JP2852167B2 - 動力伝達装置の潤滑装置 - Google Patents
動力伝達装置の潤滑装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トランスミッションの
一側にトランスファを配置して、トランスミッション側
のインプットシャフトとトランスファ側のアウトプット
シャフトとを同一軸線状に配置してなる所謂センタース
ルー式の動力伝達装置に関する。
一側にトランスファを配置して、トランスミッション側
のインプットシャフトとトランスファ側のアウトプット
シャフトとを同一軸線状に配置してなる所謂センタース
ルー式の動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にこの種の動力伝達装置は、例えば
特公昭６３ー３１９４号公報に示されているように、ト
ランスミッションの一側にトランスファを配置して、ト
ランスミッションケース内とトランスファケース内の底
部にそれぞれ油溜部を設けると共に、エンジンからの動
力を伝達するトランスミッション側のインプットシャフ
トと、該インプットシャフトと常時連動するトランスフ
ァ側のリヤアウトプットシャフトとを同一軸線上に配置
している。そして前記リヤアウトプットシャフトにクラ
ッチギヤをスプライン結合すると共に、２・４輪切換ス
リーブを軸方向移動可能に設けた２・４輪切換クラッチ
ハブを軸受を介して回転自由に支持し、該クラッチハブ
の一側にドライブスプロケットを設けて、該ドライブス
プロケットと、前輪を駆動するフロントアウトプットシ
ャフトとにチエンを掛け渡して、前記２・４輪切換スリ
ーブの前記クラッチギヤとの噛合により、トランスミッ
ションから前記リヤアウトプットシャフトに伝達される
動力を前記チエンを介して前記フロントアウトプットシ
ャフトに伝達するようにしている。
特公昭６３ー３１９４号公報に示されているように、ト
ランスミッションの一側にトランスファを配置して、ト
ランスミッションケース内とトランスファケース内の底
部にそれぞれ油溜部を設けると共に、エンジンからの動
力を伝達するトランスミッション側のインプットシャフ
トと、該インプットシャフトと常時連動するトランスフ
ァ側のリヤアウトプットシャフトとを同一軸線上に配置
している。そして前記リヤアウトプットシャフトにクラ
ッチギヤをスプライン結合すると共に、２・４輪切換ス
リーブを軸方向移動可能に設けた２・４輪切換クラッチ
ハブを軸受を介して回転自由に支持し、該クラッチハブ
の一側にドライブスプロケットを設けて、該ドライブス
プロケットと、前輪を駆動するフロントアウトプットシ
ャフトとにチエンを掛け渡して、前記２・４輪切換スリ
ーブの前記クラッチギヤとの噛合により、トランスミッ
ションから前記リヤアウトプットシャフトに伝達される
動力を前記チエンを介して前記フロントアウトプットシ
ャフトに伝達するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで以上の構造の
動力伝達装置において、前記トランスミッション及びト
ランスファの潤滑を行うのに、前記トランスミッション
ケース側の油溜部とトランスファケース側の油溜部とを
それぞれ独立して設ける場合と、前記両油溜部を連通さ
せる場合とがあるが、トランスミッションケースとトラ
ンスファケース内にそれぞれ独立した油溜部を設ける場
合、トランスミッション側の潤滑油とトランスファ側の
潤滑油とを分離するためのオイルシール等の信頼性を確
保しなければならず、しかも潤滑油の冷却の点から鑑み
た場合、トランスミッションケース側の油溜部とトラン
スファケース側の油溜部とを連通させて、両油溜部の潤
滑油が相互に流れ込むようにする方が好ましい。
動力伝達装置において、前記トランスミッション及びト
ランスファの潤滑を行うのに、前記トランスミッション
ケース側の油溜部とトランスファケース側の油溜部とを
それぞれ独立して設ける場合と、前記両油溜部を連通さ
せる場合とがあるが、トランスミッションケースとトラ
ンスファケース内にそれぞれ独立した油溜部を設ける場
合、トランスミッション側の潤滑油とトランスファ側の
潤滑油とを分離するためのオイルシール等の信頼性を確
保しなければならず、しかも潤滑油の冷却の点から鑑み
た場合、トランスミッションケース側の油溜部とトラン
スファケース側の油溜部とを連通させて、両油溜部の潤
滑油が相互に流れ込むようにする方が好ましい。
【０００４】一方、以上の構造の動力伝達装置にあって
は、トランスファ側の駆動ギヤが少なく、しかも２輪駆
動時には、前記ドライブスプロケット及びチエンは駆動
しないことから、トランスミッションケース側の油溜部
とトランスファケース側の油溜部とを連通させた動力伝
達装置での２輪駆動時、トランスミッション側の駆動ギ
ヤによる潤滑油の撹拌が、トランスファ側の駆動ギヤに
よる潤滑油の撹拌よりも活発に行われて、トランスファ
側の油溜部に貯留している潤滑油がトランスミッション
