JPS6231730Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の変速機に装備される潤滑装
置の改良に関するものである。

（従来技術） 従来、自動車の変速機においては、そのケース
内の下側に、変速ギヤの一部が漬るオイル溜りを
形成して、そのオイル溜りから変速ギヤによりオ
イルを掻き上げてケース内の各潤滑部分に対する
潤滑を行うようにされている（実開昭56−141250
号公報等参照）。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、この場合、ギヤに対向する部位にあ
る潤滑部分に対してはある程度の潤滑効果が得ら
れるが、ギヤに対向しない部位にある潤滑部分に
対してはオイルがほとんど供給されず、潤滑不良
を起こすという問題があつた。

そこで、このような問題を解決するため、上述
の如きギヤの掻き上げによるオイル潤滑とは別
に、ケース内に駆動シヤフトにより駆動されるオ
イルポンプ等からなる潤滑装置を設けて、該潤滑
装置によりギヤに対向しない部分に対しオイルを
供給して潤滑を行うようにしたものが提案され、
実施化されている。

しかし、このような潤滑装置では、変速機のケ
ース内に新たにオイルポンプ等の設置スペースを
確保しなければならないため、変速機自体が大型
化することになる。また、オイルポンプの駆動負
荷が新たに加わることによりエンジンの燃費が要
くなるという欠点もある。

本考案はかかる諸点に鑑み、その目的とすると
ころは、上述の如くギヤにより掻き上げられるオ
イルを該ギヤに対向しない部分、特に入・出力軸
間に介設されたベアリング及び出力軸の外周上に
て動力伝達部材を支持しているベアリングに対し
ても簡単な構成にて供給して潤滑し得るように
し、よつてオイルポンプを要さずに変速機内の潤
滑部分に対し十分な潤滑効果が得られる潤滑装置
を提供せんとするものである。

（問題点を解決するたの解決手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、同一軸線上に配置されかつ軸端部が互いにベ
アリングを介して嵌合された入力軸と出力軸とに
より構成された駆動シヤフトを有し、上記出力軸
にベアリングを介して動力伝達部材を支持した自
動車の変速機を前提とする。そして、この自動車
の変速機の潤滑装置として、変速機のケース内に
配設された駆動シヤフトを支持するベアリング
と、ケース内壁から内方に突出し、上記ベアリン
グが取付けられる突出壁と、上記ケースに連設さ
れる別個のケースに形成され、上記突出壁の側方
に平行状態で隣接し、かつ上記駆動シヤフトが貫
通する仕切壁と、該仕切壁と駆動シヤフトとの間
に介装されたオイルシールと、上記突出壁のベア
リング上方部を軸方向に貫通する第１オイル通路
と、上記突出壁ないしベアリングと仕切壁ないし
オイルシールとの間の間隙によつて形成され、上
記第１オイル通路と連通する第２オイル通路と、
該第２オイル通路に連通し、上記駆動シヤフト内
に該駆動シヤフトの軸方向に延びる第３オイル通
路と、上記ケース内の突出壁を挟んで仕切壁と反
対側に位置し、ケース内の下側に形成されたオイ
ル溜りからオイルを掻き上げて上記第１オイル通
路に導くギヤ列とからなる。さらに、上記第３オ
イル通路は、上記入力軸および出力軸の軸端部に
て互いに対向して開口した軸孔と、一方の軸の軸
孔端部より他方の軸の軸孔に遊嵌状態で突出し、
両軸孔を連通するオイルカラー部材とにより構成
され、該第３オイル通路内のオイルを上記オイル
カラー部材設置部より、入力軸と出力軸との間に
介設されたベアリングと、出力軸の外周上にて上
記動力伝達部材を支持しているベアリングとに対
して分流させるように構成したものである。

（作 用） 上記構成により、本考案における自動車の変速
機の潤滑装置では、ケース内のギヤ列に対向する
部位にある潤滑部分に対してはギヤ列によりオイ
ル溜りからオイルを掻き上げて潤滑を行う。一
方、ギヤ列に対向しない部位にある潤滑部分に対
しては、上記ギヤ列により掻き上げられたオイル
を第１および第２オイル通路を経て第３オイル通
路に導き、このオイルをオイルカラー部材を流通
した後において入・出力軸間に介設されたベアリ
ングと出力軸の外周上にて動力伝達部材を支持し
ているベアリングとに分流されて各ベアリングの
潤滑を行う。

