JP5048291B2

JP5048291B2 - 自動変速機用潤滑油路システム

Info

Publication number: JP5048291B2
Application number: JP2006253944A
Authority: JP
Inventors: 光壽黄; 鉉哲金
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2005-12-09
Filing date: 2006-09-20
Publication date: 2012-10-17
Anticipated expiration: 2026-09-20
Also published as: DE102006044191A1; US20070131053A1; CN1978950A; DE102006044191B4; KR100737471B1; JP2007162933A; KR20070060849A; US7523686B2; CN1978950B

Description

本発明は、自動変速機用潤滑油路システムに係り、より詳しくは変速機ケースの内部に潤滑油路を形成して、バルブボディーのオイルポートから直接オイルの供給を受けて潤滑油路を通じて各摺動部にオイルを供給し、また、その油路上で相対的に潤滑が弱いトランスファベアリング及びディファレンシャルベアリングに十分な潤滑オイルを持続的に強制供給してベアリングの耐久性を保存できるようにする自動変速機用潤滑油路システムに関する。

一般に、前輪駆動（ＦＦ）方式の車両に適用される自動変速機には、トルクコンバーターと連結されるインプットシャフト上に、遊星ギヤセットと複数のクラッチ及びブレーキを組合せて成るギヤトレインが備えられる。
インプットシャフトの一側にはトランスファシャフトが配置され、トランスファシャフトには遊星ギヤセットの一つの作動要素から動力の伝達を受けて減速するトランスファギヤが備えられる。
また、トランスファシャフトの一側には、ドライブシャフトと連結されるディファレンシャルが備えられる。

図１に示すように、変速機ケース１０１の内部にはトランスファシャフト（ＴＳ）を設置するために、トランスファベアリング１０５、１０７を含むジャーナル部１０３が備えられる。
ディファレンシャル（Ｄ）は、ディファレンシャルギヤ（ＤＧ）及びディファレンシャルギヤ（ＤＧ）が装着されるディファレンシャルハウジング（ＤＨ）を含む。
コンバータハウジング１１１にはディファレンシャルハウジング（ＤＨ）を設置するために、ディファレンシャルベアリング１１５、１１７を含むジャーナル部１０９、１１３が各々備えられる。

トランスファシャフト（ＴＳ）は、ディファレンシャルハウジング（ＤＨ）より上部に位置する。各トランスファベアリング１０５、１０７とディファレンシャルベアリング１１５、１１７の潤滑方式には、変速機ケース１０１内部の回転体によって飛散するオイルで潤滑する間接潤滑方式が採択される。
間接潤滑方式によれば、ディファレンシャルギヤ（ＤＧ）の回転によって変速機ケース１０１とコンバータハウジング１１１の装着部内部に溜まったオイルが飛散して、各トランスファベアリング１０５、１０７とディファレンシャルベアリング１１５、１１７が潤滑される。

間接潤滑方式によって、比較的にその装着位置がオイルレベル（ＯＬ）より上部に位置するトランスファベアリング１０５、１０７のように、潤滑構造が弱い所を潤滑する場合には、図２に示すように、オイルダム１２１を設置して飛散したオイルを集めて供給する。
しかし、トランスファベアリング１０５、１０７のように潤滑の対象になる構成要素がオイルレベル（ＯＬ）に比べて高い位置に位置する場合、ディファレンシャルギヤ（ＤＧ）によって飛散して供給されるオイル量が十分でなく、ベアリングの耐久性が低下する。

特に、長時間の停車後の運転初期にはトランスファベアリング１０５、１０７にオイル供給が全く行われないため、トランスファベアリング１０５、１０７の寿命が短縮して騷音が発生する。
また、ディファレンシャルベアリング１１５、１１７への潤滑油供給は、オイルレベル（ＯＬ）が一定に維持されなければ円滑に行われないが、高速で長時間運転すればギヤの回転によってオイルレベル（ＯＬ）が急激に低くなる。
そのため、ディファレンシャルベアリング１１５、１１７に供給されるオイル量が不足して摩耗などによって耐久性が低下し、ベアリングの寿命が短くなる。
特開２００６−０９０４１２号公報

