CN114704608A - 一种减速器总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速器总成及车辆，属于车辆减速技术领域。减速器总成包括壳体、主轴、主动圆柱齿轮和轴间差速器，轴间差速器包括十字轴和行星齿轮，行星齿轮可绕十字轴的轴颈转动，还包括：导油管，其一端与壳体内的容纳槽连通，另一端连通至壳体内的储油腔；集油罩，其套设在主轴上且位于储油腔内，集油罩与主轴间形成弧形流道，集油罩一端与主轴间形成有开口，集油罩另一端与主轴间闭合连接；主轴内形成有集油腔，主轴上还设有进油孔和出油孔，进油孔分别与集油腔和弧形流道连通，出油孔的一端与集油腔连通，出油孔的另一端位于主动圆柱齿轮和十字轴之间，出油孔孔径小于进油孔孔径。有益效果：避免行星齿轮与十字轴的轴颈之间产生磨损。

Description

一种减速器总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆减速技术领域，尤其涉及一种减速器总成及车辆。

背景技术

车辆的减速器总成包括壳体、主动圆柱齿轮、主轴以及轴间差速器，主轴的一端位于壳体内，主轴另一端延伸至壳体外，主动圆柱齿轮位于壳体内，轴间差速器和主动圆柱齿轮依次同轴套设在主轴上；且主动圆柱齿轮的轴孔通过花键与主轴的外周连接，以使主动圆柱齿轮可与主轴同速转动；轴间差速器包括设置在壳体内的十字轴和行星齿轮，主轴的端部贯穿十字轴的轴心，主轴与十字轴键连接，十字轴的四个轴颈均垂直主轴设置，且十字轴的每个轴颈上均安装有行星齿轮，每个行星齿轮可绕着十字轴的轴颈转动。

其中，由于每个行星齿轮可绕着十字轴的轴颈转动，即行星齿轮与十字轴的轴颈之间会产生相互摩擦，因此，需要对行星齿轮与十字轴的轴颈之间进行润滑，以避免行星齿轮与十字轴的轴颈之间出现磨损。

目前，在壳体内设置有润滑油，当主轴带动主动圆柱齿轮转动时，主动圆柱齿轮能够带动壳体内的润滑油产生飞溅，进而使润滑油飞溅至行星齿轮与十字轴的轴颈之间，以保证对行星齿轮与十字轴的轴颈之间的润滑。

然而，当车辆在低速上坡时，由于主轴的转动速率较低，主轴带动主动圆柱齿轮转动的速率也较低，导致主动圆柱齿轮带动壳体内的润滑油产生飞溅的动能不足，使润滑油不能够飞溅至行星齿轮与十字轴的轴颈之间或者只有较少的润滑油能够飞溅至行星齿轮与十字轴的轴颈之间，以使行星齿轮与十字轴的轴颈之间因没有润滑或者润滑效果较差而产生磨损，进而影响轴间差速器的使用性能。

综上所述，亟需设计一种减速器总成及车辆，来解决上述问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种减速器总成，能够在车辆低速上坡时，保证行星齿轮与十字轴的轴颈之间不会产生磨损。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种减速器总成，包括壳体、主轴、主动圆柱齿轮和轴间差速器，所述轴间差速器和所述主动圆柱齿轮依次同轴套设在所述主轴上，所述主轴的一端位于所述壳体内，另一端延伸至所述壳体外，所述主动圆柱齿轮位于所述壳体内且与所述主轴同速转动，所述轴间差速器包括设置在所述壳体内的十字轴和行星齿轮，所述主轴的端部贯穿所述十字轴的轴心，所述十字轴的每个轴颈上均安装有所述行星齿轮，所述行星齿轮可绕着所述十字轴的轴颈转动，还包括：

导油管，所述壳体的内壁形成有容纳槽，所述容纳槽用于容纳所述主动圆柱齿轮转动时飞溅的润滑油，所述导油管的一端与所述容纳槽连通，另一端延伸至所述壳体内并与所述壳体内形成的储油腔连通，所述储油腔的一边缘为所述主轴的外周面；

