CN112576718A - 一种大功率全时分动器差速机构及车辆 - Google Patents

一种大功率全时分动器差速机构及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN112576718A
CN112576718A CN202011215745.1A CN202011215745A CN112576718A CN 112576718 A CN112576718 A CN 112576718A CN 202011215745 A CN202011215745 A CN 202011215745A CN 112576718 A CN112576718 A CN 112576718A
Authority
CN
China
Prior art keywords
driving shaft
shaft
differential
rear output
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202011215745.1A
Other languages
English (en)
Inventor
冯显松
付邦璀
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Off Road Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Off Road Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Off Road Vehicle Co Ltd filed Critical Dongfeng Off Road Vehicle Co Ltd
Priority to CN202011215745.1A priority Critical patent/CN112576718A/zh
Publication of CN112576718A publication Critical patent/CN112576718A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/38—Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
    • F16H57/082—Planet carriers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

本发明属于车辆传动技术领域，并具体公开了一种大功率全时分动器差速机构及车辆。所述差速机构包括驱动轴、后输出轴、差速锁滑动齿套、组合型链轮、十字轴和后输出齿轮，驱动轴上设有驱动轴轴肩和驱动轴轴肩外花键，组合型链轮上设有渐开线圆柱链轮、差速锁止花键和直齿锥齿轮，十字轴套设于驱动轴上，且与驱动轴相啮合，十字轴一端与直齿锥齿轮相啮合，另一端与后输出齿轮连接，十字轴上安装有行星齿轮，行星齿轮与后输出齿轮和直齿锥齿轮相啮合；后输出齿轮与后输出轴相啮合；差速锁滑动齿套的径向外侧还设有差速锁止拨叉。本发明结构紧凑、易于加工、适合大扭矩传递、润滑效果良好，能满足高机动前、后桥全时驱动越野车辆在苛刻路况下使用。

Description

一种大功率全时分动器差速机构及车辆
技术领域
本发明属于车辆传动技术领域，更具体地，涉及一种大功率全时分动器差速机构及车辆。
背景技术
搭载大功率发动机的高机动越野车辆行驶于低附着系数道路、极恶略越野路等特殊路况时，为保证车辆可靠、高效地行驶，需在变速器后部配置全时分动器，有效地将动力分配给前、后驱动桥，使车辆具有良好的高速越野通过性。差速机构作为分动器中的关键部件，其使用可靠性、轻量化等关键指标决定分动器是否能达到整车在不同工况下使用要求。
在中国发明专利说明书CN107166008B中公开一种分动器差速器机构。但这种分动器差速器机构有如下缺点：(1)该差速机构的分扭比为2～2.2，无法满足高机动越野车辆前、后驱动桥扭矩分配需求；(2)采用行星排式分扭机构，径向尺寸较大，结构复杂，影响分动器紧凑性要求和整车轻量化要求；(3)没有润滑措施，在高机动越野车辆上使用，存在较大风险。
基于上述缺陷和不足，本领域亟需对现有的分动器差速机构做出进一步的改进设计，构建分扭比为1：1、润滑效果良好、结构紧凑的全时分动器差速机构。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种大功率全时分动器差速机构及车辆，其中结合差速机构自身的特征及车辆动力分动的工艺特点，相应设计了大功率全时分动器差速机构，并对其关键组件如驱动轴、后输出轴、差速锁滑动齿套、组合型链轮、十字轴、行星齿轮以及差速锁止拨叉的结构及其具体设置方式进行研究和设计，相应的可根据车辆的动力分配需要进行调整差速机构的工作状态，即通过设置组合型链轮与十字轴式行星齿轮相结合的结构方式，可实现差速和差速锁止两种工况，可满足高机动前、后桥全时驱动越野车辆在苛刻路况下使用。本发明具有结构紧凑、易于加工、适合大扭矩传递、润滑效果良好等特点，因而尤其适用于高机动前、后桥全时驱动越野车辆在苛刻路况下的应用场合。
