JPH0886348A - 変速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機内部で使用されるテーパローラ型軸受
を、特殊な加工や部品の追加を不要にしてオイルにより
適切に潤滑する。 【構成】 一対のテーパローラ７４，７５を背合わせに
組合せたテーパローラ型軸受７０を有し、この軸受７０
をアイドラ軸６２とアイドラギヤ６３のボス部６３ａの
間に介設してアイドラギヤ６３を回転自在に支持する自
動変速機３０であって、アイドラギヤ６３のボス部６３
ａの片側端部の内側にフランジ部６３ｂを突設して、こ
のフランジ部６３ｂによりボス部６３ａの内側にオイル
溜め８１をテーパローラ型軸受７０と重複して内向きに
形成し、フランジ部６３ｂの内径をアウタレース７３の
最小径より小さくして、オイル溜め８１の油中に一対の
テーパローラ７４，７５を浸漬するように設定し、固定
側に変速機内部のオイルを自然落下してオイル溜め８１
に供給するように通路８２，８３を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用変速機の軸受を
潤滑する潤滑装置に関し、詳しくは、一対のテーパロー
ラを背合わせに組合せたテーパローラ型軸受の潤滑装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】変速機では、回転部材を支持するため種
々の軸受が使用されている。この場合に、例えば実開平
２−１０２０５６号公報に示されるように、出力ギヤが
支持軸により支持されるアイドラギヤを介して差動装置
のドライブピニオン等の他のギヤに噛合って伝動構成さ
れる。そしてアイドラギヤが支持軸に対して、一対のテ
ーパローラを背合わせに組合せたテーパローラ型軸受に
より回転自在に支持される構造が知られている。この伝
動構成では、変速動力が常に出力ギヤからアイドラギヤ
を介して出力するため、そのアイドラギヤの軸受を充分
に潤滑することが要求される。

【０００３】従来、テーパローラ型軸受の潤滑装置とし
ては、以下の種々の方式がある。ホイールの軸受等で多
く採用されているグリース潤滑方式は、オイルシールに
より軸受部を外部と分離し、グリースを封入して潤滑す
る。飛沫方式は、上記先行技術に示されるように、変速
機内部でギヤの跳ね上げたオイルを捕集し、このオイル
を軸受部に導いて潤滑する。内部給油方式は、支持軸に
おいて一対のテーパローラの間にオイル孔を設け、主と
してオイルポンプにより加圧されたオイルをこのオイル
孔により一対のテーパローラに内側から給油して強制潤
滑する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、グリース潤
滑方式にあっては、変速機のオイルとの分離が必要とな
り、シール構造が複雑になってコスト的に不利になる。
またグリースの耐熱性等の問題があって、一般的に変速
機の内部には使用されていない。飛沫方式は、充分なオ
イル量を確保するにはギヤによる跳ね上げ量を多くする
必要があって攪拌抵抗の増大を招き、このため安定的な
オイル供給が困難である。内部給油方式は、オイル孔に
より一対のテーパローラに確実に給油することが可能に
なって潤滑性能が大きいが、単列のテーパローラを組合
せた構造ではその接合部に独立して孔加工する必要があ
り、このため２つの孔の同軸度、ギヤ支持の精度確保が
困難である。ギヤの支持精度を向上するためアウタレー
ス一体形の予圧無調整式の軸受を使用すると、インナレ
ース間に隙間が必要になって、隙間の無い標準的な軸受
は使用できない。更に、オイルポンプで加圧したオイル
による強制潤滑方式であるから、専用の油圧回路等が必
要で、コスト的に不利になる。

【０００５】従って、テーパローラ型軸受の潤滑方法と
しては、先ず変速機内部のオイルを左右のテーパローラ
の一方または両方に効果的に導くことが要求される。こ
こで左右のテーパローラはＶ字形またはハ字形に配置さ
れ、中央から両側方にラッパ状に傾斜しているため、ギ
ヤと共にアウタレースが回転する際に、中央から両側方
にオイルを吐出するようにポンプ作用が働く。そこで左
右のテーパローラの片側または両側から単に給油するだ
けでは、ポンプ作用により中央付近に充分給油すること
ができない。

