JP4045610B2

JP4045610B2 - 自動変速機の潤滑装置

Info

Publication number: JP4045610B2
Application number: JP03296997A
Authority: JP
Inventors: 哲也永田; 龍彦岩崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1997-01-31
Filing date: 1997-01-31
Publication date: 2008-02-13
Anticipated expiration: 2017-01-31
Also published as: JPH10220566A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される自動変速機の潤滑装置とその組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車に搭載される自動変速機は、トルクコンバータと遊星歯車機構とを組み合わせ、この遊星歯車機構の動力伝達経路をクラッチやブレーキ等の複数の摩擦要素の選択的作動により切り換えて、エンジン側から駆動車輪側への動力伝達の変速比を自動的に切り換えるように構成したものであるが、この種の自動変速機においては、例えば特開昭６３−２７５８５４号公報に開示されているように、上記遊星歯車機構や摩擦要素に潤滑油を供給するための油路が設けられる。
【０００３】
その場合に、上記公報に開示された自動変速機においては、図５に示すように、当該変速機の軸心に配置されたシャフトＡに軸方向に延びるメイン油路Ｂを形成すると共に、このメイン油路Ｂから該シャフトＡの半径方向に延びる孔Ｃ…Ｃを分岐させ、コントロールバルブユニット等の潤滑油源から上記メイン油路Ｂおよび各孔Ｃ…Ｃを介してシャフトＡ上に配置された遊星歯車機構や摩擦要素の各構成部材等に潤滑油を供給するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のように当該変速機の軸心のシャフトから各部に潤滑油を供給する場合、図５に示すワンウェイクラッチＤのように、シャフトＡから半径方向に離れた位置で変速機ケースＥに支持された構成部材に対しては、潤滑油をシャフトＡ等の回転に伴う遠心力によって供給することになるが、この場合、該構成部材に対する潤滑油の供給量が不安定となり易く、潤滑油量が不足する可能性が生じる。
【０００５】
これに対しては、図６に示すように、変速機ケースＥ′にワンウェイクラッチＤ′を支持する支持部Ｆ′が設けられている場合に、この支持部Ｆ′の肉厚内に該ワンウェイクラッチＤの専用の潤滑油路Ｇ′を穿設し、変速機ケースＥ′の外部から該油路Ｇ′を介してワンウェイクラッチＤ′に所要量の潤滑油を確実に供給するように構成することが考えられる。
【０００６】
しかし、この場合、上記支持部Ｆ′における当該変速機の軸方向に厚みを有する壁状部Ｆ１′内を上記油路Ｇ′が通過することになって、該壁状部Ｆ１′の肉厚寸法として、油路Ｇ′の直径分ａと、その両側部分の肉厚分ｂ，ｃを加えた寸法が必要となり、そのため該壁状部Ｆ１′の肉圧が厚くなり、それだけ当該変速機の軸方向寸法が増大することになる。
【０００７】
そして、この問題は、図例のように、上記壁状部Ｆ１′の一方の面に沿って摩擦要素締結用のピストンＨ′が配置される場合に特に顕著となる。
【０００８】
つまり、この場合、上記壁状部Ｆ１′とピストンＨ′との間の空間が油圧室Ｉ′とされることになり、この油圧室Ｉ′の所要の寸法精度を確保する必要上、該壁状部Ｆ１′の油圧室Ｉ′側の面が機械加工されることになるが、この場合、鋳造製の変速機ケースＥ′の素材面が切削されて、この種の鋳造品の内部に一般的に発生する鋳物巣が該面に露出し易くなる。また、壁状部Ｆ１′内に設けられる油路Ｇ′もドリル等によって穿設されるから、その内周面にも鋳物巣が露出し易くなる。その結果、壁状部Ｆ１′における油圧室Ｉ′と油路Ｇ′の間の部分には両面に鋳物巣が露出する場合が生じ、この場合、この鋳物巣を介して上記油圧室Ｉ′と油路Ｇ′とが連通し、摩擦要素締結用の作動油が油路Ｇ′にリークして摩擦要素の締結圧が低下したり、該油路Ｇ′から油圧室Ｉ′に潤滑油が流入して、解放状態の摩擦要素の引き摺りを生じさせる等の不具合が発生することになる。