集油罩，其固定套设在所述主轴上且位于所述储油腔内，且所述集油罩的内壁面与所述主轴的外壁面之间形成弧形流道，所述集油罩的一端与所述主轴之间形成有开口，所述集油罩的另一端与所述主轴之间闭合连接；

其中，所述主轴的内侧沿其轴向方向形成有集油腔，且所述主轴上还设置有进油孔和出油孔，所述进油孔分别与所述集油腔和所述弧形流道连通，所述出油孔的一端与所述集油腔连通，所述出油孔的另一端延伸至所述主动圆柱齿轮和所述十字轴之间，且所述出油孔的孔径小于所述进油孔的孔径。

进一步地，所述壳体的内壁上设置有弧形板，所述弧形板的一端与所述壳体的内壁闭合连接，所述弧形板的另一端与所述壳体的内壁之间形成间隙，以使所述弧形板的内壁面与所述壳体的内壁面之间形成所述容纳槽。

进一步地，所述弧形板的顶端设置有向靠近所述容纳槽方向折弯的折弯件。

进一步地，所述主轴上还间隔套设有油封和轴承，所述油封和所述轴承均位于所述壳体内，所述轴承位于所述油封与所述主动圆柱齿轮之间，所述主动圆柱齿轮位于所述轴承与所述十字轴之间，所述壳体的内壁、所述轴承、所述油封以及所述主轴的外周面之间形成所述储油腔。

进一步地，相对于所述集油罩上与所述主轴之间形成所述开口的一端，所述进油孔更靠近所述集油罩上与所述主轴之间闭合连接的一端设置。

进一步地，所述集油罩包括：

第一圆弧板和第二圆弧板，所述第一圆弧板的相对两侧分别设置有两个所述第二圆弧板，且所述第二圆弧板向靠近主轴的方向延伸，所述第二圆弧板套设在所述主轴上，以使所述第一圆弧板的内侧面、所述第二圆弧板的内侧面及所述主轴的外周面之间形成所述弧形流道。

进一步地，所述集油罩还包括：

闭合端头，其设置在所述集油罩的一端部，且所述闭合端头分别与所述第一圆弧板和所述第二圆弧板连接并密封抵接至所述主轴的外周面，以使所述集油罩的一端部与所述主轴之间形成闭合连接。

进一步地，所述进油孔内设置有引流管，所述进油孔与所述引流管同轴设置，且所述出油孔的孔径小于所述引流管的内管径。

进一步地，所述引流管的进油端与所述主轴的外周面齐平。

进一步地，所述引流管的出油端向所述集油腔内延伸。

进一步地，所述引流管的出油端延伸至所述集油腔的中心线，且所述集油腔的中心线与所述主轴的轴线重合。

进一步地，所述主轴的内侧形成有沿其轴向延伸的凹槽，所述凹槽的槽口密封设置有螺塞，所述凹槽的内壁面与所述螺塞之间形成所述集油腔。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，其能够在低速上坡时，保证轴间差速器的使用性能。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种车辆，包括如上所述的减速器总成。

