CN214171297U - 变速箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速箱以及具有该变速箱的车辆，其中，变速箱包括：主箱输出轴组件，主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件和输出齿轮组件，第一轴承组件套设于主箱输出轴上，输出齿轮组件套设于第一轴承组件上；主箱输出轴包括第一本体、第一油路和至少一个第二油路，第一油路沿第一本体的轴向贯通，至少一个第二油路沿第一本体的径向设置，并与第一油路相连通，以向第一轴承组件输送机油，机油对第一轴承组件进行润滑而够降低第一轴承组件在转动过程中的磨损速度，延长第一轴承组件的使用寿命，提高第一轴承组件运转的稳定性，机油还能够对第一轴承组件起到冷却作用，防止第一轴承组件由于过热而出现老化。

Description

变速箱和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种变速箱及车辆。

背景技术

变速箱是汽车上用于调整车速的重要部件，变速箱内不同的齿轮组合产生变速变矩，齿轮和转动轴之间设置轴承，齿轮通过轴承装配于转动轴上，轴承在长时间转动后容易出现磨损，轴承出现损坏而无法带动齿轮相对转动轴转动，造成变速箱无法实现换挡功能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种变速箱。

本实用新型的第二方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种变速箱，包括：主箱输出轴组件，主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件和输出齿轮组件，第一轴承组件套设于主箱输出轴上，输出齿轮组件套设于第一轴承组件上；主箱输出轴包括第一本体、第一油路和至少一个第二油路，第一油路沿第一本体的轴向贯通，至少一个第二油路沿第一本体的径向设置，并与第一油路相连通，以向第一轴承组件输送机油。

本实用新型提供的变速箱包括：主箱输出轴组件，主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件和输出齿轮组件，第一轴承组件套设于主箱输出轴上，输出齿轮组件套设于第一轴承组件上，使得输出齿轮组件能够与主箱输出轴相对转动，在同步器与输出齿轮组件中的相应输出齿轮啮合时，能够实现主箱输出轴以不同的转速进行转动以及实现不同的扭矩输出，主箱输出轴包括第一本体、第一油路和至少一个第二油路，第一油路沿第一本体的轴向贯通，使得机油能够在第一本体内流动，第二油路沿第一本体的径向设置，能够理解的是，第二油路的一端与第一油路连通，第二油路的另一端能够贯穿第一本体，第二油路与第一油路连通，在第一油路内通入机油之后，机油在第一油路内流动，并通过第二油路流动至第一轴承组件处，机油能够对第一轴承组件进行润滑，机油对第一轴承组件的润滑作用能够降低第一轴承组件在转动过程中的磨损速度，延长第一轴承组件的使用寿命，减少第一轴承组件内的摩擦力，提高第一轴承组件运转的稳定性，而且机油还能够对第一轴承组件起到冷却作用，防止第一轴承组件由于过热而出现老化，使得第一轴承组件能够稳定地带动输出齿轮组件运转，保证变速箱能够稳定地运转，降低对变速箱的维修率，由于第一油路贯通第一本体，从而可以在第一本体的轴向上设置多个第二油路，使得位于第一本体上各处的第一轴承组件均能通过机油进行润滑，保证第一轴承组件的运转稳定性。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴、第二轴承、常啮合输入齿轮和第一同步器，第一同步器套设于输入轴上，第二轴承套设于输入轴上，常啮合输入齿轮套设于第二轴承上，位于第一同步器的一侧；中间轴组件，中间轴组件包括中间轴和常啮合传动齿轮，常啮合传动齿轮套设于中间轴上，与常啮合输入齿轮相啮合。

在该设计中，变速箱还包括输入轴组件和中间轴组件，第二轴承套设于输入轴上，常啮合输入齿轮套设于第二轴承上，使得常啮合输入齿轮能够与输入轴相对转动，即输入轴转动时，常啮合输入齿轮不会与输入轴同步转动，常啮合传动齿轮套设于中间轴上，常啮合传动齿轮与常啮合输入齿轮啮合，能够理解的是，常啮合传动齿轮能够与中间轴同步转动，在同步器与常啮合输入齿轮分离时，输入轴无法带动常啮合输入齿轮转动，第一同步器套设于输入轴上，且第一同步器与输入轴同步转动，车辆需要进行换挡时，第一同步器的接合套朝向常啮合输入齿轮的一侧移动，第一同步器的接合套与常啮合输入齿轮的接合齿啮合之后，第一同步器带动常啮合输入齿轮与输入轴同步转动，常啮合输入齿轮带动常啮合传动齿轮转动，常啮合传动齿轮能够带动中间轴转动，从而实现输入轴至中间轴的动力传输，中间轴上的传动齿轮组件与主箱输出轴上的输出齿轮组件配合，从而实现主箱输出轴的动力输出，传动齿轮组件中不同位置的传动齿轮与相应的输出齿轮所具有的传动比不同，从而能够通过不同的齿轮组配合使得主箱输出轴能够以不同转速进行转动以及实现不同的扭矩输出。