側に多量に移動して、トランスファ側の潤滑油の油面が
下がる現象が生じ、そのため前記リヤアウトプットシャ
フトの軸受部位が潤滑不良になる不具合があるし、また
車両の降坂時における動力伝達装置の傾斜に伴い、トラ
ンスファの前方に位置するトランスミッション側に潤滑
油が偏って、トランスファ側の潤滑油の油面が同じく下
がり、そのため該トランスファの潤滑部位が潤滑不良と
なる不具合がある。また以上の不具合を解消するため
に、前記前記油溜部に貯留する潤滑油の油量を多くする
と、潤滑油の撹拌抵抗の増大により動力損失を招く。
は、トランスファ側の駆動ギヤが少なく、しかも２輪駆
動時には、前記ドライブスプロケット及びチエンは駆動
しないことから、トランスミッションケース側の油溜部
とトランスファケース側の油溜部とを連通させた動力伝
達装置での２輪駆動時、トランスミッション側の駆動ギ
ヤによる潤滑油の撹拌が、トランスファ側の駆動ギヤに
よる潤滑油の撹拌よりも活発に行われて、トランスファ
側の油溜部に貯留している潤滑油がトランスミッション
側に多量に移動して、トランスファ側の潤滑油の油面が
下がる現象が生じ、そのため前記リヤアウトプットシャ
フトの軸受部位が潤滑不良になる不具合があるし、また
車両の降坂時における動力伝達装置の傾斜に伴い、トラ
ンスファの前方に位置するトランスミッション側に潤滑
油が偏って、トランスファ側の潤滑油の油面が同じく下
がり、そのため該トランスファの潤滑部位が潤滑不良と
なる不具合がある。また以上の不具合を解消するため
に、前記前記油溜部に貯留する潤滑油の油量を多くする
と、潤滑油の撹拌抵抗の増大により動力損失を招く。
【０００５】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、潤滑油の撹拌抵抗によ
る動力損失を出来るだけ少なくすることが出来ながら潤
滑部位を効率良く潤滑することの出来る動力伝達装置の
潤滑装置を提供するにある。
であって、目的とするところは、潤滑油の撹拌抵抗によ
る動力損失を出来るだけ少なくすることが出来ながら潤
滑部位を効率良く潤滑することの出来る動力伝達装置の
潤滑装置を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】しかして本発明は、トラ
ンスミッションＴＭの一側にトランスファＴＦを配置し
て、トランスミッションケース１Ｂ内とトランスファケ
ース１Ａ内の底部にそれぞれ設ける油溜部Ｔ１・Ｔ２・
Ｔ３を連通すると共に、エンジンからの動力を伝達する
トランスミッション側のインプットシャフト１１と、該
インプットシャフト１１と常時連動するトランスファ側
のアウトプットシャフト１３とを同一軸線状に配置した
動力伝達装置において、前記トランスファケース１Ａ内
に、該トランスファケース１Ａの内部空間とは仕切られ
て、前記アウトプットシャフト１３の軸受部材１７・１
８に潤滑油を供給するオイル貯留室Ｓ３を設け、該貯留
室Ｓ３内の前記アウトプットシャフト１３に、吸入側が
前記貯留室Ｓ３に連通するねじ式ポンプ４５を設ける一
方、該アウトプットシャフト１３の軸芯部に、前記トラ
ンスファの潤滑部位に潤滑油を供給する潤滑油路６を形
成して、該潤滑油路６の入口ポートを前記ねじ式ポンプ
４５の吐出側に開口する一方、前記トランスミッション
ケース１Ｂ内に該トランスミッションの駆動により跳ね
上げられる潤滑油を受け止めるキャッチレシーバ５を設
けて、該レシーバ５と前記貯留室Ｓ３との間に、前記レ
シーバ５で受け止めた潤滑油を前記貯留室Ｓ３に給油す
る給油通路５０を設けていることを特徴とするものであ
る。
ンスミッションＴＭの一側にトランスファＴＦを配置し
て、トランスミッションケース１Ｂ内とトランスファケ
ース１Ａ内の底部にそれぞれ設ける油溜部Ｔ１・Ｔ２・
Ｔ３を連通すると共に、エンジンからの動力を伝達する
トランスミッション側のインプットシャフト１１と、該
インプットシャフト１１と常時連動するトランスファ側
のアウトプットシャフト１３とを同一軸線状に配置した
動力伝達装置において、前記トランスファケース１Ａ内
に、該トランスファケース１Ａの内部空間とは仕切られ
て、前記アウトプットシャフト１３の軸受部材１７・１
８に潤滑油を供給するオイル貯留室Ｓ３を設け、該貯留
室Ｓ３内の前記アウトプットシャフト１３に、吸入側が
前記貯留室Ｓ３に連通するねじ式ポンプ４５を設ける一
方、該アウトプットシャフト１３の軸芯部に、前記トラ
ンスファの潤滑部位に潤滑油を供給する潤滑油路６を形
成して、該潤滑油路６の入口ポートを前記ねじ式ポンプ
４５の吐出側に開口する一方、前記トランスミッション
ケース１Ｂ内に該トランスミッションの駆動により跳ね
上げられる潤滑油を受け止めるキャッチレシーバ５を設
けて、該レシーバ５と前記貯留室Ｓ３との間に、前記レ
シーバ５で受け止めた潤滑油を前記貯留室Ｓ３に給油す
る給油通路５０を設けていることを特徴とするものであ
る。
【０００７】