本发明的有益效果为：

通过设置容纳槽、导油管、储油腔、弧形流道以及集油腔；当主轴转动以带动主动圆柱齿轮转动时，主动圆柱齿轮能够使壳体内的润滑油产生飞溅，飞溅的润滑油一部分用于润滑壳体内的零部件，还有一部分能够在飞溅的过程中积留在容纳槽内；之后，容纳槽内的润滑油能够经由导油管流至壳体内形成的储油腔；由于储油腔的一边缘为主轴的外周面，即主轴的外周面环有润滑油，当主轴转动时，主轴上的集油罩随着主轴转动，以使主轴外周面的润滑油能够通过集油罩的一端与主轴之间形成的开口进入由集油罩的内壁面与主轴的外壁面之间形成的弧形流道内；且由于集油罩的另一端与主轴之间为闭合连接，即弧形流道内的润滑油不会流出至集油罩外，而是会通过主轴上的进油孔进入主轴内侧沿其轴向方向形成的集油腔内，并且由于进油孔的孔径大于出油孔的孔径，进而能够在车辆行驶的过程中在集油腔内积攒较多的润滑油；当车辆在低速上坡时，积攒在集油腔内的润滑油能够通过主轴上的出油孔流至主动圆柱齿轮和十字轴之间，以使主动圆柱齿轮和十字轴之间的润滑油流至十字轴与行星齿轮之间；以此方式，能够在车辆正常行驶时将壳体内的润滑油积攒在集油腔内，以便于在车辆进行低速上坡而主动圆柱齿轮带动壳体内的润滑油产生飞溅的动能不足时，使集油腔内的润滑油流至行星齿轮与十字轴的轴颈之间，以对行星齿轮与十字轴的轴颈之间进行润滑，以保证其润滑效果，以在车辆低速上坡时，保证行星齿轮与十字轴的轴颈之间不会产生磨损，从而不会影响轴间差速器的使用性能。

附图说明

图1是本发明提供的减速器总成的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大示意图；

图3是本发明提供的集油罩的结构示意图。

附图标记：

1-壳体；2-主轴；3-主动圆柱齿轮；4-轴间差速器；41-十字轴；42-行星齿轮；5-导油管；6-容纳槽；7-储油腔；8-集油罩；81-第一圆弧板；82-第二圆弧板；83-闭合端头；9-集油腔；10-进油孔；11-出油孔；12-弧形板；13-油封；14-轴承；15-引流管；16-螺塞。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

目前，在壳体内设置有润滑油，当主轴带动主动圆柱齿轮转动时，主动圆柱齿轮能够带动壳体内的润滑油产生飞溅，进而使润滑油飞溅至行星齿轮与十字轴的轴颈之间，以保证对行星齿轮与十字轴的轴颈之间的润滑；然而，当车辆在低速上坡时，由于主轴的转动速率较低，主轴带动主动圆柱齿轮转动的速率也较低，导致主动圆柱齿轮带动壳体内的润滑油产生飞溅的动能不足，使润滑油不能够飞溅至行星齿轮与十字轴的轴颈之间或者只有较少的润滑油能够飞溅至行星齿轮与十字轴的轴颈之间，以使行星齿轮与十字轴的轴颈之间因没有润滑或者润滑效果较差而产生磨损，进而影响轴间差速器的使用性能。

为此，本实施例中提出了一种减速器总成以及包括该减速器总成的车辆。具体地，如图1和图2所示，该减速器总成包括壳体1、主轴2、主动圆柱齿轮3和轴间差速器4，轴间差速器4和主动圆柱齿轮3依次同轴套设在主轴2上，主轴2的一端位于壳体1内，主轴2的另一端延伸至壳体1外，主动圆柱齿轮3位于壳体1内且能够与主轴2同速转动，轴间差速器4包括设置在壳体1内的十字轴41和行星齿轮42，主轴2的端部贯穿十字轴41的轴心，主轴2与十字轴41之间通过键连接，在十字轴41的每个轴颈上均安装有行星齿轮42，行星齿轮42可绕着十字轴41的轴颈转动。

进一步地，如图1和图2所示，该减速器总成还包括导油管5和集油罩8；其中，在壳体1的内壁形成有容纳槽6，容纳槽6用于容纳主动圆柱齿轮3转动时飞溅的润滑油，导油管5的一端与容纳槽6连通，导油管5的另一端延伸至壳体1内并与壳体1内形成的储油腔7连通，储油腔7的一边缘为主轴2的外周面；集油罩8固定套设在主轴2上且位于储油腔7内，且集油罩8的内壁面与主轴2的外壁面之间形成弧形流道，集油罩8的一端与主轴2之间形成有开口，集油罩8的另一端与主轴2之间闭合连接；其中，在主轴2的内侧沿其轴向方向形成有集油腔9，集油腔9的中心线与主轴2的轴线重合，且在主轴2上还设置有进油孔10和出油孔11，进油孔10分别与集油腔9和弧形流道连通，出油孔11的一端与集油腔9连通，出油孔11的另一端延伸至主动圆柱齿轮3和十字轴41之间，且出油孔11的孔径小于进油孔10的孔径。

