CN213744737U - 车用变速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车用变速器和车辆，所述车用变速器包括动力输出轴(12)、切换组件(6)和用于润滑所述车用变速器的泵油装置(15)，所述泵油装置(15)具有泵油驱动轴(14)，所述动力输出轴(12)和所述泵油驱动轴(14)之间具有传动组件，所述切换组件(6)用于控制所述传动组件选择性地传动连接所述泵油驱动轴(14)和所述动力输出轴(12)，以通过所述动力输出轴(12)向所述泵油装置(15)提供动力输入。通过上述技术方案，本公开提供的车用变速器能够在车辆空挡滑行或者驱动桥着地高速拖车时避免出现零部件烧蚀现象。

Description

车用变速器和车辆

技术领域

本公开涉及变速器技术领域，具体地，涉及一种车用变速器和车辆。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，通常包括变速传动机构和操纵机构，其中，变速传动机构一般构造为齿轮传动或者行星齿轮传动。变速器内部的齿轮在传递动力时，需要润滑油的润滑才能保证动力传递的高效、低噪和持久。

在相关技术中，变速器的内部设置有泵油装置，变速器的中间副轴与泵油装置的凸轮轴传动连接，变速器的输入轴将动力经中间副轴传递给泵油装置，使得泵油装置将润滑油通过油管送到变速器的各个部件。

然而，由于泵油装置的动力来源于变速器的输入轴，当车辆处于拖车状态时，变速器的输出轴无力矩输入，此时，变速器的输入轴和中间副轴均静止不动，导致泵油装置无法工作，且齿轮不转动而无法甩油，而变速器的输出轴高速旋转，与输出轴接触的轴承和限位零件就会出现烧蚀现象，不利于高速拖车，导致拖车效率低下且成本高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车用变速器和车辆，该车用变速器能够在车辆空挡滑行或者驱动桥着地高速拖车时避免出现零部件烧蚀现象。

为了实现上述目的，本公开提供一种车用变速器，所述车用变速器包括动力输出轴、切换组件和用于润滑所述车用变速器的泵油装置，所述泵油装置具有泵油驱动轴，所述动力输出轴和所述泵油驱动轴之间具有传动组件，所述切换组件用于控制所述传动组件选择性地传动连接所述泵油驱动轴和所述动力输出轴，以通过所述动力输出轴向所述泵油装置提供动力输入。

可选地，所述传动组件包括第一齿轮、第二齿轮和传动轴套，所述第一齿轮可转动地支承在所述动力输出轴上，所述第二齿轮固设在所述泵油驱动轴上并与所述第一齿轮传动连接，所述传动轴套设置在所述动力输出轴上并能够沿所述动力输出轴的轴向移动，所述切换组件通过切换所述传动轴套的轴向位置，使得所述第一齿轮可选择地与所述动力输出轴同步转动以向所述泵油驱动轴传递动力。

可选地，所述传动组件还包括第三齿轮，所述第三齿轮固设在所述动力输出轴上，所述传动轴套套设在所述第一齿轮和所述第三齿轮上并能够在所述切换组件的作用下与所述第一齿轮和/或所述第三齿轮传动连接。

可选地，所述切换组件包括第一拨叉，所述传动轴套具有用于容纳所述第一拨叉的拨叉槽，所述第一拨叉能够沿所述动力输出轴的轴向方向在第一位置、第二位置以及位于所述第一位置和所述第二位置之间的第三位置之间移动，在所述第一位置，所述传动轴套与所述第三齿轮传动连接；在所述第二位置，所述传动轴套与所述第一齿轮传动连接；在所述第三位置，所述传动轴套与所述第三齿轮和所述第一齿轮均传动连接。

可选地，所述第一齿轮构造为双联齿轮，且包括同轴固定相连接的两个齿轮，所述传动轴套选择性地与两个齿轮中的一者内啮合，所述第二齿轮与两个齿轮中的另一者外啮合。

可选地，所述泵油装置包括泵体、位于所述泵体内的泵叶和动力输入轴，该动力输入轴从外延伸至所述泵体内以用于驱动所述泵叶，所述泵油驱动轴的端部固设有第一法兰盘，所述动力输入轴的端部固设有第二法兰盘，所述第一法兰盘和所述第二法兰盘通过紧固件紧固在一起。

可选地，所述车用变速器包括箱体，所述泵油装置包括位于所述箱体内的泵体，该泵体上设置有吸入管和排出管，所述吸入管朝向所述车用变速器的底部延伸以用于吸取油液，所述排出管朝向所述车用变速器的待润滑的部位延伸。