【０００６】本発明は、このような点に鑑み、変速機内
部で使用されるテーパローラ型軸受を、特殊な加工や部
品の追加を不要にして捕集したオイルにより適切に潤滑
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る変速機の潤滑装置は、一対
のテーパローラを背合わせに組合せたテーパローラ型軸
受を有し、この軸受を固定側の軸とアイドラギヤのボス
部の間に介設してアイドラギヤを回転自在に支持する変
速機において、アイドラギヤのボス部の片側端部の内側
にフランジ部を突設して、このフランジ部によりボス部
の内側にオイル溜めをテーパローラ型軸受と重複して内
向きに形成し、フランジ部の内径をアウタレースの最小
径より小さくして、オイル溜めの油中に一対のテーパロ
ーラを浸漬するように設定し、固定側に変速機内部のオ
イルを自然落下してオイル溜めに供給するように通路を
設けることを特徴とする。

【０００８】請求項２に係る変速機の潤滑装置は、変速
機が自動変速機であって、この自動変速機のケースに設
けられるブレーキの下方位置にテーパローラ型軸受を備
えたアイドラギヤが配置される変速機において、ブレー
キのケース側スプライン溝に流路が形成され、この流路
から排出するオイルを自然落下してテーパローラ型軸受
のオイル溜めに供給するように通路構成されることを特
徴とする。

【０００９】

【作用】従って、本発明の請求項１にあっては、変速機
のアイドラギヤが固定側の軸に対しテーパローラ型軸受
を介して回転自在に支持され、このアイドラギヤを回転
しつつ動力が伝達される。このとき変速機内部のオイル
が通路により自然落下して、回転するアイドラギヤのボ
ス部の内側の内向きのオイル溜めに供給される。そこで
アイドラギヤのボス部の内側にはテーパローラ型軸受と
重複して、オイル溜めのオイルが外部に洩れること無く
リング状に確保され、この場合にオイルの油面がアウタ
レースの最小径より低く保持される。またオイル溜めの
オイルが軸方向に流れて一対のテーパローラの中央付近
に充分にオイル供給され、これにより中央より両側方に
ラッパ状に傾斜した状態で背合わせに組合せて収容設置
される左右一対のテーパローラは、全長の半分以上の部
分が油中に浸漬して転動するようになる。このためテー
パローラ型軸受は、半強制的に良好に潤滑され、焼き付
け等を生じることが防止される。

【００１０】請求項２にあっては、自動変速機のブレー
キが解放する走行条件の場合に、そのブレーキを潤滑し
た後のオイルがケース側のスプライン溝の流路に排出さ
れ、このオイルが通路によりテーパローラ型軸受のオイ
ル溜めに安定して供給される。このためオイル溜めは、
常に適正にオイルの油量が確保されて、安定した潤滑性
能が得られる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、変速機としてセンターデフ付４輪
駆動車の場合の動力伝達系について説明する。先ず、ク
ラッチハウジング１の後部にトランスミッションケース
３が接合し、トランスミッションケース３の後部にトラ
ンスファケース４が接合する。またクラッチハウジング
１の下部でエンジン側にオーバハングしてデフハウジン
グ２が配置され、トランスミッションケース３の下部に
オイルパン５が取付けられる。そしてクラッチハウジン
グ１にトルクコンバータ部Ａが、デフハウジング２に終
減速部Ｂが、トランスミッションケース３に変速部Ｃ
が、トランスファケース４にトランスファ部（副変速
機）Ｄがそれぞれ配設される。