本实施例中的减速器总成相对于现有技术而言增加了一个能够积攒润滑油的集油腔9，以为行星齿轮42与十字轴41的轴颈之间提供一个备份润滑；当主轴2转动以带动主动圆柱齿轮3转动时，主动圆柱齿轮3能够使壳体1内的润滑油产生飞溅，飞溅的润滑油一部分用于润滑壳体1内的零部件，还有一部分能够在飞溅的过程中积留在容纳槽6内；之后，容纳槽6内的润滑油能够经由导油管5流至壳体1内形成的储油腔7；由于储油腔7的一边缘为主轴2的外周面，即主轴2的外周面环有润滑油，当主轴2转动时，主轴2上的集油罩8随着主轴2转动，以使主轴2外周面的润滑油能够通过集油罩8的一端与主轴2之间形成的开口进入由集油罩8的内壁面与主轴2的外壁面之间形成的弧形流道内；且由于集油罩8的另一端与主轴2之间为闭合连接，即弧形流道内的润滑油不会流出至集油罩8外，而是会通过主轴2上的进油孔10进入主轴2内侧沿其轴向方向形成的集油腔9内，并且由于进油孔10的孔径大于出油孔11的孔径，进而能够在车辆行驶的过程中在集油腔9内积攒较多的润滑油；当车辆在低速上坡时，积攒在集油腔9内的润滑油能够通过主轴2上的出油孔11流至主动圆柱齿轮3和十字轴41之间，以使主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的润滑油流至十字轴41与行星齿轮42之间；以此方式，能够在车辆正常行驶时将壳体1内的润滑油积攒在集油腔9内，以便于在车辆进行低速上坡而主动圆柱齿轮3带动壳体1内的润滑油产生飞溅的动能不足时，使集油腔9内的润滑油流至行星齿轮42与十字轴41的轴颈之间，以对行星齿轮42与十字轴41的轴颈之间进行润滑，以保证其润滑效果，以在车辆低速上坡时，保证行星齿轮42与十字轴41的轴颈之间不会产生磨损，从而不会影响轴间差速器4的使用性能。

可以理解的是，当集油腔9内没有积攒润滑油，但此时车辆已经处于低速上坡时；此时车辆可以通过上述过程，使到达集油腔9内的润滑油直接通过出油孔11流至主动圆柱齿轮3和十字轴41之间，以使主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的润滑油流至十字轴41与行星齿轮42之间，以对十字轴41与行星齿轮42之间进行润滑；并且由于进油孔10的孔径大于出油孔11的孔径，在车辆处于低速上坡并对十字轴41与行星齿轮42之间进行润滑的过程中，集油腔9内的润滑油也会不断地积攒，以便于当车辆在下一次处于低速上坡时可以直接使用。

值得注意的是，在主动圆柱齿轮3转动以使壳体1内的润滑油产生飞溅时，由于飞溅至容纳槽6内的润滑油量相对于飞溅至壳体1内以润滑壳体1内的零部件的润滑油量而言较少，因此飞溅至容纳槽6内的润滑油不会影响对壳体1内零部件的润滑效果；并且还可以通过增加壳体1内的总的润滑油量，以保证飞溅至容纳槽6内的润滑油量不会影响对壳体1内零部件的润滑效果。

需要说明的是，由于在车辆的正常行驶过程中，积攒在集油腔9内的润滑油也会通过主轴2上的出油孔11流至主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的间隙处，以使主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的润滑油流至十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间，即不仅对十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间进行了飞溅润滑，还进行了出油孔11的润滑，进而能够保证十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间的润滑效果较好。

在其它实施例中，还可以在车辆正常行驶时关闭主轴2上的出油孔11，以在车辆进行低速上坡行驶时再打开出油孔11以对十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间进行润滑即可。