为实现上述目的，本发明提出了一种大功率全时分动器差速机构，包括依次布置的驱动轴和后输出轴，以及依次设于驱动轴和后输出轴外径向的差速锁滑动齿套、组合型链轮、十字轴和后输出齿轮，其中，
所述驱动轴上设有驱动轴轴肩，所述驱动轴轴肩的外径向设有驱动轴轴肩外花键，所述驱动轴轴肩外花键周向啮合设置有所述差速锁滑动齿套；
所述组合型链轮中心设有组合型链轮轴向内孔，所述组合型链轮的径向外侧设有渐开线圆柱链轮，所述渐开线圆柱链轮与所述组合型链轮轴向内孔之间还设有差速锁止花键和直齿锥齿轮，所述差速锁止花键设于靠近所述差速锁滑动齿套一侧，并与所述差速锁滑动齿套啮合或不啮合；
所述十字轴套设于所述驱动轴上，且与该驱动轴啮合连接，且该十字轴一端与所述直齿锥齿轮啮合连接，另一端与所述后输出齿轮连接，所述十字轴的四个轴上分别安装有一个行星齿轮，各所述行星齿轮均与所述后输出齿轮和直齿锥齿轮啮合连接；
所述后输出齿轮中心设有后输出齿轮轴向内孔，该后输出齿轮轴向内孔一段套设在所述驱动轴上，另一段套设在所述后输出轴上，且与该后输出轴相啮合；
所述差速锁滑动齿套的径向外侧还设有差速锁止拨叉，该差速锁止拨叉在换挡机构的控制下控制所述差速锁滑动齿套和组合型链轮差速锁止花键啮合或不啮合，以实现差速机构的全时差速工况及全时差速锁止工况的控制。
作为进一步优选的，所述差速机构还包括强制润滑油泵，该强制润滑油泵套设在所述驱动轴上；
所述驱动轴上还设有驱动轴轴向内孔，该驱动轴轴向内孔贯穿整个所述驱动轴，相应的，沿所述驱动轴的径向还设有与所述驱动轴轴向内孔连通的驱动轴径向小孔和驱动轴径向大孔，所述强制润滑油泵用于向所述驱动轴径向大孔内导入润滑油，该润滑油通过驱动轴轴向内孔流到所述驱动轴径向小孔处，并通过所述驱动轴径向小孔导入至差速机构的零部件中。
作为进一步优选的，所述差速锁止拨叉包括差速锁止拨叉本体、设于所述差速锁止拨叉本体上的卡齿和拨叉端齿，所述差速锁滑动齿套的外径上侧壁设有拨叉槽，所述差速锁滑动齿套的内径上侧壁设有差速锁滑动齿套内花键，所述卡齿嵌入所述拨叉槽内，所述拨叉端齿在换挡机构的控制下控制差速锁止拨叉本体的进程，从而通过所述卡齿推动所述差速锁滑动齿套上的所述差速锁滑动齿套内花键与组合型链轮差速锁止花键啮合或不啮合，以此方式来控制所述行星齿轮的转动方式。
作为进一步优选的，所述组合型链轮上还设有减重凹槽，所述减重凹槽设于所述渐开线圆柱链轮与所述差速锁止花键之间；
作为进一步优选的，所述组合型链轮上还设有第一内沉台和第二内沉台，所述第一内沉台设于所述组合型链轮靠近所述驱动轴轴肩的一侧，该第一内沉台内设有第一止推耐磨垫圈，所述第二内沉台设于所述组合型链轮靠近所述十字轴的一侧，该第二内沉台内设有第二止推耐磨垫圈。
作为进一步优选的，所述组合型链轮轴向内孔的内侧壁周向还设有链轮衬套，所述组合型链轮通过该链轮衬套与所述驱动轴实现固定连接，其中，所述组合型链轮轴向内孔与链轮衬套过盈配合连接，链轮衬套与驱动轴活动连接。
作为进一步优选的，所述十字轴上还过盈套设有行星齿轮保持架，该行星齿轮保持架上开设有与所述十字轴的四个轴相对应的孔，每个所述行星齿轮与所述行星齿轮保持架之间还设有行星齿轮球面垫片；
作为进一步优选的，所述十字轴的内侧壁上还设有十字轴内花键，该十字轴内花键与设于所述驱动轴外侧壁上的驱动轴第二轴头外花键啮合连接。
作为进一步优选的，所述十字轴与所述后输出齿轮之间还设有第三止推耐磨垫圈，相应的，在所述十字轴与所述后输出齿轮上开设有容纳所述第三止推耐磨垫圈的凹槽。
作为进一步优选的，所述后输出齿轮与所述后输出轴连接的一段的内侧壁上设有后输出齿轮内花键，该后输出齿轮内花键与设于所述后输出轴外侧壁上的后输出轴外花键啮合连接。
作为进一步优选的，所述驱动轴包括依次固定连接的驱动轴第一轴头、驱动轴第二轴头以及驱动轴第三轴头，所述驱动轴轴肩设于所述驱动轴第一轴头上，所述十字轴与所述驱动轴第二轴头啮合连接。
按照本发明的另一个方面，还提供了一种车辆，该车辆包括上述的大功率全时分动器差速机构
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：
1.本发明结构紧凑、易于加工、适合大扭矩传递、润滑效果良好，通过设置组合型链轮与十字轴式行星齿轮相结合的结构方式，可实现差速和差速锁止两种工况，能满足高机动前、后桥全时驱动越野车辆在苛刻路况下使用。
2.本发明通过设置强制润滑油泵以及与该强制润滑油泵对应设置的导油孔，以此方式，可根据需要对相应部件进行导入润滑油，以此方式，提高差速机构的润滑效果，减少各构件工作时相互作用的磨损，同时，还可为相应构件提供一个密封的环境，减少构件的氧化，从而提高差速机构的使用寿命。
3.本发明通过对导油孔如驱动轴轴向内孔以及驱动轴径向小孔的结构和布置位置进行了特定性的设计，使得这个机构的润滑效果良好。