ここにおいて、上記オイルカラー部材がなけれ
ば、入力軸の軸孔を流通したオイルは入力軸と出
力軸との隙間に流入してしまい、出力軸の軸孔内
をトランスフアー側に流れることができないた
め、入・出力軸間のベアリングは潤滑できるもの
の、出力軸外周上のベアリングは潤滑できないこ
とになる。これに対し、本考案では、一方の軸の
軸孔端部より他方の軸の軸孔に遊嵌状態で突出し
て両軸孔を連通するオイルカラー部材を設けたの
で、入力軸の軸孔を流通したオイルは出力軸の軸
孔にオイルカラー部材を経て導入されるが、その
際、このオイルはオイルカラー部材と他方の軸、
例えば出力軸の軸孔との間の間隙を入力軸側に向
かつて流れるとともに、出力軸の軸孔をトランス
フアー側に向つて流れることになり、入・出力軸
間のベアリングと共に出力軸外周上のベアリング
も潤滑可能となる。

また、第２オイル通路の一部を互いに連設され
るケースの壁部（突出壁および仕切壁）を用いて
形成したことにより、別個のケースの壁に油路を
形成するための機械加工が不要となり、また別個
のケースの肉厚を薄くできるので、重量増加やコ
スト上昇を抑制することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
副変速機Ａを示し、この副変速機Ａは、主変速機
Ｂに連結した状態で４輪駆動車に搭載され、主変
速機Ｂからの動力を高低２段に変速するとともに
２輪駆動と４輪駆動との切換えを行うためのもの
である。

第２図はおいて、１はトランスフアーケースで
あつて、該トランスフアーケース１は主変速機Ｂ
のケースに別個の中間ケース３５を介して連設さ
れている。２は主変速機Ｂから上記中間ケース３
５を通してトランスフアーケース１内に挿入され
た入力軸、３はトランスフアーケース１内に該入
力軸２と同一軸線上に配設された出力軸であつ
て、入力軸２と出力軸３とは両者の軸端部におい
て互いにベアリング３６を介して嵌合されていて
駆動シヤフトを構成している。出力軸３の後端部
は、トランスフアーケース１外に延出し後輪に動
力を伝達する後輪用のプロペラシヤフト（図示せ
ず）に連結されている。

４は上記入力軸２および出力軸３の前側部分の
下方に平行して設けられた中間軸であつて、該中
間軸４には、歯数の異なる大歯車部５ａと小歯車
部５ｂとを有するカウンタ歯車５が回転自在に嵌
装されている。該カウンタ歯車５の大歯車部５ａ
は、入力軸２の外周に一体形成された駆動歯車６
に噛合つている一方、カウンタ歯車５の小歯車部
５ｂは、出力軸３の前部外周に回転自在に嵌装さ
れた被動歯車７に噛合つている。また、上記出力
軸３の前端部にはクラツチハブ８が一体形成さ
れ、該クラツチハブ８の外周にはスリーブ９が軸
方向（前後方向）に摺動可能に設けられており、
該スリーブ９は、上記入力軸２および被動歯車７
に対し係合可能になつている。よつて、上記スリ
ーブ９が入力軸２および被動歯車７のいずれにも
係合していない状態をニユートラル状態となし、
スリーブ９を前側（図で左側）に移動せしめて入
力軸２に係合させることにより、入力軸２の動力
を直ちに出力軸３に伝達して高速段とする一方、
スリーブ９を後側（図で右側）に移動せしめて被
動歯車７に係合させることにより、入力軸２の動
力を駆動歯車６、カウンタ歯車５よび被動歯車７
により減速せしめて出力軸３に伝達して低速段と
するようにした高低変速切換用の動力伝達歯車セ
ツト１０が構成されている。