其中，需要使进油孔10的孔径大于出油孔11的孔径，进而才能够在车辆行驶的过程中在集油腔9内积攒较多的润滑油；并且需要使出油孔11的孔径不能过小，从而能够保证经出油孔11流至主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的间隙处的润滑油量，能够保证在车辆进行低速行驶时对十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间的润滑效果。

进一步地，如图2所示，在壳体1的内壁上设置有弧形板12，弧形板12的一端与壳体1的内壁闭合连接，弧形板12的另一端与壳体1的内壁之间形成间隙，即弧形板12的形状为类似于勺子的结构，进而能够使弧形板12的内壁面与壳体1的内壁面之间形成容纳槽6，从而通过容纳槽6将主动圆柱齿轮3转动时飞溅的润滑油存留。

具体而言，在弧形板12的顶端设置有向靠近容纳槽6方向折弯的折弯件，以避免在车辆行驶过程中由于车辆产生振动而使存留在容纳槽6内的润滑油晃落至容纳槽6外；并且折弯件的折弯角度和尺寸需要根据具体工况决定，以避免折弯件的折弯角度和尺寸不适宜会对飞溅的润滑油进入容纳槽6内产生阻碍。

进一步地，如图2所示，在主轴2上还间隔套设有油封13和轴承14，油封13和轴承14均位于壳体1内，轴承14位于油封13与主动圆柱齿轮3之间，主动圆柱齿轮3位于轴承14与十字轴41之间，壳体1的内壁、轴承14、油封13以及主轴2的外周面相互之间形成储油腔7；导油管5的一端部穿过壳体1并位于储油腔7内，以便于通过导油管5将容纳槽6内的润滑油输送至储油腔7内。

值得说明的是，本发明的主要发明点为车辆进行低速上坡行驶时，十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间的润滑问题；因此，此处对减速器总成中的各个零部件的工作原理不再进行详细赘述。

进一步地，如图3所示，集油罩8包括第一圆弧板81和第二圆弧板82，在第一圆弧板81的相对两侧分别设置有两个第二圆弧板82，且第二圆弧板82向靠近主轴2的方向延伸；进而能在将第二圆弧板82套设在主轴2上时，使第一圆弧板81的内侧面、第二圆弧板82的内侧面及主轴2的外周面之间形成弧形流道。

具体而言，如图3所示，集油罩8还包括闭合端头83，闭合端头83设置在集油罩8的一端部，且闭合端头83分别与第一圆弧板81和第二圆弧板82连接并密封抵接至主轴2的外周面，以使集油罩8的一端部与主轴2之间形成闭合连接。

具体地，相对于集油罩8上与主轴2之间形成开口的一端，进油孔10更靠近集油罩8上与主轴2之间闭合连接的一端设置；进而能够使润滑油在通过弧形流道进入闭合端头83时，由于润滑油自身具有动能，即润滑油能够在冲抵至闭合端头83后向远离闭合端头83的方向返流，因此将进油孔10更靠近集油罩8上与主轴2之间闭合连接的一端设置，以便于能够在润滑油返流的过程中使润滑油自动进入进油孔10内，避免润滑油积攒在闭合端头83内无法全部流至集油腔9内。

进一步地，如图2所示，在进油孔10内设置有引流管15，进油孔10与引流管15同轴设置，以便于润滑油经过引流管15流至集油腔9内，以使润滑油的流动较为顺畅；且出油孔11的孔径小于引流管15的内管径，以便于在集油腔9内能够积攒较多的润滑油。

具体地，如图2所示，引流管15的进油端与主轴2的外周面齐平，以便于储油腔7内的润滑油能够较为容易地流进引流管15内；并且，引流管15的出油端向集油腔9内延伸，进而能够避免在主轴2的转动过程中集油腔9内的润滑油不容易经过引流管15倒流至储油腔7内，以保证集油腔9内能够积攒较多的润滑油。本实施例中，引流管15的出油端延伸至集油腔9的中心线，以进一步增加集油腔9内的润滑油经过引流管15倒流至储油腔7内的难度。

