KR20040079825A - 그루브 보어를 구비한 차동 피니언 - Google Patents

그루브 보어를 구비한 차동 피니언 Download PDF

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Abstract

차량의 중앙 차동장치의 피니언 기어는 외측 기어 이와 교대로 그루브와 랜드가 형성된 축 베어링 통로를 포함한다. 그루브와 랜드는 축방향 모양일 수 도 헬리컬 모양일 수 도 있다. 그루브는 개선된 윤활과 다른 특징부사이의 오염물 제거를 제공한다. 피니언 기어는 분말 금속 부품인 것이 바람직하다.

Description

그루브 보어를 구비한 차동 피니언{Differential Pinion Having A Grooved Bore}
본 발명은 일반적으로는 차동 조립체용 기어에 관한 것으로 더 상세하게는 그루브 보어가 있는 차량의 중앙 차동장치용 피니언 기어에 관한 것이다.
차량 구동 라인의 기계 부품은 수없이 많고 다양하다. 구동라인의 앞쪽에는 동력을 수동 혹은 자동 변속기로 제공하는 내연 기관이 있다. 2륜 구동 운송수단에서는, 변속기의 출력은 차동장치를 통하여 구동 휠에 전달된다. 4륜 구동 운송수단에서는, 트랜스퍼 케이스가 변속기의 출력부에 배치되어 있어서 동력을 운전자의선택 및/또는 자동 운전 시스템에 따라 운송수단의 4륜에 전달한다.
각 구성부품의 윤활 모드는 일반적으로 다양하고 구별되는 것으로 특징지어 질 수 있다. 예를 들어, 내연기관에서, 오일 공급 시스템은 가압된 오일을 크랭크 축 및 다른 구성부품과 관련된 베어링에 공급한다. 변속기 및 트랜스퍼 케이스에서, 기어 및 베어링의 윤활은 가압된 공급 시스템에 의하여 또한 달성된다. 운송수단 축 차동장치에서, 기어는 윤활유에 부분적으로 잠기고 튀겨 윤활이 이루어진다.
다시 트랜스퍼 케이스로 돌아가, 종종 가압 윤활유가 트랜스퍼 케이스의 주 출력 축 내의 축 보어에 공급되고, 다시 작은 반경방향 통로를 통하여 윤활유가 공급된다. 이 장치가 주 출력 축과 관련된 베어링과 구성부품에 만족스러운 것으로 알려졌음에도, 트랜스퍼 케이스의 떨어져 혹은 독특하게 배치된 구성 부품이 이러한 윤활 방식으로부터 반드시 혜택을 받는 것은 아닐 수 있다. 특별히, 많은 트랜스퍼 케이스가 중앙에 배치된 선 기어와 링 기어사이에서 캐리어 내에 회전하는 개별적인 스터브 축위에 배치된 복수의 피니언을 구비한 유성 기어 조립체를 채용하고 있다. 이러한 유성기어 조립체는 예를 들어 운송수단을 위하여 감속(저속 기어) 영역을 제공하거나 트랜스퍼 케이스의 주 및 2차 출력사이의 속도 차를 제공하는데 사용될 수 있다. 피니언 기어가 스터브 축위에서 회전하고 상기 피니언 기어와 스터브 축이 선 기어의 축 주위를 회전하기 때문에, 피니언 기어의 베어링 표면에 직접 윤활 하는 것은 일반적으로 생각할 수 없다.
그러므로 피니언 기어 베어링 표면에 개선된 윤활을 제공하여 수명을 개선하는 피니언 기어 형상이 필요하다.
차량의 중앙 차동장치의 피니언 기어는 외측 기어 이와, 교대하는 그루브와 랜드에 의해 형성된 축 베어링 통로를 포함한다. 그루브와 랜드는 축방향 모양일 수 도 헬리컬 모양일 수 도 있다. 그루브는 개선된 윤활과 다른 형상사이의 오염물 제거를 제공한다. 피니언 기어는 분말 금속 부품인 것이 바람직하다. 피니언 기어는 유성 형식의 차동 혹은 감속 유닛에 사용하기 위한 평(스퍼) 피니언 기어 또는 베벨기어 차동장치에 사용하기 위한 베벨기어일 수 있다.
