JP3366713B2 - 自動変速機の潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機を備えた車
両において、自動変速部やトランスファ部を強制潤滑す
る潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速部とトランスファ部を備えた４
輪駆動車では、自動変速部のプラネタリギヤ、油圧多板
クラッチ、ブレーキと、トランスファ部のセンターディ
ファレンシャル装置、油圧多板クラッチ等に潤滑油を供
給して強制潤滑することが必要になる。そこで本件出願
人による例えば特開平５−１１２１５０号公報におい
て、この４輪駆動車の潤滑装置について提案されてい
る。

【０００３】即ち、トルクコンバータからの入力軸と出
力軸とが同軸上に配置され、これら両軸の周囲に自動変
速機のプラネタリギヤ、油圧多板クラッチが配置され
る。また出力軸の後方にはリヤドライブ軸が同軸上に配
置され、これら両軸の周囲にトランスファ部のセンター
ディファレンシャル装置と油圧多板クラッチが配置され
ている。ここで入力軸は軽量化するため中空に形成され
てオイル通路の中空孔が設けられ、出力軸は自動変速機
の大きいギヤ比に応じて太い中空に形成されて、入力軸
の中空孔より大径の中空孔が設けられ、リヤドライブ軸
には所定の内径のオイル通路が設けられる。

【０００４】そこで中間の出力軸のオイル供給孔から中
空孔に潤滑オイルを導入し、このオイルを更に前方の入
力軸の中空孔と後方のリヤドライブ軸のオイル通路とに
分けて流入する。そして出力軸、入力軸及びリヤドライ
ブ軸の半径方向に形成される複数のオイル孔から回転に
よる遠心力でオイルを周囲に飛散し、プラネタリギヤ、
油圧多板クラッチ、センターディファレンシャル装置、
油圧多板クラッチ等に給油して強制潤滑している。

【０００５】ところで上述の潤滑装置によると、オイル
を導入する出力軸の中空孔が大径であるため、以下のよ
うな不具合がある。即ち、出力軸の中空孔に導入するオ
イルには高速時に遠心油圧が発生し、この遠心油圧で大
径の中空孔に多量のオイルが溜る。このため高速時には
出力軸にある潤滑孔やブッシュからの流出量が大幅に増
大し、この結果として入力軸やリヤドライブ軸への給油
量が減少して、プラネタリギヤやトランスファ部の油圧
多板クラッチの潤滑が不足気味になることがある。特
に、連続した高速走行時よりも高速走行、急ブレーキ及
び再加速を繰返す過酷な走行条件等で顕著である。

【０００６】このような高速時の潤滑アンバランスに対
処する方法としては、一般に入力軸、出力軸及びリヤド
ライブ軸の半径方向に形成されるオイル孔の孔径を種々
変化させる。そして全体の潤滑がバランスするようにチ
ューニングすることが行われている。ところが、多数の
オイル孔径を変化させたり小径の孔明をするのは作業が
非常に煩雑になり、加工上の困難が生じる。

【０００７】従来、上記自動変速部とトランスファ部の
潤滑装置に関しては、例えば特開昭５７−６６０２０号
公報の先行技術がある。この先行技術において、入力軸
の中心油路と出力軸の中心油路とを同軸上に連通し、一
定圧の潤滑油を入力軸の油路から出力軸の油路に流入
し、両油路から他の油路を介して各部に給油することが
示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先行技
術のものにあっては、入力軸と出力軸に小径の油路を設
けるため、両軸の重量が増して好ましくない。入力軸の
油路は機械加工で孔径を複数段に変化して形成されるた
め、加工作業が煩雑になって、コスト的に不利になる。
また機械加工による切粉、カエリ、バリ等を充分に除去
することができず、このため走行中に切粉が流出してブ
ッシュ、ベアリング等を損傷する等の問題がある。

