CN213744862U - 变速箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速箱和车辆，其中，变速箱包括：中间轴组件、倒挡舵轮和主箱输出轴组件，中间轴上设置有倒挡齿；倒挡舵轮与倒挡齿相啮合；主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件、输出齿轮组件和外齿圈，第一轴承组件套设于主箱输出轴上，输出齿轮组件套设于第一轴承组件上，外齿圈的内圈设置有花键，与主箱输出轴相配合；输出齿轮组件包括倒挡齿轮，倒挡齿轮与倒挡舵轮相啮合；倒挡齿轮上设置有接合齿，可与外齿圈的齿相配合，本实用新型中使用内齿圈代替同步器而有效减少了变速箱内的零件数量，简化了变速箱的内部结构，使得变速箱内的结构更加紧凑。

Description

变速箱和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种变速箱及车辆。

背景技术

变速箱是汽车上用于调整车速的重要部件，变速箱内不同的齿轮组合产生变速变矩，由于变速箱内的零件数量较多，导致变速箱内的结构复杂，不利于实现变速箱的小型化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种变速箱。

本实用新型的第二方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种变速箱，包括：中间轴组件，中间轴组件包括中间轴，中间轴上设置有倒挡齿；倒挡舵轮，倒挡舵轮与倒挡齿相啮合；主箱输出轴组件，主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件、输出齿轮组件和外齿圈，第一轴承组件套设于主箱输出轴上，输出齿轮组件套设于第一轴承组件上，外齿圈的内圈设置有花键，与主箱输出轴相配合；输出齿轮组件包括倒挡齿轮，倒挡齿轮与倒挡舵轮相啮合；倒挡齿轮上设置有接合齿，可与外齿圈的齿相配合。

本实用新型提供的变速箱包括：中间轴组件、倒挡舵轮和主箱输出轴组件，输出齿轮组件中的输出齿轮能够与主箱输出轴相对转动，在中间轴上的传动齿轮能够带动输出齿轮转动，在同步器的接合套与输出齿轮的接合齿啮合时，输出齿轮通过同步器带动主箱输出轴转动。

中间轴转动时，倒挡舵轮能够在倒挡齿的带动下转动，倒挡舵轮还与倒挡齿轮啮合，使得倒挡舵轮能够带动倒挡齿轮转动，在外齿圈与倒挡齿轮分离时，倒挡齿轮能够相对主箱输出轴转动，由于外齿圈内圈的花键与主箱输出轴配合，使得外齿圈能够与主箱输出轴同步转动，在车辆需要倒挡行进时，外齿圈与倒挡齿轮的接合齿啮合，倒挡齿轮通过外齿圈带动主箱输出轴转动，在倒挡齿和倒挡齿轮之间设置倒挡舵轮，倒挡舵轮能够实现换向功能，使得倒挡齿轮与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡齿轮能够通过外齿圈带动主箱输出轴反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

能够理解的是，倒挡挡位的作用是实现主箱输出轴以低转速高扭矩进行运转，由于倒挡齿轮的转速较低，使得内齿圈能够直接与倒挡齿轮的接合齿实现分离和啮合，不需要在主箱输出轴上设置与倒挡齿轮适配的同步器，使用内齿圈代替同步器而有效减少了变速箱内的零件数量，简化了变速箱的内部结构，使得变速箱内的结构更加紧凑，有利于实现变速箱的小型化。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，接合齿为斜齿，外齿圈的齿为斜齿，接合齿与外齿圈的齿相适配。

在该设计中，由于斜齿具有啮合性能好和重合度大的优点，本实用新型中将接合齿和外齿圈的齿设置为斜齿而提高倒挡齿轮和外齿圈的配合稳定性，提高了提高倒挡齿轮和外齿圈的承载能力，延长倒挡齿轮和外齿圈的使用寿命，在重载的使用需求下，倒挡齿轮也能带动外齿圈稳定地转动。

外齿圈所受的负载一方面为径向力，另一方面为轴向力，由于轴向分力的存在，从而能够降低外齿圈所受到的径向力，降低外齿圈的损坏率，保证变速箱内传动部件的稳定运转，降低变速箱的维修率。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴、第二轴承、常啮合输入齿轮和第一同步器，第一同步器套设于输入轴上，第二轴承套设于输入轴上，常啮合输入齿轮套设于第二轴承上，位于第一同步器的一侧；中间轴组件包括常啮合传动齿轮，常啮合传动齿轮套设于中间轴上，与常啮合输入齿轮相啮合。