【０００９】
したがって、このような不具合を回避するために、上記壁状部Ｆ１′の肉圧をさらに厚くしなければならないことになり、その結果、当該変速機の軸方向寸法が一層増大することになるのである。
【００１０】
そこで、本発明は、上記のワンウェイクラッチ等の変速機ケースに設けられた支持部に支持される所定構成部材に対する潤滑油の供給を、当該変速機の軸方向寸法の増大を抑制しながら確実に行い得るようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１２】
まず、本願の請求項１に係る発明（以下、第１発明という）は、変速機構と、該変速機構を内包する鋳造製のケース部材とを有し、該ケース部材の内部に上記変速機構を構成するワンウェイクラッチを支持する支持部が設けられていると共に、該支持部の当該自動変速機の軸方向に厚みを有する壁状部の一方の面に沿って上記変速機構を構成する摩擦要素の締結用ピストンが配設された自動変速機の潤滑装置に関するものであって、上記壁状部の他方の面に沿ってケース部材の内方に延び、該ケース部材外部の潤滑油源から上記ワンウェイクラッチに潤滑油を供給するパイプ部材が設けられていると共に、上記ピストンに沿う壁状部の一方の面は機械加工による切削により形成されており、かつ上記パイプ部材が沿う壁状部の他方の面には溝が設けられ、パイプ部材が該溝内に収納されて、壁状部の当該面から突出しないように配設されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項２に係る発明（以下、第２発明という）は、上記第１発明において、パイプ部材を、その上流側および下流側の端部をケース部材側に設けられた孔に同方向から挿通することにより、該ケース部材に取り付ける構成としたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項３に係る発明（以下、第３発明という）は、同じく第１発明において、パイプ部材を、その上流側および下流側の端部をケース部材側に設けられた孔に圧入することにより、該ケース部材に取り付ける構成としたことを特徴とする。
【００１５】
さらに、請求項４に係る発明（以下、第４発明という）は、上記第１発明において、パイプ部材の上流側の端部を、ケース部材に設けられて潤滑油源から所定の部位に潤滑油を供給する油路に接続する構成としたことを特徴とする。
【００１８】
上記の各発明によれば、それぞれ次の作用が得られる。
【００１９】
まず、第１発明によれば、ケース部材の内部にワンウェイクラッチを支持する支持部が設けられ、かつ該支持部の当該自動変速機の軸方向に厚みを有する壁状部の一方の面に沿って摩擦要素の締結用ピストンが配設された構成において、上記ワンウェイクラッチに潤滑油を供給するに際し、上記壁状部の他方の面に沿ってケース部材の内方に延びるパイプ部材を備え、このパイプ部材を介してケース部材外部の潤滑油源から上記ワンウェイクラッチに潤滑油を供給するようにしたから、該ワンウェイクラッチに所要量の潤滑油を確実に供給することができると共に、上記壁状部はパイプ部材の片側にのみ肉部が存在すればよいことになるから、該壁状部内に油路を形成する場合より、その肉圧を薄くすることが可能となる。しかも、パイプ部材は壁状部の他方の面に設けられた溝内に収納されて該面から突出しないように配設されているから、パイプ部材を配設することによる軸方向寸法の増加が抑制される。また、この発明は、上記支持部の壁状部の一方の面に沿って摩擦要素の締結用ピストンが配設された構成、即ち該壁状部の少なくとも一方の面が機械加工により切削されて鋳物巣が露出し易くなっている構成を前提とするが、壁状部内に油路を穿設しないので、これを穿設する場合に比較して、該壁状部の肉厚寸法ないし軸方向寸法が効果的に短縮されることになる。
【００２０】
そして、第２発明によれば、上記パイプ部材は、その上流側および下流側の端部がケース部材側に設けられた孔に同方向から挿通されることにより、該ケース部材に取り付けられるので、その取り付け作業が、パイプ部材を無理に屈曲させたり、複雑に取り回したりする等の困難を伴うことなく、容易に行い得るようになる。
【００２１】