【０００９】本発明は、このような点に鑑み、簡単な構
成で、高速時の自動変速部とトランスファ部の潤滑バラ
ンスを良好にすることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、エンジン動力を自動変速部に伝達する中空状
の入力軸と、前記自動変速部からの変速動力をトランス
ファ部に伝達するとともに、前記入力軸よりも大径の中
空孔を有する出力軸と、前記トランスファ部からの動力
を一方の車輪に伝達するとともに、前記出力軸よりも小
径の中空孔を有するドライブ軸と、を同一軸心上に配置
して各中空孔を直線状に連通し、前記出力軸の中空孔に
供給された潤滑オイルが、前記入力軸およびドライブ軸
の各中空孔に向かって分流されたのち半径方向に形成さ
れたオイル孔から前記自動変速部、或いはトランスファ
部に供給されて潤滑する自動変速機の潤滑装置におい
て、前記出力軸には、潤滑オイルを中空孔に導くオイル
供給孔が設けられ、該出力軸の中空孔には、前記入力軸
の中空孔径に略等しい内径と、前記オイル供給孔から供
給された潤滑オイルをその内径へ供給する連通孔と、を
備えた筒状オイルガイドを装着するとともに、前記オイ
ル供給孔と連通孔とを挟んだ前記筒状オイルガイドの両
端部側を略シール状に支持し一体的に装着したことを特
徴としている。

【００１１】

【作用】上記構成による本発明では、自動変速機の変速
動力が出力軸によりトランスファ部に入力し、このトラ
ンスファ部で前後輪にトルク配分して伝達して４輪駆動
走行する。このとき冷却された一定圧の潤滑オイルが、
自動変速機の出力軸の大径の中空孔から連通孔により入
力軸の中空孔と等しい小径の筒状オイルガイドの内部に
流入し、このため高速時にも遠心油圧が少なくなって、
前方の自動変速機入力軸の中空孔と後方のドライブ軸の
オイル通路とにオイルがスムースに流れる。そして入力
軸、出力軸及びドライブ軸の複数のオイル孔から自動変
速部とトランスファ部に給油して、潤滑バランスを良好
に保った状態で潤滑される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図３において、本発明が適用される自動変速機付
車両として、センターディファレンシャル装置付４輪駆
動車の駆動系について説明する。先ず、トルクコンバー
タケース１、ディファレンシャルケース２の後部にトラ
ンスミッションケース３が接合し、トランスミッション
ケース３の後部にトランスファケース４が接合し、トラ
ンスミッションケース３の下部にはオイルパン５が取付
けられる。そしてトルクコンバータケース１にトルクコ
ンバータ部Ａが、ディファレンシャルケース２に終減速
部Ｂが、トランスミッションケース３に自動変速部Ｃ
が、トランスファケース４にトランスファ部（副変速
機）Ｄがそれぞれ配設される。

【００１３】符号１０はエンジンであり、このエンジン
１０のクランク軸１１がトルクコンバータ部Ａのロック
アップクラッチ１２を備えたトルクコンバータ１３に連
結し、トルクコンバータ１３からの入力軸１４が自動変
速部Ｃの自動変速機３０に入力する。自動変速機３０か
らの変速機出力軸１５は入力軸１４と同軸上に出力し、
この変速機出力軸１５がトランスファ部Ｄのセンターデ
ィファレンシャル装置５０に連結する。

【００１４】トランスミッションケース３内部におい
て、入、出力軸１４，１５に対しフロントドライブ軸１
６が平行配置され、このフロントドライブ軸１６の後端
はセンターディファレンシャル装置５０に一対のリダク
ションギヤ１７，１８を介して連結し、フロントドライ
ブ軸１６の前端は終減速部Ｂのフロントディファレンシ
ャル装置１９を介して前輪に伝動構成される。一方、セ
ンターディファレンシャル装置５０の後部には差動制限
用の油圧多板クラッチとしてトランスファクラッチ６０
が設けられ、このトランスファクラッチ６０から出力す
るリヤドライブ軸２０が、プロペラ軸２１、リヤディフ
ァレンシャル装置２２等を介して後輪に伝動構成され
る。

【００１５】自動変速機３０は、２組のフロントプラネ
タリギヤ３１，リヤプラネタリギヤ３２により前進４段
と後進１段を得る構成である。即ち、入力軸１４がリヤ
プラネタリギヤ３２のサンギヤ３２ａに、フロントプラ
ネタリギヤ３１のリングギヤ３１ｂおよびリヤプラネタ
リギヤ３２のキャリア３２ｃが変速機出力軸１５に連結
する。そしてフロントプラネタリギヤ３１のキャリア３
１ｃと一体的な連結要素３３と、リングギヤ３２ｂとの
間に、第１のワンウエイクラッチ３４、フォワードクラ
ッチ３５が直列的に設けられ、連結要素３３と固定部材
であるケース側との間に、第２のワンウエイクラッチ３
６、ローリバースブレーキ３７が並列的に設けられる。
連結要素３３とリングギヤ３２ｂとの間には、オーバラ
ンニングクラッチ３８がバイパスして設けてある。

