JPH0413470Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は四輪駆動車用動力伝達装置における潤
滑機構に関し、特に同装置のエクステンシヨンハ
ウジングにおけるピニオンシヤフトの軸支部の潤
滑機構に関する。

〔従来技術〕

車両用動力伝達装置の一形式として、四輪駆動
車用動力伝達機構の後輪側出力ギヤに噛合するピ
ニオンシヤフトを前記機構を収容するケースの後
部に組付けられて後方へ延びるエクステンシヨン
ハウジング内に挿通して、前記ピニオンシヤフト
の中間部をテーパードローラベアリングを介して
前記ハウジングの内部に回転可能に軸支するとと
もに、前記ピニオンシヤフトの後端部外周にトル
ク伝達可能に組付けられてプロペラシヤフトの前
端部が連結されるスリーブヨークを前記ハウジン
グの後端開口部に組付けたブツシユおよびシール
部材を介して液密的かつ回転可能に軸支し、前記
ハウジング内にて前記テーパードローラベアリン
グと前記ブツシユ間の空間部に導入される潤滑油
により前記ブツシユおよびシール部材を潤滑する
ようにした四輪駆動車用動力伝達装置がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕 ところで、かかる形式の四輪駆動車用動力伝達
装置においては、車両の降坂時エクステンシヨン
ハウジングの後端部側が前端部側より上方に位置
することになり、前記ハウジングの空間部の油面
が同ハウジングの後端部まで達せずに当該部位に
潤滑不良を生じさせることがある。

かかる問題を解決する手段として、この種形式
の四輪駆動車用動力伝達装置に類似する二輪駆動
車用動力伝達装置においては実公昭55−19355号
公報、実開昭59−168057号公報、実開昭60−
121557号公報等に示されているように、エクステ
ンシヨンハウジングにおけるシヤフト軸支部に複
数種類の溝およびこの溝に連通するとともに前記
ハウジング内に突出する潤滑油供給管、前記軸支
部から前記ハウジングを経てトランスミツシヨン
ケース内に至る並列する一対の油供給樋、前記ハ
ウジング内にて前記軸支部から前方へ所定長突出
する潤滑油受け面等が設けられている。しかしな
がら、これらの手段は構成が複雑であるか、或い
は前記ハウジング内のスペースに余裕の少ない四
輪駆動車用動力伝達装置に対しては実施が困難で
ある。

本考案は構成が簡単で、かつ小さいスペースで
実施し得る四輪駆動車用動力伝達装置の潤滑機構
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は前記した形式の四輪駆動車用動力伝達
装置において、前記ハウジングにおける前記ブツ
シユ組付部の底部に前後方向に延びて前記空間部
と前記シール部材の前端部に開口する油路を設け
るとともに、前記ハウジングにおける前記空間部
を形成する内周両側に内方へ突出する一対のリブ
を前後方向に設けたことを特徴とする。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成においては、ピニオンシヤフトの中
間部を軸支するテーパードローラベアリングのポ
ンプ作用にて前記空間部に導入される潤滑油が前
記油路を通してブツシユ、シール部材等に供給さ
れ、これら部材のピニオンシヤフト軸支部を潤滑
する。

ところで、かかる構成においては従来の潤滑機
構と同様に前記ハウジングにおける空間部の潤滑
油がスリーブヨークの内端部により掻き上げられ
るが、前記空間部を形成する内周両側に設けた一
対のリブが前記スリーブヨークにより掻き上げら
れる潤滑油の上方への飛散を阻止し、潤滑油を前
記空間部の底部に滞留させる。このため、車両の
降坂時においても前記空間部の潤滑油は所定の油
面に確保され、前記ブツシユ、シール部材のピニ
オンシヤフト軸支部には潤滑油が供給されて当該
軸支部における潤滑不良の発生が防止される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案に係る潤滑機構を備えた
動力伝達装置が示されている。当該動力伝達装置
は横置式エンジンの四輪駆動車用動力伝達装置
で、同装置のケースはトランスアクスルケース１
１、付加ハウジング１２およびエクステンシヨン
ハウジング１３により構成されている。かかるケ
ースにおいて、トランスアクスルケース１１内に
は変速歯車機構２０、センタデイフアレンシヤル
３０ａおよびフロントデイフアレンシヤル３０ｂ
が収容され、また付加ハウジング１２およびエク
ステンシヨンハウジング１３内には方向変換機構
３０ｃが収容されている。

