JPH063204Y2 - 歯車変速機の潤滑機構 - Google Patents
歯車変速機の潤滑機構Info
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- JPH063204Y2 JPH063204Y2 JP1987047576U JP4757687U JPH063204Y2 JP H063204 Y2 JPH063204 Y2 JP H063204Y2 JP 1987047576 U JP1987047576 U JP 1987047576U JP 4757687 U JP4757687 U JP 4757687U JP H063204 Y2 JPH063204 Y2 JP H063204Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- spline
- transmission
- lubricating oil
- oil
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、歯車変速機、特に変速機ケースに回転自在に
軸支されるシャフトに、その一端から軸方向へ延びる給
油孔とその径方向に延びて外周および給油孔に開口する
流出孔を設けて、潤滑油を上記シャフトの給油孔および
流出孔を通して同シャフト上に回転自在に組み付けた変
速ギヤの軸受部、摺動部等へ供給するようにした歯車変
速機の潤滑機構に関するものである。
軸支されるシャフトに、その一端から軸方向へ延びる給
油孔とその径方向に延びて外周および給油孔に開口する
流出孔を設けて、潤滑油を上記シャフトの給油孔および
流出孔を通して同シャフト上に回転自在に組み付けた変
速ギヤの軸受部、摺動部等へ供給するようにした歯車変
速機の潤滑機構に関するものである。
従来からこの種の歯車変速機の潤滑機構においては、一
般的に第６図に示すような構造が採用されている。 すなわち、変速機ケース１０の一端開口部はリヤケース
カバー１１で覆われており、また他端開口部がトランス
アクスルケース１２に取り付けられている。変速機ケー
ス１０とトランスアクスルケース１２には、インプット
シャフト２０とアウトプットシャフト３０が回転自在に
軸支されている。インプットシャフト２０は図示しない
クラッチを介してエンジンのクランクシャフトに連結さ
れ、アウトプットシャフト３０はドライブギヤ６０を介
して終減速機７０に連結されている。これらのシャフト
２０および３０は、互いに並行に配置されていて、両シ
ャフト２０，３０上に組み付けた各変速ギヤ（第１速ギ
ヤ〜第５速ギヤ）２１〜２５、３１〜３５が互いに噛み
合っており、変速ギヤ間には同期噛合装置４０Ａ〜４０
ｃが配設されている。また、インプットシャフト２０は
アウトプットシャフト３０よりも上方に位置し、アウト
プットシャフト３０に組み付けた各変速ギヤ３１〜３５
の下方略半分が潤滑油に浸っている。これにより、潤滑
油の一部は各変速ギヤ３１〜３５および各変速ギヤ２１
〜２５の回転によって上方へ掻き上げられるようになっ
ている。 インプットシャフト２０には、その一端から軸方向へ延
びる給油孔２６と、その径方向に延びて外周および給油
孔２６に開口する複数の流出孔２７〜２９が設けられて
いる。更に、変速機ケース１０の上方内部にオイルレシ
ーバ５０が設けられている。このオイルレシーバ５０
は、インプットシャフト２０の一端開口部に連通路５１
により接続されている。 そして、各変速ギヤ２１〜２５、３１〜３５によって掻
き上げられた潤滑油を、オイルレシーバ５０に受け止め
て連通路５１を通してインプットシャフトの給油孔２６
に導き、更に流出孔２７〜２９を通してインプットシャ
フト２０上に組み付けた各変速ギヤ２１〜２５の軸受
部、摺動部等へ供給し、当該部分の潤滑を行う構造とな
っている。 ところで、この種の歯車変速機においては、例えば車両
の低速走行時、停車時等には掻き上げられる潤滑油量が
少なく、このためオイルレシーバ５０にて受け止めた潤
滑油をインプットシャフトの給油孔２６へ導くだけでは
十分に潤滑し得ない領域がでる虞がある。そこで、オイ
ルレシーバ５０に誘導部材や第２のオイルレシーバを設
け、掻き上げられた潤滑油の一部を潤滑を必要とする所
定の変速ギヤの歯部、シンクロナイザリングとギヤスプ
ラインとの間に直接滴下することにより、当該変速ギヤ
の軸受部およびその近傍の潤滑を行うようにした歯車変
速機の潤滑機構が提案されている（例えば、実開昭６０
−１２３４５６号公報、実開昭６１−１１４１５５号公
報および実開昭６１−１１４１５６号公報参照）。 また、オイルレシーバ５０自体に小孔、溝を形成し、オ
イルレシーバ５０に受け止められた潤滑油の一部を変速
ギヤの歯部や同期噛合装置に滴下するようにした歯車変
速機の潤滑機構が提案されている（例えば、実開昭５９
−１３７４５５号公報、実開昭６０−５９８６４号公報
および実開昭６１−９１６６１号公報参照）。 なお、歯部を備えたギヤ本体の肩部にギヤスプラインを