그러므로, 본 발명의 목적은 차량 트랜스퍼 케이스의 유성 및 베벨기어 조립체에 사용하기 위한 개선된 피니언 기어를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 하나의 목적은 교대로 그루부 및 랜드가 형성된 내측 통로 또는 보어를 구비한 베벨기어 차동 조립체 및 유성 기어 차동 혹은 감속 조립체에 사용하기 위한 피니언 기어를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 하나의 목적은 축방향으로 향하는 교대로 그루부 및 랜드가 형성된 중앙 통로 또는 보어를 구비한 베벨기어 차동장치 및 유성 기어 차동 혹은 감속 조립체에 사용하기 위한 피니언 기어를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 하나의 목적은 헬리컬 형상의 교대로 그루부 및 랜드가 형성된 중앙 통로 또는 보어를 구비한 베벨기어 차동장치 및 유성 기어 차동 혹은 감속 조립체에 사용하기 위한 피니언 기어를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 하나의 목적은 헬리컬 형상의 교대로 그루부 및 랜드가 형성된 중앙 보어가 있고 분말 금속으로 만들어진 베벨기어 차동장치 및 유성 기어 차동혹은 감속 조립체에 사용하기 위한 피니언 기어를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적과 장점은 바람직한 실시예의 후술하는 상세한 설명과 유사한 참조번호로 동일한 구성, 요소 혹은 특징을 참조하는 첨부된 도면을 참조하면 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명과 결합된 트랜스퍼 케이스를 갖춘 4륜 구동 모터 운송수단의 구동 조립체의 개요도.
도 2는 본 발명이 결합된 유성 기어 축간 차동 장치를 갖춘 트랜스퍼 케이스의 전단면도.
도 3은 본 발명에 따른 유성 기어 차동 장치의 스퍼어 기어의 전면도.
도 4는 본 발명에 따라 축방향 랜드와 그루브를 갖춘 차동 피니언 기어의 도 3의 선 4-4를 따라 취해진 전단면도.
도 5는 본 발명에 따라 헬리컬 랜드와 그루브를 갖춘 차동 피니언 기어의 도 3의 선 4-4를 따라 취해진 전단면도.
도 6은 본 발명에 따라 다른 실시예인 베벨기어 축간 차동 장치를 갖춘 트랜스퍼 케이스의 전단면도.
도 7은 본 발명이 구현된 축간 차동 장치를 위한 다른 실시예인 베벨기어의 전면도.
도 8은 본 발명에 따라 축방향 랜드와 그루브를 갖춘 다른 실시예의 베벨기어의 도 7의 선 8-8을 따라 취해진 전단면도.
도 9는 본 발명에 따라 헬리컬 랜드와 그루브를 갖춘 다른 실시예의 베벨기어의 도 7의 선 8-8을 따라 취해진 전단면도.
<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>
50 : 하우징 52 : 입력 축
60 : 유성기어 감속 조립체 62 : 링 기어
64 : 유성 기어 캐리어 66 : 스터브 축
72 : 선 기어 80 : 중간 축
110 : 체인 구동 스프로킷 130 : 축간 차동 조립체
134 : 벨 형상의 입력 부재 142 : 캐리어
144 : 스터브 축 146 : 유성기어
192 : 랜드 196 : 채널 혹은 그루브
이제 도 1을 참조하면, 본 발명을 이용하는 4륜 운송수단 구동 열은 개략적으로 도시되고 참조번호(10)에 의하여 지칭된다. 4륜 운송수단 구동 열(10)은 변속기(14)에 연결되어 변속기를 직접 구동하는 원동기(prime mover)(12)를 포함한다. 변속기(14)의 출력부는 주 혹은 후방 추진 축(22), 주 혹은 후방 차동장치(24), 한 쌍의 구동 주 혹은 후방축(26)과 각각 한 쌍의 주 혹은 후방 타이어 및 휠 조립체(28)를 포함하는 주 혹은 후방 구동라인(20)으로 원동력을 제공하는 트랜스퍼 케이스 조립체(16)를 직접 구동시킨다.