変速歯車機構２０は図示しないエンジンの一側
にてクラツチ装置を介して組付けられており、イ
ンプツトシヤフト２１に入力された動力を変速ギ
ヤユニツト２２を介してアウトプツトシヤフト２
３に伝達し、アウトプツトギヤ２４を介してセン
タデイフアレンシヤル３０ａに出力する。センタ
デイフアレンシヤル３０ａはリングギヤ３１が組
付けられたデイフアレンシヤルケース３２（以下
デフケースという）を備えており、デフケース３
２内にはピニオンに噛合する左右一対のサイドギ
ヤ３３ａ，３３ｂが回転可能に収容されている。
かかるセンタデイフアレンシヤル３０ａにおいて
はリングギヤ３１がアウトプツトギヤ２４に噛合
していて、変速歯車機構２０からの動力はデフケ
ース３２に入力され、左側サイドギヤ３３ａから
フロントデイフアレンシヤル３０ｂ側へかつ右側
サイドギヤ３３ｂから方向変換機構３０ｃ側へそ
れぞれ出力される。

フロントデイフアレンシヤル３０ｂはセンタデ
イフアレンシヤル３０ａのデフケース３２内に収
容されていて、そのデフケース３４はセンタデイ
フアレンシヤル３０ａの左側サイドギヤ３３ａと
一体に形成されている。また、デフケース３４内
にはピニオンに噛合する左右一対のサイドギヤ３
５ａ，３５ｂが回転可能に収容されていて、各サ
イドギヤ３５ａ，３５ｂにサイドギヤシヤフト１
４ａ，１４ｂがトルク伝達可能に連結されてい
る。かかるフロントデイフアレンシヤル３０ｂに
おいては、センタデイフアレンシヤル３０ａの左
側サイドギヤ３３ａからデフケース３４に入力さ
れた動力が各サイドギヤ３５ａ，３５ｂに分配さ
れ、各サイドギヤシヤフト１４ａ，１４ｂおよび
これらに連結した図示しないドライブシヤフトを
経て各前輪に出力される。

方向変換機構３０ｃはセンタデイフアレンシヤ
ル３０ａの右側サイドギヤ３３ｂから出力される
動力を後輪側へ伝達するもので、マウントケース
３６の外周に組付けたリングギヤ３７およびこれ
に噛合するピニオンシヤフト３８を備えている。
マウントケース３６は付加ハウジング１２内にて
回転可能に支持され、センタデイフアレンシヤル
３０ａの右側サイドギヤ３３ｂに一体的に設けた
連結シヤフト３３ｃの先端にトルク伝達可能に連
結している。ピニオンシヤフト３８はエクステン
シヨンハウジング１３の第１ハウジング部１３ａ
内にて前後一対のテーパードローラベアリング１
５ａ，１５ｂを介して回転可能に軸支され、リン
グギヤ３７に噛合してエクステンシヨンハウジン
グ１３内を後方へ延びている。このピニオンシヤ
フト３８の後端部外周にはスリーブヨーク１６が
トルク伝達可能に組付けられており、同スリーブ
ヨーク１６はエクステンシヨンハウジング１３の
第２ハウジング部１３ｂの後端開口部に嵌着した
ブツシユ１７およびシール部材１８を介して液密
的かつ回転可能に軸支されている。なお、スリー
ブヨーク１６には図示しないリヤデイフアレンシ
ヤルに連結するプロペラシヤフトの前端が連結さ
れ、同スリーブヨーク１６はピニオンシヤフト３
８の動力をリヤデイフアレンシヤルに伝達する。

当該動力伝達装置においては、エクステンシヨ
ンハウジングの第１ハウジング部１３ａ内の両テ
ーパードローラベアリング１５ａ，１５ｂに第１
空間部Ｒ１が形成され、かつ同ハウジング１３の
第２ハウジング部１３ｂ内の後側テーパードロー
ラベアリング１５ｂとブツシユ１７の前端部間に
第２空間部Ｒ２が形成されている。この第１空間
部Ｒ１には、リングギヤ３７にて掻き上げられた
潤滑油がピニオンシヤフト３８、エクステンシヨ
ンハウジング１３に設けた油路３８ａ，１３ｃ、
その他の油路を通して導入される。また、第１空
間部Ｒ１の潤滑油は後側テーパードローラベアリ
ング１５ｂのポンプ作用にて第２空間部Ｒ２に導
入され、ブツシユ１７およびシール部材１８にお
けるスリーブヨーク１６の軸支部を潤滑する。

