202、行星齿轮203、后半轴锥齿轮201，所述后半轴锥齿轮201与所述主轴3同轴设置，所述主轴3的端部贯穿所述十字轴202的轴心并伸入所述后半轴锥齿轮201的端部，所述主轴3与所述十字轴202键连接，所述主轴3的端部与所述后半轴锥齿轮201的端部转动配合；所述十字轴202的四个轴颈均垂直所述主轴3设置，且所述十字轴202的每个轴颈上均安装有所述行星齿轮203，每个所述行星齿轮203可自转，所述后半轴锥齿轮201与所有的所述行星齿轮203啮合；所述主动圆柱齿轮4上朝向所述十字轴202的侧面设为锥齿轮面401，所述锥齿轮面401与所有的所述行星齿轮203啮合。

主轴3既作为轴间差速器2的传动部件，也作为其支撑部件。主轴3转动时，带动十字轴202进行公转，十字轴202上的行星齿轮203与后半轴锥齿轮201啮合，带动后半轴锥齿轮201转动，而后半轴锥齿轮201与后桥的驱动轴通过花键连接并同速传动。主轴3上的锥齿轮面401和后半轴锥齿轮201分别与行星齿轮203啮合，当行星齿轮203自转时，实现了轴间差速，可实现中桥与后桥之间的差速行驶。当润滑油从轴间差速器2上靠近后半轴锥齿轮201的一端进入差速器壳205内，由于后半轴锥齿轮201与行星齿轮203啮合、以及行星齿轮203的公转，可对四个行星齿轮203全部进行润滑；又由于行星齿轮203与主轴3上圆柱齿轮侧面的锥齿轮面401啮合，可对圆柱齿轮侧面的锥齿轮面401进行润滑。多余的润滑油从差速器壳205上靠近主轴3的开口流出。

本实施例中，所述主轴3延伸入所述后半轴的端部外周设有衬套204，所述主轴3的端部与所述后半轴锥齿轮201的端部通过所述衬套204转动配合。主轴3通过衬套204对后半轴齿轮进行支撑，增加了轴间差速器2的支撑刚性，同时由于主轴3对十字轴202进行支撑，也增强了后半轴锥齿轮201与十字轴202上行星齿轮203啮合的可靠度。润滑油从后半轴锥齿轮201的端部流到主轴3的端部以及衬套204中，对三者进行润滑。

工作原理：

在车辆运行过程中，主轴3将发动机的转矩传递到该主减速器总成上，通过主动圆柱齿轮4与被动圆柱齿轮8啮合，将动能传递到主动锥齿轮9上；主动锥齿轮9与轮间差速器13外壳上的被动锥齿轮1301啮合，从而通过轮间差速器13将动能传递到中桥的两侧车轮上。将润滑油施加在轮间差速器13上的被动锥齿轮1301上，被动锥齿轮1301高速转动时将润滑油甩到减壳1上的接油槽101内，润滑油通过接油槽101内的第一油道102流到挡油板103另一面的环形空间a内，当环形空间a内的润滑油累积到液位较高后，润滑油润滑第一后端轴承5；后半轴锥齿轮201运转时带动润滑油进入挡油环104和轴间差速器2内，对轴间差速器2内部的传动部件进行润滑，然后多余的润滑油从轴间差速器2外壳的另一端开口流出，直到流到被动圆柱齿轮8下方的储油槽b内；在润滑油向下流向储油槽b的过程中，润滑油经过主动锥齿轮9后齿轮并对其进行润滑；被动圆柱齿轮8运转时，将储油槽b内的润滑油带动到主动圆柱齿轮4上，主动圆柱齿轮4运转时将润滑油甩出到其周向的减壳1上的第一集油槽105内，第一集油槽105内的第二油道106将润滑油引导到齿轮盖12内壁上的导油槽1201内，润滑油在导油槽1201内流向第一前端轴承6并对其进行润滑，然后导油槽1201内多余的润滑油汇聚到齿轮盖12下端的第二集油槽1202内，经第二集油槽1202内的第三油道1203流到第二前端轴承10上方的减壳1上，再沿着减壳1继续向下，流到第二前端轴承10上并对其润滑，以此实现了对中桥主减速器总成的全部传动部件进行润滑。该系统对中桥主减速器总成的齿轮及轴承润滑充分，润滑效果好，提高了中桥主减速器总成的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，其特征在于，