在一种可能的设计中，输出齿轮组件还包括第一输出齿轮，第一输出齿轮位于第一同步器的另一侧；中间轴组件还包括第一传动齿轮，第一传动齿轮套设于中间轴上，与第一输出齿轮相啮合。

在该设计中，第一传动齿轮套设于中间轴上，第一传动齿轮能够与中间轴同步转动，第一输出齿轮能够与主箱输出轴相对转动，第一同步器的接合套朝向第一输出齿轮的一侧移动，在第一同步器的接合套与第一输出齿轮的接合齿啮合之后，第一输出齿轮能够与输入轴同步转动，第一输出齿轮带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮带动中间轴转动，从而实现输入轴至中间轴的动力传输，本实用新型中的第一同步器移动而使得常啮合输入齿轮与常啮合传动齿轮这对齿轮组或第一输出齿轮与第一传动齿轮这对齿轮组实现输入轴至中间轴的动力传输，能够理解的是，两对齿轮组的传动比是不同的，在第一同步器与常啮合输入齿轮的接合齿或第一输出齿轮的接合齿啮合时，能够实现中间轴以不同的转速转动。

常啮合输入齿轮带动常啮合传动齿轮转动，而使得中间轴上传动齿轮带动主箱输出轴上的输出齿轮转动，这是本实用新型中的第一套换挡机构。

第一输出齿轮带动第一传动齿轮转动，而使得中间轴上的第一输出齿轮带动第一传动齿轮转动，这是本实用新型中的第二套换挡机构，在输入轴和中间轴之间设置两对齿轮组，增加了变速箱挡位，使得变速箱的传动比范围更宽，满足驾驶员在不同路况时的使用需求，以及满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

在一种可能的设计中，输出齿轮组件还包括第二输出齿轮，主箱输出轴组件还包括第二同步器，第二同步器套设于主箱输出轴上，位于第一输出齿轮和第二输出齿轮之间；中间轴组件还包括第二传动齿轮，第二传动齿轮套设于中间轴上，与第二输出齿轮相啮合。

在该设计中，第二输出齿轮套设于第一轴承组件上，使得第二输出齿轮能够与主箱输出轴相对转动。

在第一同步器的接合套与常啮合输入齿轮的接合齿啮合时，常啮合输入齿轮带动常啮合传动齿轮转动，常啮合传动齿轮带动中间轴转动，中间轴带动第二传动齿轮转动，第二同步器的接合套朝向第二输出齿轮的方向移动并与第二输出齿轮的接合齿啮合时，第二输出齿轮能够与主箱输出轴同步转动，第二传动齿轮带动第二输出齿轮转动，第二输出齿轮带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

在第一同步器的接合套与第一输出齿轮的接合齿啮合时，第一输出齿轮带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮带动中间轴转动，中间轴带动第二传动齿轮转动，第二同步器的接合套朝向第二输出齿轮的方向移动并与第二输出齿轮的接合齿啮合时，第二输出齿轮能够与主箱输出轴同步转动，第二传动齿轮带动第二输出齿轮转动，第二输出齿轮带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出，在第一同步器的接合套分别与常啮合输入齿轮的接合齿或第一输出齿轮的接合齿啮合时，主箱输出轴能够以不同的转速转动，增大了变速箱的传动比范围。

另外，在第一同步器的接合套与常啮合输入齿轮的接合齿啮合，以及第二同步器的接合套与第一输出齿轮的接合齿啮合时，常啮合输入齿轮带动常啮合传动齿轮转动，常啮合传动齿轮带动中间轴转动，中间轴带动第一传动齿轮转动，第一传动齿轮带动第一输出齿轮转动，第一输出齿轮带动带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

在第一同步器的接合套与第一输出齿轮的接合齿啮合，以及第二同步器的接合套同样与第一输出齿轮的接合齿啮合时，此时不需要通过中间轴进行动力传输，输入轴带动第一同步器转动，第一同步器带动第一输出齿轮转动，第一输出齿轮通过第二同步器带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴实现动力传输，进一步增大变速箱的传动比范围，满足驾驶员在不同路况时的驾驶需求。

