JPH0438128Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用動力伝達装置に関し、特に横置
式の車両用動力伝達装置に関する。

（従来技術） 車両用動力伝達装置の一形式として、特開昭59
−176120号公報または実開昭57−105466号公報に
て示されているように、トランスアクスルケース
内に収容した変速歯車機構の一側に同機構の出力
軸から入力される動力を前後両輪側へ分配して出
力する第２の歯車機構（センタデイフアレンシヤ
ル）、または左右両輪側へ分配して出力する第２
の歯車機構（フロントまたはリヤデイフアレンシ
ヤル）を収容してなり、かつ前記トランスアクス
ルケース内の底部にはこれら各機構を潤滑する潤
滑油を収容してなる車両用動力伝達装置がある。

この種形式の動力伝達装置においては、トラン
スアクスルケース内に収容した潤滑油を各機構の
駆動時に各ギヤにより掻揚げ、掻揚げられた潤滑
油を各機構の噛合部、摺動部等に導びいてこれら
の部位を潤滑している。

（考案が解決しようとする課題） ところで、この種形式の動力伝達装置において
上記した潤滑手段を採る場合には、特にトランス
アクスルケースにおける変速歯車機構の収容部側
に、掻揚げられた潤滑油を同機構の噛合部、摺動
部等へ導びくための複雑なトイ、通路等を設けな
ければならず、またときには上記各部分へ潤滑油
を十分に導びくことができないおそれがある。さ
らにまた、かかる潤滑手段を採る場合には、潤滑
油が昇温したときの冷却手段がないためその対策
が望まれる。

本考案者等はこれらの問題に対処すべくこの種
形式の動力伝達装置において、トランスアクスル
ケース内にオイルポンプを配設し、このオイルポ
ンプをいずれかの歯車機構により駆動させて所要
の各部位へ潤滑油を適確に供給して当該部位を潤
滑する手段に到達した。しかしながら、かかる手
段を採用する場合にはオイルポンプを配設するこ
とによる種々の影響を考慮しなければならず、本
考案者等は特にオイルポンプを駆動させるギヤの
選定によつてはシフト操作時オイルポンプの慣性
によつてシフト操作を重くし、シフトフイーリン
グに悪影響を及ぼすことを知得した。従つて、本
考案の目的はかかる問題に対処することにある。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記した形式の動力伝達装置におい
て、前記トランスアクスルケース内の前記変速歯
車機構と第２の歯車機構間にオイルポンプを配設
して、同オイルポンプの駆動用ギヤを、前記変速
歯車機構の出力軸に一体回転可能に設けたギヤ、
または前記第２の歯車機構を構成しかつ前記出力
軸に設けた出力ギヤに噛合するギヤに噛合させた
ことを特徴とするものである。

（考案の作用・効果） これにより、本考案においては、オイルポンプ
の駆動により潤滑油を各機構の所要の部位へ適確
に供給してこれら各部位を十分に潤滑し得るとと
もに、昇温した潤滑油をオイルクーラへ循環して
十分に冷却し得ることは勿論のこと、下記のごと
く特有の効果を奏する。

すなわち、本考案においては、オイルポンプの
駆動用ギヤを前記変速歯車機構の出力軸に一体回
転可能に設けたギヤ、または前記第２の歯車機構
を構成しかつ前記出力軸に設けた出力ギヤに噛合
するギヤの駆動によりオイルポンプを駆動させる
ようにしている。このため、シフト操作時オイル
ポンプが各機構を構成する被同期側となる各ギ
ヤ、シヤフト等に慣性として作用することがなく
て、シフト操作を重くするようなことはない。従
つて、本考案によれば、オイルポンプがシフトフ
イーリングに悪影響を及ぼすことはない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案の一実施例に係る動力伝
達装置が示されている。