包括相互连接的减壳、齿轮盖以及设置在减壳和齿轮盖之间的主轴、轴间差速器、主动圆柱齿轮和被动圆柱齿轮，还包括设置在所述减壳外的轮间差速器；所述主动圆柱齿轮和所述轴间差速器从前至后依次安装在所述主轴上，所述主动圆柱齿轮的前端设有第一前端轴承，所述第一前端轴承通过齿轮盖限位于所述减壳内，所述轴间差速器的后端设有第一后端轴承；所述被动圆柱齿轮的两端分别通过第二前端轴承与第二后端轴承安装在减壳上，所述被动圆柱齿轮的后端安装有主动锥齿轮，所述轮间差速器上固定设有被动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮啮合传动；

所述减壳上对应被动锥齿轮设有接油槽并形成有第一油道，所述第一后端轴承的后端安装有密封连接于所述减壳的挡油板，所述挡油板与第一后端轴承之间形成密闭的环形空间，所述第一油道连通所述接油槽和所述环形空间；

所述减壳上还形成有储油槽、第一集油槽和第二油道，所述储油槽位于所述被动圆柱齿轮的底部，所述第一集油槽对应设置于所述主动圆柱齿轮的外周，所述齿轮盖的内壁上端形成有延伸至所述第一前端轴承的导油槽，所述第二油道连通所述导油槽和所述第一集油槽，所述齿轮盖的下端设有第二集油槽和第三油道，所述第三油道的一端与所述第二集油槽连通、另一端延伸到第二前端轴承上方。

2.根据权利要求1所述一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，其特征在于，所述轴间差速器的外壳朝向所述第一后端轴承的开口上还设有挡油环，所述挡油环与所述第一后端轴承同轴设置，所述挡油环的一端通过所述减壳与所述第一后端轴承的外圈密闭连接，所述挡油环的另一端与所述轴间差速器的端部密闭连接。

3.根据权利要求1所述一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，其特征在于，所述减壳的内壁与所述轴间差速器、所述主动圆柱齿轮和所述被动圆柱齿轮相适配。

4.根据权利要求1所述一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，其特征在于，所述轴间差速器包括差速器壳以及设置在所述差速器壳内的十字轴、行星齿轮和后半轴锥齿轮，所述后半轴锥齿轮与所述主轴同轴设置，所述主轴的端部贯穿所述十字轴的轴心、并伸入所述后半轴锥齿轮的端部，所述主轴与所述十字轴键连接，所述主轴的端部与所述后半轴锥齿轮的端部转动配合；所述十字轴的四个轴颈均垂直所述主轴设置，且所述十字轴的每个轴颈上均安装有所述行星齿轮，所述行星齿轮可自转，所述后半轴锥齿轮与所有的所述行星齿轮啮合；所述主动圆柱齿轮上朝向所述十字轴的侧面设为锥齿轮面，所述锥齿轮面与所述行星齿轮啮合。

5.根据权利要求4所述一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，其特征在于，所述主轴的端部外周设有衬套，所述主轴的端部与所述后半轴锥齿轮的端部通过所述衬套转动配合。

6.根据权利要求1所述一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，其特征在于，所述主动圆柱齿轮与所述主轴通过花键连接。

7.根据权利要求1所述一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，其特征在于，所述被动圆柱齿轮上设有齿轮轴，所述齿轮轴平行设置在所述主轴下方，所述被动圆柱齿轮与所述齿轮轴通过花键连接。

8.根据权利要求1所述一种具有改进润滑系统的中桥主减速器总成，其特征在于，所述齿轮盖设置在所述第二前端轴承的上方。

Images