4.本发明差速锁止拨叉与差速锁滑动齿套配合设置，从而可通过差速锁止拨叉来控制差速锁滑动齿套的进程，从而来控制行星齿轮的转动方式，以实现差速和差速锁止两种工况，同时，本发明机构的分扭比是1：1，可满足高机动前、后桥全时驱动越野车辆在苛刻路况下使用。进一步的，差速锁止拨叉、差速锁滑动齿套、行星齿轮、后输出齿轮以及后输出轴的紧凑啮合连接，使得整个差速机构结构紧凑易装配，在传递动力过程中扭矩更大，适用于大功率全时分动器。
5.本发明通过十字轴与套设在十字轴上的行星齿轮以及与行星齿轮啮合连接的组合型链轮和后输出齿轮，使得动力传输的扭矩更大，径向结构小、结构简单，能满足高机动越野车辆前、后驱动桥扭矩分配需求。
附图说明
图1是本发明优选实施例涉及的一种大功率全时分动器差速机构的立体结构示意图；
图2是本发明优选实施例涉及的一种大功率全时分动器差速机构的主视图；
图3是本发明优选实施例涉及的一种大功率全时分动器差速机构的剖视图；
图4是本发明优选实施例涉及的一种大功率全时分动器差速机构的爆炸图；
图5是图1中涉及的驱动轴的结构示意图；
图6是本发明优选实施例涉及的一种大功率全时分动器差速机构的全时差速挡位图
图7是本发明优选实施例涉及的一种大功率全时分动器差速机构的全时差速锁止挡位图。
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-驱动轴、1.1-驱动轴第一轴头、1.2-驱动轴第二轴头、1.3-驱动轴第二轴头外花键、1.4-驱动轴第三轴头、1.5-驱动轴轴肩、1.6-驱动轴轴肩外花键、1.7-驱动轴轴身、1.8-驱动轴轴向内孔、1.9-驱动轴径向大孔、1.10-驱动轴径向小孔、2-组合型链轮、2.1-组合型链轮轴向内孔、2.2-渐开线圆柱链轮、2.3-减重凹槽、2.4-差速锁止花键、2.5-第一内沉台、2.6-直齿锥齿轮、2.7-第二内沉台、3-链轮衬套、4-差速锁滑动齿套、4.1-差速锁滑动齿套内花键、4.2-拨叉槽、5-第一止推耐磨垫圈、6-第二止推耐磨垫圈、7-第三止推耐磨垫圈、8-差速锁止拨叉、8.1-卡齿、8.2-拨叉端齿、9-拨叉轴套、10-护套、11-十字轴、11.1-十字轴内花键、12-行星齿轮、13-行星齿轮球面垫片、14-行星齿轮保持架、15-后输出齿轮、15.1-后输出齿轮轴向内孔、15.2-后输出齿轮内花键、16-后输出齿轮衬套、17-后输出轴、17.1-后输出轴外花键、18-强制润滑油泵。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6以及图7所示，本发明实施例提供的一种大功率全时分动器差速机构，包括依次布置的驱动轴1和后输出轴17，以及依次设于驱动轴1和后输出轴17外径向的差速锁滑动齿套4、组合型链轮2、十字轴11和后输出齿轮15。
其中，所述驱动轴1上设有驱动轴轴肩1.5，所述驱动轴轴肩1.5的外径向设有驱动轴轴肩外花键1.6，所述驱动轴轴肩外花键1.6周向啮合设置有所述差速锁滑动齿套4。更具体的，驱动轴1包括依次固定连接的驱动轴第一轴头1.1、驱动轴第二轴头1.2以及驱动轴第三轴头1.4，所述驱动轴轴肩1.5设于所述驱动轴第一轴头1.1上，所述十字轴11与所述驱动轴第二轴头1.2啮合连接，所述驱动轴第三轴头1.4远离所述驱动轴第二轴头1.2的一端设有后输出轴17。所述驱动轴1的驱动轴轴身1.7中心处还设有贯穿整个驱动轴1的驱动轴轴向内孔1.8，同时，沿所述驱动轴1的径向还设有与所述驱动轴轴向内孔1.8连通的驱动轴径向小孔1.10和驱动轴径向大孔1.9，所述强制润滑油泵18用于向所述驱动轴径向大孔1.9内导入润滑油，该润滑油通过驱动轴轴向内孔1.8流到所述驱动轴径向小孔1.10处，并通过所述驱动轴径向小孔1.10导入至差速机构的零部件中。更具体的，在本发明中，驱动轴径向大孔1.9与强制润滑油泵18配合设置，一般而言，为了提高整个差速机构的集成性，强制润滑油泵18均设于驱动轴轴肩1.5远离组合型链轮2的一侧，相应的，驱动轴径向大孔1.9设于强制润滑油泵18的底部。驱动轴径向小孔1.10设置有多个，其个数根据与驱动轴1活动连接的机构个数来确定，一般而言，在驱动轴轴肩1.5与组合型链轮2的连接处的底部设有一个驱动轴径向小孔1.10，在组合型链轮2内侧壁的底部设有一个驱动轴径向小孔1.10，在后输出齿轮15的底部设有一个驱动轴径向小孔1.10，同时在驱动轴1的端部也设有一个驱动轴径向小孔1.10。所有的驱动轴径向小孔1.10均与驱动轴径向大孔1.9连通，并通过强制润滑油泵18向各个驱动轴径向小孔1.10提供润滑油以及润滑油进入各个构件中的压力，以此方式，使得相互连接的构件之间保持润滑状态，以减少各构件之间的摩擦，同时，还可使得部件之间形成密封的环形，减少构件的氧化腐蚀，提高差速机构的使用寿命。
组合型链轮2中心设有组合型链轮轴向内孔2.1，所述组合型链轮2的径向外侧壁设有渐开线圆柱链轮2.2，所述渐开线圆柱链轮2.2与所述组合型链轮轴向内孔2.1之间还设有差速锁止花键2.4和直齿锥齿轮2.6，所述差速锁止花键2.4设于靠近所述差速锁滑动齿套4一侧，并与所述差速锁滑动齿套4啮合或不啮合。组合型链轮2的内侧壁通过链轮衬套3与所述驱动轴1的外侧壁连接。同时，在所述差速锁滑动齿套4与组合型链轮2之间还设置有退刀槽。