在该设计中，第二轴承套设于输入轴上，常啮合输入齿轮套设于第二轴承上，使得常啮合输入齿轮能够与输入轴相对转动，即输入轴转动时，常啮合输入齿轮不会与输入轴同步转动，常啮合传动齿轮套设于中间轴上，常啮合传动齿轮与常啮合输入齿轮啮合，能够理解的是，常啮合传动齿轮能够与中间轴同步转动，在同步器与常啮合输入齿轮分离时，输入轴无法带动常啮合输入齿轮转动，第一同步器套设于输入轴上，且第一同步器与输入轴同步转动，车辆需要进行换挡时，第一同步器的接合套朝向常啮合输入齿轮的一侧移动，第一同步器的接合套与常啮合输入齿轮的接合齿啮合之后，第一同步器带动常啮合输入齿轮与输入轴同步转动，常啮合输入齿轮带动常啮合传动齿轮转动，常啮合传动齿轮能够带动中间轴转动，从而实现输入轴至中间轴的动力传输，中间轴上的传动齿轮组件与主箱输出轴上的输出齿轮组件配合，从而实现主箱输出轴的动力输出，传动齿轮组件中不同位置的传动齿轮与相应的输出齿轮所具有的传动比不同，从而能够通过不同的齿轮组配合使得主箱输出轴能够以不同转速进行转动以及实现不同的扭矩输出。

在一种可能的设计中，输出齿轮组件还包括第一输出齿轮，第一输出齿轮位于第一同步器的另一侧；中间轴组件还包括第一传动齿轮，第一传动齿轮套设于中间轴上，与第一输出齿轮相啮合。

在该设计中，第一传动齿轮套设于中间轴上，第一传动齿轮能够与中间轴同步转动，第一输出齿轮能够与主箱输出轴相对转动，第一同步器的接合套朝向第一输出齿轮的一侧移动，在第一同步器的接合套与第一输出齿轮的接合齿啮合之后，第一输出齿轮能够与输入轴同步转动，第一输出齿轮带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮带动中间轴转动，从而实现输入轴至中间轴的动力传输，本实用新型中的第一同步器移动而使得常啮合输入齿轮与常啮合传动齿轮这对齿轮组或第一输出齿轮与第一传动齿轮这对齿轮组实现输入轴至中间轴的动力传输，能够理解的是，两对齿轮组的传动比是不同的，在第一同步器与常啮合输入齿轮的接合齿或第一输出齿轮的接合齿啮合时，能够实现中间轴以不同的转速转动。

常啮合输入齿轮带动常啮合传动齿轮转动，而使得中间轴上的传动齿轮带动主箱输出轴上的输出齿轮转动，这是本实用新型中的第一套换挡机构。

第一输出齿轮带动第一传动齿轮转动，而使得中间轴上的第一输出齿轮带动第一传动齿轮转动，这是本实用新型中的第二套换挡机构，在输入轴和中间轴之间设置两对齿轮组，增加了变速箱挡位，使得变速箱的传动比范围更宽，满足驾驶员在不同路况时的使用需求，以及满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

在一种可能的设计中，输出齿轮组件还包括第二输出齿轮，主箱输出轴组件还包括第二同步器，第二同步器套设于主箱输出轴上，位于第一输出齿轮和第二输出齿轮之间；中间轴组件还包括第二传动齿轮，第二传动齿轮套设于中间轴上，与第二输出齿轮相啮合。

在该设计中，第二输出齿轮套设于第一轴承组件上，使得第二输出齿轮能够与主箱输出轴相对转动。

在第一同步器的接合套与常啮合输入齿轮的接合齿啮合时，常啮合输入齿轮带动常啮合传动齿轮转动，常啮合传动齿轮带动中间轴转动，中间轴带动第二传动齿轮转动，第二同步器的接合套朝向第二输出齿轮的方向移动并与第二输出齿轮的接合齿啮合时，第二输出齿轮能够与主箱输出轴同步转动，第二传动齿轮带动第二输出齿轮转动，第二输出齿轮带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

在第一同步器的接合套与第一输出齿轮的接合齿啮合时，第一输出齿轮带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮带动中间轴转动，中间轴带动第二传动齿轮转动，第二同步器的接合套朝向第二输出齿轮的方向移动并与第二输出齿轮的接合齿啮合时，第二输出齿轮能够与主箱输出轴同步转动，第二传动齿轮带动第二输出齿轮转动，第二输出齿轮带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出，在第一同步器的接合套分别与常啮合输入齿轮的接合齿或第一输出齿轮的接合齿啮合时，主箱输出轴能够以不同的转速转动，增大了变速箱的传动比范围。

另外，在第一同步器的接合套与常啮合输入齿轮的接合齿啮合，以及第二同步器的接合套与第一输出齿轮的接合齿啮合时，常啮合输入齿轮带动常啮合传动齿轮转动，常啮合传动齿轮带动中间轴转动，中间轴带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮带动第一输出齿轮转动，第一输出齿轮带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

