JPS62159859A - ４輪駆動用変速機の潤滑回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分舒 本発明は、４輪駆動用変速機、持にＦ−Ｆ　（フロント
エンジン・フロントドライブ）を基本とした横置き４Ｉ
ｉｉｉ＃駆動用自動変Ｍ機に係り、詳しくは該変速機の
トランスファー部分へ潤滑油を供給するための潤滑回路
に関する。

（ロ）従来の技術 従来、Ｆ−Ｆ用装置き自動変速機は、そのディファレン
シャル部がケースに形成されたｉＩｈ′ＩＩ５を介して
強制潤滑されている。

また、該Ｆ−Ｆ自動変速機を基本として、前輪用アクス
ルに後輪用駆動軸を被嵌して構成したトランスファー部
を付設し、４輪駆動用とした自動変速機が案出されてい
る。そして、該４輪駆動用自動変速機は、前輪用アクス
ルと後輪用駆動軸とで二重軸を構成し、更に長尺の前輪
用アクスルをベアリングで支持しているため、上記トラ
ンスファー部に潤滑を施す必要があるが、該１−ランス
ファ一部に配設された後輪に動力伝達するためのハイポ
イドギヤを収容するためのハイポイドギヤ室には極圧添
加剤入りのオイルを使用するため、該ハイポイドギヤ室
をディファレンシャル部からトランスファー部に供給さ
れろ粘性の低い潤滑油から分離しなければならず、その
ためディファレンシャル部からトランスファー部への潤
滑油は狭い２重軸間の隙間を通して行わざるを得ず、そ
れに起因してトランスファー部特にその先端のベアリン
グ部分に潤滑油が十分に供給されず、それらの部分が潤
滑不良となる虞れがあった。

し→　発明が解決しようとする問題点 そこで、上記トランスファー部を強制潤滑する必要性が
提起され、対応策としてディファレンシャル部から外部
に配管されたチューブを用いて直接トランスファードラ
イブ先端のベアリング部等に潤滑油を供給する潤滑方式
が検討されたが、このものでは、チューブが抜は落ちる
危険性が多々あり、また、チューブの接続部からオイル
洩れを生ずることがあり、信頼性に欠けるという問題点
があった。

そこで、本発明は、トランスアクスルハウジングおよび
トランスファーケースに夫々潤滑油供給油路および潤滑
戻り油路を形成し、もって簡単な構造でありながら信頼
性を有しかつ確実にトランスファー部先端のベアリング
等へ潤滑油を供給することのできる４輪駆動用変速機に
おけるトランスファー部の潤滑回路を提供することを目
的とするものである。

（ロ）問題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図に示すように、トランスファー部２のトランス
ファーケース１５とその内部に配設されたリングギヤマ
ウントケース２０の両端ボス部２０ａ、２０ａとの間お
よび上記トランスファ−ケース１５先端部とアクスル例
えば前輪用１１ｒとの間に夫々オイルシース２３，２３
．２５を配設して上記トランスファーケース１５の先端
部とそれに連通ずる上記マウントケース２０内部とで油
溜り室２６を構成し、更に、トランスアクスルハウジン
グ５およびトランスファーケース１５に夫々潤滑油供給
油路３０および潤滑油戻り油路３１を形成し、前輪用デ
ィファレンシャル部１側から供給された潤滑油が上記潤
滑油供給油路３０を通って上記前輪用アクスルｌｌｒ先
端部のベアリング２１部分に供給され、そこから上記油
溜り室２６を経て潤滑油戻り油路３１から上記前輪用デ
ィファレンシャル部１近傍に形成されたドレン油路３２
に排出されるようにして、４輪駆動用変速機の潤滑回路
を構成したことを特徴としている。

（ホ）　作用 以上の構成に基づき、オイルポンプからフントロールユ
ニットを介して前輪用ディファレンシャル部１側のトラ
ンスアクスルハウジング５に形成された潤滑油供給油路
３０に圧送された潤滑油は、次でトランスファーケース
１５に形成された潤滑油供給油路３０を経てトランスフ
ァーケース１５先端のベアリング２１部に供給されろ。

そして、該ベアリング２１部を潤滑した潤滑油はトラン
スファ−ケース１５先端部とそれに連通ずるマウントケ
ース２０内部とで形成される油溜り室２６に一旦貯溜さ
れた後、そこからトランスファーケース１５に形成され
た潤滑油戻り油路３１から前輪用ディファレンシャル部
１近傍に形成されたドし・ン油路３２に排出されろ。そ
して、上記油溜り室２６に流入した潤滑油はリングギヤ
マウントケース２０の内側を経て一部が前輪用アクスル
ｌｌｒとそれに被嵌された駆動軸１２との間隙を通り、
前輪用アクスルｌｌｒとｒｇ、！１ＩｉＩＩ軸１２間を
潤滑しながら前輪用ディファレンシャル部１へと送られ
る。