进一步地，如图2所示，在主轴2的内侧形成有沿其轴向延伸的凹槽，在凹槽的槽口密封设置有螺塞16，凹槽的内壁面与螺塞16之间形成集油腔9；通过设置凹槽并结合螺塞16的方式形成集油腔9，能够减小直接在主轴2内加工集油腔9的加工难度，进而使集油腔9的加工成本较低。

本实施例中的减速器总成的具体润滑过程如下：

当车辆正常行驶时：

首先，主轴2转动以带动主动圆柱齿轮3转动，主动圆柱齿轮3转动能够使壳体1内的润滑油产生飞溅，飞溅的润滑油一部分用于润滑壳体1内的零部件，还有一部分能够在飞溅的过程中积留在容纳槽6内。

之后，容纳槽6内的润滑油经由导油管5流至壳体1内的储油腔7，以在主轴2的外周面环有润滑油；当主轴2转动时，主轴2上的集油罩8随着主轴2转动，由于集油罩8的转动作用，能够驱使主轴2外周面的润滑油通过集油罩8的一端与主轴2之间形成的开口进入弧形流道内。

而后，润滑油通过弧形流道流至闭合端头83，润滑油能够在冲抵至闭合端头83后向远离闭合端头83的方向返流，以在润滑油返流的过程中使润滑油自动进入进油孔10处的引流管15内，以经过引流管15流至主轴2的集油腔9内。

其中，在车辆进行正常行驶时，由于集油腔9内的润滑油会经过出油孔11流至主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的间隙处，以使主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的润滑油流至十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间，以对十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间进行润滑。由于，出油孔11的孔径小于引流管15的内管径，以能够在车辆正常行驶过程中使集油腔9内积攒较多的润滑油。

当车辆低速上坡时：

由于集油腔9内已经积攒有较多的润滑油，因此此时集油腔9内的润滑油能够继续经过出油孔11流至主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的间隙处，以使主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的润滑油流至十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间，以对十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间进行润滑，进而在车辆进行低速上坡行驶时避免行星齿轮42与十字轴41的轴颈之间产生磨损，以保证轴间差速器4的使用性能。

值得说明的是，当集油腔9内没有积攒润滑油，但此时车辆已经处于低速上坡时；此时，主轴2转动以带动主动圆柱齿轮3转动，主动圆柱齿轮3转动能够使壳体1内的润滑油产生飞溅，由于此时飞溅的润滑油不能到达十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间以进行润滑，但壳体1内的润滑油仍可以在飞溅的过程中积留在容纳槽6内；然后根据上述过程使容纳槽6内的润滑油依次通过导油管5、储油腔7、弧形流道、引流管15到达集油腔9内，进而使集油腔9内的润滑油经过出油孔11流至主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的间隙处，以使主动圆柱齿轮3和十字轴41之间的润滑油流至十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间，以对十字轴41的轴颈与行星齿轮42之间进行润滑，进而在车辆进行低速上坡行驶时避免行星齿轮42与十字轴41的轴颈之间产生磨损，以保证轴间差速器4的使用性能。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (13)

1.一种减速器总成，包括壳体(1)、主轴(2)、主动圆柱齿轮(3)和轴间差速器(4)，所述轴间差速器(4)和所述主动圆柱齿轮(3)依次同轴套设在所述主轴(2)上，所述主轴(2)的一端位于所述壳体(1)内，另一端延伸至所述壳体(1)外，所述主动圆柱齿轮(3)位于所述壳体(1)内且与所述主轴(2)同速转动，所述轴间差速器(4)包括设置在所述壳体(1)内的十字轴(41)和行星齿轮(42)，所述主轴(2)的端部贯穿所述十字轴(41)的轴心，所述十字轴(41)的每个轴颈上均安装有所述行星齿轮(42)，所述行星齿轮(42)可绕着所述十字轴(41)的轴颈转动，其特征在于，还包括：

导油管(5)，所述壳体(1)的内壁形成有容纳槽(6)，所述容纳槽(6)用于容纳所述主动圆柱齿轮(3)转动时飞溅的润滑油，所述导油管(5)的一端与所述容纳槽(6)连通，另一端延伸至所述壳体(1)内并与所述壳体(1)内形成的储油腔(7)连通，所述储油腔(7)的一边缘为所述主轴(2)的外周面；