差速锁止拨叉8包括差速锁止拨叉本体、设于所述差速锁止拨叉本体上的卡齿81和拨叉轴套9，所述差速锁滑动齿套4的外径上侧壁设有拨叉槽4.2，所述差速锁滑动齿套4的内径上侧壁设有差速锁滑动齿套内花键4.1，所述卡齿81嵌入所述拨叉槽4.2内，换挡机构对差速锁止拨叉8的拨叉端齿8.2进行拨动，以实现差速锁止拨叉本体的滑动，进而通过所述卡齿81推动差速锁滑动齿套4换挡，从而控制所述差速锁滑动齿套4上的所述差速锁滑动齿套内花键4.1与组合型链轮差速锁止花键2.4啮合或不啮合，以此方式来控制所述行星齿轮12的转动方式。其中，拨叉轴套9用于将拨叉套装于换挡机构的轴上。更具体的，组合型链轮2上还设有减重凹槽2.3，用于减轻差速机构的重量。所述减重凹槽2.3设于所述渐开线圆柱链轮2.2与所述差速锁止花键2.4之间。组合型链轮2上还设有第一内沉台2.5和第二内沉台2.7，所述第一内沉台2.5设于所述组合型链轮2靠近所述驱动轴轴肩1.5的一侧，该第一内沉台2.5内设有第一止推耐磨垫圈5，且第一止推耐磨垫圈5间隙配合的设置在第一内沉台2.5内，同时，在工作过程中，通过驱动轴径向小孔1.10向该处供应润滑油。第二内沉台2.7设于所述组合型链轮2靠近所述十字轴11的一侧，该第二内沉台2.7内设有第二止推耐磨垫圈6。组合型链轮轴向内孔2.1的内侧壁周向还设有链轮衬套3，所述组合型链轮2通过该链轮衬套3与所述驱动轴1实现固定连接，其中，组合型链轮轴向内孔2.1与链轮衬套3过盈配合连接，链轮衬套3与驱动轴1活动连接。
十字轴11套设于所述驱动轴1上，且与该驱动轴1啮合连接，且该十字轴11一端与所述直齿锥齿轮2.6啮合连接，另一端与所述后输出齿轮15连接，所述十字轴11的四个轴上分别安装有一个行星齿轮12，各所述行星齿轮12均与所述后输出齿轮15和直齿锥齿轮2.6啮合连接。所述十字轴11上还过盈套设有行星齿轮保持架14，该行星齿轮保持架14上开设有与所述十字轴11的四个轴相对应的孔，行星齿轮保持架四个孔与十字轴是过盈套装。每个所述行星齿轮12与所述行星齿轮保持架14之间还设有行星齿轮球面垫片13。十字轴11的内侧壁上还设有十字轴内花键11.1，该十字轴内花键11.1与设于所述驱动轴1外侧壁上的驱动轴第二轴头外花键1.3啮合连接。十字轴11与所述后输出齿轮15之间还设有第三止推耐磨垫圈7，相应的，在所述十字轴11与所述后输出齿轮15上开设有容纳所述第三止推耐磨垫圈7的凹槽。
后输出齿轮15中心设有后输出齿轮轴向内孔15.1，该后输出齿轮轴向内孔15.1一段套设在所述驱动轴1上，另一段套设在所述后输出轴17上，且与该后输出轴17相啮合。所述后输出齿轮15与所述后输出轴17连接的一段的内侧壁上设有后输出齿轮内花键15.2，该后输出齿轮内花键15.2与设于所述后输出轴17外侧壁上的后输出轴外花键17.1啮合连接。
本发明中，差速锁滑动齿套4的径向外侧还设有差速锁止拨叉8，该差速锁止拨叉8用于控制所述差速锁滑动齿套4和组合型链轮差速锁止花键2.4啮合或不啮合，以实现差速机构的全时差速工况及全时差速锁止工况的控制。差速锁止拨叉8包括差速锁止拨叉本体、设于所述差速锁止拨叉本体上的卡齿81和拨叉轴套9，所述差速锁滑动齿套4的外径上侧壁设有拨叉槽4.2，所述差速锁滑动齿套4的内径上侧壁设有差速锁滑动齿套内花键4.1，所述卡齿8.1嵌入所述拨叉槽4.2内，换挡机构对差速锁止拨叉8的拨叉端齿8.2进行拨动，以实现差速锁止拨叉本体的滑动，进而通过所述卡齿8.1推动差速锁滑动齿套4换挡。其中，拨叉轴套9用于将拨叉套装于换挡机构的轴上。所述拨叉轴套9用于控制所述卡齿8.1的运动进程从而控制所述差速锁滑动齿套4上的所述差速锁滑动齿套内花键4.1与组合型链轮差速锁止花键2.4啮合或不啮合，以此方式来控制所述行星齿轮12的转动方式。
更具体的，如图6所示，本发明中，当差速机构处于全时差速工况时，通过拨动差速锁止拨叉8，使差速锁止拨叉内花键4.1与驱动轴轴肩外花键1.6啮合，差速锁止拨叉内花键4.1与组合型链轮差速锁止花键2.4不啮合，分动器的输入扭矩通过驱动轴1传递到十字轴11上，十字轴11旋转，并带动行星齿轮12绕十字轴11公转，行星齿轮12通过与其啮合的组合型链轮直齿锥齿轮2.7传递扭矩，通过组合型链轮2和链条将扭矩传递给前驱动桥，行星齿轮12通过与其啮合的后输出齿轮15传递扭矩给后驱动桥。当车辆在转弯或其他工况行驶时，前、后驱动桥驱动轴存在转速差，借以行星齿轮12的自转可实现。
如图7所示，本发明中，当差速机构处于全时差速锁止工况时，通过拨动差速锁止拨叉8，使差速锁止拨叉内花键4.1与驱动轴轴肩外花键1.6、组合型链轮差速锁止花键2.4相啮合，驱动轴1与组合型链轮2同步转动，行星齿轮与组合型链轮直齿锥齿轮2.6、后输出齿轮15相互咬合，并且行星齿轮12只进行公转，不自转，就使驱动轴1、十字轴11、后输出轴17同步转动，实现差速机构锁止目的。
相应的，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的差速机构，以此方式，使得车辆在恶劣工况条件下能够有效地将动力分配给前、后驱动桥，使车辆具有良好的高速越野通过性。
