JP2007162933A - 自動変速機用潤滑油路システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 オイルポートと、これと順次連結される第1変速機ケース油路、リアカバー油路と、この油路の潤滑油を後方トランスファベアリングに供給する第2変速機ケース油路、インプットシャフトの内部油路と、第2変速機ケース油路の潤滑油を受ける分岐油路と、この油路の潤滑油を順次受ける変速機ケース傾斜油路、第3変速機ケース油路と、これを後方ディファレンシャルベアリングと前方トランスファベアリングに各々供給する第4変速機ケース油路、第1コンバータハウジング油路と、前方ディファレンシャルベアリング用の第2コンバータハウジング油路と、第1、2コンバータハウジング油路の連結管と、を含むことを特徴とする。
【選択図】図4
Description
インプットシャフトの一側にはトランスファシャフトが配置され、トランスファシャフトには遊星ギヤセットの一つの作動要素から動力の伝達を受けて減速するトランスファギヤが備えられる。
また、トランスファシャフトの一側には、ドライブシャフトと連結されるディファレンシャルが備えられる。
ディファレンシャル(D)は、ディファレンシャルギヤ(DG)及びディファレンシャルギヤ(DG)が装着されるディファレンシャルハウジング(DH)を含む。
コンバータハウジング111にはディファレンシャルハウジング(DH)を設置するために、ディファレンシャルベアリング115、117を含むジャーナル部109、113が各々備えられる。
間接潤滑方式によれば、ディファレンシャルギヤ(DG)の回転によって変速機ケース101とコンバータハウジング111の装着部内部に溜まったオイルが飛散して、各トランスファベアリング105、107とディファレンシャルベアリング115、117が潤滑される。
しかし、トランスファベアリング105、107のように潤滑の対象になる構成要素がオイルレベル(OL)に比べて高い位置に位置する場合、ディファレンシャルギヤ(DG)によって飛散して供給されるオイル量が十分でなく、ベアリングの耐久性が低下する。
また、ディファレンシャルベアリング115、117への潤滑油供給は、オイルレベル(OL)が一定に維持されなければ円滑に行われないが、高速で長時間運転すればギヤの回転によってオイルレベル(OL)が急激に低くなる。
そのため、ディファレンシャルベアリング115、117に供給されるオイル量が不足して摩耗などによって耐久性が低下し、ベアリングの寿命が短くなる。
ここで、後方とは、図3、4に於ける左側を言う。
従って、相対的に潤滑が弱いトランスファベアリング及びディファレンシャルベアリングに十分な潤滑オイルを持続的に強制供給することによって、ベアリングの耐久性を確保できる効果がある。
特に、長時間停車後の運転初期にもトランスファベアリングに十分なオイル供給を維持することができ、高速で長時間運転する場合、ギヤの回転によってオイルレベルが急激に低下しても、ディファレンシャルベアリングに十分なオイル供給を維持してベアリングの寿命を延長することができ、これによる騷音発生原因を解消することができる。
図6は本発明の実施形態に適用される連結管を示すコンバータハウジングの部分斜視図であり、図7は本発明の実施形態に適用される連結管の端部を示す部分斜視図である。
変速機ケース1の後方には第1変速機ケース油路(L1)が形成される。
第1変速機ケース油路(L1)は、バルブボディー7のオイルポート(OP)から潤滑油の供給を受けるようにバルブボディーのオイルポート(OP)と連結される。
リアカバー油路(RL)はリアカバー3の内側面に沿って形成され、第1変速機ケース油路(L1)から潤滑油の供給を受けるように第1変速機ケース油路(L1)と連結される。
リアカバー油路(RL)の第1変速機ケース油路(L1)と連結される方向の端部は、ボールフィッティング(BF)処理されて閉鎖される。
変速機ケース1の後方には、第2変速機ケース油路(L2)がリアカバー油路(RL)と連結されて形成される。第2変速機ケース油路(L2)はリアカバー油路(RL)から潤滑油の供給を受けて後方トランスファベアリング13に潤滑油を供給する。
変速機ケース1の外側と連結される分岐油路(BL)の端部は、ボールフィッティング(BF)処理されて閉鎖される。
変速機ケース傾斜油路(CL)は、変速機ケース1の内部の傾斜面に沿って形成される。変速機ケース傾斜油路(CL)は、分岐油路(BL)と連結されて分岐油路(BL)から潤滑油の供給を受ける。
変速機ケース1の内部には、第3変速機ケース油路(L3)の一側から垂直に分岐されて第4変速機ケース油路(L4)が形成される。第4変速機ケース油路(L4)は、第3変速機ケース油路(L3)から潤滑油の供給を受けて後方ディファレンシャルベアリング17に潤滑油を供給する。
コンバータハウジング5の内部には第1コンバータハウジング油路(TL1)が形成される。第1コンバータハウジング油路(TL1)は、第3変速機ケース油路(L3)から潤滑油の供給を受けて前方トランスファベアリング11に潤滑油を供給する。
第2コンバータハウジング油路(TL2)は、コンバータハウジング5の内部に垂直に形成される。第2コンバータハウジング油路(TL2)は、ディファレンシャルベアリング15に潤滑油を供給する。
第1コンバータハウジング油路(TL1)と第3変速機ケース油路(L3)が連結される方向の端部は、シーリングボルト(SB)によってフィッティング処理されて閉鎖される。
コンバータハウジングの外側と連結される第2コンバータハウジング油路(TL2)の端部は、ボールフィッティング(BF)処理されて閉鎖される。
前記のような構成を有する自動変速機用潤滑油路システムを利用すれば、バルブボディー7のオイルポート(OP)から直接オイルの供給を受けて、相対的に潤滑が弱い前後方トランスファベアリング11、13及び前後方ディファレンシャルベアリング15、17に十分な潤滑オイルを持続的に強制供給することができる。