備えた別体のスプラインピースが固定されてなる２分割
ギヤを用いたものにあっては、スプラインピースの背面
に切欠部を形成するとともに、この切欠部に連通する貫
通孔を歯部に形成する。そして、互いに噛み合う変速ギ
ヤの歯面間にある潤滑油を、歯元部における押し出し圧
力により切欠部を通して軸受部へ圧送するようにした歯
車変速機の潤滑機構も提案されている（例えば、特公昭
５８−２９４２６号公報参照）。
般的に第６図に示すような構造が採用されている。 すなわち、変速機ケース１０の一端開口部はリヤケース
カバー１１で覆われており、また他端開口部がトランス
アクスルケース１２に取り付けられている。変速機ケー
ス１０とトランスアクスルケース１２には、インプット
シャフト２０とアウトプットシャフト３０が回転自在に
軸支されている。インプットシャフト２０は図示しない
クラッチを介してエンジンのクランクシャフトに連結さ
れ、アウトプットシャフト３０はドライブギヤ６０を介
して終減速機７０に連結されている。これらのシャフト
２０および３０は、互いに並行に配置されていて、両シ
ャフト２０，３０上に組み付けた各変速ギヤ（第１速ギ
ヤ〜第５速ギヤ）２１〜２５、３１〜３５が互いに噛み
合っており、変速ギヤ間には同期噛合装置４０Ａ〜４０
ｃが配設されている。また、インプットシャフト２０は
アウトプットシャフト３０よりも上方に位置し、アウト
プットシャフト３０に組み付けた各変速ギヤ３１〜３５
の下方略半分が潤滑油に浸っている。これにより、潤滑
油の一部は各変速ギヤ３１〜３５および各変速ギヤ２１
〜２５の回転によって上方へ掻き上げられるようになっ
ている。 インプットシャフト２０には、その一端から軸方向へ延
びる給油孔２６と、その径方向に延びて外周および給油
孔２６に開口する複数の流出孔２７〜２９が設けられて
いる。更に、変速機ケース１０の上方内部にオイルレシ
ーバ５０が設けられている。このオイルレシーバ５０
は、インプットシャフト２０の一端開口部に連通路５１
により接続されている。 そして、各変速ギヤ２１〜２５、３１〜３５によって掻
き上げられた潤滑油を、オイルレシーバ５０に受け止め
て連通路５１を通してインプットシャフトの給油孔２６
に導き、更に流出孔２７〜２９を通してインプットシャ
フト２０上に組み付けた各変速ギヤ２１〜２５の軸受
部、摺動部等へ供給し、当該部分の潤滑を行う構造とな
っている。 ところで、この種の歯車変速機においては、例えば車両
の低速走行時、停車時等には掻き上げられる潤滑油量が
少なく、このためオイルレシーバ５０にて受け止めた潤
滑油をインプットシャフトの給油孔２６へ導くだけでは
十分に潤滑し得ない領域がでる虞がある。そこで、オイ
ルレシーバ５０に誘導部材や第２のオイルレシーバを設
け、掻き上げられた潤滑油の一部を潤滑を必要とする所
定の変速ギヤの歯部、シンクロナイザリングとギヤスプ
ラインとの間に直接滴下することにより、当該変速ギヤ
の軸受部およびその近傍の潤滑を行うようにした歯車変
速機の潤滑機構が提案されている（例えば、実開昭６０
−１２３４５６号公報、実開昭６１−１１４１５５号公
報および実開昭６１−１１４１５６号公報参照）。 また、オイルレシーバ５０自体に小孔、溝を形成し、オ
イルレシーバ５０に受け止められた潤滑油の一部を変速
ギヤの歯部や同期噛合装置に滴下するようにした歯車変
速機の潤滑機構が提案されている（例えば、実開昭５９
−１３７４５５号公報、実開昭６０−５９８６４号公報
および実開昭６１−９１６６１号公報参照）。 なお、歯部を備えたギヤ本体の肩部にギヤスプラインを
備えた別体のスプラインピースが固定されてなる２分割
ギヤを用いたものにあっては、スプラインピースの背面
に切欠部を形成するとともに、この切欠部に連通する貫
通孔を歯部に形成する。そして、互いに噛み合う変速ギ
ヤの歯面間にある潤滑油を、歯元部における押し出し圧
力により切欠部を通して軸受部へ圧送するようにした歯
車変速機の潤滑機構も提案されている（例えば、特公昭
５８−２９４２６号公報参照）。
しかしながら、上記した構成の歯車変速機の潤滑機構に
あっては、相対回転する変速ギヤの軸受部や摺動部等の
潤滑に主眼がおかれており、相対回転しない噛合状態に
ある同期噛合装置のスリーブとギヤスプライン（噛合部
分）の潤滑については特に配慮されていない。 すなわち、スリーブとギヤスプラインの潤滑は、一般的
な歯車変速機の潤滑機構では変速機ケース１０内で撹拌
された潤滑油の飛沫による外部からの潤滑に頼ってい
る。また、上記したオイルレシーバ５０に誘導部材や第
２のオイルレシーバを設けたり、オイルレシーバ５０自
体に小孔や溝を形成した歯車変速機の潤滑機構では、掻
き上げられた潤滑油の一部を外部（上方）から直接滴下
している。このため、外部から供給される潤滑油量が少
ないと、回転しているスリーブおよび変速ギヤに作用す
る遠心力にて潤滑油が飛ばされてしまい、潤滑油が不足
し易い。ましてや、スリーブがギヤスプラインに噛み合
った状態では、外部から供給される潤滑油がスリーブに