在第一同步器的接合套与第一输出齿轮的接合齿啮合，以及第二同步器的接合套同样与第一输出齿轮的接合齿啮合时，此时不需要通过中间轴进行动力传输，输入轴带动第一同步器转动，第一同步器带动第一输出齿轮转动，第一输出齿轮通过第二同步器带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴实现动力传输，进一步增大变速箱的传动比范围，满足驾驶员在不同路况时的驾驶需求。

在一种可能的设计中，输出齿轮组件还包括第三输出齿轮和第四输出齿轮，主箱输出轴组件还包括第三同步器，第三同步器套设于主箱输出轴上，位于第三输出齿轮和第四输出齿轮之间；中间轴上还设置有第三齿，第三齿与第三输出齿轮相啮合，倒挡齿与第四输出齿轮相啮合。

在该设计中，第三同步器套设于主箱输出轴上，使得第三同步器能够与主箱输出轴同步转动，第三输出齿轮与第四输出齿轮能够与主箱输出轴相对转动，在中间轴转动时，第三齿带动第三输出齿轮转动，倒挡齿带动第四输出齿轮转动。

在第三同步器朝向第三输出齿轮的方向移动并在第三同步器的接合套与第三输出齿轮的接合齿啮合时，第三输出齿轮通过第三同步器带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出，在第三同步器朝向第四输出齿轮的方向移动并在第三同步器的接合套与第四输出齿轮的接合齿啮合时，第四输出齿轮通过第三同步器带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

能够理解的是，随着挡位增大，传动齿轮与输出齿轮的传动比减小，在中间轴和主箱输出轴的轴心位置保持不变的情况下，如果在中间轴和主箱输出轴之间设置齿径较大的传动齿轮，就需要减小中间轴的直径，容易造成中间轴刚性降低以及容易出现变形损坏的情况发生，本实用新型中通过在中间轴的轴体上加工成型第三齿和倒挡齿，从而不需要在高挡位输出齿轮的相应位置设置套设于中间轴的高挡位传动齿轮，不需要减小中间轴的直径，保证中间轴具有较高地刚性，使得中间轴不易出现变形，提高中间轴的使用寿命，保证中间轴和主箱输出轴上传动部件的配合精度。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：壳体；行星齿轮组件，包括行星架、多个行星轮、内齿圈，多个行星轮安装于行星架上，与内齿圈相啮合；主箱输出轴的一端设置有输出齿，输出齿与多个行星轮相啮合；副箱输出轴组件，副箱输出轴组件包括副箱输出轴、第四同步器、第一接合齿和第二接合齿，副箱输出轴与行星架相连接，第一接合齿与壳体相连接，第二接合齿套设于副箱输出轴上，第四同步器的花键毂与内齿圈相连接，位于第一接合齿和第二接合齿之间。

在该设计中，主箱输出轴转动时，输出齿带动多个行星轮转动，多个行星轮带动内齿圈转动。

在第四同步器的接合套朝向第一接合齿的方向移动并与第一接合齿啮合时，第一接合齿限制第四同步器的接合套转动，即第四同步器的接合套不易相对壳体转动，进而使得第四同步器的花键毂无法转动，由于第四同步器的花键毂与内齿圈相连，使得内齿圈也难以相对壳体转动，此时多个行星轮在输出齿的带动下，多个行星轮以主箱输出轴为转动中心进行转动，多个行星轮带动行星架转动，行星架带动副箱输出轴转动，实现主箱输出轴至副箱输出轴的动力传输以及副箱输出轴实现动力输出。

在第四同步器的接合套朝向第二接合齿的方向移动并与第二接合齿啮合时，内齿圈带动第四同步器的花键毂转动，第四同步器的花键毂带动第四同步器的接合套转动，从而使得第二同步器的接合套能够带动副箱输出轴转动，实现主箱输出轴至副箱输出轴的动力传输以及副箱输出轴实现动力输出。

第四同步器的接合套分别与第一接合齿或第二接合齿啮合时，副箱输出轴能够以不同的转速转动以及输出不同的扭矩，在本实用新型中已经能够实现两套换挡功能的基础上，每套换挡机构还能分别与行星齿轮组件以及副箱输出轴组件配合，进一步增加变速箱的挡位数量，从而增大变速箱的传动比范围。

在一种可能的设计中，主箱输出轴包括：第一本体；第一油路，第一油路沿第一本体的轴向贯通；至少一个第二油路，至少一个第二油路沿第一本体的径向设置，并与第一油路相连通，以向第一轴承组件输送机油。

