JPH0531315Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は歯車式変速機、特に入力軸と出力軸と
がパイロツトベアリングを介して同軸上に配設さ
れた歯車式変速機の上記パイロツトベアリングに
対する潤滑構造に関する。

（従来技術） 自動車に搭載されて手動で操作される歯車式変
速機は、変速機ハウジングの前部壁にメインベア
リングを介して回転自在に支持された入力軸と、
該入力軸の後端部に形成された中空部にパイロツ
トベアリングを介して前端部が回転自在に嵌合さ
れて入力軸の同軸上後方に配設された出力軸と、
該出力軸の下方に平行に配設されたカウンタ軸と
を備えると共に、該カウンタ軸と出力軸との間に
複数の歯車列を配列させた構成とされ、エンジン
出力軸からクラツチを介して入力軸に伝達された
回転を上記カウンタ軸に伝達すると共に、該カウ
ンタ軸の回転を、上記複数の歯車列のうちの１つ
を選択的に動力伝達状態とすることにより、その
選択された歯車列の歯車比に対応する減速比で上
記出力軸に伝達するようになつている。

ところで、この種の変速機においては、変速機
ハウジング内の底部に溜められた潤滑油が主とし
てカウンタ軸上の各変速用歯車の回転に伴つて掻
き揚げられることにより、該油が上記のメインベ
アリングやパイロツトベアリング等の各潤滑部に
供給されるようになつているが、これらのベアリ
ングに対する給油をより積極的に行わせるものと
して、例えば実開昭56−146159号公報に開示され
た考案がある。この考案は、変速機ハウジングの
前部壁に変速歯車側に突出する油受けを設けると
共に、上記メインベアリングの周辺部と上記油受
けとを連通させる油孔を該前部壁に穿設すること
により、変速機ハウジング内で掻き揚げられた潤
滑油が上記油受けによつて受けられた上で油孔を
介して上記メインベアリングに導入されるように
したものであつて、この考案によれば入力軸を支
持する上記メインベアリングに潤滑油が効果的に
供給されることになる。しかし、この考案は、メ
インベアリングに対する給油を目的とするもの
で、入力軸と出力軸との間に介在されたパイロツ
トベアリングに対して潤滑油を効果的に供給する
ことができない。

これに対して、パイロツトベアリングに対する
給油を積極的に行うものとして、例えば実開昭59
−96461号公報に示された歯車式変速機がある。
この変速機においては、第８図に示すように、入
力軸１の後端に形成された中空部１ａにパイロツ
トベアリング２を介して出力軸３の前端３ａが嵌
合され、且つ上記パイロツトベアリング２が嵌合
された入力軸１の後端部外周に該入力軸１の回転
をカウンタ軸４に伝達する駆動歯車１ｂが形成さ
れた構成において、該歯車１ｂの歯底から上記中
空部１ａ内におけるパイロツトベアリング２の嵌
合部に連通する半径方向の油孔１ｃが穿設されて
いる。これによれば変速機ハウジング５内で掻き
揚げられた潤滑油が上記油孔１ｃを通つて上記パ
イロツトベアリング２に供給されることになる。
しかし、この構造によれば、上記油孔１ｃは入力
軸１に半径方向に穿設されただけであるので、該
軸１の回転による遠心力により潤滑油のパイロツ
トベアリング２側への導入が妨げられて、該ベア
リング２に潤滑油が効果的に供給されず、また該
油孔１ｃを穿設することにより駆動歯車１ｂの強
度が低下するという問題が生じる。

（考案の目的） 本考案は歯車式変速機における潤滑構造に関す
る上記のような実情に対処するもので、入力軸と
出力軸とがパイロツトベアリングを介して同軸上
に配設され、且つ上記入力軸を支持するメインベ
アリングに潤滑油が掻き揚げ供給されるようにな
つている歯車式変速機において、入力軸の軸受部
周辺の潤滑構造を改良することにより、歯車の強
度の低下等を来たすことなく、上記パイロツトベ
アリングに対して十分に潤滑油を供給し得るよう
にすることを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る歯車式変速機の潤滑構造は上記目
的達成のため次のように構成したことを特徴とす
る。