可选地，所述排出管包括排出总管和多个排出分管，排出总管连接在所述泵体上，多个所述排出分管分别朝向多个待润滑区域延伸，其中，所述排出分管为柔性管线且能够沿预设的路径弯折并固定在所述箱体上。

可选地，所述动力输出轴上设置有支承件，所述泵油装置的至少一个油液排出管朝向该支承件和所述动力输出轴的结合区域延伸。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述车用变速器。

通过上述技术方案，本公开提供的车用变速器通过切换组件能够实现两种不同的润滑方式之间的切换，即在车辆处于行车模式时，切换组件控制传动组件使得动力输出轴与泵油驱动轴之间未建立传动连接，此时通过车用变速器的输入轴的高速转动甩油润滑车用变速器需要润滑冷却的地方(例如安装有轴承的位置)；在车辆处于空挡滑行或者驱动桥着地高速拖车时，切换组件控制传动组件传动连接泵油驱动轴和动力输出轴，通过动力输出轴的转动向泵油装置提供动力输入，使得泵油装置润滑车用变速器需要润滑冷却的地方，这样，车用变速器能够在其动力输出轴转动的情况下将动力输入给泵油装置，使得泵油装置润滑车用变速器需要润滑的地方，由此在车辆空挡滑行或者驱动桥着地高速拖车时避免出现零部件烧蚀现象，有利于提高拖车效率和降低拖车成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的车用变速器的立体结构示意图，其中，未示出箱体；

图2是本公开实施例提供的车用变速器的立体爆炸图；

图3是本公开实施例提供的车用变速器的部分剖视图，其中，示出了泵油驱动轴与泵油装置的连接；

图4是本公开实施例提供的车用变速器处于一挡行驶状态时的结构简图；

图5是本公开实施例提供的车用变速器处于二挡行驶状态时的结构简图；

图6是本公开实施例提供的变速器处于空挡滑行或高速拖车时的结构简图。

附图标记说明

1-输入轴；2-第一支承件；3-换挡滑套；4-第四齿轮；5-第二支承件；6- 切换组件；61-第一拨叉；62-第二拨叉；63-拨叉轴；7-第五齿轮；8-第一齿轮；9-第三支承件；10-传动轴套；11-第三齿轮；12-动力输出轴；13-中间副轴；14-泵油驱动轴；15-泵油装置；151-动力输入轴；152-吸入管；153-排出管；154-输送管；16-第二齿轮；17-第一法兰盘；18-第二法兰盘；19-第六齿轮；20-第七齿轮。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的“内、外”。此外，本公开所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，提供一种车用变速器，该车用变速器包括动力输出轴12、切换组件6和用于润滑所述车用变速器的泵油装置15，所述泵油装置15具有泵油驱动轴14，所述动力输出轴12和所述泵油驱动轴 14之间具有传动组件，所述切换组件6用于控制所述传动组件选择性地传动连接所述泵油驱动轴14和所述动力输出轴12，以通过所述动力输出轴12 向所述泵油装置15提供动力输入。

通过上述技术方案，本公开提供的车用变速器通过切换组件6能够实现两种不同的润滑方式之间的切换，即在车辆处于行车模式时，切换组件6控制传动组件使得动力输出轴12与泵油驱动轴14之间未建立传动连接，此时通过车用变速器的输入轴1的高速转动甩油润滑车用变速器需要润滑冷却的地方(例如安装有轴承的位置)；在车辆处于空挡滑行或者驱动桥着地高速拖车时，切换组件6控制传动组件传动连接泵油驱动轴14和动力输出轴12，通过动力输出轴12的转动向泵油装置15提供动力输入，使得泵油装置15 润滑车用变速器需要润滑冷却的地方，这样，车用变速器能够在其动力输出轴12转动的情况下将动力输入给泵油装置15，使得泵油装置15润滑车用变速器需要润滑的地方，由此在车辆空挡滑行或者驱动桥着地高速拖车时避免出现零部件烧蚀现象，有利于提高拖车效率和降低拖车成本。