また、第３発明によれば、上記パイプ部材は、その上流側および下流側の端部がケース部材側に設けられた孔に圧入されることにより、該ケース部材に取り付けられるので、該パイプ部材を取り付けるためのボルト等が不要となり、当該潤滑装置が少ない部品点数で構成されることになる。
【００２２】
さらに、第４発明によれば、壁状部に沿って延びるパイプ部材の上流側の端部がケース部材に設けられて潤滑油源から所定の部位に潤滑油を供給する油路に接続されているから、この油路の上流部がパイプ部材を用いる当該所定構成部材への潤滑油供給通路としても用いられることになり、該潤滑油供給通路の全体をコントロールバルブユニット等の潤滑油源から導く場合より構成が簡素化されることになる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２６】
まず、図１の骨子図により本実施の形態に係る自動変速機１の全体の概略構成を説明する。
【００２７】
この自動変速機１は、主たる構成要素として、変速機ケース１０内に、トルクコンバータ２０と、該コンバータ２０の出力により駆動されるフロント（トルクコンバータに近い側）およびリヤ（トルクコンバータから遠い側）の遊星歯車機構３０，４０と、これらの遊星歯車機構３０，４０でなる動力伝達経路を切り換える多板クラッチやワンウェイクラッチでなる複数の摩擦要素５０〜１００とを収納した構成で、これらによりＤレンジにおける１〜４速、Ｓレンジにおける１〜３速およびＬレンジにおける１〜２速と、Ｒレンジにおける後退速とが得られるようになっている。
【００２８】
上記トルクコンバータ２０は、エンジン出力軸２に連結されたケース２１内に固設されたポンプ２２と、該ポンプ２２に対向状に配置されて該ポンプ２２により作動油を介して駆動されるタービン２３と、該ポンプ２２とタービン２３との間に介設され、かつ、変速機ケース１０にワンウェイクラッチ２４を介して支持されてトルク増大作用を行うステータ２５と、上記ケース２１とタービン２３との間に設けられ、該ケース２１を介してエンジン出力軸２とタービン２３とを直結するロックアップクラッチ２６とで構成されている。そして、上記タービン２３の回転がタービンシャフト２７を介して遊星歯車機構３０，４０側に出力されるようになっている。
【００２９】
ここで、このトルクコンバータ２０の反エンジン側には、該トルクコンバータ２０のケース２１を介してエンジン出力軸２に駆動されるオイルポンプ１１１が配置されている。
【００３０】
一方、上記フロントおよびリヤ遊星歯車機構３０，４０は、いずれも、サンギヤ３１，４１と、このサンギヤ３１，４１に噛み合った複数のピニオン３２…３２，４２…４２と、これらのピニオン３２…３２，４２…４２を支持するピニオンキャリヤ３３，４３と、ピニオン３２…３２，４２…４２に噛み合ったインターナルギヤ３４，４４とで構成されている。
【００３１】
そして、上記タービンシャフト２７とフロント遊星歯車機構３０のサンギヤ３１との間にフォワードクラッチ５０が、同じくタービンシャフト２７とリヤ遊星歯車機構４０のサンギヤ４１との間にリバースクラッチ６０が、また、タービンシャフト２７とリヤ遊星歯車機構４０のキャリヤ４３との間に３−４クラッチ７０がそれぞれ介設されていると共に、リヤ遊星歯車機構４０のサンギヤ４１を固定する２−４ブレーキ８０が備えられている。
【００３２】
さらに、フロント遊星歯車機構３０のインターナルギヤ３４とリヤ遊星歯車機構４０のキャリヤ４３とが連結されて、これらと変速機ケース１０との間にローリバースブレーキ９０とワンウェイクラッチ１００とが並列に配置されていると共に、フロント遊星歯車機構３０のキャリヤ３３とリヤ遊星歯車機構４０のインターナルギヤ４４とが連結されて、これらに出力ギヤ１１２が接続されている。
【００３３】
そして、この出力ギヤ１１２が、中間伝動機構１２０を構成するアイドルシャフト１２１上の第１中間ギヤ１２２に噛み合わされていると共に、該アイドルシャフト１２１上の第２中間ギヤ１２３と差動装置１３０の入力ギヤ１３１とが噛み合わされて、上記出力ギヤ１１２の回転が差動装置１３０のデフケース１３２に入力され、該差動装置１３０を介して左右の車軸１３３，１３４が駆動されるようになっている。
【００３４】
ここで、上記各クラッチ、ブレーキおよびワンウェイクラッチ等の摩擦要素５０〜１００の作動状態と変速段との関係をまとめると、次の表１に示すようになる。