また、バルブボディー7のオイルポート(OP)から前方トランスファベアリング11へのオイル供給は、第1変速機ケース油路(L1)、リアカバー油路(RL)、第2変速機ケース油路(L2)、分岐油路(BL)、変速機ケース傾斜油路(CL)、第3変速機ケース油路(L3)を経由して第1コンバータハウジング油路(TL1)を通じて行われる。
3 リアカバー
5 コンバータハウジング
7 バルブボディー
9 インプットシャフト
11 前方トランスファベアリング
13 後方トランスファベアリング
15 前方ディファレンシャルベアリング
17 後方ディファレンシャルベアリング
19 連結管
21 嵌合端
23 オリフィスホール
L1 第1変速機ケース油路
L2 第2変速機ケース油路
L3 第3変速機ケース油路
L4 第4変速機ケース油路
RL リアカバー油路
IL インプットシャフト内部油路
BL 分岐油路
CL 傾斜油路
TL1 第1コンバータハウジング油路
TL2 第2コンバータハウジング油路
OP オイルポート
BF ボールフィッティング
SB シーリングボルト
Claims (12)
- 自動変速機用潤滑油路システムにおいて、
バルブボディーに形成されて潤滑油を供給するオイルポートと、
変速機ケースの後方に形成されて、前記バルブボディーのオイルポートと連結される第1変速機ケース油路と、
前記第1変速機ケース油路から潤滑油の供給を受けるように前記第1変速機ケース油路と連結されるリアカバー油路と、
前記変速機ケースの後方に形成されて、前記リアカバー油路から潤滑油の供給を受けて後方トランスファベアリングに潤滑油を供給する第2変速機ケース油路と、
インプットシャフトの内部に形成されて、前記リアカバー油路から潤滑油の供給を受けるインプットシャフトの内部油路と、
前記第2変速機ケース油路から分岐されて、前記第2変速機ケース油路から潤滑油の供給を受ける分岐油路と、
前記変速機ケースの傾斜面に沿って形成されて、前記分岐油路から潤滑油の供給を受ける変速機ケース傾斜油路と、
前記変速機ケースの内部に形成されて、前記変速機ケース傾斜油路から潤滑油の供給を受ける第3変速機ケース油路と、
前記第3変速機ケース油路から潤滑油の供給を受けて後方ディファレンシャルベアリングに潤滑油を供給する第4変速機ケース油路と、
前記第3変速機ケース油路から潤滑油の供給を受けて前方トランスファベアリングに潤滑油を供給する第1コンバータハウジング油路と、
前記コンバータハウジングの内部に垂直に形成されて、前方ディファレンシャルベアリングに潤滑油を供給する第2コンバータハウジング油路と、
前記第1コンバータハウジング油路と前記第2コンバータハウジング油路とが連通されるように連結する連結管と、
を含むことを特徴とする自動変速機用潤滑油路システム。 - 前記リアカバー油路の前記第1変速機ケース油路と連結される方向の端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- 変速機ケースの外側と連結される前記分岐油路の端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- 変速機ケースの外側と連結される前記変速機ケース傾斜油路の端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- 変速機ケースの外側と連結される前記第4変速機ケース油路の端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- 前記第1コンバータハウジング油路と前記第3変速機ケース油路とが連結される方向の前記第1コンバータハウジング油路の端部は、シーリングボルトによってフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- コンバータハウジングの外側と連結される前記第2コンバータハウジング油路の端部は、ボールフィッティング処理されて閉鎖されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- 前記後方トランスファベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第1変速機ケース油路、リアカバー油路、及び第2変速機ケース油路を順次に経由して行われることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- 前記前方トランスファベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第1変速機ケース油路、リアカバー油路、第2変速機ケース油路、分岐油路、変速機ケース傾斜油路、第3変速機ケース油路、及び第1コンバータハウジング油路を順次経由して行われることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- 前記後方ディファレンシャルベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第1変速機ケース油路、リアカバー油路、第2変速機ケース油路、分岐油路、変速機ケース傾斜油路、第3変速機ケース油路、及び第4変速機ケース油路を順次経由して行われることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- 前記前方ディファレンシャルベアリングへのオイル供給は、バルブボディーのオイルポート、第1変速機ケース油路、リアカバー油路、第2変速機ケース油路、分岐油路、変速機ケース傾斜油路、第3変速機ケース油路、第1コンバータハウジング油路、連結管、及び第2コンバータハウジング油路を順次経由して行われることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
- 前記連結管の両端は、オリフィスホールを有する嵌合端として形成されて、前記第1コンバータハウジング油路の一側と前記第2コンバータハウジング油路の一側とに各々嵌合されて設置されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用潤滑油路システム。
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