CN203335746U

CN203335746U - 一种双中间轴副箱斜齿变速器

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Publication number: CN203335746U
Application number: CN2013202958497U
Authority: CN
Inventors: 陈金柱; 刘义; 殷崇一; 张海涛; 刘晓雷; 方伟
Original assignee: Shaanxi Fast Gear Co Ltd
Current assignee: Shaanxi Fast Gear Co Ltd
Priority date: 2013-05-27
Filing date: 2013-05-27
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2023-05-27

Abstract

本实用新型公开了一种双中间轴副箱斜齿变速器，该变速器为主副箱结构，主箱包括一轴总成、二轴总成；二轴总成两侧有两个对称布置的中间轴总成；二轴总成通过二轴轴承支座支撑在变速器壳体上；二轴总成的二轴上设置两个卡环槽，两个卡环槽内各装有一个卡环，二轴总成通过两个卡环与二轴轴承支座和副箱驱动齿轮实现轴向定位。副箱驱动齿轮两侧有两个对称设置的副箱中间轴总成；副箱中间轴总成两端通过圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体和后盖上；副箱拨叉轴采用双支撑设计，为实现防掉档采用倒锥齿设计；变速器润滑油通过固定在隔墙上的冷却油泵输送到壳体外部，通过冷却后再输送到壳体内部，保证润滑油可靠冷却，提高变速器寿命。

Description

一种双中间轴副箱斜齿变速器

【技术领域】

本实用新型涉变速器技术领域，特别涉及一种双中间轴变速器。

【背景技术】

随着日益严格的环境保护意识，更加严格汽车噪声标准及顾客汽车舒适度的要求提高，降低变速器振动噪音，提高产品可靠性是迫切需要研究的课题。现有10档双中间轴变速器噪音较大，越来越不能满足人们使用的要求。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种噪音小、可靠性高度的双中间轴副箱斜齿变速器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种双中间轴副箱斜齿变速器，该变速器为主副箱结构，主箱包括一轴总成，一轴总成右侧布置有二轴总成；二轴总成两侧有两个对称的中间轴总成；二轴总成的后端通过二轴轴承支座支撑在变速器壳体上；主箱中一轴总成、二轴总成、中间轴总成上设置的齿轮为直齿；该变速器副箱包括：设置在二轴总成上的副箱驱动齿轮，副箱驱动齿轮两侧有两个对称设置的副箱中间轴焊接总成；副箱中间轴焊接总成包括副箱中间轴传动齿轮和副箱中间轴，副箱中间轴上设置有轴齿，其中副箱中间轴传动齿轮与副箱驱动齿轮啮合，副箱中间轴上的轴齿与副箱主轴上空套的副箱主轴减速齿轮啮合；副箱驱动齿轮、副箱中间轴传动齿轮、副箱中间轴上的轴齿以及副箱主轴减速齿轮均采用斜齿结构；二轴总成的二轴上设置两个卡环槽，两个卡环槽内各装有一个卡环，二轴总成通过两个卡环与二轴轴承支座和副箱驱动齿轮实现轴向定位。

本实用新型进一步的改进在于：所述双中间轴副箱斜齿变速器还包括由中间轴总成驱动的油泵；油泵的出口连接位于变速器壳体外侧的冷却装置入口，冷去装置出口连通变速器壳体内部。

本实用新型进一步的改进在于：副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设有倒锥齿结构的副箱同步器；倒锥齿结构的副箱同步器连接有驱动其运动的拨叉轴，该拨叉轴两端支撑在副箱气缸总成上。

本实用新型进一步的改进在于：副箱中间轴焊接总成上副箱中间轴传动齿轮和副箱中间轴上的轴齿的结构使得两者产生的轴向力相互抵消。

本实用新型进一步的改进在于：一轴总成右端连接一轴齿轮；二轴总成的二轴上设置有五个齿轮，该五个齿轮包括一个二轴倒档齿轮和四个二轴前进档齿轮，在一轴齿轮和二轴三档齿轮之间、二轴二档齿轮和二轴一档齿轮之间、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮之间分别设置有滑套；滑套上方安装驱动滑套的变速器操纵装置。