集油罩(8)，其固定套设在所述主轴(2)上且位于所述储油腔(7)内，且所述集油罩(8)的内壁面与所述主轴(2)的外壁面之间形成弧形流道，所述集油罩(8)的一端与所述主轴(2)之间形成有开口，所述集油罩(8)的另一端与所述主轴(2)之间闭合连接；

其中，所述主轴(2)的内侧沿其轴向方向形成有集油腔(9)，且所述主轴(2)上还设置有进油孔(10)和出油孔(11)，所述进油孔(10)分别与所述集油腔(9)和所述弧形流道连通，所述出油孔(11)的一端与所述集油腔(9)连通，所述出油孔(11)的另一端延伸至所述主动圆柱齿轮(3)和所述十字轴(41)之间，且所述出油孔(11)的孔径小于所述进油孔(10)的孔径。

2.如权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述壳体(1)的内壁上设置有弧形板(12)，所述弧形板(12)的一端与所述壳体(1)的内壁闭合连接，所述弧形板(12)的另一端与所述壳体(1)的内壁之间形成间隙，以使所述弧形板(12)的内壁面与所述壳体(1)的内壁面之间形成所述容纳槽(6)。

3.如权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述弧形板(12)的顶端设置有向靠近所述容纳槽(6)方向折弯的折弯件。

4.如权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述主轴(2)上还间隔套设有油封(13)和轴承(14)，所述油封(13)和所述轴承(14)均位于所述壳体(1)内，所述轴承(14)位于所述油封(13)与所述主动圆柱齿轮(3)之间，所述主动圆柱齿轮(3)位于所述轴承(14)与所述十字轴(41)之间，所述壳体(1)的内壁、所述轴承(14)、所述油封(13)以及所述主轴(2)的外周面之间形成所述储油腔(7)。

5.如权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，相对于所述集油罩(8)上与所述主轴(2)之间形成所述开口的一端，所述进油孔(10)更靠近所述集油罩(8)上与所述主轴(2)之间闭合连接的一端设置。

6.如权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述集油罩(8)包括：

第一圆弧板(81)和第二圆弧板(82)，所述第一圆弧板(81)的相对两侧分别设置有两个所述第二圆弧板(82)，且所述第二圆弧板(82)向靠近主轴(2)的方向延伸，所述第二圆弧板(82)套设在所述主轴(2)上，以使所述第一圆弧板(81)的内侧面、所述第二圆弧板(82)的内侧面及所述主轴(2)的外周面之间形成所述弧形流道。

7.如权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述集油罩(8)还包括：

闭合端头(83)，其设置在所述集油罩(8)的一端部，且所述闭合端头(83)分别与所述第一圆弧板(81)和所述第二圆弧板(82)连接并密封抵接至所述主轴(2)的外周面，以使所述集油罩(8)的一端部与所述主轴(2)之间形成闭合连接。

8.如权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述进油孔(10)内设置有引流管(15)，所述进油孔(10)与所述引流管(15)同轴设置，且所述出油孔(11)的孔径小于所述引流管(15)的内管径。

9.如权利要求8所述的减速器总成，其特征在于，所述引流管(15)的进油端与所述主轴(2)的外周面齐平。

10.如权利要求8所述的减速器总成，其特征在于，所述引流管(15)的出油端向所述集油腔(9)内延伸。

11.如权利要求10所述的减速器总成，其特征在于，所述引流管(15)的出油端延伸至所述集油腔(9)的中心线，且所述集油腔(9)的中心线与所述主轴(2)的轴线重合。

12.如权利要求1-11中任一项所述的减速器总成，其特征在于，所述主轴(2)的内侧形成有沿其轴向延伸的凹槽，所述凹槽的槽口密封设置有螺塞(16)，所述凹槽的内壁面与所述螺塞(16)之间形成所述集油腔(9)。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12中任一项所述的减速器总成。

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