在一种可能的设计中，输出齿轮组件还包括第三输出齿轮和第四输出齿轮，主箱输出轴组件还包括第三同步器，第三同步器套设于主箱输出轴上，位于第三输出齿轮和第四输出齿轮之间；中间轴上设置有第三齿和倒挡齿，第三齿与第三输出齿轮相啮合，倒挡齿与第四输出齿轮相啮合。

在该设计中，第三同步器套设于主箱输出轴上，使得第三同步器能够与主箱输出轴同步转动，第三输出齿轮与第四输出齿轮能够与主箱输出轴相对转动，在中间轴转动时，第三齿带动第三输出齿轮转动，倒挡齿带动第四输出齿轮转动。

在第三同步器朝向第三输出齿轮的方向移动并在第三同步器的接合套与第三输出齿轮的接合齿啮合时，第三输出齿轮通过第三同步器带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出，在第三同步器朝向第四输出齿轮的方向移动并在第三同步器的接合套与第四输出齿轮的接合齿啮合时，第四输出齿轮通过第三同步器带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

能够理解的是，随着挡位增大，传动齿轮与输出齿轮的传动比减小，在中间轴和主箱输出轴的轴心位置保持不变的情况下，如果在中间轴和主箱输出轴之间设置齿径较大的传动齿轮，就需要减小中间轴的直径，容易造成中间轴刚性降低以及容易出现变形损坏的情况发生，本实用新型中通过在中间轴的轴体上加工成型第三齿和倒挡齿，从而不需要在高挡位输出齿轮的相应位置设置套设于中间轴的高挡位传动齿轮，不需要减小中间轴的直径，保证中间轴具有较高地刚性，使得中间轴不易出现变形，提高中间轴的使用寿命，保证中间轴和主箱输出轴上传动部件的配合精度。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：倒挡舵轮，倒挡舵轮与倒挡齿相啮合；输出齿轮组件还包括倒挡齿轮，倒挡齿轮与倒挡舵轮相啮合；主箱输出轴组件还包括第四同步器，第四同步器套设于主箱输出轴上，位于倒挡齿轮的一侧。

在该设计中，中间轴转动时，倒挡舵轮能够在倒挡齿的带动下转动，倒挡舵轮还与倒挡齿轮啮合，使得倒挡舵轮带动倒挡齿轮转动，在倒挡齿和倒挡齿轮之间设置倒挡舵轮，倒挡舵轮能够实现换向功能，使得倒挡齿轮与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡齿轮能够通过第四同步器带动主箱输出轴反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

在一种可能的设计中，输入轴包括第二本体、第三油路和至少一个第四油路，第三油路与第一油路相连通，至少一个第四油路沿第二本体的径向设置，并与第三油路相连通，以向第二轴承组件输送机油。

在该设计中，第三油路与第一油路连通，使得机油能够在第一本体和第二本体内流动，第四油路与第三油路连通，机油在第四油路内沿第二本体的径向流动，机油能够对第二轴承进行润滑，降低第二轴承的磨损速度，提高第二轴承的使用寿命，同时能够对第二轴承进行降温，降低第二轴承的老化速度。

在一种可能的设计中，输入轴上设置有进油口，进油口与第三油路相连通。

在该设计中，通过进油口能够向第三油路内注入机油，机油在第三油路和第一油路里流动，并分别通过第四油路和第二油路对输出轴上的轴承进行润滑。

在一种可能的设计中，变速箱还包括：壳体；行星齿轮组件，包括行星架、多个行星轮、内齿圈，多个行星轮安装于行星架上，与内齿圈相啮合；主箱输出轴的一端设置有输出齿，输出齿与多个行星轮相啮合；副箱输出轴组件，副箱输出轴组件包括副箱输出轴、第五同步器、第一接合齿和第二接合齿，副箱输出轴与行星架相连接，第一接合齿与壳体相连接，第二接合齿套设于副箱输出轴上，第五同步器的花键毂与内齿圈相连接，位于第一接合齿和第二接合齿之间。

在该设计中，主箱输出轴转动时，输出齿带动多个行星轮转动，多个行星轮带动内齿圈转动。

在第五同步器的接合套朝向第一接合齿的方向移动并与第一接合齿啮合时，第一接合齿限制第五同步器的接合套转动，即第五同步器的接合套不易相对壳体转动，进而使得第五同步器的花键毂无法转动，由于第五同步器的花键毂与内齿圈相连，使得内齿圈也难以相对壳体转动，此时多个行星轮在输出齿的带动下，多个行星轮以主箱输出轴为转动中心进行转动，多个行星轮带动行星架转动，行星架带动副箱输出轴转动，实现主箱输出轴至副箱输出轴的动力传输以及副箱输出轴实现动力输出。