实施例1
本实施例提供的一种大功率全时分动器差速机构，包括驱动轴1、组合型链轮2、差速锁滑动齿套4、差速锁止拨叉8、十字轴11、行星齿轮12、行星齿轮保持架14、后输出齿轮15、后输出轴17、强制润滑油泵18。其特征在于，所述组合型链轮2通过链轮衬套3套装于驱动轴第一轴头1.1，所述组合型链轮2与驱动轴轴肩1.5后端面间设置有第一止推耐磨垫圈5，所述差速锁滑动齿套4套装于驱动轴轴肩外花键1.6上，所述差速锁止拨叉8套装于差速锁滑动齿套4上，所述十字轴11与驱动轴第二轴头1.2通过花键啮合，所述十字轴11前端与组合型链轮2间设置第二止推耐磨垫圈6，所述行星齿轮12套装于十字轴11，所述十字轴11径向外侧设置行星齿轮保持架14，所述行星齿轮12与行星齿轮保持架14间设置行星齿轮球面垫片13，所述组合型链轮直齿锥齿轮2.6与行星齿轮12啮合，所述后输出齿轮15通过后输出齿轮衬套16套装于驱动轴第三轴头1.4，所述后输出齿轮15与行星齿轮12啮合，所述后输出轴17与后输出齿轮15通过花键啮合，所述强制润滑油泵18套装于驱动轴轴身1.7。
其中，组合型链轮2设置轴向内孔2.1，轴向内孔2.1与链轮衬套3过盈套装，两者再套装于驱动轴第一轴头1.1；组合型链轮2径向外侧设置渐开线圆柱链轮2.2，渐开线圆柱链轮2.2与轴向内孔间设置减重凹槽2.3；组合型链轮2前端设置差速锁止花键2.4，差速锁止花键2.4与差速锁滑动齿套4啮合，差速锁止花键2.4后端部与链轮中部间设置退刀槽；组合型链轮轴向内孔2.1前端设置第一内沉台2.5，在第一内沉台2.5与驱动轴轴肩1.5后端面间设置第一止推耐磨垫圈5；组合型链轮2后端设置直齿锥齿轮2.6，直齿锥齿轮2.6与十字轴11上的四个行星齿轮12相啮合，组合型链轮后端直齿锥齿轮2.6内孔设置第二内沉台2.7，第二内沉台2.7与十字轴11前端凸台间设置第二止推耐磨垫圈6。
差速锁滑动齿套4轴向内孔设置内花键4.1，差速锁滑动齿套内花键4.1与驱动轴第二轴头外花键1.3、组合型链轮差速锁止花键2.4相啮合。差速锁滑动齿套4径向外端设置拨叉槽4.2；差速锁止拨叉8设置3个卡齿8.1，3个卡齿8.1嵌入差速锁滑动齿套拨叉槽4.2中，卡齿8.1与拨叉槽4.2间装配有护套10。差速锁止拨叉8设置内孔用于安装拨叉轴套9。
十字轴11设置轴向内花键11.1，十字轴内花键11.1与驱动轴第二轴头外花键1.3相啮合；十字轴11后端设置凸台，十字轴11后端凸台与后输出齿轮15间设置第三止推耐磨垫圈7；十字轴11装配4个行星齿轮12，行星齿轮12与后输出齿轮15相啮合，行星齿轮12与通过左、右对称的两个支架焊接而成的行星齿轮保持架14间加装行星齿轮球面垫片13，行星齿轮保持架14四个孔与十字轴11是过盈套装。
后输出齿轮15设置轴向内孔15.1，轴向内孔15.1前部与后输出齿轮衬套16过盈套装，两者再套装于驱动轴第三轴头1.4处。所述后输出齿轮15设置内花键15.2，后输出齿轮内花键15.2与后输出轴17设置的外花键17.1相啮合。
强制润滑油泵18套装于驱动轴轴身1.7，所述驱动轴1设置轴向内孔1.8，轴向内孔1.8设置5个径向润滑油孔，所述强制润滑油泵18内腔与驱动轴径向大孔1.9联通，径向大孔1.9将油泵抽取的润滑油导入驱动轴轴向内孔1.8，其他4个径向小孔1.10将驱动轴轴向内孔1.8中的润滑油导入差速机构零部件中，使润滑油对差速机构零部件进行润滑。
本发明提供的一种大功率全时分动器差速机构，其结构紧凑、易于加工、适合大扭矩传递、润滑效果良好，通过设置组合型链轮与十字轴式行星齿轮相结合的结构方式，可实现差速和差速锁止两种工况，可满足高机动前、后桥全时驱动越野车辆在苛刻路况下使用。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大功率全时分动器差速机构，其特征在于，包括依次布置的驱动轴(1)和后输出轴(17)，以及依次设于驱动轴(1)和后输出轴(17)外径向的差速锁滑动齿套(4)、组合型链轮(2)、十字轴(11)和后输出齿轮(15)，其中，
所述驱动轴(1)上设有驱动轴轴肩(1.5)，所述驱动轴轴肩(1.5)的外径向设有驱动轴轴肩外花键(1.6)，所述驱动轴轴肩外花键(1.6)周向啮合设置有所述差速锁滑动齿套(4)；
所述组合型链轮(2)中心设有组合型链轮轴向内孔(2.1)，所述组合型链轮(2)的径向外侧设有渐开线圆柱链轮(2.2)，所述渐开线圆柱链轮(2.2)与所述组合型链轮轴向内孔(2.1)之间还设有差速锁止花键(2.4)和直齿锥齿轮(2.6)，所述差速锁止花键(2.4)设于靠近所述差速锁滑动齿套(4)一侧，并与所述差速锁滑动齿套(4)啮合或不啮合；
所述十字轴(11)套设于所述驱动轴(1)上，且与该驱动轴(1)啮合连接，且该十字轴(11)一端与所述直齿锥齿轮(2.6)啮合连接，另一端与所述后输出齿轮(15)连接，所述十字轴(11)的四个轴上分别安装有一个行星齿轮(12)，各所述行星齿轮(12)均与所述后输出齿轮(15)和直齿锥齿轮(2.6)啮合连接；