在本公开提供的具体实施方式中，传动组件可以以任意合适的方式构造。可选择地，所述传动组件可以包括第一齿轮8、第二齿轮16和传动轴套 10，所述第一齿轮8可转动地支承在所述动力输出轴12上，所述第二齿轮 16固设在所述泵油驱动轴14上并与所述第一齿轮8传动连接，所述传动轴套10设置在所述动力输出轴12上并能够沿所述动力输出轴12的轴向移动，所述切换组件6通过切换所述传动轴套10的轴向位置，使得所述第一齿轮8可选择地与所述动力输出轴12同步转动以向所述泵油驱动轴14传递动力。也就是说，切换组件6通过切换传动轴套10在轴向上的位置，能够使得车辆在行车模式和空挡滑行或者高速拖车模式之间切换，在车辆处于行车模式时，第一齿轮8在动力输出轴12上空转，因此，动力输出轴12不能够向泵油装置15提供动力输入，此时泵油装置15不工作，通过车用变速器的输入轴1的高速转动甩油润滑车用变速器需要润滑冷却的地方(例如安装有轴承的位置)；在车辆处于空挡滑行或者高速拖车模式时，传动轴套10在切换组件6的作用下沿轴向移动，使得第一齿轮8与动力输出轴12同步转动以向泵油装置15传递动力，此时通过泵油装置15将润滑油泵送至车用变速器需要润滑冷却的地方。

其中，传动轴套10可以设计为能够在所述动力输出轴12上沿轴向移动且与所述动力输出轴12同步地转动，例如，动力输出轴12上可以设置有沿轴向延伸的滑槽，传动轴套10上设置有与该滑槽相配合的凸起，这样，通过相配合的滑槽和凸起的设置，传动轴套10与动力输出轴12同步地转动且在切换组件6的控制下能够在滑槽中沿轴向移动，使得第一齿轮8可选择地与动力输出轴12同步转动，以向泵油驱动轴14传递动力。

在这种情况下，可以通过传动连接结构实现传动轴套10与第一齿轮8 之间的传动连接，其中，该传动连接结构可以构造为沿轴向延伸且相互配合的凹槽和凸起，第一齿轮8和传动轴套10中的一者设置有该凹槽，另一者设置有该凸起，传动轴套10沿轴向移动使得上述凹槽和凸起相配合时，第一齿轮8和传动轴套10建立传动连接，此时，动力输出轴12的动力经过传动轴套10、第一齿轮8传递至第二齿轮16，使得泵油驱动轴14与动力传动轴同步地转动，以向泵油装置15提供动力输入。此外，传动连接结构还可以构造为端面齿，传动轴套10与第一齿轮8相对的端面上均形成有该端面齿，通过该端面齿的相互啮合实现传动轴套10与第一齿轮8的同步转动。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图2、图4至图6中所示，所述传动组件还可以包括第三齿轮11，所述第三齿轮11固设在所述动力输出轴 12上，所述传动轴套10套设在所述第一齿轮8和所述第三齿轮11上并能够在所述切换组件6的作用下与所述第一齿轮8和/或所述第三齿轮11传动连接。在这种情况下，第三齿轮11与动力输出轴12同步地转动，通过切换组件6切换传动轴套10在动力输出轴12上的轴向位置，以实现不同的动力传递路径，下文将详细说明。

在本公开提供的具体实施方式中，所述切换组件6包括第一拨叉61，所述传动轴套10具有用于容纳所述第一拨叉61的拨叉槽，如图2中所示，这样，传动轴套10转动时第一拨叉61在该拨叉槽中滑动，当需要切换车用变速器的挡位时，所述第一拨叉61能够沿所述动力输出轴12的轴向方向在第一位置、第二位置以及位于所述第一位置和所述第二位置之间的第三位置之间移动，以拨动传动轴套10沿轴向移动而实现传动轴套10在轴向上的位置切换。

其中，切换组件6还包括拨叉轴63、第二拨叉62，第一拨叉61和第二拨叉62间隔地固定设置在拨叉轴63上，换挡滑套3上设置有容纳第二拨叉 62的容纳槽，通过拨叉轴63同时带动第一拨叉61和第二拨叉62沿轴向移动，第一拨叉61拨动传动轴套10沿轴向移动，使得第一齿轮8可选择地与动力输出轴12同步转动以向泵油驱动轴14传递动力，第二拨叉62拨动换挡滑套3沿轴向移动，使得动力输出轴12与车用变速器的输入轴1之间实现不同的速比传动。

参考图4中所示，在所述第一位置，所述传动轴套10与所述第三齿轮 11传动连接，第四齿轮4和第五齿轮7通过换挡滑套3而实现同步转动，此时车辆处于一挡行驶状态下，车用变速器的输入轴1转动，将动力依次经过固设在中间副轴13上的第六齿轮19和第七齿轮20传递至第五齿轮7，再由固设在动力输出轴12上的第四齿轮4传递给动力输出轴12，动力输出轴12 将动力输出。