より妨げられ、その噛合部分に供給することができな
い。 それ故、噛合状態にあるスリーブとギヤスプライン間は
潤滑不良を生ずる虞がある。特に、第５速ギヤのように
スリーブとギヤスプラインとが噛み合ったまま連続して
長時間使用され、かつ使用頻度も多い個所では、スリー
ブスプライン、ギヤスプライン等のガタの影響で微小振
動を生じ、両スプライン噛合面にフレッティング摩耗を
起こすことがある。なお、上記した互いに噛み合う変速
ギヤの歯面間にある潤滑油を、歯元部における押し出し
圧力により軸受部へ圧送するようにした歯車変速機の潤
滑機構にあっても、噛合状態にあるスリーブとギヤスプ
ライン間には潤滑油を供給することができないものであ
る。 従って、本考案の目的は、噛合状態にあるスリーブスプ
ラインとギヤスプライン間の潤滑性を向上することによ
り、両スプライン噛合面に生ずるフレッティング摩耗を
低減することにある。
あっては、相対回転する変速ギヤの軸受部や摺動部等の
潤滑に主眼がおかれており、相対回転しない噛合状態に
ある同期噛合装置のスリーブとギヤスプライン（噛合部
分）の潤滑については特に配慮されていない。 すなわち、スリーブとギヤスプラインの潤滑は、一般的
な歯車変速機の潤滑機構では変速機ケース１０内で撹拌
された潤滑油の飛沫による外部からの潤滑に頼ってい
る。また、上記したオイルレシーバ５０に誘導部材や第
２のオイルレシーバを設けたり、オイルレシーバ５０自
体に小孔や溝を形成した歯車変速機の潤滑機構では、掻
き上げられた潤滑油の一部を外部（上方）から直接滴下
している。このため、外部から供給される潤滑油量が少
ないと、回転しているスリーブおよび変速ギヤに作用す
る遠心力にて潤滑油が飛ばされてしまい、潤滑油が不足
し易い。ましてや、スリーブがギヤスプラインに噛み合
った状態では、外部から供給される潤滑油がスリーブに
より妨げられ、その噛合部分に供給することができな
い。 それ故、噛合状態にあるスリーブとギヤスプライン間は
潤滑不良を生ずる虞がある。特に、第５速ギヤのように
スリーブとギヤスプラインとが噛み合ったまま連続して
長時間使用され、かつ使用頻度も多い個所では、スリー
ブスプライン、ギヤスプライン等のガタの影響で微小振
動を生じ、両スプライン噛合面にフレッティング摩耗を
起こすことがある。なお、上記した互いに噛み合う変速
ギヤの歯面間にある潤滑油を、歯元部における押し出し
圧力により軸受部へ圧送するようにした歯車変速機の潤
滑機構にあっても、噛合状態にあるスリーブとギヤスプ
ライン間には潤滑油を供給することができないものであ
る。 従って、本考案の目的は、噛合状態にあるスリーブスプ
ラインとギヤスプライン間の潤滑性を向上することによ
り、両スプライン噛合面に生ずるフレッティング摩耗を
低減することにある。
そこで本考案は、上述の問題点を解決するための手段と
して、次のような構成を採用したものである。 即ち、変速機ケースに回転自在に軸支されるシャフトに
クラッチハブを固定するとともに、ギヤスプラインを備
えた変速ギヤを回転自在に組み付け、クラッチハブ外周
にスプライン嵌合したスリーブを前記ギヤスプラインに
係合させることにより動力伝達する同期噛合装置を備
え、更に前記シャフトにその一端から軸方向へ延びる給
油孔とその径方向へ延びて外周および前記給油孔に開口
する流出孔を設けるとともに、前記変速機ケースの上方
内部に掻き上げられた潤滑油を受け止めるオイルレシー
バとこのオイルレシーバを前記シャフトの一端開口部に
接続する連通路を設けて、掻き上げられた潤滑油を前記
給油孔および流出孔を通して前記シャフト上の各変速ギ
ヤの軸受部、摺動部等へ供給するようにした歯車変速機
において、 前記変速ギヤが歯部を備えたギヤ本体と外周側にギヤス
プラインを備えると共に内周側で該ギヤ本体の肩部にス
プライン圧入嵌合された別体のスプラインピースとから
なる２分割ギヤとして形成され、前記軸受部から径方向
にギヤ本体を貫通してギヤ本体とスプラインピースとの
合わせ面のスプライン加工逃げ用環状溝に開口する小孔
と、該合わせ面に設けられて径方向に延びる溝とによっ
て、前記変速ギヤの軸受部から前記スリーブのスプライ
ンとギヤスプラインとの噛合部分へ潤滑油を供給する潤
滑油通路が形成されたことを特徴としている。
して、次のような構成を採用したものである。 即ち、変速機ケースに回転自在に軸支されるシャフトに
クラッチハブを固定するとともに、ギヤスプラインを備
えた変速ギヤを回転自在に組み付け、クラッチハブ外周
にスプライン嵌合したスリーブを前記ギヤスプラインに
係合させることにより動力伝達する同期噛合装置を備
え、更に前記シャフトにその一端から軸方向へ延びる給
油孔とその径方向へ延びて外周および前記給油孔に開口
する流出孔を設けるとともに、前記変速機ケースの上方
内部に掻き上げられた潤滑油を受け止めるオイルレシー
バとこのオイルレシーバを前記シャフトの一端開口部に
接続する連通路を設けて、掻き上げられた潤滑油を前記
給油孔および流出孔を通して前記シャフト上の各変速ギ