【００１６】またサンギヤ３１ａと一体的な連結要素３
９には、バンドブレーキ４０が設けられ、入力軸１４と
一体的な連結要素４１及びキャリア３１ｃと一体的な連
結要素４２との間には、ハイクラッチ４３が設けられ
る。更に連結要素３９と４１との間には、リバースクラ
ッチ４４が設けられている。

【００１７】この自動変速機３０の構成により、Ｄレン
ジまたは３レンジと２レンジの１速ではフォワードクラ
ッチ３５が係合し、加速の場合は両ワンウエイクラッチ
３４，３６の作用で連結要素３３と共にリングギヤ３２
ｂをロックすることで、入力軸１４からサンギヤ３２
ａ、キャリア３２ｃを介して変速機出力軸１５に動力伝
達する。惰行時は、第１のワンウエイクラッチ３４がフ
リーになり、オーバランニングクラッチ３８を係合して
第１のワンウエイクラッチ３４のフリー回転を規制して
も、第２のワンウエイクラッチ３６がフリーになってエ
ンジンブレーキは作用しない。１レンジの１速では、ロ
ーリバースクラッチ３７の係合でオーバランニングクラ
ッチ３８を介してリングギヤ３２ｂを常にロックするた
め、エンジンブレーキが作用する。

【００１８】Ｄレンジまたは３レンジと２レンジの２速
では、上記フォワードクラッチ３５とバンドブレーキ４
０とが係合し、このバンドブレーキ４０によりサンギヤ
３１ａをロックする。そこでキャリア３１ｃとリングギ
ヤ３２ｂとが、連結要素３３、フォワードクラッチ３
５、第１のワンウエイクラッチ３４を介して回転し、１
速時よりもリングギヤ３２ｂが回転する分だけ増速した
動力が出力する。このとき減速時には、オーバランニン
グクラッチ３８の係合により連結要素３３とリングギヤ
３２ｂとを連結状態に保つことで、エンジン側に逆駆動
力が伝達してエンジンブレーキが作用する。

【００１９】Ｄレンジまたは３レンジの３速では、フォ
ワードクラッチ３５とハイクラッチ４３とが係合し、こ
のハイクラッチ４３により入力軸１４が連結要素４１，
３２、キャリア３１ｃ、連結要素３３、フォワードクラ
ッチ３５、第１のワンウエイクラッチ３４を介してリン
グギヤ３２ｂに連結する。このためリヤプラネタリギヤ
３２は一体化して、入力軸１４と変速機出力軸１５とが
直結する。このとき減速時にはオーバランニングクラッ
チ３８の結合で第１のワンウエイクラッチ３４の空転を
規制することで、２速と同様にエンジンブレーキが作用
する。

【００２０】Ｄレンジの４速では、上述に加えてバンド
ブレーキ４０の係合でサンギヤ３１ａをロックする。こ
のためフロントプラネタリギヤ３１でハイクラッチ４３
によりキャリア３１ｃに入力した動力でリングギヤ３１
ｂを増速することになり、これが変速機出力軸１５に伝
達する。この場合は、第１、第２のワンウエイクラッチ
３４，３６を介しないため常にエンジンブレーキが作用
する。

【００２１】Ｒレンジでは、リバースクラッチ４４の結
合でサンギヤ３１ａに入力軸１４の動力が入力する。ま
たローリバースクラッチ３７の係合で連結要素３３と共
にキャリア３１ｃをロックするため、フロントプラネタ
リギヤ３１でリングギヤ３１ｂに逆転してギヤ比の大き
い動力が出力し、この逆転動力が変速機出力軸１５に伝
達して後進速になる。こうして自動変速機３０において
前進４段後進１段の変速段が得られる。