在第五同步器的接合套朝向第二接合齿的方向移动并与第二接合齿啮合时，内齿圈带动第五同步器的花键毂转动，第五同步器的花键毂带动第五同步器的接合套转动，从而使得第五同步器的接合套能够带动副箱输出轴转动，实现主箱输出轴至副箱输出轴的动力传输以及副箱输出轴实现动力输出。

第五同步器的接合套分别与第一接合齿或第二接合齿啮合时，副箱输出轴能够以不同的转速转动以及输出不同的扭矩，在本实用新型中已经能够实现两套换挡功能的基础上，每套换挡机构还能分别与行星齿轮组件以及副箱输出轴组件配合，进一步增加变速箱的挡位数量，从而增大变速箱的传动比范围。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括上述任一技术方案中的七挡变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一技术方案中所提供的七挡变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的变速箱的结构示意图；

图2示出了图1中A-A方向上的截面图；

图3示出了根据本实用新型的另一个实施例的变速箱的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的放油塞的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的进油塞的结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的一个实施例的叉轴的结构示意图；

图7示出了根据本实用新型的另一个实施例的叉轴的结构示意图。

其中，图1至图7中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1第一本体，2第一油路，3第二油路，4壳体，5常啮合输入齿轮，6第一同步器，7中间轴，8常啮合传动齿轮，9第一输出齿轮，10第一传动齿轮，11第二输出齿轮，12第二同步器，13第二传动齿轮，14第三输出齿轮，15第四输出齿轮，16第三同步器，17第三齿，18倒挡齿，19倒挡舵轮，20倒挡齿轮，21第四同步器，22第二本体，23第四油路，24进油口，25行星架，26行星轮，27内齿圈，28输出齿，29副箱输出轴，30第五同步器，31叉轴，32放油塞，33进油塞。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图7描述根据本实用新型第一方面的一些实施例提供的变速箱。

一种变速箱，结合图1和图2所示，包括：主箱输出轴组件，主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件和输出齿轮组件，第一轴承组件套设于主箱输出轴上，输出齿轮组件套设于第一轴承组件上；主箱输出轴包括第一本体1、第一油路2和至少一个第二油路3，第一油路2沿第一本体1的轴向贯通，至少一个第二油路3沿第一本体1的径向设置，并与第一油路2相连通，以向第一轴承组件输送机油。

本实施例提供的变速箱包括：主箱输出轴组件，主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件和输出齿轮组件，第一轴承组件套设于主箱输出轴上，输出齿轮组件套设于第一轴承组件上，使得输出齿轮组件能够与主箱输出轴相对转动，在同步器与输出齿轮组件中的相应输出齿轮啮合时，能够实现主箱输出轴以不同的转速进行转动以及实现不同的扭矩输出，主箱输出轴包括第一本体1、第一油路2和至少一个第二油路3，第一油路2沿第一本体1的轴向贯通，使得机油能够在第一本体1内流动，第二油路3沿第一本体1的径向设置，能够理解的是，第二油路3的一端与第一油路2连通，第二油路3的另一端能够贯穿第一本体1，第二油路3与第一油路2连通，在第一油路2内通入机油之后，机油在第一油路2内流动，并通过第二油路3流动至第一轴承组件处，机油能够对第一轴承组件进行润滑，机油对第一轴承组件的润滑作用能够降低第一轴承组件在转动过程中的磨损速度，延长第一轴承组件的使用寿命，减少第一轴承组件内的摩擦力，提高第一轴承组件运转的稳定性，而且机油还能够对第一轴承组件起到冷却作用，防止第一轴承组件由于过热而出现老化，使得第一轴承组件能够稳定地带动输出齿轮组件运转，保证变速箱能够稳定地运转，降低对变速箱的维修率，由于第一油路2贯通第一本体1，从而可以在第一本体1的轴向上设置多个第二油路3，使得位于第一本体1上各处的第一轴承组件均能通过机油进行润滑，保证第一轴承组件的运转稳定性。