트랜스퍼 케이스 조립체(16)는 2차 혹은 전방 추진 축(32), 2차 혹은 전방 차동장치(34), 한 쌍의 구동 2차 혹은 전방축(36)과 각각 한 쌍의 2차 혹은 전방 타이어 및 휠 조립체(38)를 포함하는 2차 혹은 전방 구동라인(30)으로 원동력을 선택적으로도 제공한다. 전방 타이어 및 휠 조립체(38) 각각은 전방축(36)중 각각의 하나에 직접 연결될 수 있으며, 또는 필요하다면, 한 쌍의 수동 혹은 원격 작동 가능한 록킹 허브(42)가 동일한 것을 선택하여 연결할 수 있도록 전방축(36)과 타이어 및 휠 조립체(38)중 각각의 하나사이에 작동되게끔 배치될 수 있다. 결론적으로, 주 구동라인(20)과 2차 구동라인(30)은 둘 다는 다양한 축과 구성요소사이의정적 및 동적 편심 및 오정렬을 허용하기 위하여 종래의 방식으로 기능하는 알맞고 적절하게 배치되는 유니버설 조인트(44)를 포함할 수 있다.
이제 도 2를 참조하면, 쉽게 이해되는 것처럼 트랜스퍼 케이스 조립체(16)의 다양한 내부 구성부품을 수용하고, 지지하고 장착하기 위한 다양한 표면, 평면, 개구부, 플랜지, 보어 및 카운터 보어 등을 갖춘 주조되고 기계 가공된 다수 부품 금속 하우징(70)을 트랜스퍼 케이스 조립체(16)는 포함한다. 트랜스퍼 케이스 조립체(16)는 내측 면에 배치되어 (도 1에 도시된) 변속기(14)의 (미도시된) 출력 축 위에 배치된 상보적인 형상의 수 스플라인 혹은 기어 이에 의하여 맞물리는 복수의 암 스플라인 혹은 기어 이(54)를 갖춘 입력 축(52)을 포함한다. 입력 축(52)은 볼 베어링 조립체(56)와 같은 윤활 베어링에 의하여 회전될 수 있게 지지된다. 오일 실(58)은 입력 축(52)과 하우징(50)사이에 적절한 유체 밀봉 실을 제공한다.
트랜스퍼 케이스 조립체(16)는 또한 정지 링 기어(62)를 구비한 유성 기어 감속 조립체(60)를 포함하며 상기 정지 링 기어(62)는 적절한 리테이닝 장치(retaining device)에 의하여 트랜스퍼 케이스 하우징(50)안에 유지된다. 일반적으로 유성기어 캐리어(64)는 링 기어(62)와 함께 정렬되고 유사한 복수의 피니언 기어(68)를 회전될 수 있게 지지하고 유지시키는 복수의 고정 스터브 축(66)을 포함하고 지지한다. 각각의 피니언 기어(68)는 링 기어(62)와 선 기어(72) 둘 다와 맞물리고 상기 선 기어는 입력 축(52)과 일체로 형성되거나 스플라인과 같은 것에 의하여 입력 축에 연결되는 별개의 구성부품일 수 있다. 선 기어(72)의 내측 면 위에 암 혹은 내부 스플라인 혹은 기어 이(74) 한 세트가 있다. 유성 기어캐리어(64) 위에 형성된 유사한 형상의 암 스플라인 혹은 기어 이(76) 세트가 선 기어(72) 안에서 스플라인 혹은 기어 이(74)와 함께 축 방향으로 정렬되고 편심(offset)되어 있다. 축방향으로 이동될 수 있는 클러치 칼라(78)는 중간 축(80) 위에 놓여 있으며 스플라인드된 연결체(82)에 의하여 중간 축과 함께 회전하게 된다.