【００３５】
なお、図２は図１の構成を具体的に記載したものであるが、この図２に示すように、変速機ケース１０には、タービンシャフト２７と一体的に回転するフォワードクラッチ５０のドラム部材５１の回転速度を検出するタービン回転数センサ１１３や、該ケース１０内を外部に連通させるためのエアブリーザ用パイプ１１４等が設けられている。
【００３６】
【表１】

次に、図２〜図４により、この自動変速機１における本案の特徴部、即ちワンウェイクラッチ１００に潤滑油を供給する潤滑装置１４０の構成を詳しく説明する。
【００３７】
まず、この潤滑装置１４０が設けられた変速機ケース１０の概略の構成を説明すると、図２に示すように、該変速機ケース１０における遊星歯車機構３０，４０や摩擦要素５０〜１００等でなる変速機構を収納する変速機構収納部１１内には、該収納部１１内を前後（エンジン側、反エンジン側）に仕切る隔壁部１２が設けられ、この隔壁部１２の内周部に設けられて後方へ延びる円筒状のボス部１３の外側にワンウェイクラッチ１００が支持されている。
【００３８】
また、この変速機ケース１０の前部には、図１に示す中間伝動機構１２０および差動装置１３０を収納する差動装置収納部１４が連設されており、該収納部１４の後壁部１５が上記変速機構収納部１１における隔壁部１２と当該変速機１の軸方向のほぼ同一位置に配置されている。
【００３９】
したがって、図３に示すように、上記隔壁部１２と後壁部１５とがほぼ連続して共通の壁面を構成しており、この壁面に、上記変速機構における出力ギヤ１１２やタービンシャフト２７等が貫通するボス部１３内の軸受孔１６と、中間伝動機構１２０におけるアイドルシャフト１２１の後方の軸受孔１７と、差動装置１３０における車軸１３３の軸受孔１８とが、三角形の各頂点にそれぞれ位置するように配置され、鎖線で示すように、上記ボス部１３の内側に支持された出力ギヤ１１２が中間伝動機構１２０の第１中間ギヤ１２２に噛み合わされると共に、該ギヤ１２２と同軸上の第２中間ギヤ１２３が差動装置１３０の入力ギヤ１３１に噛み合わされるようになっている。
【００４０】
そして、この変速機ケース１０における差動装置収納部１４の後部壁１５には、該変速機ケース１０の下面におけるコントロールバルブユニット（図示せず）の取り付け面１０ａから上方に延びて、中間伝動機構１２０の軸受孔１７に通じる油路１９が穿設されていると共に、この油路１９に、上記ワンウェイクラッチ１００に潤滑油を供給する潤滑装置１４０が連設されている。
【００４１】
ここで、ワンウェイクラッチ１００の構成を説明すると、図２および図４に示すように、このワンウェイクラッチ１００は、ローリバースブレーキ５５のハブ部材を兼ねるフロント遊星歯車機構３０のインターナルギヤ３４を前方に延長してなるアウターレース１０１と、その内側に配置されたインナーレース１０２と、該アウターレース１０１の内周面とインナーレース１０２の外周面との間に配置された複数のロック部材１０３…１０３と、これらのロック部材１０３…１０３を前後から保持する断面コ字状の一対のリング部材１０４，１０４とで構成されている。
【００４２】
そして、上記インナーレース１０２は上記変速機ケース１０のボス部１３の外周面にスプライン嵌合されて、スナップリング１０５により固定されていると共に、ロック部材１０３…１０３はリング部材１０４，１０４に挟持された状態で、アウターレース１０１の先端部に取り付けられたリテーナ部材１０６と該アウターレース１０１の後部に装着されたスナップリング１０７との間に保持されており、これにより、アウターレース１０１側から所定方向のトルクが作用したときに、ロック部材１０３…１０３が該アウターレース１０１とインナーレース１０２との間でロックして、アウターレース１０１、即ちフロント遊星歯車機構３０のインターナルギヤ３４を固定するようになっている。
【００４３】