【００１２】符号１０はエンジンであり、このエンジン
１０のクランク軸１１がトルクコンバータ部Ａのロック
アップクラッチ１２を備えたトルクコンバータ１３に連
結し、トルクコンバータ１３からの入力軸１４が変速部
Ｃの自動変速機３０に入力する。自動変速機３０からの
変速機出力軸１５は入力軸１４と同軸上の後方に出力
し、この変速機出力軸１５がトランスファ部Ｄのセンタ
ーディファレンシャル装置５０に連結する。そしてセン
ターディファレンシャル装置５０から出力するリヤドラ
イブ軸２０が、プロペラ軸２１、リヤディファレンシャ
ル装置２２等を介して後輪に伝動構成される。

【００１３】デフハウジング２の終減速部Ｂはフロント
ディファレンシャル装置１９であり、このフロントディ
ファレンシャル装置１９が前方に突き出してエンジン下
方に配置される。これにより前輪が車体前方に配置され
る場合に、フロントディファレンシャル装置１９を前輪
の車軸と略同じ位置に配置することが可能となり、更に
トルクコンバータ１３と自動変速機３０の間が短縮化さ
れる。しかしこのレイアウトにより自動変速機３０とフ
ロントディファレンシャル装置１９との間隔が増大する
が、入、出力軸１４，１５に対しフロントドライブ軸１
６が平行配置され、センターディファレンシャル装置５
０がギヤ伝達機構６０を介してフロントドライブ軸１６
に連結される。そしてフロントドライブ軸１６がフロン
トディファレンシャル装置１９を介して前輪に伝動構成
される。

【００１４】自動変速機３０は、２組のフロントプラネ
タリギヤ３１，リヤプラネタリギヤ３２により前進４段
と後進１段を得る構成である。即ち、入力軸１４がリヤ
プラネタリギヤ３２のサンギヤ３２ａに、フロントプラ
ネタリギヤ３１のリングギヤ３１ｂ及びリヤプラネタリ
ギヤ３２のキャリア３２ｃが変速機出力軸１５に連結す
る。そしてフロントプラネタリギヤ３１のキャリア３１
ｃに一体結合する連結要素３３と固定側のケース３との
間に、ワンウエイクラッチ３６、ローリバースブレーキ
３７が並列的に設けられる。

【００１５】またサンギヤ３１ａと一体的な連結要素３
９にバンドブレーキ４０が設けられ、入力軸１４と一体
的な連結要素４１及びキャリア３１ｃと一体的な連結要
素４２との間にハイクラッチ４３が設けられる。更に連
結要素３９と４１との間にリバースクラッチ４４が設け
られている。

【００１６】この自動変速機３０の構成により、Ｄレン
ジの１速ではロークラッチ３５が係合し、加速の場合は
ワンウエイクラッチ３６の作用で連結要素３３と共にリ
ングギヤ３２ｂをロックすることで、入力軸１４からサ
ンギヤ３２ａ，キャリア３２ｃを介して変速機出力軸１
５にギヤ比の大きい動力が出力する。このとき減速時
は、ワンウエイクラッチ３６がフリーになってエンジン
ブレーキは作用しない。１レンジの１速では、ローリバ
ースクラッチ３７の係合でリングギヤ３２ｂをロックし
て、エンジンブレーキ作用する。

【００１７】２速ではロークラッチ３５とバンドブレー
キ４０とが係合し、このバンドブレーキ４０によりサン
ギヤ３１ａをロックする。そこで連結要素３３とローク
ラッチ３５によりキャリア３１ｃとリングギヤ３２ｂが
回転し、１速よりもリングギヤ３２ｂが回転する分だけ
増速した動力が出力する。そして減速時には、エンジン
側に逆駆動力が伝達してエンジンブレーキが作用する。