클러치 칼라(78)는 선 기어(72)의 암 스플라인 즉 기어 이(74) 혹은 유성 기어 캐리어(64)의 암 스플라인 즉 기어 이(76)와 선택적으로 맞물릴 수 있는 외부 혹은 수 스플라인 즉 기어 이(84)를 포함한다. 선 기어(72)의 암 기어 이(74)와 맞물리는 중간 축(80)은 입력 축(52)과 동일한 속력으로 회전하고 고속 기어 혹은 직접 구동 모드를 제공한다. 클러치 칼라(78)가 우측 한계 위치까지 이동할 때, 클러치 칼라(78)의 기어 이(84)는 유성 기어 캐리어(74) 위의 기어 이(76)와 맞물리고 이를 통하여 달성된 감속은 중간 축(80)을 저속 기어 혹은 감속 모드로 구동시킨다. 클러치 칼라(78)는 원통형 로드(92) 위에 미끄러질 수 있게 배치된 시프트 포크(shift fork)(90)에 맞물린다. 시프트 포크(90)로부터 연장된 캠 종동체(94)는 헬리컬 캠(96) 안에 수용된다. 헬리컬 캠(96)은 회전 시프트 레일(102)에 의하여 에너지 저장 스프링(98)을 통하여 구동되고 반면 회전 시프트 레일은 전기 모터 구동 조립체(104)에 의하여 양 방향으로 구동된다.
체인 구동 스프로킷(110)은 중간 축(80)에 주위에서 동일 축 상에 배치된다. 체인 구동 스프로킷(110)은 구동 체인(114)을 맞물고 구동하는 체인 구동 이(112)를 포함한다. 구동 체인(114)은 피동 체인 스프로킷(118) 위의 복수의 체인이(116) 주위까지 연장되어 연속적으로 맞물린다. 피동 체인 스프로킷(118)은 스플라인(122) 혹은 다른 적정한 확동 연결부(positive connection)에 의하여 2차 출력 축(120)에 연결된다. 2차 출력 축(120)은 플랜지(124) 혹은 도 1에 도시된 유니버설 조인트(44) 중 하나의 일부가 될 수 있는 다른 연결 장치를 포함한다. 2차 출력 축(120)은 볼 베어링 조립체(126)같은 한 쌍의 윤활 베어링에 지지되는 것이 바람직하다. 오일 실(128)은 2차 출력 축(120)과 트랜스퍼 케이스 조립체(16)의 하우징(150) 사이에 유체 밀봉 실을 제공한다.
트랜스퍼 케이스 조립체(16)는 또한 축간 차동 조립체(130)를 포함한다. 축간 차동 조립체(130)는 입력 링 기어(132)를 포함하고 상기 입력 링 기어는 서로 맞물리는 스플라인 혹은 기어 이(136)에 의하여 중간 축(80)에 스플라인 연결되는 벨 형상의 입력 부재(134)의 일부분이 된다. 축간 차동 조립체(130)는 또한 캐리어(142)를 포함하는데 상기 캐리어는 복수의 스터브 축(144)을 지지하고 상기 스터브 축은 자유롭게 회전 될 수 있게 복수의 피니언 혹은 유성 기어(146)를 지지한다. 유성 기어(146)는 서로 맞물리는 쌍으로 배열되고, 구분되는 서로 맞물리는 두 쌍의 이러한 유성 기어(146)중 하나의 기어가 도 2에 도시되어 있다. 각각 서로 맞물리는 쌍의 유성기어(146)의 외측 유성 기어(146)는 도 2의 아래쪽에 도시된 바와 같이, 링 기어(132)와 맞물리고, 각각의 짝의 내측 유성 기어(146)는 도 2의 위쪽에 도시된 바와 같이, 선 기어(148)에 맞물린다. 선 기어(148)는 퀼(quill) 혹은 슬리브(sleeve) (150) 위에 배치되며 퀼 혹은 슬리브(150)는 복수의 서로 맞물리는 스플라인(152)에 의하여 중간 축에 고정된 체인 구동 스프로킷(110)에 중간 축(80)을 따라 축 방향으로 연장된다.