本発明は、前記従来技術の問題点を解消するためになされたものであって、本発明の目的は、変速機ケースの内部に潤滑油路を形成して、バルブボディーのオイルポートから直接オイルの供給を受けて潤滑油路を通じて各摺動部にオイルを供給し、また、その油路上で相対的に潤滑が弱いトランスファベアリング及びディファレンシャルベアリングに十分な潤滑オイルを持続的に強制供給してベアリングの耐久性が確保できる自動変速機用潤滑油路システムを提供することである。

本発明の一実施形態による自動変速機用潤滑油路システムは、バルブボディーに形成されて潤滑油を供給するオイルポートと、変速機ケースの後方に形成されて、前記バルブボディーのオイルポートと連結される第１変速機ケース油路と、前記第１変速機ケース油路から潤滑油の供給を受けるように前記第１変速機ケース油路と連結されるリアカバー油路と、前記変速機ケースの後方に形成されて、前記リアカバー油路から潤滑油の供給を受けて後方トランスファベアリングに潤滑油を供給する第２変速機ケース油路と、インプットシャフトの内部に形成されて、前記リアカバー油路から潤滑油の供給を受けるインプットシャフト内部油路と、前記第２変速機ケース油路から分岐されて、前記第２変速機ケース油路から潤滑油の供給を受ける分岐油路と、前記変速機ケースの傾斜面に沿って形成されて、前記分岐油路から潤滑油の供給を受ける変速機ケース傾斜油路と、前記変速機ケースの内部に形成されて、前記変速機ケース傾斜油路から潤滑油の供給を受ける第３変速機ケース油路と、前記第３変速機ケース油路から潤滑油の供給を受けて後方ディファレンシャルベアリングに潤滑油を供給する第４変速機ケース油路と、前記第３変速機ケース油路から潤滑油の供給を受けて前方トランスファベアリングに潤滑油を供給する第１コンバータハウジング油路と、前記コンバータハウジングの内部に垂直に形成されて、前方ディファレンシャルベアリングに潤滑油を供給する第２コンバータハウジング油路と、前記第１コンバータハウジング油路と前記第２コンバータハウジング油路とが連通されるように連結する連結管と、を含むことを特徴とする。
ここで、後方とは、図３、４に於ける左側を言う。

前記リアカバー油路の前記第１変速機ケース油路と連結される方向の端部、前記分岐油路の変速機ケースの外側に面する端部、前記変速機ケース傾斜油路の変速機ケースの外側に面する端部、および前記第４変速機ケース油路の変速機ケースの外側に面する端部は、それぞれボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする。

前記第１コンバータハウジング油路と前記第３変速機ケース油路とが連結される方向の前記第１コンバータハウジング油路の端部は、シーリングボルトによってフィッティング処理されて閉鎖され、前記第２コンバータハウジング油路のコンバータハウジングの外側に面する端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする。

前記後方トランスファベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第１変速機ケース油路、リアカバー油路、及び第２変速機ケース油路を順次に経由して行われ、前記前方トランスファベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第１変速機ケース油路、リアカバー油路、第２変速機ケース油路、分岐油路、変速機ケース傾斜油路、第３変速機ケース油路、及び第１コンバータハウジング油路を順次に経由して行われることを特徴とする。

前記後方ディファレンシャルベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第１変速機ケース油路、リアカバー油路、第２変速機ケース油路、分岐油路、変速機ケース傾斜油路、第３変速機ケース油路、及び第４変速機ケース油路を順次に経由して行われ、前記前方ディファレンシャルベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第１変速機ケース油路、リアカバー油路、第２変速機ケース油路、分岐油路、変速機ケース傾斜油路、第３変速機ケース油路、第１コンバータハウジング油路、連結管、及び第２コンバータハウジング油路を順次に経由して行われることを特徴とする。

前記連結管の両端は、オリフィスホールを有する嵌合端として形成され、前記第１コンバータハウジング油路の一側と前記第２コンバータハウジング油路の一側とに各々嵌合されて設置されることを特徴とする。