在该设计中，主箱输出轴包括第一本体、第一油路和至少一个第二油路，第一油路沿第一本体的轴向贯通，使得机油能够在第一本体内流动，第二油路沿第一本体的径向设置，能够理解的是，第二油路的一端与第一油路连通，第二油路的另一端能够贯穿第一本体，第二油路与第一油路连通，在第一油路内通入机油之后，机油在第一油路内流动，并通过第二油路流动至第一轴承组件处，机油能够对第一轴承组件进行润滑，机油对第一轴承组件的润滑作用能够降低第一轴承组件在转动过程中的磨损速度，延长第一轴承组件的使用寿命，减少第一轴承组件内的摩擦力，提高第一轴承组件运转的稳定性，而且机油还能够对第一轴承组件起到冷却作用，防止第一轴承组件由于过热而出现老化，使得第一轴承组件能够稳定地带动输出齿轮组件运转，保证变速箱能够稳定地运转，降低对变速箱的维修率，由于第一油路贯通第一本体，从而可以在第一本体的轴向上设置多个第二油路，使得位于第一本体上各处的第一轴承组件均能通过机油进行润滑，保证第一轴承组件的运转稳定性。

在一种可能的设计中，副箱输出轴组件还包括轴套，轴套套设于副箱输出轴上，副箱输出轴包括：第三油路，第三油路沿副箱输出轴的轴向设置，并与第一油路相连通；第四油路，第四油路沿副箱输出轴的径向设置，并与第三油路相连通，以向轴套与副箱输出轴之间输送机油。

在该设计中，机油在第三油路内沿副箱输出轴的轴向移动，并通过第四油路流动至轴套和副箱输出轴之间，机油对轴套和副箱输出轴之间的连接处进行润滑，提高轴承运转时的温星星以及提高轴套的使用寿命。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案中的变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一技术方案中所提供的变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的变速箱的结构示意图；

图2示出了图1中A-A方向上的截面图。

其中，图1和图2的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1中间轴，2倒挡齿，3倒挡舵轮，4倒挡齿轮，5输入轴，6常啮合输入齿轮，7第一同步器，8常啮合传动齿轮，9第一输出齿轮，10第一传动齿轮，11第二输出齿轮，12第二同步器，13第二传动齿轮，14第三输出齿轮，15第四输出齿轮，16第三同步器，17第三齿，18壳体，19行星架，20行星轮，21内齿圈，22输出齿，23副箱输出轴，24第四同步器，25第一本体，26第一油路，27第二油路，28第三油路，29外齿圈。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1和图2描述根据本实用新型第一方面的一些实施例中的变速箱。

一种变速箱，结合图1和图2所示，包括：中间轴组件，中间轴组件包括中间轴1，中间轴1上设置有倒挡齿2；倒挡舵轮3，倒挡舵轮3与倒挡齿2相啮合；主箱输出轴组件，主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件、输出齿轮组件和外齿圈29，第一轴承组件套设于主箱输出轴上，输出齿轮组件套设于第一轴承组件上，外齿圈29的内圈设置有花键，与主箱输出轴相配合；输出齿轮组件包括倒挡齿轮4，倒挡齿轮4与倒挡舵轮3相啮合；倒挡齿轮4上设置有接合齿，可与外齿圈29的齿相配合。

本实施例提供的变速箱包括：中间轴组件、倒挡舵轮3和主箱输出轴组件，输出齿轮组件中的输出齿轮能够与主箱输出轴相对转动，在中间轴1上的传动齿轮能够带动输出齿轮转动，在同步器的接合套与输出齿轮的接合齿啮合时，输出齿轮通过同步器带动主箱输出轴转动。

中间轴1转动时，倒挡舵轮3能够在倒挡齿2的带动下转动，倒挡舵轮3还与倒挡齿轮4啮合，使得倒挡舵轮3能够带动倒挡齿轮4转动，在外齿圈29与倒挡齿轮4分离时，倒挡齿轮4能够相对主箱输出轴转动，由于外齿圈29内圈的花键与主箱输出轴配合，使得外齿圈29能够与主箱输出轴同步转动，在车辆需要倒挡行进时，外齿圈29与倒挡齿轮4的接合齿啮合，倒挡齿轮4通过外齿圈29带动主箱输出轴转动，在倒挡齿2和倒挡齿轮4之间设置倒挡舵轮3，倒挡舵轮3能够实现换向功能，使得倒挡齿轮4与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡齿轮4能够通过外齿圈29带动主箱输出轴反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