【作用】本発明によれば、二輪駆動時、トランスミッシ
ョン側の駆動ギヤによる潤滑油の撹拌が、トランスファ
側の駆動ギヤによる潤滑油の撹拌よりも活発に行われ
て、トランスファ側の油溜部Ｓ２・Ｓ３に貯留している
潤滑油がトランスミッション側の貯留部Ｓ１に多量に移
動し、トランスファ側の潤滑油の油面が下がる現象が生
じ、前記トランスファによる潤滑油の掻き上げがほとん
ど行われなくなるにもかかわらず、前記トランスミッシ
ョン側の駆動ギヤにより活発に掻き上げられる潤滑油が
前記キャツチレシーバ５で受け止められて、前記給油通
路５０を介して前記オイル貯留室Ｓ３に積極的に供給さ
れ、前記リヤアウトプットシャフト１３の回転に伴う前
記ねじ式ポンプ４５の駆動により、前記潤滑油路７を介
して潤滑部位に積極的に供給されるのである。
ョン側の駆動ギヤによる潤滑油の撹拌が、トランスファ
側の駆動ギヤによる潤滑油の撹拌よりも活発に行われ
て、トランスファ側の油溜部Ｓ２・Ｓ３に貯留している
潤滑油がトランスミッション側の貯留部Ｓ１に多量に移
動し、トランスファ側の潤滑油の油面が下がる現象が生
じ、前記トランスファによる潤滑油の掻き上げがほとん
ど行われなくなるにもかかわらず、前記トランスミッシ
ョン側の駆動ギヤにより活発に掻き上げられる潤滑油が
前記キャツチレシーバ５で受け止められて、前記給油通
路５０を介して前記オイル貯留室Ｓ３に積極的に供給さ
れ、前記リヤアウトプットシャフト１３の回転に伴う前
記ねじ式ポンプ４５の駆動により、前記潤滑油路７を介
して潤滑部位に積極的に供給されるのである。
【０００８】
【実施例】図に示す動力伝達装置は、トランスミッショ
ンＴＭにトランスファＴＦを組込んで成る四輪駆動用の
ものであって、ハイロー切換機構Ｍ１を収容する第１収
容室Ｓ１と２・４輪切換機構Ｍ２を収容する第２収容室
Ｓ２とをもつトランスファケース１Ａの前記第１収容室
Ｓ１側側部にトランスミッションケース１Ｂを、また前
記第２収容室Ｓ２側側部にエクステンションハウジング
１Ｃをそれぞれ組付け、トランスミッションケースＴＦ
内の底部に第１油溜部Ｔ１を、前記トランスファケース
ＴＦにおける前記第１、第２収容室Ｓ１・Ｓ２の底部に
第２、第３油溜部Ｔ２・Ｔ３をそれぞれ形成して、これ
ら第１〜第３油溜部Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３を連通路（図示せ
ず）を介して相互に連通させている。
ンＴＭにトランスファＴＦを組込んで成る四輪駆動用の
ものであって、ハイロー切換機構Ｍ１を収容する第１収
容室Ｓ１と２・４輪切換機構Ｍ２を収容する第２収容室
Ｓ２とをもつトランスファケース１Ａの前記第１収容室
Ｓ１側側部にトランスミッションケース１Ｂを、また前
記第２収容室Ｓ２側側部にエクステンションハウジング
１Ｃをそれぞれ組付け、トランスミッションケースＴＦ
内の底部に第１油溜部Ｔ１を、前記トランスファケース
ＴＦにおける前記第１、第２収容室Ｓ１・Ｓ２の底部に
第２、第３油溜部Ｔ２・Ｔ３をそれぞれ形成して、これ
ら第１〜第３油溜部Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３を連通路（図示せ
ず）を介して相互に連通させている。
【０００９】また前記トランスミッションケース１Ｂ
に、軸方向一端側が前記トランスファケース１Ａ内に延
びるインプットシャフト１１を軸受部材１２を介して回
転自由に支持すると共に、該トランスファケース１Ａ及
びエクステンションハウジング１Ｃ内に、前記インプッ
トシャフト１１と同軸状に延びる後輪駆動用のリヤアウ
トプットシャフト１３を配置し、該リヤアウトプットシ
ャフト１３を前記トランスファケース１Ａ側に組付ける
軸受部材１４と前記エクステンションハウジング１Ｃの
前後軸受筒部１５・１６に組付けた軸受部材１７及びエ
クステンションブッシュ１８とを介して回転自由に支持
している。
に、軸方向一端側が前記トランスファケース１Ａ内に延
びるインプットシャフト１１を軸受部材１２を介して回
転自由に支持すると共に、該トランスファケース１Ａ及
びエクステンションハウジング１Ｃ内に、前記インプッ
トシャフト１１と同軸状に延びる後輪駆動用のリヤアウ
トプットシャフト１３を配置し、該リヤアウトプットシ
ャフト１３を前記トランスファケース１Ａ側に組付ける
軸受部材１４と前記エクステンションハウジング１Ｃの
前後軸受筒部１５・１６に組付けた軸受部材１７及びエ
クステンションブッシュ１８とを介して回転自由に支持
している。
【００１０】また前記トランスファケース１Ａの第１収
容室Ｓ１に前記リヤアウトプットシャフト１３と平行に
延びるカウンタシャフト１９を回転自由に支持すると共
に、前記第２収容室内Ｓ２における前記リヤアウトプッ
トシャフト１３の下方には、前輪を駆動するフロントア
ウトプットシャフト２を回転自由に支持している。
容室Ｓ１に前記リヤアウトプットシャフト１３と平行に
延びるカウンタシャフト１９を回転自由に支持すると共