在上述实施例中，结合图2和图3所示，变速箱还包括：输入轴组件，输入轴组件包括输入轴、第二轴承、常啮合输入齿轮5和第一同步器6，第一同步器6套设于输入轴上，第二轴承套设于输入轴上，常啮合输入齿轮5套设于第二轴承上，位于第一同步器6的一侧；中间轴组件，中间轴组件包括中间轴7和常啮合传动齿轮8，常啮合传动齿轮8套设于中间轴7上，与常啮合输入齿轮5相啮合。

在该实施例中，变速箱还包括输入轴组件和中间轴组件，第二轴承套设于输入轴上，常啮合输入齿轮5套设于第二轴承上，使得常啮合输入齿轮5能够与输入轴相对转动，即输入轴转动时，常啮合输入齿轮5不会与输入轴同步转动，常啮合传动齿轮8套设于中间轴7上，常啮合传动齿轮8与常啮合输入齿轮5啮合，能够理解的是，常啮合传动齿轮8能够与中间轴7同步转动，在同步器与常啮合输入齿轮5分离时，输入轴无法带动常啮合输入齿轮5转动，第一同步器6套设于输入轴上，且第一同步器6与输入轴同步转动，车辆需要进行换挡时，第一同步器6的接合套朝向常啮合输入齿轮5的一侧移动，第一同步器6的接合套与常啮合输入齿轮5的接合齿啮合之后，第一同步器6带动常啮合输入齿轮5与输入轴同步转动，常啮合输入齿轮5带动常啮合传动齿轮8转动，常啮合传动齿轮8能够带动中间轴7转动，从而实现输入轴至中间轴7的动力传输，中间轴7上的传动齿轮组件与主箱输出轴上的输出齿轮组件配合，从而实现主箱输出轴的动力输出，传动齿轮组件中不同位置的传动齿轮与相应的输出齿轮所具有的传动比不同，从而能够通过不同的齿轮组配合使得主箱输出轴能够以不同转速进行转动以及实现不同的扭矩输出。

在上述实施例中，输出齿轮组件还包括第一输出齿轮9，第一输出齿轮9位于第一同步器6的另一侧；中间轴组件还包括第一传动齿轮10，第一传动齿轮10套设于中间轴7上，与第一输出齿轮9相啮合。

在该实施例中，第一传动齿轮10套设于中间轴7上，第一传动齿轮10能够与中间轴7同步转动，第一输出齿轮9能够与主箱输出轴相对转动，第一同步器6的接合套朝向第一输出齿轮9的一侧移动，在第一同步器6的接合套与第一输出齿轮9的接合齿啮合之后，第一输出齿轮9能够与输入轴同步转动，第一输出齿轮9带动第一传动齿轮10转动，第一传动齿轮10带动中间轴7转动，从而实现输入轴至中间轴7的动力传输，本实用新型中的第一同步器6移动而使得常啮合输入齿轮5与常啮合传动齿轮8这对齿轮组或第一输出齿轮9与第一传动齿轮10这对齿轮组实现输入轴至中间轴7的动力传输，能够理解的是，两对齿轮组的传动比是不同的，在第一同步器6与常啮合输入齿轮5的接合齿或第一输出齿轮9的接合齿啮合时，能够实现中间轴7以不同的转速转动。

常啮合输入齿轮5带动常啮合传动齿轮8转动，而使得中间轴7上传动齿轮带动主箱输出轴上的输出齿轮转动，这是本实用新型中的第一套换挡机构。

第一输出齿轮9带动第一传动齿轮10转动，而使得中间轴7上的第一输出齿轮9带动第一传动齿轮10转动，这是本实用新型中的第二套换挡机构，在输入轴和中间轴7之间设置两对齿轮组，增加了变速箱挡位，使得变速箱的传动比范围更宽，满足驾驶员在不同路况时的使用需求，以及满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

在上述实施例中，如图2所示，输出齿轮组件还包括第二输出齿轮11，主箱输出轴组件还包括第二同步器12，第二同步器12套设于主箱输出轴上，位于第一输出齿轮9和第二输出齿轮11之间；中间轴组件还包括第二传动齿轮13，第二传动齿轮13套设于中间轴7上，与第二输出齿轮11相啮合。

在该实施例中，第二输出齿轮11套设于第一轴承组件上，使得第二输出齿轮11能够与主箱输出轴相对转动。

在第一同步器6的接合套与常啮合输入齿轮5的接合齿啮合时，常啮合输入齿轮5带动常啮合传动齿轮8转动，常啮合传动齿轮8带动中间轴7转动，中间轴7带动第二传动齿轮13转动，第二同步器12的接合套朝向第二输出齿轮11的方向移动并与第二输出齿轮11的接合齿啮合时，第二输出齿轮11能够与主箱输出轴同步转动，第二传动齿轮13带动第二输出齿轮11转动，第二输出齿轮11带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