【００２２】一方、自動変速機３０の前方にはオイルポ
ンプ４５が設置され、トルクコンバータ１３のポンプイ
ンペラ側のドライブ軸４６で常に駆動される。オイルパ
ン５にはコントロールバルブボデー４７が収容され、上
述の各クラッチ、ブレーキに給排油して選択的に係合す
るようになっている。

【００２３】図１において、トランスファ部Ｄについて
詳細に説明する。センターディファレンシャル装置５０
は複合プラネタリギヤ式であり、変速機出力軸１５に形
成される第１のサンギヤ５１と、リヤドライブ軸２０に
形成される第２のサンギヤ５３を有する。またキャリヤ
５５は左右のフランジ５５ａ，５５ｂをアーム５５ｃに
より一体化して成り、両フランジ５５ａ，５５ｂの間に
装架されたピニオン軸５６に、軸方向に一体形成される
第１、第２のピニオン５２，５４がニードルベアリング
２７を介して回転自在に装着される。そして第１のサン
ギヤ５１に第１のピニオン５２が、第２のサンギヤ５３
に第２のピニオン５４がそれぞれ噛合い、第２のサンギ
ヤ５３の動力をリヤドライブ軸２０に出力するように結
合される。

【００２４】またキャリヤ５５の一方のフランジ５５ａ
にはリダクションギヤ１７が、キャリヤ５５の動力を出
力するように結合される。ここでキャリヤ５５の前方の
リダクションギヤ１７がトランスミッションケース３の
壁部３ａでボールベアリング２６ａにより支持され、後
方フランジ５５ｂのボス部５５ｄの内周がリヤドライブ
軸２０に対しボールベアリング２６ｃで支持される。

【００２５】このセンターディファレンシャル装置５０
の構成により、第１のサンギヤ５１に入力する変速動力
を、第１、第２のサンギヤ５１，５３と、第１、第２の
ピニオン５２，５４との歯車諸元による基準トルク配分
比で、キャリヤ５５を介して前輪側へ、第２のサンギヤ
５３を介して後輪側へ不等トルク配分して伝達する機能
を有する。また旋回時に前後輪の回転数差を、第１，第
２のピニオン５２，５４の遊星回転により吸収する差動
機能を有する。

【００２６】トランスファクラッチ６０は、上記センタ
ーディファレンシャル装置５０の２つの出力要素のキャ
リヤ５５とリヤドライブ軸２０との間に介設される。そ
こでキャリヤ５５の後方フランジ５５ｂにドラム部材６
１が一体結合して、このドラム部材６１の内側にドライ
ブプレート６２がスプライン嵌合して設けられ、リヤド
ライブ軸２０にハブ部材６３がスプライン結合して、こ
のハブ部材６３の外側にドリブンプレート６４が同様に
スプライン嵌合して設けられ、これら両プレート６２，
６４が交互に配置される。またクラッチ油圧の回転によ
る遠心油圧の発生を防止するため、固定側のトランスフ
ァケース４とそのボス部４ａにより静止型の油圧シリン
ダ６５が形成され、このシリンダ６５内に油圧室６６を
介してピストン６７が移動可能に挿入される。

【００２７】一方、静止状態のピストン６７の推力で両
プレート６２，６４をその回転を許容しつつ押圧するた
め、ピストン６７にはボールベアリング６８が取付けら
れ、このベアリング６８の外輪側に押圧子７１ａが嵌着
され、ピストン６７とベアリング６８にリテーナ６９の
リターンスプリング７０ａが付勢される。押圧子７１ａ
は大径の円筒状に形成され、ドラム部材６１と摺動可能
で一体回転するように噛合った状態で両プレート６２，
６４を押圧するように連結される。

【００２８】尚、トランスファクラッチ６０には図示し
ない油圧制御装置が付設され、種々の運転走行状態、前
後輪のスリップ状態等により油圧室６６のクラッチ油圧
を制御する。そしてクラッチ油圧により両プレート６
２，６４を押圧して２つの出力要素のキャリヤ５５とリ
ヤドライブ軸２０の間に差動制限トルクを発生して差動
制限作用し、且つその差動制限トルクに応じて前後輪ト
ルク配分を可変制御するように構成される。