この動力伝達装置は横置前エンジン式の四輪駆
動車用動力伝達装置で、この動力伝達装置におい
てトランスアクスルケース１０は２個のケーシン
グ１１，１２により構成されていて、その内部に
３つの収容部１３，１４，１５を備えている。か
かるトランスアクスルケース１０においては、第
１収容部１３にトランスミツシヨンを構成する公
知の変速歯車機構２０が収容されており、同変速
歯車機構２０は図示しないエンジンの一側にてク
ラツチ装置を介して組付けられている。また、ト
ランスアクスルケース１０の第２収容部１４には
デイフアレンシヤル機構３０が収容され、かつ第
３収容部１５には方向変換機構４０が収容されて
いる。デイフアレンシヤル機構３０は、入力され
る動力を分配して前輪側および後輪側へ出力する
センタデイフアレンシヤル３０ａとフロントデイ
フアレンシヤル３０ｂとを一体化してなるもの
で、センタデイフアレンシヤル３０ａは本考案の
第２の歯車機構に該当し、変速歯車機構２０を構
成する出力軸２１に設けた出力ギヤ２２に噛合す
るリングギア３１を備えている。このリングギヤ
３１は減速ギヤとして機能する。センタデイフア
レンシヤル３０ａはそのケース３２にて第１ケー
シング１１に回転可能に支持されていて、ケース
３２内にフロントデイフアレンシヤル３０ｂが配
設されている。かかるセンタデイフアレンシヤル
３０ａにおいて、左側サイドギヤ３３はフロント
デイフアレンシヤル３０ｂのケース３５と一体的
に形成されており、また右側サイドギヤ３４には
中空シヤフト部３４ａが形成されている。この中
空シヤフト部３４ａはケース３２を回転可能に貫
通して第２ケーシング１２内に臨んでいる。フロ
ントデイフアレンシヤル３０ｂはセンタデイフア
レンシヤル３０ａと同軸的に位置し、左側サイド
ギヤ３６がケース３２に回転可能に支持されかつ
右側サイドギヤ３７がケース３５に回転可能に支
持されている。これら各サイドギヤ３６，３７に
は各フロントアクスル３８ａ，３８ｂの内端部が
トルク伝達可能に連結されており、左側フロント
アクスル３８ａはケース３２を液密的かつ回転可
能に貫通し、また右側フロントアクスル３８ｂは
センタデイフアレンシヤル３０ａの右側サイドギ
ヤ３４の中空シヤフト部３４ａ内を回転可能に貫
通し、かつ第２ケーシング１２を液密的かつ回転
可能に貫通している。

方向変換機構４０はセンタデイフアレンシヤル
３０ａから入力される動力を後輪側へ伝達するも
ので、中空円錐状のマウントケース４１、リング
ギヤ４２およびこれに噛合するピニオンシヤフト
４３を備えている。マウントケース４１は第２ケ
ーシング１２に回転可能に支持されていて、第３
収容部１５にて中空シヤフト部３４ａの外周にト
ルク伝達可能に組付けられている。リングギヤ４
２はかかるマウントケース４１の外周に組付けら
れていて、第２ケーシング１２に液密的かつ回転
可能に支持したピニオンシヤフト４３に噛合して
いる。このピニオンシヤフト４３は車両の略中央
部にて前後方向に位置し、図示しない公知のプロ
ペラシヤフトおよびリヤデイフアレンシヤルを介
して左右のリヤアクスルに動力伝達可能に連結さ
れている。

この第２ケーシング１２内の中空シヤフト部３
４ａの外周には、カツプリングスリーブ４４が軸
方向へのみ摺動可能にスプライン嵌合している。
このカツプリングスリーブ４４は図示しないシフ
トフオークにて軸方向へ間欠的に摺動するもの
で、中空シヤフト部３４ａとセンタデイフアレン
シヤル３０ａのケース３２との連結を選択的に断
続する。

これにより、エンジンの動力が変速歯車機構２
０を通してセンタデイフアレンシヤル３０ａに入
力されると各サイドギヤ３３，３４に分配されて
出力し、左側サイドギヤ３３からはフロントデイ
フアレンシヤル３０ｂに伝達され、かつ右側サイ
ドギヤ３４からは中空シヤフト部３４ａに伝達さ
れる。この場合、カツプリングスリーブ４４がケ
ース３２とは連結してないときには（第１図示上
側参照）、ケース３２と右側サイドギヤ３４とは
非連結状態にあるため、動力伝達装置はセンタデ
イフアレンシヤル３０ａの差動機能を有効にした
状態にて車両を４輪駆動可能とする。また、カツ
プリングスリーブ４４がケース３２と連結してい
るときには（第１図示下側参照）、ケース３２と
右側サイドギヤ３４とは連結状態にあるため、動
力伝達装置はセンタデイフアレンシヤル３０ａの
差動機能を無効にした状態にて車両を４輪駆動可
能とする。

また、トランスアクスルケース１０の各収容部
１３〜１５内には第２図、第５図および第６図の
１点鎖線０で示すレベルまで潤滑油が収容されて
いて、変速歯車機構２０の出力軸２１上の各ギ
ヤ、デイフアレンシヤル機構３０のリングギヤ３
１および方向変換機構４０のリングギア４２等に
よりその一部が掻揚げられて各機構２０，３０，
４０における噛合部、摺動部に付与されて潤滑さ
れるようになつている。