即ち、メインベアリングを介して変速機ハウジ
ングに支持された入力軸の後端部に中空部を設
け、該中空部にパイロツトベアリングを介して出
力軸の前端部を嵌合支持させると共に、上記メイ
ンベアリングに潤滑油を掻き揚げ供給するように
した歯車式変速機において、上記メインベアリン
グとその前方に配置されたフロントカバーとの間
の空間に、メインベアリング周辺部に掻き揚げら
れて該空間内に流入した潤滑油を入力軸側に案内
し且つメインベアリング側への流出を阻止する案
内部材を配設すると共に、上記入力軸に、一端が
上記空間を臨み、他端が上記パイロツトベアリン
グ側に通じる潤滑用油路を形成し、且つ該油路の
入口部に、入力軸に固定されて回転することによ
り上記案内部材により該入力軸側に案内された潤
滑油を該油路に導入させるオイルスクレーパを設
けたことを特徴とする。

このような構成によれば、入力軸支持用のメイ
ンベアリングの周辺部に掻き揚げられて該メイン
ベアリングとフロントカバーとの間の空間に流入
した潤滑油は、該空間内に設けられた案内部材に
より入力軸側に案内されると共に、メインベアリ
ングの間隙を通つて該空間から流出することが阻
止されるので、該空間内における入力軸の周辺に
一時的に滞留することになる。そして、この潤滑
油は入力軸の回転に伴うオイルスクレーパの回転
により、遠心力の作用に拘わらず、潤滑用油路に
積極的に導入され、入力軸後端部の中空部を通つ
てパイロツトベアリングに確実に導かれることに
なる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、入力軸と出力軸
とがパイロツトベアリングを介して同軸上に配設
され、且つ入力軸を支持するメインベアリングに
潤滑油が掻き揚げ供給される歯車式変速機におい
て、このメインベアリングの周辺部に掻き揚げら
れた潤滑油が有効に利用されて、従来、特に潤滑
油が供給され難かつたパイロツトベアリングに、
入力軸の回転に伴う遠心力の作用にも拘らず潤滑
油が積極的に供給されることになる。これによ
り、入力軸と出力軸との間の抵抗か減少してエン
ジン出力の伝達効率が向上し、また上記パイロツ
トベアリングの摩耗等が防止されることになる。
そして、特にこの考案によれば、入力軸に設けら
れる歯車の強度の低下等の弊害を伴わない利点が
ある。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図は該実施例に係る歯車式変速機の前部を
示す縦断面図で、同図に示すように該歯車式変速
機１０は、変速機ハウジング１１内に、前端部が
図示しないエンジン出力軸にクラツチを介して連
結されている入力軸１２と、該入力軸１２の後方
において該入力軸１２と同軸上に配設された出力
軸１３と、該出力軸１３の下方に平行に配設され
たカウンタ軸１４とを有する。そして、上記入力
軸１２の後端部と、上記カウンタ軸１４の前端部
とには、互いに噛合う駆動歯車１２ａと入力歯車
１４ａとが夫々一体的に設けられ、これらの歯車
１２ａ，１４ａを介して入力軸１２の回転がカウ
ンタ軸１４に常時伝達されるようになつている。
また、該カウンタ軸１４と上記出力軸１３との間
には各一対の変速用歯車１４′，１３′でなる複数
の歯車列と同期装置１５（最前部の歯車列及び同
期装置のみ図示）とが設けられており、シフトレ
バー（図示せず）の操作時にシフトロツド１６な
いし上記同期装置１５等を介して、カウンタ軸１
４から上記歯車列を介して出力軸１３に至る回転
伝達経路が選択的に切換えられるように構成され
ている。尚、上記変速機ハウジング１１内には所
定量の潤滑油Ｘが貯留されており、入力軸１２の
回転に伴つて上記カウンタ軸１４が回転する時
に、該カウンタ軸１４の入力歯車１４ａや変速用
歯車１４′によつて上記潤滑油Ｘが上方に激しく
掻き揚げられるようになつている。