在第一同步器6的接合套与第一输出齿轮9的接合齿啮合时，第一输出齿轮9带动第一传动齿轮10转动，第一传动齿轮10带动中间轴7转动，中间轴7带动第二传动齿轮13转动，第二同步器12的接合套朝向第二输出齿轮11的方向移动并与第二输出齿轮11的接合齿啮合时，第二输出齿轮11能够与主箱输出轴同步转动，第二传动齿轮13带动第二输出齿轮11转动，第二输出齿轮11带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出，在第一同步器6的接合套分别与常啮合输入齿轮5的接合齿或第一输出齿轮9的接合齿啮合时，主箱输出轴能够以不同的转速转动，增大了变速箱的传动比范围。

另外，在第一同步器6的接合套与常啮合输入齿轮5的接合齿啮合，以及第二同步器12的接合套与第一输出齿轮9的接合齿啮合时，常啮合输入齿轮5带动常啮合传动齿轮8转动，常啮合传动齿轮8带动中间轴7转动，中间轴7带动第一传动齿轮10转动，第一传动齿轮10带动第一输出齿轮9转动，第一输出齿轮9带动带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

在第一同步器6的接合套与第一输出齿轮9的接合齿啮合，以及第二同步器12的接合套同样与第一输出齿轮9的接合齿啮合时，此时不需要通过中间轴7进行动力传输，输入轴带动第一同步器6转动，第一同步器6带动第一输出齿轮9转动，第一输出齿轮9通过第二同步器12带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴实现动力传输，进一步增大变速箱的传动比范围，满足驾驶员在不同路况时的驾驶需求。

在上述实施例中，如图2所示，输出齿轮组件还包括第三输出齿轮14和第四输出齿轮15，主箱输出轴组件还包括第三同步器16，第三同步器16套设于主箱输出轴上，位于第三输出齿轮14和第四输出齿轮15之间；中间轴7上设置有第三齿17和倒挡齿18，第三齿17与第三输出齿轮14相啮合，倒挡齿18与第四输出齿轮15相啮合。

在该实施例中，第三同步器16套设于主箱输出轴上，使得第三同步器16能够与主箱输出轴同步转动，第三输出齿轮14与第四输出齿轮15能够与主箱输出轴相对转动，在中间轴7转动时，第三齿17带动第三输出齿轮14转动，倒挡齿18带动第四输出齿轮15转动。

在第三同步器16朝向第三输出齿轮14的方向移动并在第三同步器16的接合套与第三输出齿轮14的接合齿啮合时，第三输出齿轮14通过第三同步器16带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出，在第三同步器16朝向第四输出齿轮15的方向移动并在第三同步器16的接合套与第四输出齿轮15的接合齿啮合时，第四输出齿轮15通过第三同步器16带动主箱输出轴转动，使得主箱输出轴能够实现动力输出。

能够理解的是，随着挡位增大，传动齿轮与输出齿轮的传动比减小，在中间轴7和主箱输出轴的轴心位置保持不变的情况下，如果在中间轴7和主箱输出轴之间设置齿径较大的传动齿轮，就需要减小中间轴7的直径，容易造成中间轴7刚性降低以及容易出现变形损坏的情况发生，本实用新型中通过在中间轴7的轴体上加工成型第三齿17和倒挡齿18，从而不需要在高挡位输出齿轮的相应位置设置套设于中间轴7的高挡位传动齿轮，不需要减小中间轴7的直径，保证中间轴7具有较高地刚性，使得中间轴7不易出现变形，提高中间轴7的使用寿命，保证中间轴7和主箱输出轴上传动部件的配合精度。

在上述实施例中，变速箱还包括：倒挡舵轮19，倒挡舵轮19与倒挡齿18相啮合；输出齿轮组件还包括倒挡齿轮20，倒挡齿轮20与倒挡舵轮19相啮合；主箱输出轴组件还包括第四同步器21，第四同步器21套设于主箱输出轴上，位于倒挡齿轮20的一侧。

在该实施例中，中间轴7转动时，倒挡舵轮19能够在倒挡齿18的带动下转动，倒挡舵轮19还与倒挡齿轮20啮合，使得倒挡舵轮19带动倒挡齿轮20转动，在倒挡齿18和倒挡齿轮20之间设置倒挡舵轮19，倒挡舵轮19能够实现换向功能，使得倒挡齿轮与其它输出齿轮的转向相反，从而使得倒挡齿轮20能够通过第四同步器21带动主箱输出轴反向转动，实现了车辆倒挡行进的功能。