【００２９】更に、自動変速部Ｃとトランスファ部Ｄの
潤滑装置について説明する。先ず、入力軸１４は軽量化
するため中空に形成されてオイル通路の中空孔７０が設
けられ、軸方向の潤滑に適した種々の箇所の半径方向に
複数のオイル孔７１が設けられる。センターディファレ
ンシャル装置入力軸を兼ねた出力軸１５は、自動変速機
３０の大きいギヤ比に応じて太く、同様に軽量化するた
め中空に形成されて、入力軸１４の中空孔７０より大径
の中空孔７２が設けられる。そして軸方向の中間より後
方寄りの箇所の半径方向にオイル供給孔７３が設けら
れ、このオイル供給孔７３がオイル通路８０のポート８
１に連通して、常に冷却した一定圧の潤滑オイルが供給
される。

【００３０】ここで出力軸１５の周囲のワンウエイクラ
ッチ３６、ローリバースブレーキ３７、オーバランニン
グクラッチ３８はトランスミッションケース３のボス部
３ｂに装着されたワンウエイクラッチのインナレースに
装着されることから、そのボス部３ｂのオイル通路８０
に連通するオイル孔８２から給油して潤滑するように構
成される。そして出力軸１５では前方のワンウエイクラ
ッチ３４と、後方のセンターディファレンシャル装置５
０の箇所の半径方向にオイル孔７４，７５が設けられ
る。

【００３１】リヤドライブ軸２０は、トランスファ部Ｄ
の領域の中心に所定の内径のオイル通路７６が形成さ
れ、オイル通路７６の前端にオイル流量を制限するオリ
フィス７７が取付けられる。またセンターディファレン
シャル装置５０、トランスファクラッチ６０等の潤滑に
適した箇所の半径方向に複数のオイル孔７８が設けられ
る。これら中空孔７０，７２とオイル通路７６が軸の同
軸配置により一直線上に連通して、中間のオイル供給孔
７３からオイルが流入するように構成される。

【００３２】また高速時の潤滑バランスを良好に保つ対
策について説明する。出力軸１５の大径の中空孔７２で
は、前方のオイル孔７４の後方に潤滑しない広い領域が
存在し、この領域に多量のオイルが溜る。そこで中空孔
７２のオイル供給孔７３の直後と前方のオイル孔７４の
直後との間に筒状オイルガイド９０が装着される。筒状
オイルガイド９０は、図２に示すように入力軸１４の中
空孔７０と略等しい内径に形成され、両端の大径部９
１，９２でシール材９３を介して筒状オイルガイド９０
に一体的に溶着される。そして筒状オイルガイド９０の
後方側に連通孔９４が設けられて、オイルを筒状オイル
ガイド９０内部に流入するように構成される。

【００３３】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、エンジン１０の動力はトルクコンバータ１
３、入力軸１４を介して自動変速機３０に入力し、２組
のフロントプラネタリギヤ３１とリヤプラネタリギヤ３
２の作動、クラッチ４４，４３，３５，３８，３６，３
４とブレーキ４０，３７の選択的係合により、Ｄレンジ
にシフトすると前進速の第１速ないし第４速に自動変速
され、Ｒレンジにシフトする場合は後進速になる。そし
てこの変速動力が、変速機出力軸１５からセンターディ
ファレンシャル装置５０の第１のサンギヤ５１に入力し
て、トルク配分される。

【００３４】ここで、センターディファレンシャル装置
５０の各歯車諸元により、フロント側トルクＴＦとリヤ
側トルクＴＲの基準トルク配分比が、例えばＴＦ：ＴＲ
＝３６．４：６３．６に設定されているため、変速動力
の３６．４％がキャリヤ５５に、６３．６％が第２のサ
ンギヤ５３にそれぞれ配分して出力される。そしてキャ
リヤ５５の動力は、リダクションドライブギヤ１７、リ
ダクションドリブンギヤ１８、フロントドライブ軸１
６、フロントディファレンシャル装置１９を介して前輪
に伝達する。また第２のサンギヤ５３の動力は、リヤド
ライブ軸２０、プロペラ軸２１、リヤディファレンシャ
ル装置２２を介して後輪に伝達し、後輪偏重の４輪駆動
走行になり、このトルク配分ではオーバステア気味にな
って回頭性、操縦性等が良好になる。そして旋回時に
は、センターディファレンシャル装置５０で前輪側のキ
ャリヤ５５と後輪側の第２のサンギヤ５３の回転数差に
応じ第１、第２のピニオン５２，５４が遊星回転するこ
とで、前後輪の回転数差を吸収して自由に旋回する。