しかして、トランスアクスルケース１０におけ
る第１ケーシング１１の内壁には第２図および第
７図に示すようにオイルポンプ５１が組付けられ
ている。このオイルポンプ５１はポンプケース５
１ａ内にドライブロータ５１ｂとドリブンロータ
５１ｃを組付けてなるポンプ本体と、ドライブロ
ータ５１ｂに設けた連結軸上にトルク伝達可能か
つ取外し可能に嵌合したギヤ５１ｄを備えてい
て、第１収容部１３にて変速歯車機構２０の出力
軸２１の下方に位置している。かかるオイルポン
プ５１においては、そのギヤ５１ｄがデイフアレ
ンシヤル機構３０を構成するリングギヤ３１に噛
合しており、またそのインレツトポートにはスト
レーナ５２が接続されかつそのアウトレツトポー
トにはオイルチユーブ５３が接続されている。ス
トレーナ５２は第１収容部１３と第２収容部１４
間の底部に位置している。ギヤ５１ｄが噛合する
リングギヤ３１は変速歯車機構２０の出力ギヤ２
２に噛合するもので、同機構２０の出力軸２１と
常に一体的に回転するギヤである。なお、リング
ギヤ３１に相当する他のギヤとしては出力軸２１
上に一体回転可能に組付けられ、入力軸２４上に
回転可能に組付けたギヤに噛合する各ドリブンギ
ヤがある。

オイルチユーブ５３は第１図〜第３図に示すよ
うに、デイフアレンシヤル機構３０の下方を経て
第１ケーシング１１の側壁に設けた油孔５４ａに
接続し、かつ第１図、第４図〜第６図に示すよう
に、第２ケーシング１２の側壁に設けた油孔５４
ｂを介してこれに接続したオイルチユーブ５５に
連通している。オイルチユーブ５５は方向変換機
構４０を構成するリングギヤ４２とピニオンシヤ
フト４３との噛合部の下方を経て第２ケーシング
１２に設けた油孔５６ａに接続し、当該噛合部に
対向する噴出口５５ａを備えている。また、この
油孔５６ａはピニオンシヤフト４３の支持部に開
口する油孔５６ｂと、右側フロントアクスル３８
ｂの支持部に開口する油孔５６ｃとに連通してい
る。なお、第２収容室１４と第３収容室１５と
は、第１ケーシング１１および第２ケーシング１
２の内周とセンタデイフアレンシヤル３０ａのケ
ース３２の外周間の環状の間隙を通して互に連通
しているとともに、これら両ケーシング１１，１
２の側壁の中央よりわずか上方に設けた通路１１
ａ，１２ａを通して互に連通している。

このような構成した動力伝達装置においてエン
ジンが駆動すると、変速歯車機構２０の入力軸２
４が回転しこれに一体回転可能に組付けた各ギヤ
に噛合する出力軸上の各ギヤを回転させ、これら
各ギヤの掻揚作用にて第１収容部１３の潤滑油が
掻揚げられて同機構２０の各噛合部、摺動部に付
与される。この結果、これら各部が潤滑される。
この間、エンジンの動力が出力ギヤ２２を介して
デイフアレンシヤル機構３０に入力されると、同
機構３０が駆動してリングギヤ３１の掻揚作用に
て第２収容部１４の潤滑油が掻揚げられて同機構
３０の各噛合部、摺動部に付与される。また、方
向変換機構４０が駆動している場合には、リング
ギヤ４２の掻揚作用にて第３収容部１５の潤滑油
が掻揚げられて同機構４０の各噛合部、摺動部に
付与される。この結果、各機構３０，４０におけ
る各噛合部、摺動部が潤滑される。この場合、変
速歯車機構２０の掻揚作用により第２および第３
収容部１４，１５内の潤滑油の油面が低下する。

一方、出力軸２１上の出力ギヤ２２が回転し、
これと噛合するリングギヤ３１およびギヤ５１ｄ
を介してオイルポンプ５１を駆動させる。この結
果、オイルポンプ５１は潤滑油の一部をオイルチ
ユーブ５３，５５、油孔５４ａ，５４ｂ，５６ａ
〜５６ｃを通して図示矢印にて示すように、方向
変換機構４０におけるリングギヤ４２とピニオン
シヤフト４３との噛合部、ピニオンシヤフト４３
の支持部および右側フロントアクスル３８ｂの支
持部に供給する。このため、これらの噛合部、支
持部はオイルポンプ５１の駆動により適確に潤滑
され、変速歯車機構２０の潤滑油掻揚作用の影響
によりこれら各部に潤滑不良が生じることがな
く、かつ方向変換機構４０の非駆動時においても
これら各部は潤滑される。なお、オイルポンプ５
１にて供給された潤滑油は両ケーシング１１，１
２の内周とケース３２の外周間の環状の間隙を通
つて第３収容部１５から第２収容部１４側へ還流
するとともに、供給油量が多い場合には両ケーシ
ング１１，１２の通路１１ａ，１２ａを通しても
第２収容部１４側へ還流する。