に、前記第２収容室内Ｓ２における前記リヤアウトプッ
トシャフト１３の下方には、前輪を駆動するフロントア
ウトプットシャフト２を回転自由に支持している。
【００１１】そして前記第１収容室Ｓ１内の前記インプ
ットシャフト１１とリヤアウトプットシャフト１３との
間に、前記ハイ・ロー切換機構Ｍ１を設けているのであ
って、具体的には、前記インプットシャフト１１に、前
記カウンタシャフト１９に設けた第１カウンタギヤ２０
と噛合するインプットギヤ２１をスプライン結合すると
共に、前記リヤアウトプットシャフト１３の軸端部に、
ハイローシフトスリーブ２２を備えたハイロークラッチ
ハブ２３を形成し、且つ該リヤアウトプットシャフト１
３に軸受２４を介してアウトプットギヤ２５を回転自由
に支持して、前記インプットギヤ２１と前記アウトプッ
トギヤ２５にクラッチギヤ２６・２７を一体形成する一
方、前記カウンタシャフト１９に設けた第２カウンタギ
ヤ２８を前記アウトプットギヤ２７に噛合させている。
ットシャフト１１とリヤアウトプットシャフト１３との
間に、前記ハイ・ロー切換機構Ｍ１を設けているのであ
って、具体的には、前記インプットシャフト１１に、前
記カウンタシャフト１９に設けた第１カウンタギヤ２０
と噛合するインプットギヤ２１をスプライン結合すると
共に、前記リヤアウトプットシャフト１３の軸端部に、
ハイローシフトスリーブ２２を備えたハイロークラッチ
ハブ２３を形成し、且つ該リヤアウトプットシャフト１
３に軸受２４を介してアウトプットギヤ２５を回転自由
に支持して、前記インプットギヤ２１と前記アウトプッ
トギヤ２５にクラッチギヤ２６・２７を一体形成する一
方、前記カウンタシャフト１９に設けた第２カウンタギ
ヤ２８を前記アウトプットギヤ２７に噛合させている。
【００１２】尚、以上のハイ・ロー切換機構Ｍ１は、前
記スリーブ２２を前記ハイロークラッチハブ２３と前記
アウトプットギヤ２５側のクラッチギヤ２７とに噛合さ
せることでローギヤに切換え、又前記スリーブ２２を前
記ハイロークラッチハブ２３と前記インプットギヤ２１
側のクラッチギヤ２６とに噛合させることでハイギヤに
切換えるのである。
記スリーブ２２を前記ハイロークラッチハブ２３と前記
アウトプットギヤ２５側のクラッチギヤ２７とに噛合さ
せることでローギヤに切換え、又前記スリーブ２２を前
記ハイロークラッチハブ２３と前記インプットギヤ２１
側のクラッチギヤ２６とに噛合させることでハイギヤに
切換えるのである。
【００１３】また前記第２収容室Ｓ２内の前記リヤアウ
トプットシャフト１３及び前記フロントアウトプットシ
ャフト２には、２・４輪切換機構Ｍ２を設けているので
あって、具体的には、前記リヤアウトプットシャフト１
３に、ドライブスプロケット３０を軸受部材３１を介し
て回転自由に支持して、該ドライブスプロケット３０の
側部にクラッチギヤ３２を一体形成する一方、前記リヤ
アウトプットシャフト１３に２・４切換スリーブ３３を
備えた２・４切換クラッチハブ３４をスプライン嵌合に
より組付け、また前記フロントアウトプットシャフト２
にドリブンスプロケット３５を一体形成して、このドリ
ブンスプロケット３５と前記ドライブスプロケット３０
とにチエン３６を掛け渡し、前記２・４切換スリーブ３
３の前記クラッチギヤ３２への噛合により、トランスミ
ッションから前記リヤアウトプットシャフト１３に伝達
される駆動力を前記チエン３６を介して前記フロントア
ウトプットシャフト２にも伝達して４輪駆動とするよう
にしている。
トプットシャフト１３及び前記フロントアウトプットシ
ャフト２には、２・４輪切換機構Ｍ２を設けているので
あって、具体的には、前記リヤアウトプットシャフト１
３に、ドライブスプロケット３０を軸受部材３１を介し
て回転自由に支持して、該ドライブスプロケット３０の
側部にクラッチギヤ３２を一体形成する一方、前記リヤ
アウトプットシャフト１３に２・４切換スリーブ３３を
備えた２・４切換クラッチハブ３４をスプライン嵌合に
より組付け、また前記フロントアウトプットシャフト２
にドリブンスプロケット３５を一体形成して、このドリ
ブンスプロケット３５と前記ドライブスプロケット３０
とにチエン３６を掛け渡し、前記２・４切換スリーブ３
３の前記クラッチギヤ３２への噛合により、トランスミ
ッションから前記リヤアウトプットシャフト１３に伝達
される駆動力を前記チエン３６を介して前記フロントア
ウトプットシャフト２にも伝達して４輪駆動とするよう
にしている。
【００１４】また前記リヤアウトプットシャフト１３の
前記エクステンションハウジング１Ｃ側には、スピ−ド
メ−タギヤ４をスプライン結合すると共に、該リヤアウ
トプットシャフト１３における前記スピードメータギヤ
４の側方で且つ前記軸受部材１７のアウタレース１７ａ
が嵌着している前記軸受筒部１５内に、前記軸受部材１
７のインナレース１７ｂを該リヤアウトプットシャフト
１３に固定するナット４１を螺着している。
前記エクステンションハウジング１Ｃ側には、スピ−ド