本発明による自動変速機用潤滑油路システムによれば、変速機ケースの内部に潤滑油路を形成してバルブボディーのオイルポートから直接オイルの供給を受けて主軸部内部を通じて各摺動部にオイルを供給することができる。
従って、相対的に潤滑が弱いトランスファベアリング及びディファレンシャルベアリングに十分な潤滑オイルを持続的に強制供給することによって、ベアリングの耐久性を確保できる効果がある。
特に、長時間停車後の運転初期にもトランスファベアリングに十分なオイル供給を維持することができ、高速で長時間運転する場合、ギヤの回転によってオイルレベルが急激に低下しても、ディファレンシャルベアリングに十分なオイル供給を維持してベアリングの寿命を延長することができ、これによる騷音発生原因を解消することができる。

以下、本発明の好ましい実施形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。

図３は本発明の実施形態による前輪駆動方式の自動変速機の正面図であり、図４は本発明の実施形態による潤滑油路システムを図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って示す部分断面図であり、図５は本発明の実施形態による潤滑油路システムを図３のＶ−Ｖ線に沿って示す断面図である。
図６は本発明の実施形態に適用される連結管を示すコンバータハウジングの部分斜視図であり、図７は本発明の実施形態に適用される連結管の端部を示す部分斜視図である。

本発明の実施形態による自動変速機用潤滑油路システムによれば、図４に示すように、バルブボディーには潤滑油を供給するオイルポートが備えられる。
変速機ケース１の後方には第１変速機ケース油路（Ｌ１）が形成される。
第１変速機ケース油路（Ｌ１）は、バルブボディー７のオイルポート（ＯＰ）から潤滑油の供給を受けるようにバルブボディーのオイルポート（ＯＰ）と連結される。
リアカバー油路（ＲＬ）はリアカバー３の内側面に沿って形成され、第１変速機ケース油路（Ｌ１）から潤滑油の供給を受けるように第１変速機ケース油路（Ｌ１）と連結される。

インプットシャフト９の内部にはインプットシャフト内部油路（ＩＬ）が形成される。インプットシャフト内部油路（ＩＬ）は、リアカバー油路（ＲＬ）と連結されて、リアカバー油路（ＲＬ）から潤滑油の供給を受ける。
リアカバー油路（ＲＬ）の第１変速機ケース油路（Ｌ１）と連結される方向の端部は、ボールフィッティング（ＢＦ）処理されて閉鎖される。
変速機ケース１の後方には、第２変速機ケース油路（Ｌ２）がリアカバー油路（ＲＬ）と連結されて形成される。第２変速機ケース油路（Ｌ２）はリアカバー油路（ＲＬ）から潤滑油の供給を受けて後方トランスファベアリング１３に潤滑油を供給する。

分岐油路（ＢＬ）は第２変速機ケース油路（Ｌ２）が分岐されて形成される。従って、分岐油路（ＢＬ）は、第２変速機ケース油路（Ｌ２）から潤滑油の供給を受ける。
分岐油路（ＢＬ）の変速機ケース１の外側に面する端部は、ボールフィッティング（ＢＦ）処理されて閉鎖される。
変速機ケース傾斜油路（ＣＬ）は、変速機ケース１の内部の傾斜面に沿って形成される。変速機ケース傾斜油路（ＣＬ）は、分岐油路（ＢＬ）と連結されて分岐油路（ＢＬ）から潤滑油の供給を受ける。

第３変速機ケース油路（Ｌ３）は変速機ケース傾斜油路（ＣＬ）に連結されて変速機ケース１の内部に形成される。第３変速機ケース油路（Ｌ３）は変速機ケース傾斜油路（ＣＬ）から潤滑油の供給を受ける。
変速機ケース１の内部には、第３変速機ケース油路（Ｌ３）の一側から垂直に分岐されて第４変速機ケース油路（Ｌ４）が形成される。第４変速機ケース油路（Ｌ４）は、第３変速機ケース油路（Ｌ３）から潤滑油の供給を受けて後方ディファレンシャルベアリング１７に潤滑油を供給する。

第４変速機ケース油路（Ｌ４）油路の変速機ケース１の外側に面する端部は、ボールフィッティング（ＢＦ）処理されて閉鎖される。
コンバータハウジング５の内部には第１コンバータハウジング油路（ＴＬ１）が形成される。第１コンバータハウジング油路（ＴＬ１）は、第３変速機ケース油路（Ｌ３）から潤滑油の供給を受けて前方トランスファベアリング１１に潤滑油を供給する。
第２コンバータハウジング油路（ＴＬ２）は、コンバータハウジング５の内部に垂直に形成される。第２コンバータハウジング油路（ＴＬ２）は、ディファレンシャルベアリング１５に潤滑油を供給する。