このように、本実施例においては、特に潤滑不
良の発生し易い方向変換機構４０の所要の部位に
潤滑油をオイルポンプ５１により適確に供給し
て、これら各部位を十分に潤滑することができ
る。また、本実施例においては、オイルポンプ５
１のギヤ５１ｄをデイフアレンシヤル機構３０を
構成し変速歯車機構２０の出力軸２１と常に一体
的に回転するリングギヤ３１に噛合して、オイル
ポンプ５１を同機構３０の駆動により駆動するよ
うにしている。従つて、シフト操作時クラツチが
切断されかつニユートラル状態にて自由回転する
入力軸２４およびこれと一体回転するギヤ等シフ
ト操作時の被同期側部材に対してオイルポンプ５
１は連結しておらず、オイルポンプ５１が前記被
同期側部材に慣性として作用することはない。こ
のため、オイルポンプ５１がシフト操作を重くす
る等シフトフイーリングに悪影響を及ぼすことは
ない。

第８図には、本実施例の変形例が示されてい
る。この変形例はオイルポンプ５１から吐出する
潤滑油を図示しないオイルクーラを経て方向変換
機構４０へ供給するもので、オイルチユーブ５３
ａはオイルポンプ５１のアウトレツトポートとオ
イルクーラのインレツトポートに接続され、かつ
他のオイルチユーブ５３ｂはオイルチユーブ５３
ｃを介してオイルクーラのアウトレツトポートと
油孔５４ａに接続されている。また、必要により
変速歯車機構２０の所望の部位へ潤滑油を供給し
たい場合には、オイルポンプ５１の第２のアウト
レツトポート５１ｆを利用することができる。

なお、本考案は上記実施例に示した形式の動力
伝達装置に限らず、本出願人の出願に係る実開昭
57−105466号にて示したようにトランスアクスル
ケース１０に第１および第２収容部１３，１４の
みを備え、かつ第２収容部１４にフロントデイフ
アレンシヤル３０ｂのみを収容した形式の二輪駆
動車用動力伝達装置、特開昭59−176120号にて示
したようにフロントデイフアレンシヤル３０ｂを
マウントケース４１内に配設した形式の四輪駆動
車用動力伝達装置、特願昭59−34766号（特開昭
60−179334号公報）にて示したようにセンタデイ
フアレンシヤル３０ａをマウントケース４１内に
配設した形式の四輪駆動車用動力伝達装置、実願
昭58−121552号（実開昭60−29728号公報）にて
示したようにセンタデイフアレンシヤル３０ａを
省略した四輪駆動車用動力伝達装置に対しても実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る動力伝達装置
の横断面図、第２図は同装置の第１ケーシングに
おける第１図矢印−方向にみた拡大部分内壁
面図、第３図は同背面図、第４図は同装置の第２
ケーシングにおける第１図矢印−方向にみた
拡大部分外壁面図、第５図は同第２ケーシングの
第１図矢印−方向にみた拡大部分内壁面図、
第６図は同第２ケーシングの第１図矢印−方
向にみた拡大一部切欠側面図、第７図は同装置に
おける第２図矢印−方向にみた断面図、第８
図は本考案の変形例を示す第２図の一部に対応す
る内壁面図である。 符号の説明、１０……トランスアクスルケー
ス、１１，１２……ケーシング、１３〜１５……
収容部、２０……変速歯車機構、３０……デイフ
アレンシヤル機構、３１……リングギヤ、４０…
…方向変換機構、５１……オイルポンプ、５１ｄ
……ギヤ、５３，５５……オイルチユーブ、５４
ａ，５４ｂ，５６ａ〜５６ｃ……油孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスアクスルケース内に収容した変速歯車
   機構の一側に同変速歯車機構の出力軸から入力さ
   れる動力を前後両輪側または左右両輪側へ分配し
   て出力する第２の歯車機構を収容してなり、かつ
   前記トランスアクスルケース内の底部には前記変
   速歯車機構および第２の歯車機構を潤滑する潤滑
   油を収容してなる車両用動力伝達装置において、
   前記トランスアクスルケース内の前記変速歯車機
   構と第２の歯車機構間にオイルポンプを配設し
   て、同オイルポンプの駆動用ギヤを、前記変速歯
   車機構の出力軸に一体回転可能に設けたギヤ、ま
   たは前記第２の歯車機構を構成しかつ前記出力軸
   に設けた出力ギヤに噛合するギヤに噛合させたこ
   とを特徴とする車両用動力伝達装置。