能够理解的是，倒挡挡位的作用是实现主箱输出轴以低转速高扭矩进行运转，由于倒挡齿轮4的转速较低，使得外齿圈29能够直接与倒挡齿轮4的接合齿实现分离和啮合，不需要在主箱输出轴上设置与倒挡齿轮4适配的同步器，有效减少了变速箱内的零件数量，简化了变速箱的内部结构，使得变速箱内的结构更加紧凑，有利于实现变速箱的小型化。

具体地，外齿圈29能够沿主箱输出轴的轴向移动，使得外齿圈29能够与倒挡齿轮4的接合齿啮合或分离。

在上述实施例中，接合齿为斜齿，外齿圈29的齿为斜齿，接合齿与外齿圈29的齿相适配。

在该实施例中，由于斜齿具有啮合性能好和重合度大的优点，本实用新型中将接合齿和外齿圈29的齿设置为斜齿而提高倒挡齿轮4和外齿圈29的配合稳定性，提高了提高倒挡齿轮4和外齿圈29的承载能力，延长倒挡齿轮4和外齿圈29的使用寿命，在重载的使用需求下，倒挡齿轮4也能带动外齿圈29稳定地转动。

外齿圈29所受的负载一方面为径向力，另一方面为轴向力，由于轴向分力的存在，从而能够降低外齿圈29所受到的径向力，降低外齿圈29的损坏率，保证变速箱内传动部件的稳定运转，降低变速箱的维修率。

在上述实施例中，如图2所示，变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴5、第二轴承、常啮合输入齿轮6和第一同步器7，第一同步器7套设于输入轴5上，第二轴承套设于输入轴5上，常啮合输入齿轮6套设于第二轴承上，位于第一同步器7的一侧；中间轴组件包括常啮合传动齿轮8，常啮合传动齿轮8套设于中间轴1上，与常啮合输入齿轮6相啮合。

在该实施例中，第二轴承套设于输入轴5上，常啮合输入齿轮6套设于第二轴承上，使得常啮合输入齿轮6能够与输入轴5相对转动，即输入轴5转动时，常啮合输入齿轮6不会与输入轴5同步转动，常啮合传动齿轮8套设于中间轴1上，常啮合传动齿轮8与常啮合输入齿轮6啮合，能够理解的是，常啮合传动齿轮8能够与中间轴1同步转动，在同步器与常啮合输入齿轮6分离时，输入轴5无法带动常啮合输入齿轮6转动，第一同步器7套设于输入轴5上，且第一同步器7与输入轴5同步转动，车辆需要进行换挡时，第一同步器7的接合套朝向常啮合输入齿轮6的一侧移动，第一同步器7的接合套与常啮合输入齿轮6的接合齿啮合之后，第一同步器7带动常啮合输入齿轮6与输入轴5同步转动，常啮合输入齿轮6带动常啮合传动齿轮8转动，常啮合传动齿轮8能够带动中间轴1转动，从而实现输入轴5至中间轴1的动力传输，中间轴1上的传动齿轮组件与主箱输出轴上的输出齿轮组件配合，从而实现主箱输出轴的动力输出，传动齿轮组件中不同位置的传动齿轮与相应的输出齿轮所具有的传动比不同，从而能够通过不同的齿轮组配合使得主箱输出轴能够以不同转速进行转动以及实现不同的扭矩输出。

在上述实施例中，输出齿轮组件还包括第一输出齿轮9，第一输出齿轮9位于第一同步器7的另一侧；中间轴组件还包括第一传动齿轮10，第一传动齿轮10套设于中间轴1上，与第一输出齿轮9相啮合。

在该实施例中，第一传动齿轮10套设于中间轴1上，第一传动齿轮10能够与中间轴1同步转动，第一输出齿轮9能够与主箱输出轴相对转动，第一同步器7的接合套朝向第一输出齿轮9的一侧移动，在第一同步器7的接合套与第一输出齿轮9的接合齿啮合之后，第一输出齿轮9能够与输入轴5同步转动，第一输出齿轮9带动第一传动齿轮10转动，第一传动齿轮10带动中间轴1转动，从而实现输入轴5至中间轴1的动力传输，本实用新型中的第一同步器7移动而使得常啮合输入齿轮6与常啮合传动齿轮8这对齿轮组或第一输出齿轮9与第一传动齿轮10这对齿轮组实现输入轴5至中间轴1的动力传输，能够理解的是，两对齿轮组的传动比是不同的，在第一同步器7与常啮合输入齿轮6的接合齿或第一输出齿轮9的接合齿啮合时，能够实现中间轴1以不同的转速转动。

常啮合输入齿轮6带动常啮合传动齿轮8转动，而使得中间轴1上的传动齿轮带动主箱输出轴上的输出齿轮转动，这是本实用新型中的第一套换挡机构。

第一输出齿轮9带动第一传动齿轮10转动，而使得中间轴1上的第一输出齿轮9带动第一传动齿轮10转动，这是本实用新型中的第二套换挡机构，在输入轴5和中间轴1之间设置两对齿轮组，增加了变速箱挡位，使得变速箱的传动比范围更宽，满足驾驶员在不同路况时的使用需求，以及满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