【００３５】また基準トルク配分比が後輪偏重のトルク
配分のため、通常は後輪が先にスリップするようにな
る。そこで滑り易い路面走行時に後輪スリップすると、
トランスファクラッチ６０の油圧室６６にスリップ状態
に応じたクラッチ油圧を発生するが、油圧室６６が固定
側のトランスファケース４に配設されることで、クラッ
チ油圧に遠心油圧を生じなくなり、このためピストン６
７には常にクラッチ油圧に応じた推力が正確に作用す
る。このとき押圧子７１ａがハブ部材６３とスプライン
結合して一体回転しており、この押圧子７１ａの回転を
ベアリング６８で許容しつつピストン６７の推力が押圧
子７１ａを介して両プレート６２，６４に伝達される。
そして押圧子７１ａにより両プレート６２，６４が押圧
されて、キャリヤ５５と一体的なドラム部材６１及びリ
ヤドライブ軸２０と一体的なハブ部材６３の間に差動制
限トルクを発生し、センターディファレンシャル装置５
０の差動が制限される。

【００３６】ところでこの場合に、前輪側のキャリヤ５
５と後輪側のリヤドライブ軸２０との間に、トランスフ
ァクラッチ６０の差動制限トルクによる他の伝動系路が
バイパスして形成されることになる。そこで後輪の高回
転のリヤドライブ軸２０から前輪の低回転のキャリヤ５
５の方向に、差動制限トルクに応じてトルクバイパス
し、このため前輪寄りにトルク配分制御されて後輪スリ
ップが防止され、走破性を向上する。このとき差動制限
トルクが最大になると、キャリヤ５５とリヤドライブ軸
２０との直結によりセンターディファレンシャル装置５
０はデフロックして直結式４輪駆動になり、前後輪の輪
荷重配分に相当したトルク配分になる。こうして差動制
限トルクを制御することにより、後輪偏重と直結式との
間でトルク配分が任意に可変制御される。

【００３７】上述の４輪駆動走行時においては、冷却し
た潤滑オイルがトランスミッションケース３のボス部３
ｂのオイル通路８０に流入し、このオイル通路８０から
オイル孔８２を介してワンウエイクラッチ３６、ローリ
バースブレーキ３７、オーバランニングクラッチ３８に
直接給油して潤滑される。またオイル通路８０のオイル
は高速回転する出力軸１５のオイル供給孔７３からその
中空孔７２の内部に流入するが、筒状オイルガイド９０
の外側に略一杯に詰まった状態で連通孔９４により定量
的に筒状オイルガイド内部に流入する。

【００３８】そして筒状オイルガイド９０に流入するオ
イルは軸方向の前方に流れ、筒状オイルガイド９０から
外れた箇所のオイル孔７４から回転に伴う遠心力で外方
に飛散してワンウエイクラッチ３４等に給油される。ま
たこのオイルは、更に入力軸１４の中空孔７０に流入し
てその軸方向の前方へ流れながらオイル孔７１から同様
に外方に飛散して、プラネタリギヤ３１，３２やフォワ
ードクラッチ３５等に給油される。

【００３９】筒状オイルガイド９０のオイルは同時に後
方にも流れ、オリフィス７７で流量制限して後方のリヤ
ドライブ軸２０のオイル通路７６に流入し、複数のオイ
ル孔７８から同様に外方に飛散して、センターディファ
レンシャル装置５０のギヤやベアリング、及びトランス
ファクラッチ６０のプレート等に給油される。こうして
出力軸１５、入力軸１４及びリヤドライブ軸２０により
自動変速部Ｃとトランスファ部Ｄに給油して強制潤滑さ
れる。