第１コンバータハウジング油路（ＴＬ１）と第２コンバータハウジング油路（ＴＬ２）は連結管１９を通じて各々連結される。
第１コンバータハウジング油路（ＴＬ１）と第３変速機ケース油路（Ｌ３）が連結される方向の端部は、シーリングボルト（ＳＢ）によってフィッティング処理されて閉鎖される。
第２コンバータハウジング油路（ＴＬ２）のコンバータハウジング５の外側に面する端部は、ボールフィッティング（ＢＦ）処理されて閉鎖される。

また、連結管１９は、図７に示すように、両端がオリフィスホール２３を有する嵌合端２１として形成されて、図４の第１コンバータハウジング油路（ＴＬ１）の一側と図５の第２コンバータハウジング油路（ＴＬ２）の一側と連結管１９の両端が嵌合されて設置される。
前記のような構成を有する自動変速機用潤滑油路システムを利用すれば、バルブボディー７のオイルポート（ＯＰ）から直接オイルの供給を受けて、相対的に潤滑が弱い前後方トランスファベアリング１１、１３及び前後方ディファレンシャルベアリング１５、１７に十分な潤滑オイルを持続的に強制供給することができる。

即ち、バルブボディー７のオイルポート（ＯＰ）から後方トランスファベアリング１３へのオイル供給は、第１変速機ケース油路（Ｌ１）を経てリアカバー油路（ＲＬ）と第２変速機ケース油路（Ｌ２）を経由して行われる。
また、バルブボディー７のオイルポート（ＯＰ）から前方トランスファベアリング１１へのオイル供給は、第１変速機ケース油路（Ｌ１）、リアカバー油路（ＲＬ）、第２変速機ケース油路（Ｌ２）、分岐油路（ＢＬ）、変速機ケース傾斜油路（ＣＬ）、第３変速機ケース油路（Ｌ３）を経由して第１コンバータハウジング油路（ＴＬ１）を通じて行われる。

後方ディファレンシャルベアリング１７へのオイル供給は、バルブボディー７のオイルポート（ＯＰ）から第１変速機ケース油路（Ｌ１）、リアカバー油路（ＲＬ）、第２変速機ケース油路（Ｌ２）、分岐油路（ＢＬ）、変速機ケース傾斜油路（ＣＬ）、第３変速機ケース油路（Ｌ３）、及び第４変速機ケース油路（Ｌ４）を通じて行われる。

前方ディファレンシャルベアリング１５へのオイル供給は、バルブボディー７のオイルポート（ＯＰ）から第１変速機ケース油路（Ｌ１）、リアカバー油路（ＲＬ）、第２変速機ケース油路（Ｌ２）、分岐油路（ＢＬ）、変速機ケース傾斜油路（ＣＬ）、第３変速機ケース油路（Ｌ３）、第１コンバータハウジング油路（ＴＬ１）、連結管１９、及び第２コンバータハウジング油路（ＴＬ２）を通じて行われる。

従って、本発明の潤滑油路システムでは、変速機ケース１とリアカバー３及びコンバータハウジング５の内部に沿って油路を形成し、バルブボディー７のオイルポート（ＯＰ）から供給されるオイルを相対的に潤滑が弱い前後方トランスファベアリング１１、１３及び前後方ディファレンシャルベアリング１５、１７に十分な潤滑オイルを持続的に強制供給できる。

従来技術による前輪駆動方式の自動変速機の部分側断面図である。従来技術による前輪駆動方式の自動変速機の部分正断面図である。本発明の実施形態による前輪駆動方式の自動変速機の正面図である。本発明の実施形態による潤滑油路システムを図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って示す部分断面図である。本発明の実施形態による潤滑油路システムを図３のＶ−Ｖ線に沿って示す断面図である。本発明の実施形態に適用される連結管を示すコンバータハウジングの部分斜視図である。本発明の実施形態に適用される連結管の端部を示す部分斜視図である。