メ−タギヤ４をスプライン結合すると共に、該リヤアウ
トプットシャフト１３における前記スピードメータギヤ
４の側方で且つ前記軸受部材１７のアウタレース１７ａ
が嵌着している前記軸受筒部１５内に、前記軸受部材１
７のインナレース１７ｂを該リヤアウトプットシャフト
１３に固定するナット４１を螺着している。
【００１５】またエクステンションハウジング１Ｃ内に
おける前記スピードメータギヤ４の配設部位を仕切って
オイル貯留室Ｓ３を設ける一方、前記トランスミッショ
ンケース１Ｂ内の上部に、トランスミッションＴＭの駆
動により跳ね上げられる潤滑油を受け止めるトレイ状の
キャッチレシーバ５を設けて、該キャッチレシーバ５と
前記貯留室Ｓ３との間に、前記レシーバ５で受け止めた
潤滑油を前記貯留室Ｓ３に給油する給油通路５０を設け
ている。
おける前記スピードメータギヤ４の配設部位を仕切って
オイル貯留室Ｓ３を設ける一方、前記トランスミッショ
ンケース１Ｂ内の上部に、トランスミッションＴＭの駆
動により跳ね上げられる潤滑油を受け止めるトレイ状の
キャッチレシーバ５を設けて、該キャッチレシーバ５と
前記貯留室Ｓ３との間に、前記レシーバ５で受け止めた
潤滑油を前記貯留室Ｓ３に給油する給油通路５０を設け
ている。
【００１６】図に示す給油通路５０は、前記レシーバ５
から前記トランスファケースＴＦおける前記第１収容室
Ｓ１まで延びる樋５１と、前記第１収容室Ｓ１内におい
て前記樋５１から流出する潤滑油を収集するトレイ状の
収容槽５２と、該収容槽５２から前記オイル貯留室Ｓ３
まで延びる円筒状の給油パイプ５３とからなり、図４に
おいて概略的に示すように、これら樋５１、収容槽５
２、給油パイプ５３から構成される給油通路５０を、水
平線に対し前記エクステンションハウジング１Ｃに向か
って、換言すれば車両の進行方向後方に向かうに従って
斜め下方に傾斜させて、該給油通路８０の傾斜角度θを
約８度とし、車両の降坂時においても、前記レシーバ５
で受けられた潤滑油が前記給油通路５０を介して前記オ
イル貯留室Ｓ３側に円滑に流れるようにしている。
から前記トランスファケースＴＦおける前記第１収容室
Ｓ１まで延びる樋５１と、前記第１収容室Ｓ１内におい
て前記樋５１から流出する潤滑油を収集するトレイ状の
収容槽５２と、該収容槽５２から前記オイル貯留室Ｓ３
まで延びる円筒状の給油パイプ５３とからなり、図４に
おいて概略的に示すように、これら樋５１、収容槽５
２、給油パイプ５３から構成される給油通路５０を、水
平線に対し前記エクステンションハウジング１Ｃに向か
って、換言すれば車両の進行方向後方に向かうに従って
斜め下方に傾斜させて、該給油通路８０の傾斜角度θを
約８度とし、車両の降坂時においても、前記レシーバ５
で受けられた潤滑油が前記給油通路５０を介して前記オ
イル貯留室Ｓ３側に円滑に流れるようにしている。
【００１７】また前記スピードメータドライブギヤ４に
おける前記軸受部材１７側端部に、外周面が前記軸受筒
部１５の内周面に対向し、内周面が前記ナット４１の外
周面に対向する筒状部４２を延設する一方、前記軸受筒
部１５の内周面に、ゴム材料から円筒状に形成されて、
内周にねじ溝４３を周設した固定子４４を嵌着し、該固
定子４４内に前記筒状部４２を挿嵌して、該固定子４４
と前記筒状部４２とで、前記スピードメータギヤ４側を
吸込側とし前記軸受部材１７側を吐出側とするねじポン
プ４５を形成し、且つ前記筒状部４２の内周面に軸方向
に延びる給油みぞ４６を形成している。
おける前記軸受部材１７側端部に、外周面が前記軸受筒
部１５の内周面に対向し、内周面が前記ナット４１の外
周面に対向する筒状部４２を延設する一方、前記軸受筒
部１５の内周面に、ゴム材料から円筒状に形成されて、
内周にねじ溝４３を周設した固定子４４を嵌着し、該固
定子４４内に前記筒状部４２を挿嵌して、該固定子４４
と前記筒状部４２とで、前記スピードメータギヤ４側を
吸込側とし前記軸受部材１７側を吐出側とするねじポン
プ４５を形成し、且つ前記筒状部４２の内周面に軸方向
に延びる給油みぞ４６を形成している。
【００１８】また、前記リヤアウトプットシャフト１３
の軸芯部には軸方向に延びる潤滑油路６を形成すると共
に、該潤滑油路６の長さ方向途中に、径方向に延びて前
記アウトプットギヤ２５の軸受２４及び前記ドライブス
プロケット３０の軸受３１に潤滑油を供給するための分
岐油路６１ａ・６１ｂを形成する一方、前記リヤアウト
プットシャフト１３における前記ナット４１と前記スピ
ードメータドライブギヤ４との間に、前記前記給油溝４
６と前記潤滑油路６とを連通する給油ポート６２を設
け、前記ねじポンプ４５から吐出される潤滑油を前記給
油溝４６及び給油ポート６２を介して前記潤滑油路６内
に圧送するようにしている。
の軸芯部には軸方向に延びる潤滑油路６を形成すると共
に、該潤滑油路６の長さ方向途中に、径方向に延びて前
記アウトプットギヤ２５の軸受２４及び前記ドライブス
プロケット３０の軸受３１に潤滑油を供給するための分