在上述实施例中，输入轴包括第二本体22、第三油路和至少一个第四油路23，第三油路与第一油路2相连通，至少一个第四油路23沿第二本体22的径向设置，并与第三油路相连通，以向第二轴承组件输送机油。

在该实施例中，第三油路与第一油路2连通，使得机油能够在第一本体1和第二本体22内流动，第四油路23与第三油路连通，机油在第四油路23内沿第二本体22的径向流动，机油能够对第二轴承进行润滑，降低第二轴承的磨损速度，提高第二轴承的使用寿命，同时能够对第二轴承进行降温，降低第二轴承的老化速度。

在上述实施例中，结合图2、图4和图5所示，输入轴上设置有进油口24，进油口24与第三油路相连通。

在该实施例中，通过进油口24能够向第三油路内注入机油，机油在第三油路和第一油路2里流动，并分别通过第四油路23和第二油路3对输出轴上的轴承进行润滑。

另外，可以在进油口24处设置进油塞33，进油塞33用于对进油口24进行封堵，本实施例中在输入轴上设置进油口24，在其它实施例中，还可以在中间轴7和主箱输出轴上设置多个进油口24，以及在多个进油口24处相应设置多个进油塞33，变速箱还包括放油塞32，放油塞32用于封堵放油口，长时间使用的机油能够通过放油口排出，使得机油能够带动碎屑排出壳体4。

在上述实施例中，如图2所示，变速箱还包括：壳体4；行星齿轮组件，包括行星架25、多个行星轮26、内齿圈27，多个行星轮26安装于行星架25上，与内齿圈27相啮合；主箱输出轴的一端设置有输出齿28，输出齿28与多个行星轮26相啮合；副箱输出轴29组件，副箱输出轴29组件包括副箱输出轴29、第五同步器30、第一接合齿和第二接合齿，副箱输出轴29与行星架25相连接，第一接合齿与壳体4相连接，第二接合齿套设于副箱输出轴29上，第五同步器30的花键毂与内齿圈27相连接，位于第一接合齿和第二接合齿之间。

在该实施例中，主箱输出轴转动时，输出齿28带动多个行星轮26转动，多个行星轮26带动内齿圈27转动。

在第五同步器30的接合套朝向第一接合齿的方向移动并与第一接合齿啮合时，第一接合齿限制第五同步器30的接合套转动，即第五同步器30的接合套不易相对壳体4转动，进而使得第五同步器30的花键毂无法转动，由于第五同步器30的花键毂与内齿圈27相连，使得内齿圈27也难以相对壳体4转动，此时多个行星轮26在输出齿28的带动下，多个行星轮26以主箱输出轴为转动中心进行转动，多个行星轮26带动行星架25转动，行星架25带动副箱输出轴29转动，实现主箱输出轴至副箱输出轴29的动力传输以及副箱输出轴29实现动力输出。

在第五同步器30的接合套朝向第二接合齿的方向移动并与第二接合齿啮合时，内齿圈27带动第五同步器30的花键毂转动，第五同步器30的花键毂带动第五同步器30的接合套转动，从而使得第五同步器30的接合套能够带动副箱输出轴29转动，实现主箱输出轴至副箱输出轴29的动力传输以及副箱输出轴29实现动力输出。

第五同步器30的接合套分别与第一接合齿或第二接合齿啮合时，副箱输出轴29能够以不同的转速转动以及输出不同的扭矩，在本实用新型中已经能够实现两套换挡功能的基础上，每套换挡机构还能分别与行星齿轮组件以及副箱输出轴29组件配合，进一步增加变速箱的挡位数量，从而增大变速箱的传动比范围。

具体地，中间轴7上套接的传动齿轮与中间轴7的轴体通过花键配合，使得中间轴7和传动齿轮能够同步转动，输出轴上套接的输出齿轮与输出轴的轴体通过滚针轴承配合，使得输出轴能够与输出轴的轴体沿周向相对转动，即需要设置同步器与输出齿轮配合才能使得输出轴与输出齿轮同步转动。

结合图2、图6和图7所示，变速箱还包括推动气缸、叉轴31和拨叉，推动气缸能够驱动叉轴31沿轴向方向移动，叉轴31带动拨叉移动，拨叉对同步器的接合套进行推动，从而实现换挡功能。