本实用新型进一步的改进在于：中间轴总成前后端分别通过深沟球轴承和圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体上；中间轴总成的中间轴上左端的中间轴传动齿轮与一轴齿轮常啮合，中间轴上的其余齿轮与对应二轴各档位齿轮常啮合；副箱中间轴焊接总成通过圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体和后盖上；副箱主轴的后端连接有法兰盘。

本实用新型进一步的改进在于：主箱设置5个档位，副箱设置有2个档位。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点：

1、副箱采用斜齿结构，斜齿轮齿廓接触线是斜线、重合度较大，故运转平稳，噪声小，承载能力较高，适于高速传动；在二轴上设置两个卡环槽，两个卡环槽内各装有一个卡环，两个卡环将二轴轴承支座和副箱驱动齿轮夹持于其间，在轴向力的作用下，实现二轴总成，二轴轴承总成和副箱驱动齿轮轴向定位的需要。

2、通过调整副箱中间轴焊接总成上主动齿轮和被动齿轮的齿数、螺旋角、模数参数，且保证左右副箱中间轴总成完全相同、关于输出轴对称，使得副箱中间轴总成轴向力完全抵消，仅承受径向力。

3、采用油泵和冷却装置对变速器内润滑油进行冷却，使得变速器寿命大大增加。

4、副箱驱动齿轮和副箱主轴减速齿轮之间设有倒锥齿结构的副箱同步器，自锁功能可靠，大大降低了掉档风险。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1所示变速器的另一视角的局部视图；

其中，1、一轴总成；2、一轴齿轮；3、中间轴总成；4、二轴轴承支座；5、油泵驱动齿轮；6、油泵；7、副箱同步器；8、副箱主轴减速齿轮；9、副箱主轴；10、法兰盘；11，副箱气缸总成；12，副箱驱动齿轮；13、二轴总成；14、二轴倒档齿轮；15、倒档介轮；16、圆柱滚子轴承；17、副箱中间轴焊接总成；18、后盖。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型的整体结构及工作过程作具体描述：

请参阅图1及图2所示，本实用新型一种双中间轴副箱斜齿变速器包括一轴总成1，一轴总成1右端连接一轴齿轮2；一轴总成1右侧布置有二轴总成13，二轴总成13的右端连接副箱驱动齿轮12。二轴总成13的二轴上设置有五个齿轮，该五个齿轮包括一个二轴倒档齿轮14和四个二轴前进档齿轮，在一轴齿轮2和二轴三档齿轮之间、二轴二档齿轮和二轴一档齿轮之间、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮14之间分别设置有滑套。滑套上方安装有各档位拨叉、拨叉轴以及拨头构成的变速器操纵装置；二轴总成13两侧有两个对称的中间轴总成3，中间轴总成3前后端分别通过深沟球轴承和圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体上。中间轴总成3的中间轴上左端的第一个齿轮为中间轴传动齿轮，中间轴传动齿轮与一轴齿轮2常啮合，中间轴上的其余齿轮与对应二轴各档位齿轮常啮合；二轴总成13通过二轴轴承支座4支撑在变速器壳体上；副箱驱动齿轮12两侧有两个对称设置的副箱中间轴焊接总成17，其通过圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体和后盖18上。副箱中间轴焊接总成17上包括副箱中间轴传动齿轮和副箱中间轴，其中副箱中间轴传动齿轮与副箱驱动齿轮12啮合，副箱中间轴与副箱主轴9上空套的副箱主轴减速齿轮8啮合；副箱主轴9的后端连接有法兰盘10。