ヤの軸受部、摺動部等へ供給するようにした歯車変速機
において、 前記変速ギヤが歯部を備えたギヤ本体と外周側にギヤス
プラインを備えると共に内周側で該ギヤ本体の肩部にス
プライン圧入嵌合された別体のスプラインピースとから
なる２分割ギヤとして形成され、前記軸受部から径方向
にギヤ本体を貫通してギヤ本体とスプラインピースとの
合わせ面のスプライン加工逃げ用環状溝に開口する小孔
と、該合わせ面に設けられて径方向に延びる溝とによっ
て、前記変速ギヤの軸受部から前記スリーブのスプライ
ンとギヤスプラインとの噛合部分へ潤滑油を供給する潤
滑油通路が形成されたことを特徴としている。
上述の手段によれば、掻き上げられた潤滑油の一部はオ
イルレシーバにて受け止められ、連通路を介して上記シ
ャフトの給油孔に導かれる。給油孔に導かれた潤滑油
は、流出孔を通じて同シャフト上に組み付けられた変速
ギヤの軸受部、摺動部等へ供給される。 ２分割ギヤとして形成された変速ギヤの軸受部に供給さ
れた潤滑油の一部は、軸受部から該２分割ギヤのギヤ本
体を径方向に貫通する小孔を通じて２分割ギヤのギヤ本
体とスプラインピースとの合わせ面のスプライン加工逃
げ用環状溝に供給される。合わせ面に供給された潤滑油
は、合わせ面に設けられて径方向に延びる溝を通じてス
リーブのスプラインとギヤスプラインとの噛合部分へ供
給される。 この潤滑油は、上記シャフト及び変速ギヤの回転による
遠心力によって供給されるので、シャフト及び変速ギヤ
が回転している限り、スリーブスプラインとギヤスプラ
インとが噛み合っている状態においても、両者の噛合部
分には常に潤滑油が供給される。
イルレシーバにて受け止められ、連通路を介して上記シ
ャフトの給油孔に導かれる。給油孔に導かれた潤滑油
は、流出孔を通じて同シャフト上に組み付けられた変速
ギヤの軸受部、摺動部等へ供給される。 ２分割ギヤとして形成された変速ギヤの軸受部に供給さ
れた潤滑油の一部は、軸受部から該２分割ギヤのギヤ本
体を径方向に貫通する小孔を通じて２分割ギヤのギヤ本
体とスプラインピースとの合わせ面のスプライン加工逃
げ用環状溝に供給される。合わせ面に供給された潤滑油
は、合わせ面に設けられて径方向に延びる溝を通じてス
リーブのスプラインとギヤスプラインとの噛合部分へ供
給される。 この潤滑油は、上記シャフト及び変速ギヤの回転による
遠心力によって供給されるので、シャフト及び変速ギヤ
が回転している限り、スリーブスプラインとギヤスプラ
インとが噛み合っている状態においても、両者の噛合部
分には常に潤滑油が供給される。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。 第１図〜第４図は本考案の実施例を説明するための歯車
変速機の潤滑機構の参考図面、第５図は本考案の実施例
に係る歯車変速機の潤滑機構を示しており、第１図は一
部省略して示す歯車変速機のニュートラル状態の部分断
面図、第２図は同歯車変速機の第１図の矢印II方向から
見た概略的配置図、第３図は変速ギヤを分解して示す拡
大断面図、第４図はスリーブスプラインとギヤスプライ
ンとの噛合状態を示す要部拡大断面図、第５図は本考案
の実施例の噛合状態（第５速シフト状態）を示す要部拡
大断面図である。なお、歯車変速機の全体構造は前述し
た第６図と同様であるため、第６図に対応する部分は同
一符合を用いてその詳細な説明を省略する。 インプットシャフト２０上には、ニードルローラベアリ
ング１３〜１５を介して第３速ギヤ２３、第４速ギヤ２
４および第５速ギヤ２５が回転自在に組み付けられてい
る。第３速ギヤ２３と第４速ギヤ２４との間には同期噛
合装置４０Ｂが配設されており、そのクラッチハブ４１
がインプットシャフト２０にスプライン嵌合にて一体に
固定されている。また、第５速ギヤ２５の図示左側には
同期噛合装置４０Ｃが配設されており、そのクラッチハ
ブ４１が同様にインプットシャフト２０に固定されてい
る。クラッチハブ４１の外周にはスリーブ４２が軸方向
に移動可能にスプライン嵌合されている。４３はシフテ
ィングキー、４４はキースプリング、４５はシンクロナ
イザリングである。上記変速ギヤは、変速機全長を短縮
する上から２分割ギヤが用いられる。例えば、第３図に
示すように第５速ギヤ２５は、歯部２５１を備えたギヤ
本体２５ａとギヤスプライン２５２を備えた別体のスプ
ラインピース２５ｂとからなっている。そして、ギヤ本
体２５ａの肩部に形成した外スプライン２５３とスプラ
インピース２５ｂに形成した内スプライン２５４とがス
プライン圧入嵌合されることにより、両者は一体的に固
定される。ギヤ本体２５ａとスプラインピース２５ｂと
の合わせ面に位置する２５５はギヤ本体２５ａに形成し
たスプライン加工逃げ用環状溝であり、２５６は軽量化
のための環状窪みである。また、２５８はスプラインピ
ース２５ｂに形成した同期摩擦面２５７を加工するため
の研摩逃げ用環状溝である。 また、互いに噛み合うスリーブ４２のスプライン４２２
とギヤスプライン２５２には、第４図に示すようにそれ