本实用新型中的变速箱，常啮合输入齿轮与常啮合传动齿轮配合时，中间轴和主箱输出轴上能够切换二挡挡位、三挡挡位、四挡挡位和倒挡挡位，副箱中第五同步器分别与第一接合齿和第二接合齿配合也能实现两组挡位的切换。

第一输出齿轮和第一传动齿轮配合时，中间轴和主箱输出轴上能够切换二挡挡位、三挡挡位、四挡挡位和倒挡挡位，副箱中第五同步器分别与第一接合齿和第二接合齿配合也能实现两组挡位的切换。

由此可见，本实用新型中的变速箱的挡位为2×4×2，即16个挡位，增大变速箱的传动比范围，满足驾驶员在不同路况时的使用需求，以及满足不同驾驶员对变速箱的动力性、燃油经济及购车成本的需求。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的变速箱，因此本实用新型提供的车辆具有上述任一实施例中所提供的变速箱的全部效益。

车辆还包括装配部，变速箱能够拆装于装配部上，装配部对变速箱起到承载作用，避免变速箱在车辆内晃动。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱，其特征在于，包括：

主箱输出轴组件，所述主箱输出轴组件包括主箱输出轴、第一轴承组件和输出齿轮组件，所述第一轴承组件套设于所述主箱输出轴上，所述输出齿轮组件套设于所述第一轴承组件上；

所述主箱输出轴包括第一本体、第一油路和至少一个第二油路，所述第一油路沿所述第一本体的轴向贯通，所述至少一个第二油路沿所述第一本体的径向设置，并与所述第一油路相连通，以向所述第一轴承组件输送机油。

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

输入轴组件，所述输入轴组件包括输入轴、第二轴承、常啮合输入齿轮和第一同步器，所述第一同步器套设于所述输入轴上，所述第二轴承套设于所述输入轴上，所述常啮合输入齿轮套设于所述第二轴承上，位于所述第一同步器的一侧；

中间轴组件，所述中间轴组件包括中间轴和常啮合传动齿轮，所述常啮合传动齿轮套设于所述中间轴上，与所述常啮合输入齿轮相啮合。

3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，

所述输出齿轮组件还包括第一输出齿轮，所述第一输出齿轮位于所述第一同步器的另一侧；

所述中间轴组件还包括第一传动齿轮，所述第一传动齿轮套设于所述中间轴上，与所述第一输出齿轮相啮合。

4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，

所述输出齿轮组件还包括第二输出齿轮，所述主箱输出轴组件还包括第二同步器，所述第二同步器套设于所述主箱输出轴上，位于所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮之间；

所述中间轴组件还包括第二传动齿轮，所述第二传动齿轮套设于所述中间轴上，与所述第二输出齿轮相啮合。

5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，

所述输出齿轮组件还包括第三输出齿轮和第四输出齿轮，所述主箱输出轴组件还包括第三同步器，所述第三同步器套设于所述主箱输出轴上，位于所述第三输出齿轮和所述第四输出齿轮之间；

所述中间轴上设置有第三齿和倒挡齿，所述第三齿与所述第三输出齿轮相啮合，所述倒挡齿与所述第四输出齿轮相啮合。

6.根据权利要求5所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

倒挡舵轮，所述倒挡舵轮与所述倒挡齿相啮合；

所述输出齿轮组件还包括倒挡齿轮，所述倒挡齿轮与所述倒挡舵轮相啮合；

所述主箱输出轴组件还包括第四同步器，所述第四同步器套设于所述主箱输出轴上，位于所述倒挡齿轮的一侧。

7.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，

所述输入轴包括第二本体、第三油路和至少一个第四油路，所述第三油路与所述第一油路相连通，所述至少一个第四油路沿所述第二本体的径向设置，并与所述第三油路相连通，以向所述第二轴承组件输送机油。

8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，

所述输入轴上设置有进油口，所述进油口与所述第三油路相连通。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括：

壳体；

行星齿轮组件，包括行星架、多个行星轮、内齿圈，所述多个行星轮安装于所述行星架上，与所述内齿圈相啮合；

所述主箱输出轴的一端设置有输出齿，所述输出齿与所述多个行星轮相啮合；

副箱输出轴组件，所述副箱输出轴组件包括副箱输出轴、第五同步器、第一接合齿和第二接合齿，所述副箱输出轴与所述行星架相连接，所述第一接合齿与所述壳体相连接，所述第二接合齿套设于所述副箱输出轴上，所述第五同步器的花键毂与所述内齿圈相连接，位于所述第一接合齿和所述第二接合齿之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的变速箱。

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