ところで、上記入力軸１２の後部はメインベア
リング１７を介して変速機ハウジング１１の前部
壁１１ａに回転自在に支持されていると共に、該
入力軸１２の後部は中空状とされており、該中空
部１２ｂ内に上記出力軸１３の小径とされた前端
部１３ａが突入されている。そして、この中空部
１２ｂの内周面と出力軸前端部１３ａの外周面と
の間にパイロツトベアリング１８が介装されてい
る。また、上記変速機ハウジング１１の前部壁１
１ａの前面には、上記入力軸１２の外周面に摺接
するシール部材１９が固着されたフロントカバー
２０がボルト２１により取付けられている。そし
て、該フロントカバー２０の後面と上記メインベ
アリング１７との間には空間Ａが形成されている
と共に、上記ハウジング前部壁１１ａの上部及び
フロントカバー２０の上部には変速機ハウジング
１１内から上記空間Ａに通じる潤滑油導入通路１
１ｂ，２０ａが形成され、変速機ハウジング１１
内で掻き揚げられた潤滑油Ｘがこれらの通路１１
ｂ，２０ａを通過して上記空間Ａに導入されるよ
うに構成されている。

然して、上記入力軸１２におけるシール部材１
９の摺接部とメインベアリング１７の嵌合部との
間、即ち上記空間Ａに面する部分には、該空間Ａ
と入力軸１２の中空部１２ｂとを連通させる潤滑
用油路１２ｃが半径方向に設けられていると共
に、該油路１２ｃの入口部には上記空間Ａ内の潤
滑油Ｘを該油路１２ｃ内へ導入するオイルスクレ
ーパー２１が設けられている。このオイルスクレ
ーパー２１は、第２，３図に示すように上記油路
１２ｃの開口部を覆うように入力軸１２の外周囲
に嵌着されたリング状部材であつて、該オイルス
クレーパー２１には、油路１２ｃの開口部を覆う
箇所を回転方向ａに対する後方側から斜め前方に
切り起した羽根部２１ａが起立形成されている。
そして、該オイルスクレーパー２１は、入力軸１
２の周面における油路１２ｃの180°反対側に形成
された凹部１２ｄにかしめられることにより、上
記羽根部２１ａが油路１２ｃの入口部に位置する
ように固定されている。また、上記フロントカバ
ー２０とメインベアリング１７との間の空間Ａに
は、内外径が該メインベアリング１７と略同寸の
中空円板状の案内部材２２が配設され、該案内部
材２２の主として上部により、上記潤滑油導入通
路１１ｂ，２０ａを通過して空間Ａに流入した潤
滑油Ｘが入力軸１２側に案内され、また該案内部
材２２の主として下部により、空間Ａ内の潤滑油
がメインベアリングの各ローラ間の間隙を通り抜
けて変速機ハウジング１１内側へ流出するのが阻
止されるようになつている。

上記の構成によれば、ハウジング前部壁１１ａ
及びフロントカバー２０に設けられた潤滑油導入
通路１１ｂ，２０ａを通過して空間Ａに流入した
潤滑油Ｘは案内部材２２により入力軸１２側へ案
内され且つ該空間Ａからの流出が阻止されるの
で、該空間Ａ内において入力軸１２の周辺に一時
的に滞留することになるが、該入力軸１２の空間
Ａに面する部分には潤滑用油路１２ｃが形成され
ていると共に、該油路１２ｃの入口部にはオイル
スクレーパー２１が設けられているので、該オイ
ルスクレーパー２１の羽根部２１ａが入力軸１２
に伴つてａ方向回転した時に潤滑油Ｘは矢印ｂ方
向（第３図参照）に沿つて潤滑用油路１２ｃへ積
極的に掻き入れられることになる。そして、該潤
滑油Ｘは油路１２ｃから中空部１２ｂ内を通過し
て該入力軸１２と出力軸１３との間に介在するパ
イロツトベアリング１８まで導入されることにな
る。その場合に、上記のように、空間Ａに配設さ
れた案内部材２２の作用により、該空間Ａに流入
した潤滑油Ｘが入力軸１２側に案内され且つ該空
間Ａからの流出が阻止されると共に、この案内部
材２２は、メインベアリング１７における各ロー
ラの回転に伴う負圧による空間Ａからの潤滑油Ｘ
の吸い出し作用や、オイルスクレーパー２１の回
転に伴う風圧による空間Ａからの潤滑油Ｘの吹き
出し作用等をも阻止し、従つて、空間Ａ内におけ
る入力軸１２の周辺に潤滑油Ｘを一層効果的に滞
留させるのである。また、このように入力軸１２
の周辺に潤滑油Ｘが滞留していても、入力軸１２
に単に半径方向の油路１２ｃを設けるだけでは遠
心力の作用により潤滑油Ｘが該油路１２ａに効果
的に導入されないのであるが、該油路１２ｃの入
口にはオイルスクレーパー２１の羽根部２１ａが
位置しているので、第２図の矢印で示すように潤
滑油Ｘは確実に上記油路１２ｃから入力軸１２の
中空部１２ｂに導入されることになる。これによ
り、入力軸１２と出力軸１３との間に介在された
パイロツトベアリング１８に確実に且つ十分に潤
滑油が供給されることになり、該ベアリング１８
の摩耗や入力軸１２と出力軸１３との間の摺動抵
抗の増大等が防止される。