ぞれ対応するギヤ抜け防止用テーパ面４２２ａと２５２
ａが形成されている。 ギヤ本体２５ａには、スプライン加工逃げ用環状溝２５
５から中心方向に延びてその内周面（変速ギヤの軸受
部）に開口する複数の小孔８０が形成されている。 ここで、説明用の参考図である第３図においては、スプ
ラインピース２５ｂに小孔８２が形成されているが、本
考案の実施例においては、第５図に示すように、スプラ
インピース２５ｂに形成される潤滑油通路を、小孔では
なくその背面（即ち、ギヤ本体２５ａとの合わせ面）に
形成した径方向に延びる複数の溝８３としたものであ
る。この溝８３はスプラインピース２５ｂの内周面およ
び面取り２５９に開口しており、径方向外方へはギヤ本
体２５ａに形成した軽量化のための環状窪み２５６に対
応する位置まで延びており、外周端には開口していな
い。なお、ギヤ本体２５ａの前面とスプラインピース２
５ｂの背面との間には通常0.5mm程度の隙間が設けられ
ている。 この実施例においては、変速機ケース１０内に封入され
た潤滑油の一部が互いに噛み合って回転する各変速ギヤ
等により上方に掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油
の一部は、第２図に実線矢印で示すようにオイルレシー
バ５０に受け止められ、第５速走行時にオイルレシーバ
５０で受け止めた潤滑油の一部がインプットシャフトの
給油孔２６→流出孔２７→環状空間８１→溝８３を通し
てギヤ本体の環状窪み２５６内に供給される。そして、
環状窪み２５６内に溜められた潤滑油がギヤ本体２５ａ
とスプラインピース２５ｂとの合わせ面の隙間を通り、
スリーブスプライン４２２とギヤスプライン２５２の噛
合部分に供給される。つまり、これらの小孔８０、環状
空間８１および溝８３は、スリーブスプライン４２２と
ギヤスプライン２５２との噛合部分へ潤滑油を供給する
潤滑油通路を構成している。 なお、従来の歯車変速機では、上記噛合部分に対して外
部からしか潤滑油が供給されないため、第５速シフト状
態で第５速ギヤ２５およびスリーブ４２がともに回転し
ている場合、全く潤滑油が供給されない。停止時や低速
走行時にスリーブ４２がニュートラル状態にある場合
に、ギヤスプライン２５２側に飛来した潤滑油だけが噛
合部分の潤滑に寄与するだけである。このため、従来の
歯車変速機にあっては、スリーブスプライン４２２とギ
ヤスプライン２５２との噛合部分への潤滑油が不足し、
両者の噛合面にフレッティング摩耗を生じていたもので
ある。 この点、この実施例においては、噛合状態においてもス
リーブスプライン４２２とギヤスプライン２５２との噛
合部分に軸心側から常に潤滑油が供給される。従って、
スリーブスプライン４２２とギヤスプライン２５２との
噛合面に発生するフレッティング摩耗を低減することが
できる。 更に、インプットシャフト２０およびアウトプットシャ
フト３０の回転数が高い程、供給潤滑油量が増加するた
め、特に高速走行時に長時間使用される第５速では大き
な効果が得られる。 また、ギヤ本体２５ａのスプライン加工逃げ用環状溝２
５５によって形成される環状空間８１に小孔８０および
溝８３を連通させた構成としたので、その環状空間８１
を潤滑油溜めとして利用することができ、しかも、ギヤ
本体２５ａに形成された軽量化用環状窪み２５６も潤滑
油溜めとして利用することができるので、スプライン噛
合部分の潤滑性をより向上することができる。 従って、スリーブスプライン４２２とギヤスプライン２
５２の噛合面に発生するフレッティング摩耗によるギヤ
抜け、スプラインの強度低下、スプライン歯面ガタの増
大による車両の振動、加減速時のショック等の不具合を
防止することができる。それ故、変速機全体の強度、耐
久性および信頼性等の向上を図ることができる。 また、この実施例によれば、スプラインピース２５ｂ側
の潤滑油通路を背面の溝８３としたので、スプラインピ
ース２５ｂを鍛造成形する際に同時に形成することがで
き、製造が容易である。 以上、本考案を特定の実施例について説明したが、本考
案は、上記実施例に限定されるものではなく、実用新案
登録請求の範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含さ
れるものであり、例えば、第５速ギヤに限らず、他の変
速ギヤでも同様に適用可能である。
る。 第１図〜第４図は本考案の実施例を説明するための歯車
変速機の潤滑機構の参考図面、第５図は本考案の実施例
に係る歯車変速機の潤滑機構を示しており、第１図は一
部省略して示す歯車変速機のニュートラル状態の部分断
面図、第２図は同歯車変速機の第１図の矢印II方向から
見た概略的配置図、第３図は変速ギヤを分解して示す拡
大断面図、第４図はスリーブスプラインとギヤスプライ
ンとの噛合状態を示す要部拡大断面図、第５図は本考案
の実施例の噛合状態（第５速シフト状態）を示す要部拡
大断面図である。なお、歯車変速機の全体構造は前述し
た第６図と同様であるため、第６図に対応する部分は同