【００１８】３速ではロークラッチ３５とハイクラッチ
４３とが係合し、このハイクラッチ４３により入力軸１
４が連結要素４１，３２、キャリア３１ｃ、連結要素３
３、ロークラッチ３５を介してリングギヤ３２ｂに連結
する。このためリヤプラネタリギヤ３２は一体化して、
入力軸１４と変速機出力軸１５が直結する。そして減速
時には同様にエンジンブレーキ作用する。

【００１９】４速ではハイクラッチ４３とバンドブレー
キ４０とが係合し、バンドブレーキ４０でサンギヤ３１
ａをロックする。このためハイクラッチ４３によりキャ
リア３１ｃに入力した動力でリングギヤ３１ｂを増速し
たオーバドライブの動力が変速機出力軸１５に出力す
る。そして減速時には同様にエンジンブレーキ作用す
る。

【００２０】Ｒレンジでは、リバースクラッチ４４とロ
ーリバースクラッチ３７とが係合し、入力軸１４の動力
がサンギヤ３１ａに入力し、連結要素３３と共にキャリ
ア３１ｃをロックする。このためフロントプラネタリギ
ヤ３１のリングギヤ３１ｂが大きいギヤ比で逆転し、こ
の逆転動力が変速機出力軸１５に出力して後進速にな
る。更に、全てのクラッチ、ブレーキを解放することで
Ｎレンジになり、こうして前進４段後進１段の変速段が
得られる。

【００２１】一方、自動変速機３０の前方にはオイルポ
ンプ４５が設置され、トルクコンバータ１３のポンプイ
ンペラ側のドライブ軸４６で常に駆動される。オイルパ
ン５にはコントロールバルブボデー４７が収容され、上
述の各クラッチ、ブレーキに給排油して選択的に係合す
るようになっている。

【００２２】センターディファレンシャル装置５０は複
合プラネタリギヤ式であり、変速機出力軸１５に第１の
サンギヤ５１が形成され、変速機出力軸１５と同軸上の
リヤドライブ軸２０に第２のサンギヤ５３が形成され
る。また軸方向に一体的な第１、第２のピニオン５２，
５４がキャリヤ５５のピニオン軸５６に回転自在に設け
られ、第１のサンギヤ５１に第１のピニオン５２が、第
２のサンギヤ５３に第２のピニオン５４がそれぞれ噛合
う。そして第１のサンギヤ５１に入力する変速動力を、
第１、第２のサンギヤ５１，５３と、第１、第２のピニ
オン５２，５４との歯車諸元による例えば後輪偏重の基
準トルク配分比で、前輪側のキャリヤ５５と後輪側の第
２のサンギヤ５３に不等トルク配分で出力する。また旋
回時に前後輪の回転数差を、第１，第２のピニオン５
２，５４の遊星回転により吸収する。更に、キャリヤ５
５とリヤドライブ軸２０との間にトランスファクラッチ
５７が、差動制限作用するように設けられている。

【００２３】ギヤ伝達機構６０は、図２に示すようにキ
ャリヤ５５と一体結合して変速機出力軸１５に遊嵌配置
されるドライブギヤ６１を有する。また出力軸１５とフ
ロントドライブ軸１６との間に段付のアイドラ軸６２
が、両端をトランスミッションケース３とトランスファ
ケース４で固定して平行配置され、このアイドラ軸６２
でテーパローラ型軸受７０により大径のアイドラギヤ６
３が回転自在に支持される。そしてドライブギヤ６１が
アイドラギヤ６３を介しフロントドライブ軸１６のドリ
ブンギヤ６４に噛合って、動力伝達するように構成され
る。