また、１１は上記出力軸３の中央部外周にベア
リング３７を介して回転自在に嵌装された動力伝
達部材としての駆動スプロケツト、１２は該駆動
スプロケツト１１と所定距離離れたトランスフア
ーケース１内の部位に回転自在に軸支された被動
スプロケツトであり、上記駆動スプロケツト１１
と被動スプロケツト１２との間にはチエーンベル
ト１３が巻掛けられているとともに、被動スプロ
ケツト１２には、前輪に動力を伝達する前輪用の
プロペラシヤフト（図示せず）が連結されてい
る。また、上記駆動スプロケツト１１にはクラツ
チハブ１４が一体形成され、該クラツチハブ１４
の外周にはスリーブ１５が軸方向（前後方向）に
摺動可能に設けられており、該スリーブ１５は、
出力軸３に嵌着されたギヤスプライン１６に対し
係合可能になつている。よつて、スリーブ１５が
ギヤスプラン１６に係合していない状態で出力軸
３の動力を後輪用プロペラシヤフトのみに伝達
し、後輪による２輪駆動とする一方、スリーブ１
５を後側（図で右側）に移動せしめてギヤスプラ
イン１６に係合させることにより、出力軸３の動
力を後輪用プロペラシヤフトと共に、駆動スプロ
ケツト１１からチエーンベルト１３および被動ス
プロケツト１２を介して前輪用プロペラシヤフト
にも伝達し、４輪駆動とするようにした２輪−４
輪駆動切換用の動力伝達歯車セツト１７が構成さ
れている。

さらに、１８は上記高低変速切換用動力伝達歯
車セツト１０の歯車の噛合い（スリーブ９と入力
軸２または被動歯車７との係合）をシフトフオー
ク１９を介して切換え操作するための第１シフト
ロツド、２０は上記２輪−４輪駆動切換用動力伝
達歯車セツト１７の歯車の噛合い（スリーブ１５
とギヤスプライン１６との係合）をシフトフオー
ク２１を介して切換え操作するための第２シフト
ロツドであり、上記第１および第２シフトロツド
１８，２０は、入力軸２および出力軸３の上方に
おいて前後方向に互いに平行にかつ各々軸方向
（前後方向）に摺動自在に設けられている。

そして、上記トランスフアーケース１内には、
高低変速用動力伝達歯車セツト１０に対応してそ
のカウンタ歯車５の下側部分が漬るオイル溜り２
２が形成されていて、高低変速切換用動力伝達歯
車セツト１０の２つのギヤ列、つまりカウンタ歯
車５の大歯車部５ａと駆動歯車６とからなる前側
のギヤ列２３およびカウンタ歯車５の小歯車部５
ｂと被動歯車７とからなる後側のギヤ列２４によ
り上記オイル溜り２２からオイルがトランスフア
ーケース１内の上側に掻き上げられるようになつ
ている。ここで、上記ギヤ列２３，２４に対向し
た部位にあるシフトロツド１８，２０や高低変速
切換用動力伝達歯車セツト１０のスリーブ９等の
潤滑部分に対してはギヤ列２３，２４により掻き
上げられたオイルによつてある程度潤滑効果が得
られるが、ギヤ列２３，２４に対向しない部位に
ある２輪−４輪駆動切換用動力伝達歯車セツト１
７の各構成部品等の潤滑部分に対してはギヤ列２
３，２４いよるオイル掻ぎ上げ機構だけではオイ
ルがほとんど供給されないので、本考案の潤滑装
置２５を装着することによつて斯かる潤滑部分の
潤滑を行うようにしている。