尚、上記実施例においては、入力軸１２に設け
た潤滑用油路１２ｃを１本のみとしたが、第４図
に示すように、潤滑用油路１２c′を２本或は複数
本設けると共に、各油路１２c′，１２c′の入口部
に夫々オイルスクレーパー２１′の羽根部２１a′，
２１a′を形成してもよく、これによれば、より効
果的に潤滑油が中空部１２b′を介してパイロツト
ベアリングに導入されることになる。

また、第５図に示すように、潤滑用油路１２
c″，１２c″を外側から中心側に向つて回転方向の
後方側に傾斜させるようにしてもよく、このよう
にすれば該油路１２c″の回転方向に対する後方側
の壁に押し付けられた潤滑油が矢印ｃで示すよう
に油路１２c″の傾斜に沿つてスムーズに内側の中
空部１２b″側に導入されることになる。

更に、以上のように潤滑用油路の形状を工夫す
ると共に、第６，７図に示すように、入力軸１２
の外周下半部側に油受け部材２３を設けても
よい。つまり、断面略コ字状の油受け部２３ａ
を有する油受け部材２３を、その油受け部２３ａ
内をオイルスクレーパー２１の羽根部２１ａ
が通過するようにフロントカバー２０に上記
案内部材２２を介して取付けるのである。これ
によれば、油受け部２３ａに潤滑油が溜められ
るので、より多量の潤滑油が油路１２ｃないし
パイロツトベアリングに導入されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は歯車式変速機の一部を示す縦断側面図、第
２図は該変速機における入力軸の要部拡大縦断側
面図、第３図は第２図−線で切断した同要部
縦断正面図、第４，５図は夫々第２，３実施例を
示す入力軸の要部縦断正面図、第６図は第４実施
例を示す入力軸近傍の要部縦断側面図、第７図は
第６図−線で切断した同要部縦断正面図であ
る。また、第８図は従来例を示す歯車式変速機の
一部縦断側面図である。 １０……歯車式変速機、１１……変速ハウジン
グ、１２，１２′，１２″，１２……入力軸、１
２ｃ，１２c′，１２c″，１２ｃ……潤滑用油
路、１７……軸受部（メインベアリング）、１８
……パイロツトベアリング、２０……フロントカ
バー、２１，２１′，２１″，２１……オイルス
クレーパー、２２，２２……案内部材、Ａ……
空間、Ｘ……潤滑油。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインベアリングを介して変速機ハウジングに
   支持された入力軸の後端部に中空部を設け、該中
   空部にパイロツトベアリングを介して出力軸の前
   端部を嵌合支持させると共に、上記メインベアリ
   ングに潤滑油を掻き揚げ供給するようにした歯車
   式変速機の潤滑構造であつて、上記メインベアリ
   ングとその前方に配置されたフロントカバーとの
   間の空間に、メインベアリング周辺部に掻き揚げ
   られて該空間内に流入した潤滑油を入力軸側に案
   内し且つメインベアリング側への流出を阻止する
   案内部材を配設すると共に、上記入力軸に、一端
   が上記空間を臨み、他端が上記パイロツトベアリ
   ング側に通じる潤滑用油路を形成し、且つ該油路
   の入口部に、入力軸に固定されて回転することに
   より上記案内部材によつて該入力軸側に案内され
   た潤滑油を該油路に導入させるオイルスクレーパ
   を設けたことを特徴とする歯車式変速機の潤滑構
   造。