副箱驱动齿轮12、副箱中间轴焊接总成17包括副箱中间轴传动齿轮、副箱中间轴以及副箱主轴减速齿轮8均采用斜齿结构；斜齿轮齿廓接触线是斜线、重合度较大，故运转平稳，噪声小，承载能力较高，适于高速传动。斜齿齿面受法向力时会产生轴向分力，现有二轴轴承不能承受较大轴向力，本实用新型考虑变速器各方面结构因素，通过增大二轴轴承，并在二轴上设置两个卡环槽，两个卡环槽内各装有一个卡环，两个卡环将二轴轴承支座和副箱驱动齿轮12夹持于其间；这种设计使得零件变化最小的情况下，仅需新加工二轴轴承支座、并在二轴上增加一卡环槽，即可实现二轴轴承的可靠定位，零件通用性较高。

斜齿由于轴向分力作用，副箱中间轴焊接总成17两端需要安装推力轴承，从而使结构复杂化，为了克服这一缺点，本实用新型通过调整副箱中间轴总成上主动齿轮和被动齿轮的齿数、螺旋角、模数参数，且保证左右副箱中间轴总成完全相同、关于输出轴对称，使得副箱中间轴总成轴向力完全抵消，仅承受径向力。即可沿用现有圆柱滚子轴承，系统变化小，安装方便。

传统副箱气缸总成，由于悬臂梁结构在高低档转换过程中，拨叉轴弯曲变形，拨叉偏离垂直工作面拨动同步器滑套轴向运动，此时同步器滑套施加在结合齿圈和同步器摩擦锥环上的力处于偏载状态，导致副箱同步器寿命下降，副箱气缸O型圈易出现早期磨损变形。本实用新型副箱气缸总成11拨叉轴采用前后两端支撑，拨叉支撑刚度增加，有效解决了上述问题。双支撑气缸由于结构限制，取消了自锁机构，使得变速器在车辆颠簸过程中易出现掉档等失效模式，这对整个车辆的使用产生了很大的安全隐患。本实用新型设计的副箱挂档机构，通过改变副箱驱动齿轮12和副箱主轴减速齿轮8锥面尺寸设计，可借用现有倒锥齿结构的副箱同步器；系统变化小，零件通用性好，且自锁功能可靠，大大降低了掉档风险。

如图1所示，本实用新型一种双中间轴副箱斜齿变速器工作过程：发动机的动力通过离合器传给变速器的一轴总成1和一轴齿轮2；一轴齿轮2与中间轴传动齿轮常啮合，驱动中间轴转动，中间轴其它档位齿轮分别与二轴各档位齿轮常啮合，二轴齿轮在二轴上空转；由于滑套内齿与二轴通过花键联接，而换档拨叉骑跨在各个滑套上，移动换档拨叉轴带动换档拨叉，滑套随拨叉一起移动，当滑套的结合齿与二轴齿轮的内花键相结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。副箱驱动齿轮12通过内花键与二轴连接，动力通过副箱驱动齿轮12传递给副箱中间轴焊接总成17，副箱主轴减速齿轮8空套在副箱主轴9上；副箱气缸总成11通过高低档控制气路，实现副箱拨叉轴的左右运动，当拨叉轴带动拨叉向左运动时，副箱同步器7结合齿与副箱驱动齿轮12结合，动力通过副箱驱动齿轮12、副箱主轴9传递给输出法兰盘10，此时为高档运行；当拨叉轴带动拨叉向右运动时，副箱同步器结合齿与副箱主轴减速齿轮结合，动力通过副箱驱动齿轮，副箱中间轴焊接总成，传递给副箱主轴减速齿轮，后通过同步器内结合齿带动副箱主轴旋转，动力传递给输出法兰盘，此时为低档运行。