しかして、エクステンシヨンハウジング１３の
第２ハウジング部１３ｂには第２図および第３図
に示すように、ブツシユ１７の組付部における底
部に前後方向へ延びる油路１３ｄが設けられてい
る。油路１３ｄは第２空間部Ｒ２とシール部材１
８の前端側に開口し、その途中にブツシユ１７の
中間部に設けた油孔１７ａが開口している。ま
た、エクステンシヨンハウジング１３の第２空間
部Ｒ２を形成する内周両側には、内方へ所定量突
出する左右一対のリブ１３ｅ，１３ｆが設けられ
ている。

このように構成した動力伝達装置においては、
エンジンからの動力が変速歯車機構２０を経てセ
ンタデイフアレンシヤル３０ａに伝達され、同デ
イフアレンシヤル３０ａにて左右のサイドギヤ３
３ａ，３３ｂに分配される。左側サイドギヤ３３
ａに分配された動力はフロントデイフアレンシヤ
ル３０ｂの左右のサイドギヤ３５ａ，３５ｂに分
配され、前輪側へ出力される。また、右側サイド
ギヤ３３ｂに分配された動力は方向変換機構３０
ｃのリングギヤ３７からピニオンシヤフト３８に
伝達され、後輪側へ出力される。この場合、ブツ
シユ１７およびシール部材１８におけるスリーブ
ヨーク１６の軸支部は第２空間部Ｒ２に導入され
た潤滑油により潤滑される。

ところで、かかる構成においても第２空間部Ｒ
２内の潤滑油は車両の走行中スリーブヨーク１６
の回転により掻き上げられるが、掻き上げられる
潤滑油は各リブ１３ｅ，１３ｆの作用により上方
への飛散を阻止され第２空間部Ｒ２の底部に滞留
することになる。このため、同空間部Ｒ２内の潤
滑油は車両の降坂時においても所定の油面に確保
され、ブツシユ１７およびシール部材１８におけ
るスリーブヨーク１６の軸支部には油路１３ｄを
通して十分な潤滑油が供給され、当該軸支部にお
ける潤滑不足の発生が防止される。しかして、か
かる構成の潤滑機構においては、エクステンシヨ
ンハウジング１３の内部に油路１３ｄおよびリブ
１３ｅ，１３ｆを設けているにすぎないため、構
成が簡単でかつ小さなスペースの部位に実施し得
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る潤滑機構を備えた動力伝
達装置の部分断面図、第２図は同装置におけるエ
クステンシヨンハウジングの要部拡大正面図、第
３図は第２図の矢印−線方向の断面図であ
る。 符号の説明、１３……エクステンシヨンハウジ
ング、１３ｄ……油路、１３ｅ，１３ｆ……リ
ブ、１６……スリーブヨーク、１７……ブツシ
ユ、１８……シール部材、３８……ピニオンシヤ
フト、Ｒ１，Ｒ２……空間部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 四輪駆動車用動力伝達機構の後輪側出力ギヤに
   噛合するピニオンシヤフトを前記機構を収容する
   ケースの後部に組付けられて後方へ延びるエクス
   テンシヨンハウジング内に挿通して、前記ピニオ
   ンシヤフトの中間部をテーパードローラベアリン
   グを介して前記ハウジングの内部に回転可能に軸
   支するとともに、前記ピニオンシヤフトの後端部
   外周にトルク伝達可能に組付けられてプロペラシ
   ヤフトの前端部が連結されるスリーブヨークを前
   記ハウジングの後端開口部に組付けたブツシユお
   よびシール部材を介して液密的かつ回転可能に軸
   支し、前記ハウジング内にてテーパードローラベ
   アリングと前記ブツシユ間の空間部に導入される
   潤滑油により前記ブツシユおよびシール部材を潤
   滑するようにした四輪駆動車用動力伝達装置にお
   いて、前記ハウジングにおける前記ブツシユ組付
   部の底部に前後方向に延びて前記空間部と前記シ
   ール部材の前端部に開口する油路を設けるととも
   に、前記ハウジングにおける前記空間部を形成す
   る内周両側に内方へ突出する一対のリブを前記後
   方向に設けたことを特徴とする四輪駆動車用動力
   伝達装置における潤滑機構。