（へ）実施例 以下図面に沿って、本発明による実施例について説明す
る。

第１図は、本発明に係る潤滑回路を適用したフルタイム
方式の４輪駆動用自動変速機の要部を拡大したもので、
前輪用ディファレンシャル部１とトランスファー部２と
を拡大して示している。

上記前輪用ディファレンシャル部１は、部分的に示され
ている１−ランスアクスルケース３とトランスアクスル
ハウジング５とで形成される空間内に収納されており、
図示外の自動変速機部のアラ）・プッ）−ギヤに噛きす
るリングギヤ６、該ギヤ６を固定するマウントケース７
及び該ケース７内に配置されているセンターディファレ
ンンヤルギャユニット９とそれに連結する前輪用ディフ
ァレンシャルギヤユニット１０とからなり、リングギヤ
６の回転がギヤユニット９，１０を介して左右の前輪用
アクスル１１１．ｌｌｒを差動回転するようＺこなって
いる。そして、上記センターディファレンレヤルギャユ
ニット９の後輪側の出力は右前輪用アクスルｌｌｒに被
嵌し上記マウントケース７のボス部りａ内に摺接するス
リーブ軸からなる後輪用駆動軸１２に連結しており、該
駆動軸１２上の上記マウントケース７のボス部７ａ端部
に対向する部分には軸方向にのみ左右に摺動自在にスリ
ーブ材１３が被嵌されていて、動力伝達時に該スリーブ
部材１３が下半分に示す如く左側に移動されボス部７ａ
端部外周に形成されたスプライン：Ｒ７ｂとスリーブ部
材１３の左側端部内周に形成されたスプライン溝１３ａ
とが係合されると、センターディファレンシャルギヤユ
ニット９のサイドギヤ部分が相対回転不能となり、前輪
用ディファレンシャルギヤユニット１０と後輪用駆動軸
１２にリングギヤ６の回転が直接伝えられ、また、上記
スリーブ部材１３が上半分に示す如く右側に移動されて
上記結合が解除されると、センターディファレンシャル
ギヤ右に９のサイドギヤ部分が相対回転可能となり、前
輪用ディファレンシャルギヤユニット１０と後輪用駆動
軸１２とは夫々に加わる負荷に応じた回転が伝火られる
ようになっＣいる。

また、トランスファー部２は、略々中央部の膨出部分で
結合されるケース半体１５　ａ、　　１５　ｂからなろ
トランスファーケース１５内に収納されており、該ケー
ス１５の左側面は前記トランスアクスルハウジング５に
接合され、また上記ケース１５の後側面は前後方向に延
びろギヤケース１６に接合されており、上記トランスフ
ァーケース１５の膨出部分内には外周側にボルト１７に
てハイポイドリングギヤ１９が固定されろと共に上記後
輪用駆動軸１２の先端にスプライン結合されたリングギ
ヤマウントケース２０が配置されていて、ｌ・ランスフ
ァーケース１５はその先端部にて右前輪用アクスルｌｌ
ｒをボールベアリング２１により回転自在に支持してい
ると共に、その中間部と上記ラウン１−ケース２０の両
端ボス部２０ａ、２０８間に介在されたローラベアリン
グ２２，２２によりマウントケース２０を回転自在に支
持している。そして、該ローラベアリング２２，２２の
外０１す部分にはオイルシール２３，２３がケース１５
゜２０間をｉ′１１１密にすへく配設され、また、ボー
ルベアリング２１の外側部分にはオイルシール２５がケ
ース１５と右前輪用アクスルｌｌｒ間を油密にすべく配
設されており、それらにより、トランスファーケース１
５のボールベアリング２工を含む先端部とマウントケー
ス２０内部の広がった部分とで油溜り室２６が形成され
るようになっている。

更に、ハイポイドリングギヤ１９が後方に延びる連結軸
２７の先端に固定されているハイボイ）ζギヤ２９に噛
合しており、後輪用駆動軸１２の回転はへイボイドギヤ
１９．２９を介して連結軸２７に伝達され、後輪側を駆
動するようになっている。

そして、上記前輪用ディファレンシャル部１の！・ラン
スアクスルハウジング５の前方部にはオイルポンプより
圧送される潤滑油の供給ｄｉ３０の一部をなす油孔３０
ａが穿設され、またトランスファーケース１５の前方部
にも夫々潤滑油供給油路３０の一部をなす油孔３’Ｏｂ
およびベアリング２１近傍に開口する油孔３０ｃが穿設
され、更にトランスファーケース１５の後方部には夫々
Ｆｌｉｔｉ１＋戻り曲：ａＳ３１の一部をなし上記油溜
り室２６に開口する油孔３１ａおよび前輪用ディファレ
ンシャル部１近傍のドレン油路３２に開口する油孔３１
ｂが穿設され、それら油孔３０ａ〜３０ｃおよび油孔３
１ａ、３１ｂが自動変速機の組立て時に夫々ガスケツＩ
−３３ａ　、　　３３　ｂ　、　　３３　ｃを配して油
密に連結されることによって潤滑油供給油ＦＩＩＩ３０
および潤滑油戻り油路３１が形成されるようになってい
る。