このワンウェイクラッチ１００に潤滑油を供給する潤滑装置１４０は、上記後部壁１５に設けられたアイドルシャフト１２１の軸受孔１７に通じる油路１９に直交するように、前方から当該自動変速機１の軸方向に穿設された上流側油孔１４１と、ワンウェイクラッチ１００を支持するボス部１３に同じく前方から当該変速機１の軸方向に穿設されて、後部が該ボス部１３の外周のインナーレース１０２が嵌合されるスプライン面１３ａに開口する下流側油孔１４２と、後方に屈曲された両端部１４３ａ，１４３ｂが上記両油孔１４１，１４２にそれぞれ前方から挿入されたパイプ部材１４３とで構成されており、また、上記インナーレース１０２には、上記ボス部１３のスプライン面１３ａに嵌合される内周側のスプライン面からロック部材１０３…１０３が嵌合された外周面にかけて半径方向に貫通する油孔１０２ａが設けられている。
【００４４】
ここで、上記パイプ部材１４３は、図３および図４に示すように、変速機ケース１０における変速機構収納部１１の外部の油路１９から該変速機構収納部１１内における隔壁部１２の前面側に沿って該変速機構収納部１１の内方に向って延びるように配設されているが、上記隔壁部１２の前面側には溝１２ａが設けられて、パイプ部材１４３が該溝１２ａ内に収納されており、これにより、該パイプ部材１４３が隔壁部１２に沿う部分でその前面より前方に突出しないように図られている。
【００４５】
また、図示の実施の形態においては、パイプ部材１４３は、変速機ケース１０における差動装置収納部１４の後部壁１５に設けられたパーキング機構の取り付け部１０ｂを回避するために屈曲された形状とされている。さらに、該パイプ部材１４３は、両端部１４３ａ，１４３ｂが油孔１４１，１４２にそれぞれ圧入されることにより嵌合された状態で保持されるようになっていると共に、上流側の端部１４３ａには鍔１４３ｃが設けられて、油孔１４１ないし１４２への端部１４３ａ，１４３ｂの挿入量を所定量で規制するようになっている。なお、この鍔１４３ｃは他方の端部１４３ｂにも設けてもよく、また、不要な場合は省略してもよい。
【００４６】
上記の構成によれば、コントロールバルブユニットから送り出される潤滑油は、変速機ケース１０における差動装置収納部１４の後部壁１５に設けられた油路１９を通って中間伝動機構１２０におけるアイドルシャフト１２１の後方の軸受孔１７に供給されると共に、一部の潤滑油は上記油路１９から分岐され、潤滑装置１４０を構成する上流側油孔１４１、パイプ部材１４３および下流側油孔１４２、並びにワンウェイクラッチ１００におけるインナーレース１０２の油孔１０２ａを通って該ワンウェイクラッチ１００のインナーレース１０２とロック部材１０３…１０３との嵌合面、さらに該ロック部材１０３…１０３とアウターレース１０１との嵌合面に供給される。その場合に、この潤滑油は、上記のように油孔１４１，１４２とパイプ部材１４３とで構成される通路を通って供給されるから、ワンウェイクラッチ１００に所要量の潤滑油が確実に供給されることになる。
【００４７】
そして、特にこの潤滑油供給通路中の隔壁部１２を介して変速機構収納部１１の外部からその内部に導かれる部分は、該隔壁部１２内に油路を穿設するのではなく、該隔壁部１２の前面に沿って配設されたパイプ部材１４３によって構成されているので、それだけ該隔壁部１４３の肉圧が薄くされている。
【００４８】
つまり、この隔壁部１２の肉圧は、図４に示すように、パイプ部材１４３の前方に肉部が不要であるから、該パイプ部材１４３が配設された溝部１２ａの深さと、該溝部１２ａと後面１２ｂとの間の肉部１２ｃの厚さとに相当する寸法だけで足りることになる。
【００４９】
また、該隔壁部１２の後面１２ｂ側は、ローリバースブレーキ９０のピストン９１との間に油圧室９２が設けられる関係で機械加工により切削され、したがって鋳物巣が露出し易い状態にあるが、前面側は上記パイプ部材１４３が収納される溝１２ａの内面を含めて素材面のままで使用することができ、鋳物巣の露出を回避することができるのである。したがって、該溝１２ａと後面１２ｂとの間の上記肉部１２ｃの肉厚寸法自体も、両面とも切削される場合より薄くできるのである。その結果、この隔壁部１２の肉厚、即ち当該変速機１の軸方向寸法が抑制されることになる。
【００５０】
なお、この実施の形態においては、上記パイプ部材１４３の両端部１４３ａ，１４３ｂは後方に屈曲され、いずれも当該変速機１の軸方向に穿設された上流側および下流側の油孔１４１，１４２に前方から挿入されるようになっているから、該パイプ部材１４３の変速機ケース１０への組み付けが、該パイプ部材１４３の無理な変形や複雑な取り回し等を要することなく、両端部１４３ａ，１４３ｂの上記両油孔１４１，１４２への差し込み作業だけで行われることになる。