在上述实施例中，如图2所示，输出齿轮组件还包括第二输出齿轮11，主箱输出轴组件还包括第二同步器12，第二同步器12套设于主箱输出轴上，位于第一输出齿轮9和第二输出齿轮11之间；中间轴组件还包括第二传动齿轮13，第二传动齿轮13套设于中间轴1上，与第二输出齿轮11相啮合。

在该实施例中，第二输出齿轮11套设于第一轴承组件上，使得第二输出齿轮11能够与主箱输出轴相对转动。

在第一同步器7的接合套与常啮合输入齿轮6的接合齿啮合时，常啮合输入齿轮6带动常啮合传动齿轮8转动，常啮合传动齿轮8带动中间轴1转动，中间轴1带动第二传动齿轮13转动，第二同步器12的接合套朝向第二输出齿轮11的方向移动并与第二输出齿轮11的接合齿啮合时，第二输出齿轮11能够与主箱输出轴同步转动，第二传动齿轮13带动第二输出齿轮11转动，第二输出齿轮11带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

在第一同步器7的接合套与第一输出齿轮9的接合齿啮合时，第一输出齿轮9带动第一传动齿轮10转动，第一传动齿轮10带动中间轴1转动，中间轴1带动第二传动齿轮13转动，第二同步器12的接合套朝向第二输出齿轮11的方向移动并与第二输出齿轮11的接合齿啮合时，第二输出齿轮11能够与主箱输出轴同步转动，第二传动齿轮13带动第二输出齿轮11转动，第二输出齿轮11带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出，在第一同步器7的接合套分别与常啮合输入齿轮6的接合齿或第一输出齿轮9的接合齿啮合时，主箱输出轴能够以不同的转速转动，增大了变速箱的传动比范围。

另外，在第一同步器7的接合套与常啮合输入齿轮6的接合齿啮合，以及第二同步器12的接合套与第一输出齿轮9的接合齿啮合时，常啮合输入齿轮6带动常啮合传动齿轮8转动，常啮合传动齿轮8带动中间轴1转动，中间轴1带动第一传动齿轮10转动，第一传动齿轮10带动第一输出齿轮9转动，第一输出齿轮9带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

在第一同步器7的接合套与第一输出齿轮9的接合齿啮合，以及第二同步器12的接合套同样与第一输出齿轮9的接合齿啮合时，此时不需要通过中间轴1进行动力传输，输入轴5带动第一同步器7转动，第一同步器7带动第一输出齿轮9转动，第一输出齿轮9通过第二同步器12带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴实现动力传输，进一步增大变速箱的传动比范围，满足驾驶员在不同路况时的驾驶需求。

在上述实施例中，如图2所示，输出齿轮组件还包括第三输出齿轮14和第四输出齿轮15，主箱输出轴组件还包括第三同步器16，第三同步器16套设于主箱输出轴上，位于第三输出齿轮14和第四输出齿轮15之间；中间轴1上还设置有第三齿17，第三齿17与第三输出齿轮14相啮合，倒挡齿2与第四输出齿轮15相啮合。

在该实施例中，第三同步器16套设于主箱输出轴上，使得第三同步器16能够与主箱输出轴同步转动，第三输出齿轮14与第四输出齿轮15能够与主箱输出轴相对转动，在中间轴1转动时，第三齿17带动第三输出齿轮14转动，倒挡齿2带动第四输出齿轮15转动。

在第三同步器16朝向第三输出齿轮14的方向移动并在第三同步器16的接合套与第三输出齿轮14的接合齿啮合时，第三输出齿轮14通过第三同步器16带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出，在第三同步器16朝向第四输出齿轮15的方向移动并在第三同步器16的接合套与第四输出齿轮15的接合齿啮合时，第四输出齿轮15通过第三同步器16带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

能够理解的是，随着挡位增大，传动齿轮与输出齿轮的传动比减小，在中间轴1和主箱输出轴的轴心位置保持不变的情况下，如果在中间轴1和主箱输出轴之间设置齿径较大的传动齿轮，就需要减小中间轴1的直径，容易造成中间轴1刚性降低以及容易出现变形损坏的情况发生，本实用新型中通过在中间轴1的轴体上加工成型第三齿17和倒挡齿2，从而不需要在高挡位输出齿轮的相应位置设置套设于中间轴1的高挡位传动齿轮，不需要减小中间轴1的直径，保证中间轴1具有较高地刚性，使得中间轴1不易出现变形，提高中间轴1的使用寿命，保证中间轴1和主箱输出轴上传动部件的配合精度。