【００２４】テーパローラ型軸受７０は、アイドラ軸６
２に２つのインナレース７１，７２が嵌合しロックナッ
ト６５で締結して固定され、一体形のアウタレース７３
がアイドラギヤ６３のボス部６３ａに圧入しリング６６
で抜止めして固定される。そして各インナレース７１，
７２とアウタレース７３の間に左右一対のテーパローラ
７４，７５が、中央より両側方にラッパ状に傾斜した状
態で背合わせに組合せて収容設置され、これらテーパロ
ーラ７４，７５で左右のスラスト力を受けた状態でアイ
ドラギヤ６３を回転自在に支持するように構成される。
一方、フロントドライブ軸１６は、前後に２分割され、
前方の軸１６ａにドライブピニオン１９ａを形成してフ
ロントディファレンシャル装置１９のクラウンギヤ１９
ｂに噛合う。そして２つの軸１６ａ，１６ｂが、パーキ
ングギヤ７６とスプライン結合して連結される。

【００２５】図３において、ギヤ伝達機構６０のアイド
ラギヤ６３に使用されるテーパローラ型軸受７０の潤滑
装置８０について説明する。この軸受７０は、自動変速
機３０の下方に隣接して配置されるので、その自動変速
機３０から排出されるオイルを軸受側に導いて潤滑する
ことが可能になる。そこで潤滑装置８０は、アイドラギ
ヤ６３のボス部６３ａで自動変速機側の前端にフランジ
部６３ｂが、若干前方に突出して内側に向くように一体
的に形成され、このフランジ部６３ｂによりオイル溜め
８１が、テーパローラ型軸受７０と重複した状態で、ギ
ヤ回転時の遠心力に対してオイルを確保することが可能
に内向きに形成される。そしてフランジ部６３ｂの内径
ｄ１はアウタレース７３の最小径ｄ２より小さく設定さ
れ、これによりオイル溜め８１内の油面を常にアウタレ
ース７３の最小径より小径側に低く保つようになってい
る。

【００２６】更に、アイドラ軸６２の直前のトランスミ
ッションケース３にオイル通路８２が、自動変速機３０
で潤滑した後に排出されたオイルを捕集するように設け
られる。またアイドラ軸６２に車載時に下向きになる鈎
形の通路８３が、オイル通路８２とオイル溜め８１を連
通するように設けられ、これら通路８２，８３により自
動変速機３０のオイルを常に自然落下してオイル溜め８
１に供給するように構成される。

【００２７】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、エンジン１０の動力はトルクコンバータ１
３、入力軸１４を介して自動変速機３０に入力し、２組
のフロントプラネタリギヤ３１とリヤプラネタリギヤ３
２の作動、クラッチ４４，４３，３５，３６とブレーキ
４０，３７の選択的係合により、Ｄレンジにシフトする
と前進速の第１速ないし第４速に自動変速され、Ｒレン
ジにシフトすると後進速になる。そしてこの変速動力が
変速機出力軸１５からセンターディファレンシャル装置
５０の第１のサンギヤ５１に入力し、各歯車諸元による
後輪偏重の基準トルク配分比で、前輪側のキャリヤ５５
と後輪側の第２のサンギヤ５３とにトルク配分される。

【００２８】キャリヤ５５の動力は、ギヤ伝達機構６０
のドライブギヤ６１からアイドラギヤ６３、ドリブンギ
ヤ６４を介してフロントドライブ軸１６の後方の軸１６
ｂに伝達する。そしてこの軸１６ｂからパーキングギヤ
７６、前方の軸１６ａ、フロントディファレンシャル装
置１９を介して前輪に伝達する。また第２のサンギヤ５
３の動力は、リヤドライブ軸２０以降の後輪に伝達し、
後輪偏重の４輪駆動走行になる。そして旋回時には、セ
ンターディファレンシャル装置５０の第１、第２のピニ
オン５２，５４の遊星回転により前後輪の回転数差を吸
収して、自由に旋回することが可能になる。更に、滑り
易い路面走行時には、基準トルク配分が後輪偏重のトル
ク配分のため通常は後輪が先にスリップする。この場合
にトランスファクラッチ５７に差動制限トルクを発生す
ると、第２のサンギヤ５３とキャリヤ５５との直結によ
りセンターディファレンシャル装置５０はロックして直
結式４輪駆動になり、前後輪の輪荷重配分に相当したト
ルク配分になる。