上記潤滑装置２５は、第１図に詳述するよう
に、広い意味でトランスフアーケース１の各構成
部材たる、トランスフアーケース１内壁から高低
変速切換用動力伝達歯車セツト１０の前側近傍を
内方に突出する突出壁２６と、該突出壁２６に取
付けられ、上記入力軸２を回転自在に支持するベ
アリング２７と、上記トランスフアーケース１に
連設された中間ケース３５に形成され、上記突出
壁２６の前側つまり突出壁２６を挟んで上記動力
伝達歯車セツト１０の反対側に該突出壁２６と平
行状態に隣接し、かつ上記入力軸２が貫通する仕
切壁２８と、該仕切壁２８と入力軸２との間に介
装されたオイルシール２９とをその構成部材とし
つつ、上記突出壁２６のベアリング２７上方部を
ベアリング２７や入力軸２等の軸方向（前後方
向）に貫通し上記動力伝達歯車セツト１０の前側
ギヤ列２３に臨んで開口する第１オイル通路３０
と、上記突出壁２６ないしベアリング２７と仕切
壁２８ないしオイルシール２９との間の間隙によ
つて形成され、上記第１オイル通路３０と連通す
る第２オイル通路３１と、該第２オイル通路３１
に連通し、駆動シヤフトたる上記入力軸２および
出力軸３内をその軸方向に延びかつ２輪−４輪駆
動切換用動力伝達歯車セツト１７における駆動ス
プロケツト１１の出力軸３への嵌着部内面等に臨
んで開口する第３オイル通路３２とからなる。上
記第３オイル通路３２は、入力軸２および出力軸
３の軸端部にて互いに対向して開口した軸孔２
ａ，３ａと、入力軸２の軸孔２ａ端部より出力軸
３の軸孔３ａに遊嵌状態で突出し、両軸孔２ａ，
３ａを連通するオイルカラー部材３３とにより構
成されている。よつて、高低変速切換用動力伝達
歯車セツト１０の前側ギヤ列２３によりオイル溜
り２２から掻き上げられたオイルを第１オイル通
路３０および第２オイル通路３１を介して第３オ
イル通路３２に導き、この第３オイル通路３２内
のオイルを上記オイルカラー部材３３設置部よ
り、入力軸２と出力軸３との間に介設されたベア
リング３６や被動歯車７を支持するベアリング３
８等の潤滑部分と、生力軸３の外周上にて駆動ス
プロケツト１１を支持するベアリング３７等の２
輪−４輪駆動切換用動力伝達歯車セツト１７側の
潤滑部分とに対して分流させて供給するように構
成されている。

尚、上記突出壁２６に取付けたベアリング２７
は、第２オイル通路３１からオイルが高低変速切
換用動力伝達歯車セツト１０側に漏れるのを防止
すべくシール付のものが用いられている。

したがつて、上記実施例の副変速機Ａにおいて
は、そのケース１内における高低変速切換用動力
伝達歯車セツト１０のギヤ列２３，２４に対向す
る部位にあるシフトロツド１８，２０等の潤滑部
分に対しては、ギヤ列２３，２４によりオイル溜
り２２からオイルが掻ぎ上げられ、そのオイルに
より直接潤滑がなされる。

一方、上記ギヤ列２３，２４に対向しない部位
にある２輪−４輪駆動切換用動力伝達歯車セツト
１７の各構成部品等の潤滑部分に対しては上記ギ
ヤ列２３，２４のうち前側のギヤ列２３により掻
き上げられたオイルが該ギヤ列２３に臨んで開口
する第１オイル通路３０に導かれ、該第１オイル
通路３０内に流入したオイルは、入力軸２の回転
による吸引力等を受けながら第２オイル通路３１
を経て第３オイル通路３２に導かれ、このオイル
はオイルカラー部材３３を流通した後において
入・出力軸２，３間に介設されたベアリング３６
等と、出力軸３の外周上にて駆動スプロケツト１
１を支持しているベアリング３７等とに対して分
流されて各ベアリングの潤滑が行われる。ここに
おいて、上記オイルカラー部材３３がなければ、
入力軸２の軸孔２ａを流通したオイルは入力軸２
と出力軸３との隙間に流入してしまい、出力軸３
の軸孔３ａ内をトランスフアー側に流れることが
できないため、入・出力軸２，３間のベアリング
３６等は潤滑できないことになる。これに対し、
本考案では、入力軸２の軸孔２ａ端部より出力軸
３の軸孔３ａに遊嵌状態で突出して両軸孔２ａ，
３ａを連通するオイルカラー部材３３を設けたの
で、入力軸２の軸孔２ａを流通したオイルは出力
軸３の軸孔３ａにオイルカラー部材３３を経て導
入されるが、この際、このオイルはオイルカラー
部材３３と出力軸３の軸孔３ａとの間の間隙を入
力軸２側に向かつて流れるとともに、出力軸３の
軸孔３ａをトランスフアー側に向つて流れること
になり、入・出力軸２，３間のベアリング３６等
と共に出力軸３外周上のベアリング３７等も潤滑
可能となる。