유성 캐리어(142)는 서로 맞물리는 스플라인(156)에 의하여 벨 형상의 출력 부재(158)에 또한 연결되고, 한편 상기 벨 형상의 출력부재는 서로 맞물리는 스플라인 혹은 기어 이(162)와 같은 다른 부재에 의하여 주 출력 축(164)을 구동할 수 있게 연결된다. 바람직하게는, 롤러 베어링(166)은 주 출력 축(164)의 카운터 보어 안에서 중간 축(80)의 일단을 회전될 수 있게 지지한다. 볼 베어링 조립체(168)와 같은 윤활 베어링은 주 출력 축(164)을 회전 될 수 있게 지지한다.
트랜스퍼 케이스 조립체(16)는 또한 전자기 클러치 조립체(170)를 포함하며 상기 전자기 클러치 조립체는 축간 차동 조립체(130)의 유성 캐리어(142)와 퀼 또는 슬리브(150)사이에 배치되어 작동 될 수 있는 복수의 서로 끼워진 클러치 판 혹은 디스크(172)를 포함한 마찰 클러치 팩을 구비하고 있다. 마찰 클러치 팩(172)은 전자기 코일(176), 로터(178) 및 볼 램프 조작기(184)에 의하여 작동되는 전기자(182)를 구비한 전자기 볼 램프 작동기(activator)에 의하여 작동된다. 쉽게 이해되는 바와 같이, 전자기 코일(176)의 자화(energization) 때문에 로터(178)를 잡아당기고 이 때문에 볼 램프 조작기(184)가 전기자(182)를 축방향 오른 쪽으로 이동시키고 이에 의하여 사이에 끼워진 클러치 판 또는 디스크(172)가 눌리고 따라서 유성 캐리어(142)를 퀼 혹은 슬리브(150)에 연결시켜 축간 차동 조립체(130)에 의한 속력 차를 막는다.
이제 도 3, 4, 및 도 5로 돌아가 보면, 본 발명이 구현된 유성 기어(146)가 도시되어 있다. 바람직하게는 유성기어(146)는 분말 금속 순 성형 기어(powderedmetal net formed gear)이다. 기초 재료는 0.4%의 탄소가 첨가된 MPIF FL이 바람직하다. 유성 기어(146)는 그 원주에 균일하게 배치된 복수의 기어 이(190)와 축방향의 통로 혹은 관통 구멍(192)을 포함하고 있으며 상기 관통 구멍은 복수의 큰 직경의 채널 혹은 그루브(196)와 교대로 복수의 더 작은 직경의 랜드(land)(194)에 의하여 형성된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 랜드(194) 및 채널 혹은 그루브(196)는 통로 혹은 보어(192)를 따라 축방향으로 연장될 수 있거나, 도 5에 도시된 바와 같이 랜드(194) 및 채널 혹은 그루브(196)는 헬리컬 혹은 스파이럴 경로를 형성할 수 있다.
어떤 경우든, 교대로 형성된 랜드(194) 및 채널 혹은 그루브(196)는 스터브 축(144)과 불연속적인 접촉 덕택에 몇 가지 뚜렷한 장점을 제공한다. 우선, 윤활을 용이하게 하여 개선되고 따라서 윤활 유체가 쉽게 이동할 수 있는 통로를 제공하여 스터브 축(144) 상의 유성 기어(146)의 수명이 개선된다. 둘째로, 채널 혹은 그루브(196)는 스터브 축(144)과 유성 기어(146) 사이 접촉면으로부터 어떤 입자나 오염 물질의 배출을 용이하게 한다. 이러한 개선된 윤활 및 유체 흐름은 또한 스터브 축(144)과 유성 기어(146)로부터의 열 전달을 개선시킨다. 결국, 기어 이(190)에 비하여 랜드(194) 및 그루브(196)의 분배가 제조과정에서 구성부품의 에러 방지 위치 결정용 인덱스 특징을 제공한다.