在上述实施例中，变速箱还包括：壳体18；行星齿轮组件，包括行星架19、多个行星轮20、内齿圈21，多个行星轮20安装于行星架19上，与内齿圈21相啮合；主箱输出轴的一端设置有输出齿22，输出齿22与多个行星轮20相啮合；副箱输出轴组件，副箱输出轴组件包括副箱输出轴23、第四同步器24、第一接合齿和第二接合齿，副箱输出轴23与行星架19相连接，第一接合齿与壳体18相连接，第二接合齿套设于副箱输出轴23上，第四同步器24的花键毂与内齿圈21相连接，位于第一接合齿和第二接合齿之间。

在该实施例中，主箱输出轴转动时，输出齿22带动多个行星轮20转动，多个行星轮20带动内齿圈21转动。

在第四同步器24的接合套朝向第一接合齿的方向移动并与第一接合齿啮合时，第一接合齿限制第四同步器24的接合套转动，即第四同步器24的接合套不易相对壳体18转动，进而使得第四同步器24的花键毂无法转动，由于第四同步器24的花键毂与内齿圈21相连，使得内齿圈21也难以相对壳体18转动，此时多个行星轮20在输出齿22的带动下，多个行星轮20以主箱输出轴为转动中心进行转动，多个行星轮20带动行星架19转动，行星架19带动副箱输出轴23转动，实现主箱输出轴至副箱输出轴23的动力传输以及副箱输出轴23实现动力输出。

在第四同步器24的接合套朝向第二接合齿的方向移动并与第二接合齿啮合时，内齿圈21带动第四同步器24的花键毂转动，第四同步器24的花键毂带动第四同步器24的接合套转动，从而使得第二同步器12的接合套能够带动副箱输出轴23转动，实现主箱输出轴至副箱输出轴23的动力传输以及副箱输出轴23实现动力输出。

第四同步器24的接合套分别与第一接合齿或第二接合齿啮合时，副箱输出轴23能够以不同的转速转动以及输出不同的扭矩，在本实用新型中已经能够实现两套换挡功能的基础上，每套换挡机构还能分别与行星齿轮组件以及副箱输出轴组件配合，进一步增加变速箱的挡位数量，从而增大变速箱的传动比范围。

具体地，中间轴1上套接的传动齿轮与中间轴1的轴体通过花键配合，使得中间轴1和传动齿轮能够同步转动，输出轴上套接的输出齿轮与输出轴的轴体通过滚针轴承配合，使得输出轴能够与输出轴的轴体沿周向相对转动，即需要设置同步器与输出齿轮配合才能使得输出轴与输出齿轮同步转动。

在上述实施例中，主箱输出轴包括：第一本体25；第一油路26，第一油路26沿第一本体25的轴向贯通；至少一个第二油路27，至少一个第二油路27沿第一本体25的径向设置，并与第一油路26相连通，以向第一轴承组件输送机油。

在该实施例中，主箱输出轴包括第一本体25、第一油路26和至少一个第二油路27，第一油路26沿第一本体25的轴向贯通，使得机油能够在第一本体25内流动，第二油路27沿第一本体25的径向设置，能够理解的是，第二油路27的一端与第一油路26连通，第二油路27的另一端能够贯穿第一本体25，第二油路27与第一油路26连通，在第一油路26内通入机油之后，机油在第一油路26内流动，并通过第二油路27流动至第一轴承组件处，机油能够对第一轴承组件进行润滑，机油对第一轴承组件的润滑作用能够降低第一轴承组件在转动过程中的磨损速度，延长第一轴承组件的使用寿命，减少第一轴承组件内的摩擦力，提高第一轴承组件运转的稳定性，而且机油还能够对第一轴承组件起到冷却作用，防止第一轴承组件由于过热而出现老化，使得第一轴承组件能够稳定地带动输出齿轮组件运转，保证变速箱能够稳定地运转，降低对变速箱的维修率，由于第一油路26贯通第一本体25，从而可以在第一本体25的轴向上设置多个第二油路27，使得位于第一本体25上各处的第一轴承组件均能通过机油进行润滑，保证第一轴承组件的运转稳定性。

在上述实施例中，副箱输出轴组件还包括轴套，轴套套设于副箱输出轴23上，副箱输出轴23包括：第三油路28，第三油路28沿副箱输出轴23的轴向设置，并与第一油路26相连通；第四油路，第四油路沿副箱输出轴23的径向设置，并与第三油路28相连通，以向轴套与副箱输出轴23之间输送机油。