【００５１】
また、パイプ部材１４３は、両端部１４３ａ，１４３ｂを上記油孔１４１，１４２にそれぞれ圧入することにより変速機ケース１０に取り付ける構成とすることにより、両端部を油孔に挿入した後ボルト等で固定するといった作業が不要となり、また、その固定用ボルト等の部品が不要となる。
【００５２】
さらに、このパイプ部材１４３の変速機ケース１０への組み付けを、該変速機ケース１０への各部品の組み込み前に行うようにすれば、上記のような作業を、スペースに余裕がある状態で他の部品に邪魔されることなく、一層容易に行い得ることになる。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る自動変速機の潤滑装置によれば、変速機構と、該変速機構を内包する鋳造製のケース部材とを有し、このケース部材の内部に上記変速機構を構成するワンウェイクラッチを支持する支持部が設けられ、かつ該支持部の当該自動変速機の軸方向に厚みを有する壁状部の一方の面に沿って摩擦要素の締結用ピストンが配設された自動変速機において、上記ワンウェイクラッチに潤滑油を供給するに際し、上記壁状部の他方の面に沿って配設されたパイプ部材を用いるようにしたから、上記ワンウェイクラッチに対する潤滑が確実に行われるようになると共に、壁状部内に油路を穿設する場合より、該壁状部の肉圧を薄くすることが可能となる。しかも、パイプ部材は壁状部の他方の面に設けられた溝内に収納されて該面から突出しないように配設されているから、パイプ部材を配設することによる軸方向寸法の増加が回避されることになる。
【００５４】
また、本発明は、上記支持部の壁状部の一方の面に沿って摩擦要素の締結用ピストンが配設された構成、即ち該壁状部の少なくとも一方の面が機械加工により切削されて鋳物巣が露出し易くなっている構成を前提とするが、壁状部内に油路を穿設しないので、これを穿設する場合に比較して、該壁状部の肉厚寸法ないし軸方向寸法が効果的に短縮されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動変速機の全体構成を示す骨子図である。
【図２】同自動変速機の断面図である。
【図３】図２のｘ−ｘ線で切断した変速機ケースの要部正面図である。
【図４】図３のｙ−ｙ線に沿って切断した潤滑装置周辺の断面図である。
【図５】従来の潤滑構造を示す断面図である。
【図６】従来の問題点を示す断面図である。
【符号の説明】
１自動変速機
１１ケース部材（変速機構収納部）
１２，１３支持部（隔壁部，ボス部）
１９油路
１００所定構成部材（ワンウェイクラッチ）
１４０潤滑装置
１４１，１４２孔（上流側油孔、下流側油孔）
１４３パイプ部材

Claims

変速機構と、該変速機構を内包する鋳造製のケース部材とを有し、該ケース部材の内部に上記変速機構を構成するワンウェイクラッチを支持する支持部が設けられていると共に、該支持部の当該自動変速機の軸方向に厚みを有する壁状部の一方の面に沿って上記変速機構を構成する摩擦要素の締結用ピストンが配設された自動変速機の潤滑装置であって、上記壁状部の他方の面に沿ってケース部材の内方に延び、該ケース部材外部の潤滑油源から上記ワンウェイクラッチに潤滑油を供給するパイプ部材が設けられていると共に、上記ピストンに沿う壁状部の一方の面は機械加工による切削により形成されており、かつ上記パイプ部材が沿う壁状部の他方の面には溝が設けられ、パイプ部材が該溝内に収納されて、壁状部の当該面から突出しないように配設されていることを特徴とする自動変速機の潤滑装置。
パイプ部材は、その上流側および下流側の端部がケース部材側に設けられた孔に同方向から挿通されることにより、該ケース部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の潤滑装置。
パイプ部材は、その上流側および下流側の端部がケース部材側に設けられた孔に圧入されることにより、該ケース部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の潤滑装置。
パイプ部材の上流側の端部は、ケース部材に設けられて潤滑油源から所定の部位に潤滑油を供給する油路に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の潤滑装置。