符号の説明

１：変速機ケース
３：リアカバー
５：コンバータハウジング
７：バルブボディー
９：インプットシャフト
１１：前方トランスファベアリング
１３：後方トランスファベアリング
１５：前方ディファレンシャルベアリング
１７：後方ディファレンシャルベアリング
１９：連結管
２１：嵌合端
２３：オリフィスホール
Ｌ１：第１変速機ケース油路
Ｌ２：第２変速機ケース油路
Ｌ３：第３変速機ケース油路
Ｌ４：第４変速機ケース油路
ＲＬ：リアカバー油路
ＩＬ：インプットシャフト内部油路
ＢＬ：分岐油路
ＣＬ：変速機ケース傾斜油路
ＴＬ１：第１コンバータハウジング油路
ＴＬ２：第２コンバータハウジング油路
ＯＰ：オイルポート
ＢＦ：ボールフィッティング
ＳＢ：シーリングボルト

Claims

自動変速機用潤滑油路システムにおいて、
バルブボディーに形成されて潤滑油を供給するオイルポートと、
変速機ケースの後方に形成されて、前記バルブボディーのオイルポートと連結される第１変速機ケース油路と、
前記第１変速機ケース油路から潤滑油の供給を受けるように前記第１変速機ケース油路と連結されるリアカバー油路と、
前記変速機ケースの後方に形成されて、前記リアカバー油路から潤滑油の供給を受けて後方トランスファベアリングに潤滑油を供給する第２変速機ケース油路と、
インプットシャフトの内部に形成されて、前記リアカバー油路から潤滑油の供給を受けるインプットシャフトの内部油路と、
前記第２変速機ケース油路から分岐されて、前記第２変速機ケース油路から潤滑油の供給を受ける分岐油路と、
前記変速機ケースの傾斜面に沿って形成されて、前記分岐油路から潤滑油の供給を受ける変速機ケース傾斜油路と、
前記変速機ケースの内部に形成されて、前記変速機ケース傾斜油路から潤滑油の供給を受ける第３変速機ケース油路と、
前記第３変速機ケース油路から潤滑油の供給を受けて後方ディファレンシャルベアリングに潤滑油を供給する第４変速機ケース油路と、
前記第３変速機ケース油路から潤滑油の供給を受けて前方トランスファベアリングに潤滑油を供給する第１コンバータハウジング油路と、
前記コンバータハウジングの内部に垂直に形成されて、前方ディファレンシャルベアリングに潤滑油を供給する第２コンバータハウジング油路と、
前記第１コンバータハウジング油路と前記第２コンバータハウジング油路とが連通されるように連結する連結管と、
を含むことを特徴とする自動変速機用潤滑油路システム。
前記リアカバー油路の前記第１変速機ケース油路と連結される方向の端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記分岐油路の変速機ケースの外側に面する端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記変速機ケース傾斜油路の変速機ケースの外側に面する端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記第４変速機ケース油路の変速機ケースの外側に面する端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記第１コンバータハウジング油路と前記第３変速機ケース油路とが連結される方向の前記第１コンバータハウジング油路の端部は、シーリングボルトによってフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記第２コンバータハウジング油路のコンバータハウジングの外側に面する端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記後方トランスファベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第１変速機ケース油路、リアカバー油路、及び第２変速機ケース油路を順次に経由して行われることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記前方トランスファベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第１変速機ケース油路、リアカバー油路、第２変速機ケース油路、分岐油路、変速機ケース傾斜油路、第３変速機ケース油路、及び第１コンバータハウジング油路を順次経由して行われることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記後方ディファレンシャルベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第１変速機ケース油路、リアカバー油路、第２変速機ケース油路、分岐油路、変速機ケース傾斜油路、第３変速機ケース油路、及び第４変速機ケース油路を順次経由して行われることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記前方ディファレンシャルベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第１変速機ケース油路、リアカバー油路、第２変速機ケース油路、分岐油路、変速機ケース傾斜油路、第３変速機ケース油路、第１コンバータハウジング油路、連結管、及び第２コンバータハウジング油路を順次経由して行われることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
前記連結管の両端は、オリフィスホールを有する嵌合端として形成されて、前記第１コンバータハウジング油路の一側と前記第２コンバータハウジング油路の一側とに各々嵌合されて設置されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用潤滑油路システム。