所述后输出齿轮(15)中心设有后输出齿轮轴向内孔(15.1)，该后输出齿轮轴向内孔(15.1)一段套设在所述驱动轴(1)上，另一段套设在所述后输出轴(17)上，且与该后输出轴(17)相啮合；
所述差速锁滑动齿套(4)的径向外侧还设有差速锁止拨叉(8)，该差速锁止拨叉(8)在换挡机构的控制下控制所述差速锁滑动齿套(4)和组合型链轮差速锁止花键(2.4)啮合或不啮合，以实现差速机构的全时差速工况及全时差速锁止工况的控制。
2.根据权利要求1所述的一种大功率全时分动器差速机构，其特征在于，所述差速机构还包括强制润滑油泵(18)，该强制润滑油泵(18)套设在所述驱动轴(1)上；
所述驱动轴(1)上还设有驱动轴轴向内孔(1.8)，该驱动轴轴向内孔(1.8)贯穿整个所述驱动轴(1)，相应的，沿所述驱动轴(1)的径向还设有与所述驱动轴轴向内孔(1.8)连通的驱动轴径向小孔(1.10)和驱动轴径向大孔(1.9)，所述强制润滑油泵(18)用于向所述驱动轴径向大孔(1.9)内导入润滑油，该润滑油通过驱动轴轴向内孔(1.8)流到所述驱动轴径向小孔(1.10)处，并通过所述驱动轴径向小孔(1.10)导入至差速机构的零部件中。
3.根据权利要求1所述的一种大功率全时分动器差速机构，其特征在于，所述差速锁止拨叉(8)包括差速锁止拨叉本体、设于所述差速锁止拨叉本体上的卡齿(8.1)和拨叉端齿(8.2)，所述差速锁滑动齿套(4)的外径上侧壁设有拨叉槽(4.2)，所述差速锁滑动齿套(4)的内径上侧壁设有差速锁滑动齿套内花键(4.1)，所述卡齿(8.1)嵌入所述拨叉槽(4.2)内，所述拨叉端齿(8.2)在换挡机构的控制下控制差速锁止拨叉本体的进程，从而通过所述卡齿(8.1)推动所述差速锁滑动齿套(4)上的所述差速锁滑动齿套内花键(4.1)与组合型链轮差速锁止花键(2.4)啮合或不啮合，以此方式来控制所述行星齿轮(12)的转动方式。
4.根据权利要求1所述的一种大功率全时分动器差速机构，其特征在于，所述组合型链轮(2)上还设有减重凹槽(2.3)，所述减重凹槽(2.3)设于所述渐开线圆柱链轮(2.2)与所述差速锁止花键(2.4)之间；
所述组合型链轮(2)上还设有第一内沉台(2.5)和第二内沉台(2.7)，所述第一内沉台(2.5)设于所述组合型链轮(2)靠近所述驱动轴轴肩(1.5)的一侧，该第一内沉台(2.5)内设有第一止推耐磨垫圈(5)，所述第二内沉台(2.7)设于所述组合型链轮(2)靠近所述十字轴(11)的一侧，该第二内沉台(2.7)内设有第二止推耐磨垫圈(6)。
5.根据权利要求1所述的一种大功率全时分动器差速机构，其特征在于，所述组合型链轮轴向内孔(2.1)的内侧壁周向还设有链轮衬套(3)，所述组合型链轮(2)通过该链轮衬套(3)与所述驱动轴(1)实现固定连接，其中，所述组合型链轮轴向内孔(2.1)与链轮衬套(3)过盈配合连接，链轮衬套(3)与驱动轴(1)活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种大功率全时分动器差速机构，其特征在于，所述十字轴(11)上还过盈套设有行星齿轮保持架(14)，该行星齿轮保持架(14)上开设有与所述十字轴(11)的四个轴相对应的孔，每个所述行星齿轮(12)与所述行星齿轮保持架(14)之间还设有行星齿轮球面垫片(13)；
所述十字轴(11)的内侧壁上还设有十字轴内花键(11.1)，该十字轴内花键(11.1)与设于所述驱动轴(1)外侧壁上的驱动轴第二轴头外花键(1.3)啮合连接。
7.根据权利要求6所述的一种大功率全时分动器差速机构，其特征在于，所述十字轴(11)与所述后输出齿轮(15)之间还设有第三止推耐磨垫圈(7)，相应的，在所述十字轴(11)与所述后输出齿轮(15)上开设有容纳所述第三止推耐磨垫圈(7)的凹槽。
8.根据权利要求1所述的一种大功率全时分动器差速机构，其特征在于，所述后输出齿轮(15)与所述后输出轴(17)连接的一段的内侧壁上设有后输出齿轮内花键(15.2)，该后输出齿轮内花键(15.2)与设于所述后输出轴(17)外侧壁上的后输出轴外花键(17.1)啮合连接。
9.根据权利要求1所述的一种大功率全时分动器差速机构，其特征在于，所述驱动轴(1)包括依次固定连接的驱动轴第一轴头(1.1)、驱动轴第二轴头(1.2)以及驱动轴第三轴头(1.4)，所述驱动轴轴肩(1.5)设于所述驱动轴第一轴头(1.1)上，所述十字轴(11)与所述驱动轴第二轴头(1.2)啮合连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的大功率全时分动器差速机构。