参考图5中所示，在所述第二位置，所述传动轴套10与所述第一齿轮8 传动连接，固设在动力输出轴12向的第四齿轮4通过换挡滑套3与车用变速器的输入轴1同步转动，此时车辆处于二挡行驶状态下，车用变速器的输入轴1转动，将动力通过第四齿轮4传递给动力输出轴12，动力输出轴12 将动力输出。

参考图6中所示，在所述第三位置，所述传动轴套10与所述第三齿轮 11和所述第一齿轮8均传动连接，换挡滑套3与第四齿轮4传动连接，此时车辆处于空挡滑行或者驱动桥着地高速拖车的状态下，车用变速器的输入轴 1不转动，动力输出轴12转动，将动力依次经过第三齿轮11、第一齿轮8、第二齿轮16传递至泵油驱动轴14，通过泵油驱动轴14驱动泵油装置15工作，润滑车用变速器需要润滑冷却的地方。

其中，第一齿轮8可以以任意合适的方式配置。可选择地，参考图2中所示，所述第一齿轮8可以构造为双联齿轮，且包括同轴固定相连接的两个齿轮，所述传动轴套10选择性地与两个齿轮中的一者内啮合，所述第二齿轮16与两个齿轮中的另一者外啮合。在此需要说明的是，同轴固定相连接的两个齿轮中的与传动轴套10可选择地内啮合的齿轮靠近第三齿轮11设置，同轴固定相连接的另两个齿轮中的另一者与第二齿轮16保持外啮合，这样，第一齿轮8与第三齿轮11传动连接的同时还能够将动力传递给第二齿轮16，使得泵油驱动轴14与动力输出轴12同步转动而使得泵油装置15 工作。

在本公开提供的具体实施方式中，所述泵油装置15包括泵体、位于所述泵体内的泵叶和动力输入轴151，该动力输入轴151从外延伸至所述泵体内以用于驱动所述泵叶。其中，泵油装置15与泵油驱动轴14可以以任意合适的方式传动连接。在一种实施方式中，参考图1至图3中所示，所述泵油驱动轴14的端部固设有第一法兰盘17，所述动力输入轴151的端部固设有第二法兰盘18，所述第一法兰盘17和所述第二法兰盘18通过紧固件(例如螺栓、铆钉、螺钉等)紧固在一起，以将泵油驱动轴14与动力输入轴151 联接在一起，向泵油装置15提供动力输入。在该实施例中，所述第一法兰盘17可以通过例如过盈配合、固定限位结构等合适的方式固定在所述泵油驱动轴14的端部，所述第二法兰盘18也可以通过例如过盈配合、固定限位结构等合适的方式固定在所述凸轮轴的端部，本公开对此不作具体限制。在另一种实施方式中，所述泵油驱动轴14与所述动力输入轴151可以通过相互配合的内花键结构和外花键结构实现传动连接，其中，所述内花键结构和所述外花键结构中的一者形成在所述泵油驱动轴14的端部，另一者形成在所述动力输入轴151的端部。

在本公开提供的具体实施方式中，所述车用变速器包括箱体，所述泵油装置15包括位于所述箱体内的泵体，该泵体上设置有吸入管152和排出管，所述吸入管152朝向所述车用变速器的底部延伸以用于吸取油液，所述排出管朝向所述车用变速器的待润滑的部位延伸，泵油装置15在工作时，箱体底部的润滑液被吸入管152吸入并传送至排出管，润滑液通过排出管排出到车用变速器的待润滑的部位。

其中，所述排出管包括排出总管153和多个排出分管154，排出总管153 连接在所述泵体上，多个所述排出分管154分别朝向多个待润滑区域延伸，这样，通过泵油装置15能够将润滑液经多个排出分管154排出到多个待润滑区域，以使得车用变速器中的零部件得到充分地润滑，提高车用变速器的使用寿命。

其中，为了便于排出分管154在箱体中的布置，所述排出分管154可以为柔性管线且能够沿预设的路径弯折并固定在所述箱体上。

在本公开提供的具体实施方式中，动力输出轴12上设置有支承件，泵油装置15的至少一个油液排出管朝向支承件和动力输出轴12的结合区域延伸，以对支承件进行润滑冷却，从而减少支承件内部摩擦和磨损，延长支承件的使用寿命，排出摩擦热。其中，参考图2、图4至图6中所示，第五轴承通过第二支承件5可转动地支承在动力输出轴12上，第一轴承通过第三支承件9可转动地支承在动力输出轴12上，这样，泵油装置15通过两个油液排出管分别对第二支承件5和第三支承件9进行润滑冷却。此外，动力输出轴12通过设置在车用变速器的输入轴1上的第一支承件2支承，泵油装置15还包括用于对第一支承件2进行润滑冷却的油液排出管，以减少第一支承件2与动力输出轴12之间的摩擦和磨损，排出摩擦热。