在该实施例中，机油在第三油路28内沿副箱输出轴23的轴向移动，并通过第四油路流动至轴套和副箱输出轴23之间，机油对轴套和副箱输出轴23之间的连接处进行润滑，提高轴承运转时的温星星以及提高轴套的使用寿命。

本实用新型中的变速箱，常啮合输入齿轮与常啮合传动齿轮配合时，中间轴和主箱输出轴上能够切换二挡挡位、三挡挡位、四挡挡位和倒挡挡位，副箱中第五同步器分别与第一接合齿和第二接合齿配合也能实现两组挡位的切换。

第一输出齿轮和第一传动齿轮配合时，中间轴和主箱输出轴上能够切换二挡挡位、三挡挡位、四挡挡位和倒挡挡位，副箱中第五同步器分别与第一接合齿和第二接合齿配合也能实现两组挡位的切换。

由此可见，本实用新型中的变速箱的挡位为2×4×2，即16个挡位，增大变速箱的传动比范围，满足驾驶员在不同路况时的使用需求，以及满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一实施例中所提供的变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱，其特征在于，包括：

中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴，所述中间轴上设置有倒挡齿；

倒挡舵轮，所述倒挡舵轮与所述倒挡齿相啮合；

主箱输出轴组件，所述主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件、输出齿轮组件和外齿圈，所述第一轴承组件套设于所述主箱输出轴上，所述输出齿轮组件套设于所述第一轴承组件上，所述外齿圈的内圈设置有花键，与所述主箱输出轴相配合；

所述输出齿轮组件包括倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述倒挡舵轮相啮合；

所述倒挡齿轮上设置有接合齿，可与所述外齿圈的齿相配合。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，

所述接合齿为斜齿，所述外齿圈的齿为斜齿，所述接合齿与所述外齿圈的齿相适配。

3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

输入轴组件，所述输入轴组件包括输入轴、第二轴承、常啮合输入齿轮和第一同步器，所述第一同步器套设于所述输入轴上，所述第二轴承套设于所述输入轴上，所述常啮合输入齿轮套设于所述第二轴承上，位于所述第一同步器的一侧；

所述中间轴组件包括常啮合传动齿轮，所述常啮合传动齿轮套设于所述中间轴上，与所述常啮合输入齿轮相啮合。

4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，

所述输出齿轮组件还包括第一输出齿轮，所述第一输出齿轮位于所述第一同步器的另一侧；

所述中间轴组件还包括第一传动齿轮，所述第一传动齿轮套设于所述中间轴上，与所述第一输出齿轮相啮合。

5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，

所述输出齿轮组件还包括第二输出齿轮，所述主箱输出轴组件还包括第二同步器，所述第二同步器套设于所述主箱输出轴上，位于所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮之间；

所述中间轴组件还包括第二传动齿轮，所述第二传动齿轮套设于所述中间轴上，与所述第二输出齿轮相啮合。

6.根据权利要求5所述的变速箱，其特征在于，

所述输出齿轮组件还包括第三输出齿轮和第四输出齿轮，所述主箱输出轴组件还包括第三同步器，所述第三同步器套设于所述主箱输出轴上，位于所述第三输出齿轮和所述第四输出齿轮之间；

所述中间轴上还设置有第三齿，所述第三齿与所述第三输出齿轮相啮合，所述倒挡齿与所述第四输出齿轮相啮合。

7.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

壳体；

行星齿轮组件，包括行星架、多个行星轮、内齿圈，所述多个行星轮安装于所述行星架上，与所述内齿圈相啮合；

所述主箱输出轴的一端设置有输出齿，所述输出齿与所述多个行星轮相啮合；

副箱输出轴组件，所述副箱输出轴组件包括副箱输出轴、第四同步器、第一接合齿和第二接合齿，所述副箱输出轴与所述行星架相连接，所述第一接合齿与所述壳体相连接，所述第二接合齿套设于所述副箱输出轴上，所述第四同步器的花键毂与所述内齿圈相连接，位于所述第一接合齿和所述第二接合齿之间。

8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，所述主箱输出轴包括：

第一本体；

第一油路，所述第一油路沿所述第一本体的轴向贯通；

至少一个第二油路，所述至少一个第二油路沿所述第一本体的径向设置，并与所述第一油路相连通，以向所述第一轴承组件输送机油。

9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，所述副箱输出轴组件还包括轴套，所述轴套套设于所述副箱输出轴上，所述副箱输出轴包括：

第三油路，所述第三油路沿所述副箱输出轴的轴向设置，并与所述第一油路相连通；

第四油路，所述第四油路沿所述副箱输出轴的径向设置，并与所述第三油路相连通，以向所述轴套与所述副箱输出轴之间输送机油。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的变速箱。

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