【００２９】上述の動力伝達による４輪駆動走行時に
は、潤滑装置８０において自動変速機３０から排出した
オイルがオイル通路８２で捕集され、このオイルがアイ
ドラ軸６２の通路８３により自然落下して、回転するア
イドラギヤ６３のボス部６３ａの内向きのオイル溜め８
１に供給される。そこでアイドラギヤ６３のボス部６３
ａの内側全周にはオイル溜め８１のオイルが、テーパロ
ーラ型軸受７０と重複して、ギヤ回転時の遠心力により
飛散して外部に洩れること無くリング状に確保される。
そしてオイルの油面が、フランジ部６３ｂによりアウタ
レース７３の最小径より低く保持されている。このため
左右一対のテーパローラ７４，７５は、中央より両側方
にラッパ状に傾斜した状態で背合わせに組合せて収容設
置されていても、その全長の半分以上の部分が油中に浸
漬するようになる。

【００３０】また内向きのオイル溜め８１のオイルは、
ギヤ回転による遠心力でフランジ部６３ｂと反対側の軸
方向にのみ流れて排出され、このため一対のテーパロー
ラ７４，７５の潤滑不足を生じ易い中央付近にも充分に
オイルが供給される。これにより一対のテーパローラ７
４，７５の大部分がオイル溜め８１の油中に浸漬して転
動することになって、テーパローラ型軸受７０は半強制
的に良好に潤滑され、焼き付け等を生じることが防止さ
れる。そこでアイドラギヤ６３は、アイドラ軸６２とテ
ーパローラ型軸受７０により常に良好に回転支持され、
ドライブギヤ６１の動力をドリブンギヤ６４に伝達する
ように作用する。

【００３１】図４と図５において、本発明の他の実施例
について説明する。この実施例は、自動変速機３０の最
も後方のローリバースブレーキ３７がトランスミッショ
ンケース３に設けられ、このブレーキ３７の直下にオイ
ル通路８２が配置される点を考慮し、ブレーキ３７を潤
滑した後のオイルを捕集するものである。ローリバース
ブレーキ３７は、内側ブレーキ板８５が連結要素３３に
スプライン嵌合し、外側ブレーキ板８６がトランスミッ
ションケース３にスプライン嵌合し、これらブレーキ板
８５，８６が複数枚交互に配置される。そしてピストン
によりブレーキ板８５，８６を押圧接触して、連結要素
３３をブレーキ作用するように構成される。

【００３２】そこで外側ブレーキ板８６のスプライン８
６ａとケース３のスプライン溝３ａは同じ形状で通常に
スプライン嵌合するように形成されるが、スプライン溝
３ａの方がスプライン８６ａより大径に形成され、スプ
ライン溝３ａに潤滑した後のオイルを後方に排出する流
路８７が設けられる。そして流路８７がケース３に設け
た孔８８を介してオイル通路８２に連通される。尚、こ
れ以外は上記実施例と同一の構成であり、同一部分には
同一の符号を付与して説明を省略する。

【００３３】従って、この実施例によると、１レンジの
１速やＲレンジでローリバースブレーキ３７のブレーキ
板８５，８６が押圧接触して係合する場合は、流路８７
のオイルが少なくなる。しかしこれ以外の走行条件で
は、ブレーキ板８５，８６が非接触して解放するため、
ブレーキ板８５，８６に供給されて潤滑した後のオイル
がその隙間からスプライン溝３ａの流路８７、孔８８を
介してオイル通路８２に安定して排出される。このため
テーパローラ型軸受７０のオイル溜め８１には、ローリ
バースブレーキ３７を潤滑した後のオイルが安定して供
給されて、常に適正な油量が確保される。