岐油路６１ａ・６１ｂを形成する一方、前記リヤアウト
プットシャフト１３における前記ナット４１と前記スピ
ードメータドライブギヤ４との間に、前記前記給油溝４
６と前記潤滑油路６とを連通する給油ポート６２を設
け、前記ねじポンプ４５から吐出される潤滑油を前記給
油溝４６及び給油ポート６２を介して前記潤滑油路６内
に圧送するようにしている。
【００１９】また図に示す実施例では、前記エクステン
ションブッシュ１８の内周面に、軸方向に延びる凹溝１
８ａを形成すると共に、前記リヤアウトプットシャフト
１３の軸端部に嵌着しているスリーブヨーク１３ａの外
周面に螺旋状の油溝１３ｂを周設し、前記給油通路５０
を介して前記オイル貯留室Ｓ３に供給される潤滑油を、
前記凹溝１８ａを介して前記エクステンションブッシュ
１８の内周面と前記スリーブヨーク１３ａの外周面との
間に供給して、該エクステンションブッシュ１８の潤滑
後の潤滑油を前記スリーブヨーク１３ａの回転駆動によ
るポンプ作用で前記油溝１８ａを介して前記オイル貯留
室Ｓ３に強制的に戻せるようにしている。
ションブッシュ１８の内周面に、軸方向に延びる凹溝１
８ａを形成すると共に、前記リヤアウトプットシャフト
１３の軸端部に嵌着しているスリーブヨーク１３ａの外
周面に螺旋状の油溝１３ｂを周設し、前記給油通路５０
を介して前記オイル貯留室Ｓ３に供給される潤滑油を、
前記凹溝１８ａを介して前記エクステンションブッシュ
１８の内周面と前記スリーブヨーク１３ａの外周面との
間に供給して、該エクステンションブッシュ１８の潤滑
後の潤滑油を前記スリーブヨーク１３ａの回転駆動によ
るポンプ作用で前記油溝１８ａを介して前記オイル貯留
室Ｓ３に強制的に戻せるようにしている。
【００２０】しかして以上の構成からなる動力伝達装置
の２輪駆動時においては、前記したごとく、トランスフ
ァＴＦを構成する前記ドライブスプロケット３０、ドリ
ブンスプロケット３５及びチエン３６は駆動しないこと
から、トランスミッション側の駆動ギヤによる潤滑油の
撹拌が、トランスファ側の駆動ギヤによる潤滑油の撹拌
よりも活発に行われて、トランスファ側の油溜部Ｓ２・
Ｓ３に貯留している潤滑油がトランスミッション側の貯
留部Ｓ１に多量に移動し、トランスファ側の潤滑油の油
面が下がる現象が生じ、前記トランスファによる潤滑油
の掻き上げがほとんど行われなくなるが、前記トランス
ミッション側の駆動ギヤによる潤滑油の掻き上げが活発
に行われるようになって、多量の潤滑油が前記キャツチ
レシーバ５に受け止められて、前記給油通路５０を介し
て前記オイル貯留室Ｓ３に供給されるのである。
の２輪駆動時においては、前記したごとく、トランスフ
ァＴＦを構成する前記ドライブスプロケット３０、ドリ
ブンスプロケット３５及びチエン３６は駆動しないこと
から、トランスミッション側の駆動ギヤによる潤滑油の
撹拌が、トランスファ側の駆動ギヤによる潤滑油の撹拌
よりも活発に行われて、トランスファ側の油溜部Ｓ２・
Ｓ３に貯留している潤滑油がトランスミッション側の貯
留部Ｓ１に多量に移動し、トランスファ側の潤滑油の油
面が下がる現象が生じ、前記トランスファによる潤滑油
の掻き上げがほとんど行われなくなるが、前記トランス
ミッション側の駆動ギヤによる潤滑油の掻き上げが活発
に行われるようになって、多量の潤滑油が前記キャツチ
レシーバ５に受け止められて、前記給油通路５０を介し
て前記オイル貯留室Ｓ３に供給されるのである。
【００２１】そして前記オイル貯留室Ｓ３に送り込まれ
てくる潤滑油の一部は、前記凹溝１８ａを介して前記エ
クステンションブッシュ１８を潤滑した後、スリーブヨ
ーク１３ａに形成した前記油溝１３ｂを介して前記スピ
ードメータドライブギヤ４２側に戻されるのである。ま
た前記オイル貯留室Ｓ３内の潤滑油は、前記リヤアウト
プットシャフト１３の回転に伴う前記ねじ式ポンプ４５
の駆動により、前記軸受部材１５側に吐出されて、該軸
受部材１５を潤滑すると共に、前記給油溝６５から前記
給油ポート７２を介して前記潤滑油路７内に圧送され、
前記２・４輪切換クラッチハブ３３の軸受３４やハイロ
ー切換機構におけるアウトプットギヤ２５の軸受２４等
に供給された後、前記第２、第３油溜部Ｔ２・Ｔ３に直
ちに戻され、該油溜部Ｔ２・Ｔ３及び前記トランスファ
側の油溜部Ｔ１において冷却されるのである。
てくる潤滑油の一部は、前記凹溝１８ａを介して前記エ
クステンションブッシュ１８を潤滑した後、スリーブヨ
ーク１３ａに形成した前記油溝１３ｂを介して前記スピ
ードメータドライブギヤ４２側に戻されるのである。ま
た前記オイル貯留室Ｓ３内の潤滑油は、前記リヤアウト
プットシャフト１３の回転に伴う前記ねじ式ポンプ４５
の駆動により、前記軸受部材１５側に吐出されて、該軸
受部材１５を潤滑すると共に、前記給油溝６５から前記
給油ポート７２を介して前記潤滑油路７内に圧送され、
前記２・４輪切換クラッチハブ３３の軸受３４やハイロ
ー切換機構におけるアウトプットギヤ２５の軸受２４等