【００４０】ここで出力軸１５の大径の中空孔７２の潤
滑しない広い領域は、筒状オイルガイド９０で小径にな
るため、高速時の遠心油圧の発生が少なくなる。このた
め筒状オイルガイド９０内部にはオイルがほとんど溜ら
なくなり、またオイル孔７４，出力軸１５前後のブッシ
ュからの流出量が減少する。その分オイルが前後にスム
ースに流れると共に、潤滑流量が確保される。特に、筒
状オイルガイド９０の内径は入力軸１４の中空孔７０と
等しいため、両者にはオイルが等速で流れる。そこで高
速時にも中間の出力軸１５から入力軸１４とリヤドライ
ブ軸２０にオイルが円滑に流れて、潤滑バランスが良好
に保持され、自動変速部Ｃとトランスファ部Ｄの全体が
不足することなく潤滑される。

【００４１】図４において、本発明の他の実施例につい
て説明する。この実施例では、筒状オイルガイド９０の
前端にフランジ９５が形成され、後端に膨出部９７が形
成される。そして出力軸１５の中空孔７２に筒状オイル
ガイド９０を挿入し、オイル供給孔７３の直後に形成さ
れた溝７２ａに膨出部９７を係合することでワンタッチ
式に装着される。

【００４２】以上、本発明の実施例について説明した
が、これのみに限定されない。例えば筒状オイルガイド
９０は、両端開口をそれぞれ更に延長させて入力軸１４
およびリヤドライブ軸２０の端部に近接させる配置とし
てもよい。

【００４３】

【発明の効果】以上に説明したように本発明によると、
自動変速機付車両として自動変速部とトランスファ部を
備え、同軸上に配置される自動変速機の入力軸、出力軸
及びドライブ軸から自動変速部とトランスファ部に給油
して潤滑し、この場合に潤滑オイルが流入する出力軸の
中空孔が大径に形成される場合において、出力軸の中空
孔の内部に筒状オイルガイドを装着して小径化するよう
に構成するので、高速時にも出力軸のオイルが入力軸と
ドライブ時にスムースに流れて潤滑バランスを良好に保
つことができ、潤滑性能が向上する。筒状オイルガイド
を一体的に装着するだけであるから、構造が簡単であ
り、作業性も良い。出力軸は大径の中空軸のままで良い
ので、軽量化し、冷間鍛造等で中空に形成することがで
きてコスト的に有利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機の潤滑装置の実施例を
示す断面図である。

【図２】要部の拡大断面図である。

【図３】自動変速機付車両の駆動系の一例を示すスケル
トン図である。

【図４】本発明の他の実施例の要部を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

Ｃ 自動変速部 Ｄ トランスファ部 １４ 入力軸 １５ 出力軸 ２０ リヤドライブ軸 ３０ 自動変速機 ５０ センターディファレンシャル装置 ６０ トランスファクラッチ ７０，７２ 中空孔 ７３ オイル供給孔 ７６ オイル通路 ７１，７４，７５，７８ オイル孔 ９０ 筒状オイルガイド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16G 57 B60K 17/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン動力を自動変速部に伝達する中
   空状の入力軸と、前記自動変速部からの変速動力をトラ
   ンスファ部に伝達するとともに、前記入力軸よりも大径
   の中空孔を有する出力軸と、前記トランスファ部からの
   動力を一方の車輪に伝達するとともに、前記出力軸より
   も小径の中空孔を有するドライブ軸と、を同一軸心上に
   配置して各中空孔を直線状に連通し、前記出力軸の中空
   孔に供給された潤滑オイルが、前記入力軸およびドライ
   ブ軸の各中空孔に向かって分流されたのち半径方向に形
   成されたオイル孔から前記自動変速部、或いはトランス
   ファ部に供給されて潤滑する自動変速機の潤滑装置にお
   いて、前記出力軸には、潤滑オイルを中空孔に導くオイル供給
   孔が設けられ、該出力軸の中空孔には、前記入力軸の中
   空孔径に略等しい内径と、前記オイル供給孔から供給さ
   れた潤滑オイルをその内径へ供給する連通孔と、を備え
   た筒状オイルガイドを装着するとともに、前記オイル供
   給孔と連通孔とを挟んだ前記筒状オイルガイドの両端部
   側を略シール状に支持し一体的に装着した ことを特徴と
   する自動変速機の潤滑装置。
2. 【請求項２】 前記筒状オイルガイドの一端部または両
   端部は、ゴムシールによって前記出力軸の中空孔内に装
   着されるか、または凹凸部の係合によって前記出力軸の
   中空孔内に装着されることを特徴とする請求項１に記載
   の自動変速機の潤滑装置。