【００３４】以上、本発明の実施例について説明した
が、自動変速機以外の全ての変速機、変速部に付設され
る駆動系に適応できる。またテーパローラ型軸受で支持
されるアイドラギヤであれば、その全てに適応できる。
アイドラギヤのボス部のフランジ部は、別の部材を固定
したものであっても良い。

【００３５】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明の請求項
１に係る変速機の潤滑装置では、一対のテーパローラを
背合わせに組合せたテーパローラ型軸受を、固定側の軸
とアイドラギヤのボス部の間に介設する場合に、アイド
ラギヤのボス部の片側端部の内側にフランジ部を突設し
て、このフランジ部によりボス部の内側にオイル溜めを
テーパローラ型軸受と重複して内向きに形成し、フラン
ジ部の内径をアウタレースの最小径より小さくして、オ
イル溜めの油中に一対のテーパローラを浸漬するように
設定した構成であるから、一対のテーパローラの中央付
近に充分オイル供給して良好に潤滑することができる。
フランジ部を突設するだけで特別な部品の追加が無いの
で、構造が簡単で、コスト的に有利になる。

【００３６】固定側に変速機内部のオイルを自然落下し
てオイル溜めに供給するように通路を設ける構成である
から、オイル溜めに安定してオイル供給できる。ギヤに
より跳ね上げたオイルに依存しないため、ギヤの攪拌抵
抗を最小限にすることができて、伝達効率が良くなる。
インナレース間に隙間を有する特殊なテーパローラ型軸
受を使用する必要がないので、適応範囲が広く、コスト
的に有利になる。

【００３７】請求項２に係る変速機の潤滑装置では、変
速機が自動変速機であって、この自動変速機のケースに
設けられるブレーキの直下にテーパローラ型軸受を備え
たアイドラギヤが配置される場合に、ブレーキのケース
側スプライン溝に流路が形成され、この流路から排出す
るオイルを自然落下してテーパローラ型軸受のオイル溜
めに供給するように通路構成されるので、ブレーキが解
放する走行条件ではそのブレーキを潤滑した後のオイル
を安定してオイル溜めに供給することができて、安定し
た潤滑性能が得られる。自動変速機のブレーキの潤滑オ
イルをそのまま利用するため、構造が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る変速機の潤滑装置の実施例の全体
の構成を示すスケルトン図である。

【図２】要部の構成を示す断面図である。

【図３】テーパローラ型軸受の潤滑部分を拡大して示す
断面図である。

【図４】潤滑装置の他の実施例を示す断面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

３０ 自動変速機 ６２ アイドラ軸 ６３ アイドラギヤ ６３ａ ボス部 ６３ｂ フランジ部 ７０ テーパローラ型軸受 ７３ アウタレース ７４，７５ テーパローラ ８１ オイル溜め ８２，８３ 通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のテーパローラを背合わせに組合せ
   たテーパローラ型軸受を有し、この軸受を固定側の軸と
   アイドラギヤのボス部の間に介設してアイドラギヤを回
   転自在に支持する変速機において、 アイドラギヤのボス部の片側端部の内側にフランジ部を
   突設して、このフランジ部によりボス部の内側にオイル
   溜めをテーパローラ型軸受と重複して内向きに形成し、
   フランジ部の内径をアウタレースの最小径より小さくし
   て、オイル溜めの油中に一対のテーパローラを浸漬する
   ように設定し、固定側に変速機内部のオイルを自然落下
   してオイル溜めに供給するように通路を設けることを特
   徴とする変速機の潤滑装置。
2. 【請求項２】 変速機は自動変速機であって、この自動
   変速機のケースに設けられるブレーキの下方位置にテー
   パローラ型軸受を備えたアイドラギヤが配置される変速
   機において、 ブレーキのケース側スプライン溝に流路が形成され、こ
   の流路から排出するオイルを自然落下してテーパローラ
   型軸受のオイル溜めに供給するように通路構成されるこ
   とを特徴とする請求項１記載の変速機の潤滑装置。