に供給された後、前記第２、第３油溜部Ｔ２・Ｔ３に直
ちに戻され、該油溜部Ｔ２・Ｔ３及び前記トランスファ
側の油溜部Ｔ１において冷却されるのである。
【００２２】斯くして以上の動力伝達装置の潤滑装置に
あっては、前記各油溜部に貯留する潤滑油の油面を上げ
ずとも、二輪駆動時、トランスファ側の潤滑部位を効率
よく潤滑することが出来、従って四輪駆動時における動
力損失の低減が図れるのであり、また潤滑により高温と
なった潤滑油の冷却も効率よく行えるのである。
あっては、前記各油溜部に貯留する潤滑油の油面を上げ
ずとも、二輪駆動時、トランスファ側の潤滑部位を効率
よく潤滑することが出来、従って四輪駆動時における動
力損失の低減が図れるのであり、また潤滑により高温と
なった潤滑油の冷却も効率よく行えるのである。
【００２３】
【発明の効果】以上のごとく本発明は、トランスファケ
ース１Ａ内に、該トランスファケース１Ａの内部空間と
は仕切られて、アウトプットシャフト１３の軸受部材１
７・１８に潤滑油を供給するオイル貯留室Ｓ３を設け、
該貯留室Ｓ３内の前記アウトプットシャフト１３に、吸
入側が前記オイル貯留室Ｓ３に連通するねじ式ポンプ４
５を設ける一方、該アウトプットシャフト１３の軸芯部
に、前記トランスファの潤滑部位に潤滑油を供給する潤
滑油路６を形成して、該潤滑油路６の入口ポートを前記
ねじ式ポンプ４５の吐出側に開口する一方、前記トラン
スミッションケース１Ｂ内に該トランスミッションの駆
動により跳ね上げられる潤滑油を受け止めるキャッチレ
シーバ５を設けて、該レシーバ５と前記貯留室Ｓ３との
間に、前記レシーバ５で受け止めた潤滑油を前記貯留室
Ｓ３に給油する給油通路５０を設けたことにより、二輪
駆動時、トランスミッション側の駆動ギヤによる潤滑油
の撹拌が、トランスファ側の駆動ギヤによる潤滑油の撹
拌よりも活発に行われて、トランスファ側の油溜部Ｓ２
・Ｓ３に貯留している潤滑油がトランスミッション側の
貯留部Ｓ１に多量に移動し、トランスファ側の潤滑油の
油面が下がる現象が生じ、前記トランスファによる潤滑
油の掻き上げがほとんど行われなくなるにもかかわら
ず、前記トランスミッション側の駆動ギヤにより活発に
掻き上げられる潤滑油を前記キャツチレシーバ５で受け
止めて、前記給油通路５０を介して前記オイル貯留室Ｓ
３に積極的に供給し、前記リヤアウトプットシャフト１
３の回転に伴う前記ねじ式ポンプ４５の駆動により、前
記潤滑油路７を介してトランスファの潤滑部位に積極的
に供給することが出来、従って、前記各油溜部に貯留す
る潤滑油の油面を上げずとも、二輪駆動時、トランスフ
ァ側の潤滑部位を効率よく潤滑することが出来、斯くし
て四輪駆動時における動力損失の低減も図れるのであ
る。
ース１Ａ内に、該トランスファケース１Ａの内部空間と
は仕切られて、アウトプットシャフト１３の軸受部材１
７・１８に潤滑油を供給するオイル貯留室Ｓ３を設け、
該貯留室Ｓ３内の前記アウトプットシャフト１３に、吸
入側が前記オイル貯留室Ｓ３に連通するねじ式ポンプ４
５を設ける一方、該アウトプットシャフト１３の軸芯部
に、前記トランスファの潤滑部位に潤滑油を供給する潤
滑油路６を形成して、該潤滑油路６の入口ポートを前記
ねじ式ポンプ４５の吐出側に開口する一方、前記トラン
スミッションケース１Ｂ内に該トランスミッションの駆
動により跳ね上げられる潤滑油を受け止めるキャッチレ
シーバ５を設けて、該レシーバ５と前記貯留室Ｓ３との
間に、前記レシーバ５で受け止めた潤滑油を前記貯留室
Ｓ３に給油する給油通路５０を設けたことにより、二輪
駆動時、トランスミッション側の駆動ギヤによる潤滑油
の撹拌が、トランスファ側の駆動ギヤによる潤滑油の撹
拌よりも活発に行われて、トランスファ側の油溜部Ｓ２
・Ｓ３に貯留している潤滑油がトランスミッション側の
貯留部Ｓ１に多量に移動し、トランスファ側の潤滑油の
油面が下がる現象が生じ、前記トランスファによる潤滑
油の掻き上げがほとんど行われなくなるにもかかわら
ず、前記トランスミッション側の駆動ギヤにより活発に
掻き上げられる潤滑油を前記キャツチレシーバ５で受け
止めて、前記給油通路５０を介して前記オイル貯留室Ｓ
３に積極的に供給し、前記リヤアウトプットシャフト１
３の回転に伴う前記ねじ式ポンプ４５の駆動により、前
記潤滑油路７を介してトランスファの潤滑部位に積極的
に供給することが出来、従って、前記各油溜部に貯留す
る潤滑油の油面を上げずとも、二輪駆動時、トランスフ
ァ側の潤滑部位を効率よく潤滑することが出来、斯くし
て四輪駆動時における動力損失の低減も図れるのであ
る。
【図１】本発明にかかる潤滑装置を備えた動力伝達装置
の概略断面図。
の概略断面図。
【図２】同、要部の拡大断面図。
【図３】ねじ式ポンプの拡大断面図。
【図４】キャッチレバー及び給油通路の配設状態を示す
概略説明図。
概略説明図。
ＴＭ トランスミッション ＴＦ トランスファ １Ａ トランスファケース １Ｂ トランスミッションケース １１ インプットシャフト １３ リヤアウトプットシャフト（アウトプットシャ