また、第２オイル通路３１の一部を互いに連設
されるトランスフアーケース１と中間ケース３５
との壁部（突出壁２６および仕切壁２８）を用い
て形成したことにより、中間ケース３５の壁に油
路を形成するための機械加工が不要となり、また
中間ケース３５の肉厚を薄くできるので、重量増
加やコスト上昇を抑制することができる。

しかも、上述の如く２輪−４輪駆動切換用動力
伝達歯車セツト１７等の潤滑部分にオイルを供給
する潤滑装置２５の構成は、オイルポンプ等の新
たな部品を必要とするものではなく、単にトラン
スフアーケース１内（突出壁２６等）や駆動シヤ
フト（入力軸２、出力軸３）内にオイル通路３０
〜３２を設けただけの簡単なものであるため、コ
スト的に安価に実施でき、実施化が容易である。
また、従来のオイルポンプにより潤滑を行う潤滑
装置の場合に比べて変速機Ａの小型化に寄与でき
るとともに、駆動負荷を少なくして燃費の低減化
にも寄与することができる。

尚、上記実施例では、本考案を、副変速機Ａに
適用した場合について述べたが、主変速機Ｂにも
同様に適用できるのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における自動車の変速機の
潤滑装置によれば、ケース内のギヤ列に対向しな
い部位にある潤滑部分に対してもギヤ列により掻
き上げられたオイルがオイル通路を介して各潤滑
部に対して分流して満遍にかつ十分に供給される
ので、ケース内の各潤滑部分に対する潤滑効果を
十分に発揮することができる。しかも、装置自体
は、オイルポンプ等の新たな部品を要するもので
はなく、ケース内や駆動シヤフト内にオイル通路
を設けただけの簡単なものであるので、実施化が
容易であるとともに、変速機の小型化や燃費の低
減化にも寄与することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第２図は
副変速機の全体構成を示す縦断側面図、第１図は
第２図の要部拡大図である。 １……トランスフアーケース、２……入力軸、
２ａ……軸孔、３……出力軸、３ａ……軸孔、２
２……オイル溜り、２３……ギヤ列、２６……突
出壁、２７……ベアリング、２８……仕切壁、２
９……オイルシール、３０……第１オイル通路、
３１……第２オイル通路、３２……第３オイル通
路、３３……オイルカラー部材、３５……中間ケ
ース、３６，３７……ベアリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 同一軸線上に配置されかつ軸端部が互いにベア
   リングを介して嵌合された入力軸と出力軸とによ
   り構成された駆動シヤフトを有し、上記出力軸に
   ベアリングを介して動力伝達部材を支持した自動
   車の変速機において、変速機のケース内に配設さ
   れた駆動シヤフトを支持するベアリングと、ケー
   ス内壁から内方に突出し、上記ベアリングが取付
   けられる突出壁と、上記ケースに連設される別個
   のケースに形成され、上記突出壁の側方に平行状
   態で隣接し、かつ上記駆動シヤフトが貫通する仕
   切壁と、該仕切壁と駆動シヤフトとの間に介装さ
   れたオイルシールと、上記突出壁のベアリング上
   方部を軸方向に貫通する第１オイル通路と、上記
   突出壁ないしベアリングと仕切壁ないしオイルシ
   ールとの間の間隙によつて形成され、上記第１オ
   イル通路と連通する第２オイル通路と、該第２オ
   イル通路に連通し、上記駆動シヤフト内を該駆動
   シヤフトの軸方向に延びる第３オイル通路と、上
   記ケース内の突出壁を挟んで仕切壁と反対側に位
   置し、ケース内の下側に形成されたオイル溜りか
   らオイルを掻き上げて上記第１オイル通路に導く
   ギヤ列とからなり、上記第３オイル通路は、上記
   入力軸および出力軸の軸端部にて互いに対向して
   開口した軸孔と、一方の軸の軸孔端部より他方の
   軸の軸孔に遊嵌状態で突出し、両軸孔を連通する
   オイルカラー部材とにより構成され、該第３オイ
   ル通路内のオイルを上記オイルカラー部材設置部
   より、入力軸と出力軸との間に介設されたベアリ
   ングと、出力軸の外周上にて上記動力伝達部材を
   支持しているベアリングとに対して分流させるよ
   うにしたことを特徴とする自動車の変速機の潤滑
   装置。