车辆在使用过程中若长期处于上下坡状态，此时车辆行驶速度较低，变速器长期在低速重载工况下运行，其外表面得不到充分风冷，导致变速器内润滑油温度升高，润滑油粘度降低，甚至变质。该状况会造成变速器内部零部件提前失效、变速器寿命大大缩减。本实用新型变速器工作时，安装在变速器隔墙上的油泵6通过与中间轴固联的油泵驱动齿轮5带动，将润滑油从变速器壳体侧面输送至冷却装置，润滑油冷却完毕后，再被输送至变速器内部，实现对变速器相关零部件的润滑。通过此冷却系统，可大大增强变速器寿命。

Claims

1.一种双中间轴副箱斜齿变速器，其特征在于，该变速器为主副箱结构，主箱包括一轴总成（1），一轴总成（1）右侧布置有二轴总成（13）；二轴总成（13）两侧有两个对称的中间轴总成（3）；二轴总成（13）的后端通过二轴轴承支座（4）支撑在变速器壳体上；主箱中一轴总成、二轴总成、中间轴总成上设置的齿轮为直齿；该变速器副箱包括：设置在二轴总成上的副箱驱动齿轮（12），副箱驱动齿轮（12）两侧有两个对称设置的副箱中间轴焊接总成（17）；副箱中间轴焊接总成（17）包括副箱中间轴传动齿轮和副箱中间轴，副箱中间轴上设置有轴齿，其中副箱中间轴传动齿轮与副箱驱动齿轮（12）啮合，副箱中间轴上的轴齿与副箱主轴（9）上空套的副箱主轴减速齿轮（8）啮合；副箱驱动齿轮（12）、副箱中间轴传动齿轮、副箱中间轴上的轴齿以及副箱主轴减速齿轮（8）均采用斜齿结构；二轴总成（13）的二轴上设置两个卡环槽，两个卡环槽内各装有一个卡环，二轴总成通过两个卡环与二轴轴承支座（4）和副箱驱动齿轮（12）实现轴向定位。

2.根据权利要求1所述的一种双中间轴副箱斜齿变速器，其特征在于，所述双中间轴副箱斜齿变速器还包括由中间轴总成（3）驱动的油泵（6）；油泵（6）的出油口连接位于变速器壳体外侧的冷却装置入油口，冷却装置出油口连通变速器壳体内部。

3.根据权利要求1所述的一种双中间轴副箱斜齿变速器，其特征在于，副箱驱动齿轮（12）和副箱主轴减速齿轮（8）之间设有倒锥齿结构的副箱同步器；倒锥齿结构的副箱同步器连接有驱动其运动的拨叉轴，该拨叉轴两端支撑在副箱气缸总成上。

4.根据权利要求1所述的一种双中间轴副箱斜齿变速器，其特征在于，副箱中间轴焊接总成上副箱中间轴传动齿轮和副箱中间轴上的轴齿的结构使得两者产生的轴向力相互抵消。

5.根据权利要求1所述的一种双中间轴副箱斜齿变速器，其特征在于，一轴总成（1）右端连接一轴齿轮（2）；二轴总成（13）的二轴上设置有五个齿轮，该五个齿轮包括一个二轴倒档齿轮（14）和四个二轴前进档齿轮，在一轴齿轮（2）和二轴三档齿轮之间、二轴二档齿轮和二轴一档齿轮之间、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮（14）之间分别设置有滑套；滑套上方安装驱动滑套的变速器操纵装置。

6.根据权利要求5所述的一种双中间轴副箱斜齿变速器，其特征在于，中间轴总成（3）前后端分别通过深沟球轴承和圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体上；中间轴总成（3）的中间轴上左端的中间轴传动齿轮与一轴齿轮（2）常啮合，中间轴上的其余齿轮与对应二轴各档位齿轮常啮合；副箱中间轴焊接总成（17）通过圆柱滚子轴承支撑在变速器壳体和后盖（18）上；副箱主轴（9）的后端连接有法兰盘（10）。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的双中间轴副箱斜齿变速器，其特征在于，主箱设置5个档位，副箱设置有2个档位。