CN202011215745.1A 2020-11-04 2020-11-04 一种大功率全时分动器差速机构及车辆 Pending CN112576718A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011215745.1A CN112576718A (zh) 2020-11-04 2020-11-04 一种大功率全时分动器差速机构及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011215745.1A CN112576718A (zh) 2020-11-04 2020-11-04 一种大功率全时分动器差速机构及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN112576718A true CN112576718A (zh) 2021-03-30

Family

ID=75120071

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011215745.1A Pending CN112576718A (zh) 2020-11-04 2020-11-04 一种大功率全时分动器差速机构及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112576718A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112963519A (zh) * 2021-04-02 2021-06-15 重庆隆鑫机车有限公司 驱动桥、驱动轴加工方法及驱动桥装配方法
CN113738844A (zh) * 2021-09-13 2021-12-03 一汽解放汽车有限公司 一种四挡贯通桥减速器结构及汽车

Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0885355A (ja) * 1994-09-20 1996-04-02 Nissan Motor Co Ltd ４輪駆動車のディファレンシャル装置
KR20020017450A (ko) * 2000-08-30 2002-03-07 이계안 차량용 디퍼렌셜
US20060243515A1 (en) * 2002-10-22 2006-11-02 Hideaki Okada Four wheel-drive vehicle
US20080058151A1 (en) * 2006-09-01 2008-03-06 Kent M. Curtis Cam gear for mechanical locking differential
CN201172372Y (zh) * 2007-09-13 2008-12-31 章福兴 小型车用四轮驱动桥
CN202764603U (zh) * 2012-09-18 2013-03-06 安徽安凯福田曙光车桥有限公司 一种用于重型贯通式驱动桥上的前输入轴
CN204716913U (zh) * 2015-04-16 2015-10-21 方盛车桥（柳州）有限公司 后置敞开式桥间差速器总成
CN106195225A (zh) * 2016-08-12 2016-12-07 广东富华重工制造有限公司 增速型主减速器总成
CN107166008A (zh) * 2017-06-19 2017-09-15 北京航天发射技术研究所 一种分动器差速器机构
CN206845831U (zh) * 2017-07-04 2018-01-05 株洲齿轮有限责任公司 一种分扭比为1:1的差速器
EA201700146A1 (ru) * 2017-02-27 2018-08-31 Открытое Акционерное Общество "Минский Завод Колёсных Тягачей" Редуктор проходного моста полноприводного транспортного средства
CN109017291A (zh) * 2018-07-27 2018-12-18 汽解放汽车有限公司 一种贯通桥主减速器总成
CN208842224U (zh) * 2018-07-27 2019-05-10 一汽解放汽车有限公司 一种贯通桥主减速器总成
CN208845665U (zh) * 2018-07-27 2019-05-10 一汽解放汽车有限公司 驱动型式可转换的贯通桥主减速器总成
CN111720495A (zh) * 2020-06-09 2020-09-29 北京福田戴姆勒汽车有限公司 主减速器和车辆

Patent Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0885355A (ja) * 1994-09-20 1996-04-02 Nissan Motor Co Ltd ４輪駆動車のディファレンシャル装置
KR20020017450A (ko) * 2000-08-30 2002-03-07 이계안 차량용 디퍼렌셜
US20060243515A1 (en) * 2002-10-22 2006-11-02 Hideaki Okada Four wheel-drive vehicle
US20080058151A1 (en) * 2006-09-01 2008-03-06 Kent M. Curtis Cam gear for mechanical locking differential