在本公开提供的具体实施方式中，所述第二齿轮16可以与所述泵油驱动轴14一体成型，以减少零部件和装配时间。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述车用变速器，因此同样具有上述特点，为了避免重复，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车用变速器，其特征在于，所述车用变速器包括动力输出轴(12)、切换组件(6)和用于润滑所述车用变速器的泵油装置(15)，所述泵油装置(15)具有泵油驱动轴(14)，所述动力输出轴(12)和所述泵油驱动轴(14)之间具有传动组件，所述切换组件(6)用于控制所述传动组件选择性地传动连接所述泵油驱动轴(14)和所述动力输出轴(12)，以通过所述动力输出轴(12)向所述泵油装置(15)提供动力输入。

2.根据权利要求1所述的车用变速器，其特征在于，所述传动组件包括第一齿轮(8)、第二齿轮(16)和传动轴套(10)，所述第一齿轮(8)可转动地支承在所述动力输出轴(12)上，所述第二齿轮(16)固设在所述泵油驱动轴(14)上并与所述第一齿轮(8)传动连接，所述传动轴套(10)设置在所述动力输出轴(12)上并能够沿所述动力输出轴(12)的轴向移动，所述切换组件(6)通过切换所述传动轴套(10)的轴向位置，使得所述第一齿轮(8)可选择地与所述动力输出轴(12)同步转动以向所述泵油驱动轴(14)传递动力。

3.根据权利要求2所述的车用变速器，其特征在于，所述传动组件还包括第三齿轮(11)，所述第三齿轮(11)固设在所述动力输出轴(12)上，所述传动轴套(10)套设在所述第一齿轮(8)和所述第三齿轮(11)上并能够在所述切换组件(6)的作用下与所述第一齿轮(8)和/或所述第三齿轮(11)传动连接。

4.根据权利要求3所述的车用变速器，其特征在于，所述切换组件(6)包括第一拨叉(61)，所述传动轴套(10)具有用于容纳所述第一拨叉(61)的拨叉槽，所述第一拨叉(61)能够沿所述动力输出轴(12)的轴向方向在第一位置、第二位置以及位于所述第一位置和所述第二位置之间的第三位置之间移动，

在所述第一位置，所述传动轴套(10)与所述第三齿轮(11)传动连接；

在所述第二位置，所述传动轴套(10)与所述第一齿轮(8)传动连接；

在所述第三位置，所述传动轴套(10)与所述第三齿轮(11)和所述第一齿轮(8)均传动连接。

5.根据权利要求2-4中任意一项所述的车用变速器，其特征在于，所述第一齿轮(8)构造为双联齿轮，且包括同轴固定相连接的两个齿轮，所述传动轴套(10)选择性地与两个齿轮中的一者内啮合，所述第二齿轮(16)与两个齿轮中的另一者外啮合。

6.根据权利要求1所述的车用变速器，其特征在于，所述泵油装置(15)包括泵体、位于所述泵体内的泵叶和动力输入轴(151)，该动力输入轴(151)从外延伸至所述泵体内以用于驱动所述泵叶，所述泵油驱动轴(14)的端部固设有第一法兰盘(17)，所述动力输入轴(151)的端部固设有第二法兰盘(18)，所述第一法兰盘(17)和所述第二法兰盘(18)通过紧固件紧固在一起。

7.根据权利要求1所述的车用变速器，其特征在于，所述车用变速器包括箱体，所述泵油装置(15)包括位于所述箱体内的泵体，该泵体上设置有吸入管(152)和排出管，所述吸入管(152)朝向所述车用变速器的底部延伸以用于吸取油液，所述排出管朝向所述车用变速器的待润滑的部位延伸。

8.根据权利要求7所述的车用变速器，其特征在于，所述排出管包括排出总管(153)和多个排出分管(154)，排出总管(153)连接在所述泵体上，多个所述排出分管(154)分别朝向多个待润滑区域延伸，其中，所述排出分管(154)为柔性管线且能够沿预设的路径弯折并固定在所述箱体上。

9.根据权利要求1或7或8所述的车用变速器，其特征在于，所述动力输出轴(12)上设置有支承件，所述泵油装置(15)的至少一个油液排出管朝向该支承件和所述动力输出轴(12)的结合区域延伸。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任一项所述的车用变速器。

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