상술된 설명은 도 2에 도시된 바와 같이 유성 기어 형식의 축간 차동 조립체(130)에 배치된 스퍼어 타입의 유성 기어(146)를 의미한다. 본 발명은 또한 베벨기어 타입의 차동장치에 사용하기 위하여 쉽게 적용될 수 있으며 본 다른 실시에는 앞으로 도 6,7,8 및 도9를 참조하여 설명될 것이다.
이제 도 6을 참조하면, 도 2에 도시된 트랜스퍼 케이스 조립체(16)와 많은 면에서 유사한 다른 실시예의 트랜스퍼 케이스 조립체(200)가 나타나 있다. 이와 같이, 트랜스퍼 케이스 조립체(200)의 다양한 기계 구성부품을 수용하고 지지하는 다양한 특징부를 갖는 주조 금속 하우징(202)을 포함한다. 스플라인(206)이 있는 입력 축(204)은 볼 베어링 조립체(208)에 의하여 회전될 수 있게 지지되고 오일 실(210)은 입력 축(204)과 그 하우징(202)사이에 적절한 유체 밀봉 실을 제공한다.
트랜스퍼 케이스 조립체(200)는 링 기어(214)와 복수의 유성 기어(222)가 위에서 회전하는 복수의 스터브 축(218)을 수용하는 캐리어(216)를 구비한 유성 기어 조립체(212)를 포함한다. 유성 기어(222)는 링 기어(214) 및 입력 축(204)에 형성된 선 기어(224)와 상시(in constant) 맞물린다.
클러치 칼라(230)를 구비한 싱크로나이저 조립체(228)는 유성 캐리어(216)로부터의 감속된 출력 또는 입력 축(204)으로부터의 직접, 고속 출력을 베벨기어 중앙 혹은 축간 차동 조립체(240)의 원형 구동 부재(234)로 선택적으로 동기화하고 연결한다. 베벨기어 축간 차동 조립체(240)는 복수의 바람직하게는 세 개인 베벨 아이들러 기어(242)를 포함하고 상기 베벨 아이들러 기어는 반경방향으로 연장되는 스터브 축(244)위의 원형 구동 부재(234) 안에 고정되고 유지된다. 제 1 베벨 측방 또는 출력 기어(246)는 출력 축(248)에 스플라인 연결되고 도 1에 도시된 바와 같이 유니버설 조인트(44)의 일 부분이 될 수 있는 플랜지(250)와 같은 주 출력 구동구성부품을 구동시킨다. 제 2 베벨 측방 혹은 출력 기어(252)는 체인 구동 이(256)를 구비한 체인 구동 스프로킷(254)의 일부분이 되고 상기 체인 구동 이(256)는 구동 체인(258)과 맞물리고, 다시 구동 체인(258)은 2차 출력 축(미 도시됨)을 구동시킨다.
이제 도 7, 8 및 도9를 참조하면, 본 발명이 구현된 차동 베벨 아이들러 기어(242)가 도시되어 있다. 바람직하게는, 차동 베벨 아이들러 기어(242) 역시 원주에 균일하게 배치된 복수의 기어 이(262)와 관통 보어 혹은 통로(264)를 갖춘 구비한 분말 금속 순 성형 기어이고 상기 관통 보어 혹은 통로는 복수의 큰 직경의 채널 혹은 그루브(268)와 교대로 복수의 더 작은 직경의 랜드(266)로 형성된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 랜드(266) 및 채널 혹은 그루브(268)는 보어 혹은 통로(264)를 따라 축방향으로 연장되거나, 도 9에 도시된 바와 같이 랜드(266) 및 채널 혹은 그루브(268)는 헬리컬 혹은 스파이럴 경로를 형성할 수도 있다. 축간 차동 베벨기어(242)는 상술된 유성 기어(146)와 재질과 제조 기법측면에서 동일하며 윤활, 오염물 제거 및 열 전달 측면에서 동일한 혜택을 제공한다는 점을 이해할 것이다.