一符合を用いてその詳細な説明を省略する。 インプットシャフト２０上には、ニードルローラベアリ
ング１３〜１５を介して第３速ギヤ２３、第４速ギヤ２
４および第５速ギヤ２５が回転自在に組み付けられてい
る。第３速ギヤ２３と第４速ギヤ２４との間には同期噛
合装置４０Ｂが配設されており、そのクラッチハブ４１
がインプットシャフト２０にスプライン嵌合にて一体に
固定されている。また、第５速ギヤ２５の図示左側には
同期噛合装置４０Ｃが配設されており、そのクラッチハ
ブ４１が同様にインプットシャフト２０に固定されてい
る。クラッチハブ４１の外周にはスリーブ４２が軸方向
に移動可能にスプライン嵌合されている。４３はシフテ
ィングキー、４４はキースプリング、４５はシンクロナ
イザリングである。上記変速ギヤは、変速機全長を短縮
する上から２分割ギヤが用いられる。例えば、第３図に
示すように第５速ギヤ２５は、歯部２５１を備えたギヤ
本体２５ａとギヤスプライン２５２を備えた別体のスプ
ラインピース２５ｂとからなっている。そして、ギヤ本
体２５ａの肩部に形成した外スプライン２５３とスプラ
インピース２５ｂに形成した内スプライン２５４とがス
プライン圧入嵌合されることにより、両者は一体的に固
定される。ギヤ本体２５ａとスプラインピース２５ｂと
の合わせ面に位置する２５５はギヤ本体２５ａに形成し
たスプライン加工逃げ用環状溝であり、２５６は軽量化
のための環状窪みである。また、２５８はスプラインピ
ース２５ｂに形成した同期摩擦面２５７を加工するため
の研摩逃げ用環状溝である。 また、互いに噛み合うスリーブ４２のスプライン４２２
とギヤスプライン２５２には、第４図に示すようにそれ
ぞれ対応するギヤ抜け防止用テーパ面４２２ａと２５２
ａが形成されている。 ギヤ本体２５ａには、スプライン加工逃げ用環状溝２５
５から中心方向に延びてその内周面（変速ギヤの軸受
部）に開口する複数の小孔８０が形成されている。 ここで、説明用の参考図である第３図においては、スプ
ラインピース２５ｂに小孔８２が形成されているが、本
考案の実施例においては、第５図に示すように、スプラ
インピース２５ｂに形成される潤滑油通路を、小孔では
なくその背面（即ち、ギヤ本体２５ａとの合わせ面）に
形成した径方向に延びる複数の溝８３としたものであ
る。この溝８３はスプラインピース２５ｂの内周面およ
び面取り２５９に開口しており、径方向外方へはギヤ本
体２５ａに形成した軽量化のための環状窪み２５６に対
応する位置まで延びており、外周端には開口していな
い。なお、ギヤ本体２５ａの前面とスプラインピース２
５ｂの背面との間には通常0.5mm程度の隙間が設けられ
ている。 この実施例においては、変速機ケース１０内に封入され
た潤滑油の一部が互いに噛み合って回転する各変速ギヤ
等により上方に掻き上げられる。掻き上げられた潤滑油
の一部は、第２図に実線矢印で示すようにオイルレシー
バ５０に受け止められ、第５速走行時にオイルレシーバ
５０で受け止めた潤滑油の一部がインプットシャフトの
給油孔２６→流出孔２７→環状空間８１→溝８３を通し
てギヤ本体の環状窪み２５６内に供給される。そして、
環状窪み２５６内に溜められた潤滑油がギヤ本体２５ａ
とスプラインピース２５ｂとの合わせ面の隙間を通り、
スリーブスプライン４２２とギヤスプライン２５２の噛
合部分に供給される。つまり、これらの小孔８０、環状
空間８１および溝８３は、スリーブスプライン４２２と
ギヤスプライン２５２との噛合部分へ潤滑油を供給する
潤滑油通路を構成している。 なお、従来の歯車変速機では、上記噛合部分に対して外
部からしか潤滑油が供給されないため、第５速シフト状
態で第５速ギヤ２５およびスリーブ４２がともに回転し
ている場合、全く潤滑油が供給されない。停止時や低速
走行時にスリーブ４２がニュートラル状態にある場合
に、ギヤスプライン２５２側に飛来した潤滑油だけが噛
合部分の潤滑に寄与するだけである。このため、従来の
歯車変速機にあっては、スリーブスプライン４２２とギ
ヤスプライン２５２との噛合部分への潤滑油が不足し、
両者の噛合面にフレッティング摩耗を生じていたもので
ある。 この点、この実施例においては、噛合状態においてもス
リーブスプライン４２２とギヤスプライン２５２との噛
合部分に軸心側から常に潤滑油が供給される。従って、
スリーブスプライン４２２とギヤスプライン２５２との
噛合面に発生するフレッティング摩耗を低減することが
できる。 更に、インプットシャフト２０およびアウトプットシャ
フト３０の回転数が高い程、供給潤滑油量が増加するた
め、特に高速走行時に長時間使用される第５速では大き
な効果が得られる。 また、ギヤ本体２５ａのスプライン加工逃げ用環状溝２
５５によって形成される環状空間８１に小孔８０および
溝８３を連通させた構成としたので、その環状空間８１
を潤滑油溜めとして利用することができ、しかも、ギヤ
本体２５ａに形成された軽量化用環状窪み２５６も潤滑
油溜めとして利用することができるので、スプライン噛