以上の構成に基づき、オイルポンプからコン１−ロール
ユニットを経て調圧され油孔３０ａに供給された潤滑油
は、油孔３０ｂ、３０ｃを経てトランスファーケース１
５先端のベアリング２１部へと供給される。そして、該
ベアリング２１を潤滑した潤滑油は油溜り室２６に一旦
貯溜され、その一部がリングギヤマウントケース２０の
内側から前輪用アクスルｌｌｒとそれに被嵌された駆動
軸１２間等トランスファー部２の各潤滑必要箇所を強制
潤滑しながら前輪用ディファレンシャル部１側へと分流
され、残余の潤滑油は上記油溜り室２６から油孔３１ａ
、３１ｂを経て前輪用ディファレンシャル部１近傍に形
成されたドレン油路３２へと排出される。

なお、上記実施例は、センターディファレンシャルギヤ
ユニット９を備えたフルタイム方式の４輪駆動用変速機
について説明したが、後輪作動切換え用クラッチを備え
たパートタイム方式の４輪駆動用変速機にも、本潤滑回
路を同様に適用し得る。また、自動変速機の限らず、手
動にてギヤトレインを変更するマニュアルタイプの４輪
駆動変速機のも同様に適用し得る。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、トランスファー部
２のトランスファーケース１５とその内部に配設された
リングギヤマウントケース２０の両端ボス部２　Ｏｎ、
　２０　ａとの間および上記トランスファーケース１５
先ｆｍ　部とアクスルｌｌｒとの間にオイルシール２３
，２３，２５を配設して上記トランスファーケース１５
の先端部とそれに連通する上記マウントケース２０内部
とで油溜り室２６を構成し、更に、トランスアクスルハ
ウジング５および１−ランスファーケース１５に夫々潤
滑油供給油路３０および潤滑油戻り１１１１＠３１を形
成し、ディファレンシャル部１側か−ら供給された潤滑
油が上記潤滑油供給油路３０を通って上記アクスル１１
ｒ先端部のベアリング２１部分に供給され、そこから上
記油溜り室２６を経て潤滑油戻り油路３１から上記前輪
用ディファレンシャル部１近傍に形成されたドレン油路
３２に排出されろようにして４輪駆動用変速機の潤滑回
路を構成したので、単にトランスアクスルハウジング５
および）・ランスファーケース１５に油孔３０ａ〜３０
　ｃ、　３１　ａ、　３　ｌ　ｂを形成するのみの簡単
な構成で、ハイポイドギヤ室の存在にも拘らず、油漏れ
等の原因となる外部配管を用いろことなくアクスル１１
ｒ先端のベアリング２１、アクスル１１ｒとそれに被嵌
された駆動軸１２間等の潤滑油必要箇所に安全確実に十
分な量の潤滑油を供給することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る潤滑油路を適用した４＠駆動用変
速機のトランスファー部等の要部を示す断面図である。 １・・・（前輪用）ディファレンシャル部　、２　、ト
ランスファー部　、　　５−）−ランスアクスルハウジ
ング　、　１１ｒ・・（右Ｗｉ１Ｍ用）アクスル　、　
　１２・・駆動軸　、　１５・・トランスファーケース
　、　　１９・・ハイポイドリンゲギャ　、　　２０・
・リングギヤマウントケース　、２０ａ・・・ボス部　
、　　２１・・ベアリング　、２３．２５　　・オイル
シール　、　　２６・・油溜り室　、　３０・・潤滑油
供給油路　、３１・・潤滑油戻り油路　、　　３２　ド
レン油路　。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランスアクスルハウジング内部に配設されたデ
   ィファレンシャル部より延びるアクスルに駆動軸を被嵌
   し、更に該駆動軸の先端部分にリングギヤのマウントケ
   ースを連結し、また上記トランスアクスルハウジングに
   隣接するトランスファーケース内に上記マウントケース
   の両端ボス部を回転自在に支持すると共にアクスルの先
   端部をベアリングを介して支持してなるトランスファー
   部を備えた４輪駆動用変速機において、 上記トランスファーケースとリングギヤマウントケース
   の両端ボス部との間および上記トランスファーケース先
   端部と上記アクスルとの間に夫々オイスシールを配設し
   て上記トランスファーケースの先端部とそれに連通する
   上記マウントケース内部とで油溜り室を構成し、更に、
   上記トランスアクスルハウジングおよびトランスファー
   ケースに夫々潤滑油供給油路および潤滑油戻油路を形成
   し、上記ディファレンシャル部側から供給された潤滑油
   が上記潤滑油供給油路を通って上記アクスル先端部のベ
   アリング部分に供給され、そこから上記油溜り室を経て
   上記潤滑油戻油路から上記ディファレンシャル部近傍に
   形成されたドレン油路に排出されるように構成した４輪
   駆動用変速機の潤滑回路。