상술된 설명이 주로 조립체(130 및 240)와 같은 차동 조립체의 유성기어(146) 혹은 베벨기어(242)의 사용에 관하여 초점을 맞추어 왔으나, 도 2에 도시된 유성 기어 감속 조립체(60)의 피니언 기어(68)를 대체시키고 도 6에 도시된 유성기어 조립체(212)의 유성 기어(222)를 대체 품으로 똑같이 유용하다는 것을 이해하여야 한다. 모든 상술된 윤활, 오염 제거 및 열 전달 혜택은 이러한 사용에 수반될 것이다.
전술된 개시사항은 본 발명을 실행하기 위하여 발명자가 제안한 제일 좋은태양이다. 그러나 수정이나 변경이 가해진 장치는 트랜스퍼 케이스와 차동 및 유성 기어 분야의 당업자에게 자명한 것임이 분명하다. 전술된 개시사항이 당업자로 하여금 즉시 본 발명을 실행하게 하려하는 한, 이에 의하여 제한되게 해석되어서는 안되고 이러한 전술된 자명한 변경사항을 포함하는 것으로 해석되어야 하고 오직 후술하는 청구범위의 정신과 범위에 한정되는 것으로 해석되어야 한다.
앞에서 본 바와 같이 본 발명에 의할 때, 피니어 기어의 윤활이 용이해지고 수명이 개선되며, 접촉면으로부터 어떤 입자나 오염 물질의 배출이 용이해지고 열 전달이 개선될 뿐 아니라 랜드 및 그루브의 형성으로 그 제조과정에서 구성부품의 에러 방지 위치 결정용 인덱스 특징을 제공하는 효과가 있다.

Claims (10)

  1. 기어 조립체(130,240)에 있어서,
    입력 부재(132,234)와,
    제 1 출력 부재(148,246)와,
    제 2 출력부재(158,254)와,
    복수의 스터브 축(stub shaft)(144,24)과,
    상기 복수의 각각의 스터브 축에 배치되고 상기 입력 부재에 의하여 구동되고 상기 제 1 및 제 2 출력 부재를 구동하는 복수의 기어(146,242)를 조합하여 포함하고,
    상기 복수의 기어 중 적어도 하나가 교대로 이루어진 랜드(land)(194,266)와 그루브(groove)(196,268)를 구비한 관통 통로를 한정하는 기어 조립체.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 기어가 분말 금속(powdered metal)으로 순 성형되는(net formed) 기어 조립체.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 랜드와 상기 그루브가 상기 통로(192,264)를 따라 축방향으로 연장되는 기어 조립체.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 랜드와 상기 그루브가 상기 통로(192,264)를 따라 헬리컬 형상으로 향하여 연장되는 기어 조립체.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 기어가 스퍼 기어(spur gear)(146)인 기어 조립체.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 기어가 베벨기어(bevel gear)(242)인 기어 조립체.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 입력부재에 동작 가능하게 연결된 입력 부(52)와 상기 제 1출력 부재에 연결된 주 출력부와 상기 제 2 출력 부재에 연결된 2차 출력부(120)를 구비한 트랜스퍼 케이스(16)를 포함하는 차동 조립체.
  8. 제 1항에 있어서, 상기 기어 조립체가 트랜스퍼 케이스(16) 안에 배치되는 차동 조립체.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 트랜스퍼 케이스가 감속 구동 모드를 제공하는 유성 기어 조립체(60)를 포함하는 차동 조립체.
  10. 제 1항에 있어서, 상기 기어 조립체가 베벨기어 차동장치(240)인 기어 조립체.
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