合部分の潤滑性をより向上することができる。 従って、スリーブスプライン４２２とギヤスプライン２
５２の噛合面に発生するフレッティング摩耗によるギヤ
抜け、スプラインの強度低下、スプライン歯面ガタの増
大による車両の振動、加減速時のショック等の不具合を
防止することができる。それ故、変速機全体の強度、耐
久性および信頼性等の向上を図ることができる。 また、この実施例によれば、スプラインピース２５ｂ側
の潤滑油通路を背面の溝８３としたので、スプラインピ
ース２５ｂを鍛造成形する際に同時に形成することがで
き、製造が容易である。 以上、本考案を特定の実施例について説明したが、本考
案は、上記実施例に限定されるものではなく、実用新案
登録請求の範囲に記載の範囲で種々の実施態様が包含さ
れるものであり、例えば、第５速ギヤに限らず、他の変
速ギヤでも同様に適用可能である。
以上のように本考案によれば、歯車変速機の潤滑機構に
おいて、噛合状態にあるスリーブスプラインとギヤスプ
ライン間の潤滑性を向上することができ、両スプライン
噛合面に生じるフレッティング摩耗を低減することがで
きる。 従って、フレッティング摩耗によるギヤ抜け、スプライ
ンの強度低下、スプライン歯面ガタの増大による車両の
振動、加減速時のショック等の不具合を防止することが
でき、変速機全体の強度、耐久性および信頼性等が向上
する。 また、ギヤ本体のスプライン加工逃げ用環状溝を潤滑油
溜めとして利用することができ、しかも、径方向に延び
る溝に対向する面に軽量化のための窪みを設けると、そ
の窪みも油溜めとして利用することができるので、スプ
ライン噛合部分の潤滑性をより向上することができる。 さらに、２分割ギヤの合わせ面に溝を設けて潤滑油通路
としたので、鍛造成形時にこの溝を同時に形成すること
ができ、ドリル加工等の後工程が減少して製造が容易に
なるという効果を奏する。
おいて、噛合状態にあるスリーブスプラインとギヤスプ
ライン間の潤滑性を向上することができ、両スプライン
噛合面に生じるフレッティング摩耗を低減することがで
きる。 従って、フレッティング摩耗によるギヤ抜け、スプライ
ンの強度低下、スプライン歯面ガタの増大による車両の
振動、加減速時のショック等の不具合を防止することが
でき、変速機全体の強度、耐久性および信頼性等が向上
する。 また、ギヤ本体のスプライン加工逃げ用環状溝を潤滑油
溜めとして利用することができ、しかも、径方向に延び
る溝に対向する面に軽量化のための窪みを設けると、そ
の窪みも油溜めとして利用することができるので、スプ
ライン噛合部分の潤滑性をより向上することができる。 さらに、２分割ギヤの合わせ面に溝を設けて潤滑油通路
としたので、鍛造成形時にこの溝を同時に形成すること
ができ、ドリル加工等の後工程が減少して製造が容易に
なるという効果を奏する。
第１図〜第４図は本考案の実施例を説明するための歯車
変速機の潤滑機構の参考図であり、 第１図は一部を省略して示すニュートラル状態の部分断
面図、 第２図は同歯車変速機の第１図の矢印II方向から見た概
略的配置図、 第３図は変速ギヤを分解して示す拡大断面図、 第４図はスリーブスプラインとギヤスプラインとの噛合
状態を示す要部拡大断面図、 第５図は本考案の実施例に係る歯車変速機の潤滑機構を
示す要部拡大断面図、 第６図は一般的な歯車変速機の潤滑機構を示す断面図で
ある。 符号の説明 １０……変速機ケース ２０……インプットシャフト ２１〜２５…第１速〜第５速ギヤ（変速ギヤ） ２５ａ…ギヤ本体 ２５ｂ…スプラインピース ２５１…歯部 ２５２…ギヤスプライン ２５５…スプライン加工逃げ用環状溝 ２５６…環状窪み（潤滑油溜まり） ２５８…研摩逃げ用環状溝 ２６……給油孔 ２７〜２９…流出孔 ３０……アウトプットシャフト ３１〜３５…第１速〜第５速ギヤ（変速ギヤ） ４０Ａ〜４０Ｃ…同期噛合装置 ４１……クラッチハブ ４２……スリーブ ４２２…スリーブスプライン ４５……シンクロナイザリング ５０……オイルレシーバ ５１……連通路 ８０……小孔（潤滑油通路） ８１……環状空間（潤滑油通路） ８２……小孔（潤滑油通路） ８３……溝（潤滑油通路） ８４……小孔（潤滑油通路）
変速機の潤滑機構の参考図であり、 第１図は一部を省略して示すニュートラル状態の部分断
面図、 第２図は同歯車変速機の第１図の矢印II方向から見た概
略的配置図、 第３図は変速ギヤを分解して示す拡大断面図、 第４図はスリーブスプラインとギヤスプラインとの噛合
状態を示す要部拡大断面図、 第５図は本考案の実施例に係る歯車変速機の潤滑機構を
示す要部拡大断面図、 第６図は一般的な歯車変速機の潤滑機構を示す断面図で
ある。 符号の説明 １０……変速機ケース ２０……インプットシャフト ２１〜２５…第１速〜第５速ギヤ（変速ギヤ） ２５ａ…ギヤ本体 ２５ｂ…スプラインピース ２５１…歯部 ２５２…ギヤスプライン ２５５…スプライン加工逃げ用環状溝 ２５６…環状窪み（潤滑油溜まり） ２５８…研摩逃げ用環状溝 ２６……給油孔 ２７〜２９…流出孔 ３０……アウトプットシャフト ３１〜３５…第１速〜第５速ギヤ（変速ギヤ） ４０Ａ〜４０Ｃ…同期噛合装置 ４１……クラッチハブ ４２……スリーブ ４２２…スリーブスプライン ４５……シンクロナイザリング ５０……オイルレシーバ ５１……連通路 ８０……小孔（潤滑油通路） ８１……環状空間（潤滑油通路） ８２……小孔（潤滑油通路） ８３……溝（潤滑油通路） ８４……小孔（潤滑油通路）