フト） Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３ 油溜部 １７・１８ 軸受部材 Ｓ３ オイル貯留室 ４５ ねじ式ポンプ ５ キャッチレシーバ ５０ 給油通路 ６ 潤滑油路
フト） Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３ 油溜部 １７・１８ 軸受部材 Ｓ３ オイル貯留室 ４５ ねじ式ポンプ ５ キャッチレシーバ ５０ 給油通路 ６ 潤滑油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/04 B60K 17/344
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスミッション（ＴＭ）の一側にト
ランスファ（ＴＦ）を配置して、トランスミッションケ
ース（１Ｂ）内とトランスファケース（１Ａ）内の底部
にそれぞれ設ける油溜部（Ｔ１）（Ｔ２）（Ｔ３）を連
通すると共に、エンジンからの動力を伝達するトランス
ミッション側のインプットシャフト（１１）と、該イン
プットシャフト（１１）と常時連動するトランスファ側
のアウトプットシャフト（１３）とを同一軸線状に配置
した動力伝達装置において、前記トランスファケース
（１Ａ）内に、該トランスファケース（１Ａ）の内部空
間とは仕切られて、前記アウトプットシャフト（１３）
の軸受部材（１７）（１８）に潤滑油を供給するオイル
貯留室（Ｓ３）を設け、該貯留室（Ｓ３）内の前記アウ
トプットシャフト（１３）に、吸入側が前記貯留室（Ｓ
３）に連通するねじ式ポンプ（４５）を設ける一方、該
アウトプットシャフト（１３）の軸芯部に、前記トラン
スファの潤滑部位に潤滑油を供給する潤滑油路（６）を
形成して、該潤滑油路（６）の入口ポートを前記ねじ式
ポンプ（４５）の吐出側に開口する一方、前記トランス
ミッションケース（１Ｂ）内に該トランスミッションの
駆動により跳ね上げられる潤滑油を受け止めるキャッチ
レシーバ（５）を設けて、該レシーバ（５）と前記貯留
室（Ｓ３）との間に、前記レシーバ（５）で受け止めた
潤滑油を前記貯留室（Ｓ３）に給油する給油通路（５
０）を設けていることを特徴とする動力伝達装置の潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP558193A JP2852167B2 (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP558193A JP2852167B2 (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213306A JPH06213306A (ja) | 1994-08-02 |
| JP2852167B2 true JP2852167B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=11615209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP558193A Expired - Fee Related JP2852167B2 (ja) | 1993-01-18 | 1993-01-18 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2852167B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2473667C (en) | 2002-01-17 | 2009-06-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Planetary gearset |
| JP4784448B2 (ja) * | 2006-09-04 | 2011-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置および車両 |
-
1993
- 1993-01-18 JP JP558193A patent/JP2852167B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06213306A (ja) | 1994-08-02 |
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Legal Events
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Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091113 |
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