CN201172372Y (zh) * 2007-09-13 2008-12-31 章福兴 小型车用四轮驱动桥
CN202764603U (zh) * 2012-09-18 2013-03-06 安徽安凯福田曙光车桥有限公司 一种用于重型贯通式驱动桥上的前输入轴
CN204716913U (zh) * 2015-04-16 2015-10-21 方盛车桥（柳州）有限公司 后置敞开式桥间差速器总成
CN106195225A (zh) * 2016-08-12 2016-12-07 广东富华重工制造有限公司 增速型主减速器总成
EA201700146A1 (ru) * 2017-02-27 2018-08-31 Открытое Акционерное Общество "Минский Завод Колёсных Тягачей" Редуктор проходного моста полноприводного транспортного средства
CN107166008A (zh) * 2017-06-19 2017-09-15 北京航天发射技术研究所 一种分动器差速器机构
CN206845831U (zh) * 2017-07-04 2018-01-05 株洲齿轮有限责任公司 一种分扭比为1:1的差速器
CN109017291A (zh) * 2018-07-27 2018-12-18 汽解放汽车有限公司 一种贯通桥主减速器总成
CN208842224U (zh) * 2018-07-27 2019-05-10 一汽解放汽车有限公司 一种贯通桥主减速器总成
CN208845665U (zh) * 2018-07-27 2019-05-10 一汽解放汽车有限公司 驱动型式可转换的贯通桥主减速器总成
CN111720495A (zh) * 2020-06-09 2020-09-29 北京福田戴姆勒汽车有限公司 主减速器和车辆

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112963519A (zh) * 2021-04-02 2021-06-15 重庆隆鑫机车有限公司 驱动桥、驱动轴加工方法及驱动桥装配方法
CN113738844A (zh) * 2021-09-13 2021-12-03 一汽解放汽车有限公司 一种四挡贯通桥减速器结构及汽车

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5290217B2 (ja) 車両用動力伝達装置
CN109109640B (zh) 一种同轴式独立电驱桥及电动汽车
US8939862B2 (en) Final drive mechanism and power take off for a transmission
CN112576718A (zh) 一种大功率全时分动器差速机构及车辆
CN210978405U (zh) 一种新能源汽车两档减速器
JP4828847B2 (ja) デファレンシャル装置
EP2532921A1 (en) Automatic transmission
CN110219969B (zh) 差动装置
CN113389884A (zh) 行星齿轮减速器和汽车
CN111288150B (zh) 一种减速驱动系统及一种电动汽车
JP5072672B2 (ja) 遊星歯車装置の潤滑構造
US11156281B2 (en) Axle assembly with lubrication pump
CN210634704U (zh) 三轮摩托车后桥加力减速器总成
CN201056162Y (zh) 汽车全时分动器
WO2004009392A1 (en) Inter-axle differential having improved bearing arrangement
CN218152222U (zh) 一种集成差速器齿圈式的差速器壳体及差速器
CN203670643U (zh) 客车用六挡变速器
CN215257640U (zh) 轮间差速器的差速器壳体
US8403798B2 (en) Final drive mechanism for a transmission
JPH063204Y2 (ja) 歯車変速機の潤滑機構
CN115163778A (zh) 一种集成差速器齿圈式的差速器壳体及差速器
CN205298457U (zh) 差速器组件
KR20040079825A (ko) 그루브 보어를 구비한 차동 피니언
CN209781574U (zh) 具有长使用寿命的减速器
CN213744862U (zh) 变速箱和车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20210330

RJ01 Rejection of invention patent application after publication