Claims (2)
- 【請求項１】変速機ケースに回転自在に軸支されるシャ
フトにクラッチハブを固定するとともに、ギヤスプライ
ンを備えた変速ギヤを回転自在に組み付け、クラッチハ
ブ外周にスプライン嵌合したスリーブを前記ギヤスプラ
インに係合させることにより動力伝達する同期噛合装置
を備え、更に前記シャフトにその一端から軸方向へ延び
る給油孔とその径方向へ延びて外周および前記給油孔に
開口する流出孔を設けるとともに、前記変速機ケースの
上方内部に掻き上げられた潤滑油を受け止めるオイルレ
シーバとこのオイルレシーバを前記シャフトの一端開口
部に接続する連通路を設けて、掻き上げられた潤滑油を
前記給油孔および流出孔を通して前記シャフト上の各変
速ギヤの軸受部、摺動部等へ供給するようにした歯車変
速機において、 前記変速ギヤが歯部を備えたギヤ本体と外周側にギヤス
プラインを備えると共に内周側で該ギヤ本体の肩部にス
プライン圧入嵌合された別体のスプラインピースとから
なる２分割ギヤとして形成され、前記軸受部から径方向
にギヤ本体を貫通してギヤ本体とスプラインピースとの
合わせ面のスプライン加工逃げ用環状溝に開口する小孔
と、該合わせ面に設けられて径方向に延びる溝とによっ
て、前記変速ギヤの軸受部から前記スリーブのスプライ
ンとギヤスプラインとの噛合部分へ潤滑油を供給する潤
滑油通路が形成されたことを特徴とする歯車変速機の潤
滑機構。 - 【請求項２】前記径方向に延びる溝に対向する面に窪み
が形成されたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第１項記載の歯車変速機の潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987047576U JPH063204Y2 (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | 歯車変速機の潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987047576U JPH063204Y2 (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | 歯車変速機の潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63154867U JPS63154867U (ja) | 1988-10-12 |
| JPH063204Y2 true JPH063204Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=30868308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987047576U Expired - Lifetime JPH063204Y2 (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | 歯車変速機の潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063204Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0638211Y2 (ja) * | 1988-04-30 | 1994-10-05 | スズキ株式会社 | 変速機の潤滑装置 |
| JP5217923B2 (ja) * | 2008-11-11 | 2013-06-19 | 日産自動車株式会社 | 摩擦伝動変速機の潤滑装置 |
| CN102362100B (zh) * | 2009-09-25 | 2014-04-16 | 爱信艾达株式会社 | 驱动装置 |
| JP5315266B2 (ja) * | 2010-03-01 | 2013-10-16 | 住友重機械工業株式会社 | ホロー出力軸と被駆動軸との連結構造、及び減速機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5426472Y2 (ja) * | 1974-12-14 | 1979-08-31 |
-
1987
- 1987-03-30 JP JP1987047576U patent/JPH063204Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63154867U (ja) | 1988-10-12 |
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