JPH0621631B2 - ４輪駆動用変速機の潤滑回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ)産業上の利用分野 本発明は、４輪駆動用変速機、特にＦ・Ｆ（フロントエ
ンジン・フロントドライブ）を基本とした横置き４輪駆
動用自動変速機に係り、詳しくは該変速機のトランスフ
ァー部分へ潤滑油を供給するための潤滑回路に関する。

(ロ)従来の技術 従来、Ｆ・Ｆ用横置き自動変速機は、そのディファレン
シャル部がケースに形成された油路を介して強制潤滑さ
れている。

また、該Ｆ・Ｆ自動変速機を基本として、前輪用アクス
ルに後輪用駆動軸を被嵌して構成したトランスファー部
を付設し、４輪駆動用とした自動変速機が案出されてい
る。そして、該４輪駆動用自動変速機は、前輪用アクス
ルと後輪用駆動軸とで二重軸を構成し、更に長尺の前輪
用アクスルをベアリングで支持しているため、上記トラ
ンスファー部に潤滑を施す必要があるが、該トランスフ
ァー部に配設された後輪に動力伝達するためのハイポイ
ドギヤを収容するためのハイポイドギヤ室には極圧添加
剤入りのオイルを使用するため、該ハイポイドギヤ室を
ディファレンシャル部からトランスファー部に供給され
る粘性の低い潤滑油から分離しなければならず、そのた
めディファレンシャル部からトランスファー部への潤滑
油は狭い２重軸間の隙間を通して行わざるを得ず、それ
に起因してトランスファー部特にその先端のベアリング
部分に潤滑油が十分に供給されず、それらの部分が潤滑
不良となる虞れがあった。

(ハ)発明が解決しようとする問題点 そこで、上記トランスファー部を強制潤滑する必要性が
提起され、対応策としてディファレンシャル部から外部
に配管されたチューブを用いて直接トランスファードラ
イブ先端のベアリング部等に潤滑油を供給する潤滑方式
が検討されたが、このものでは、チューブが抜け落ちる
危険性が多々あり、また、チューブの接続部からオイル
洩れを生ずることがあり、信頼性に欠けるという問題点
があった。

そこで、本発明は、トランスアクスルハウジングおよび
トランスファーケースに夫々潤滑油供給油路および潤滑
戻り油路を形成し、もって簡単な構造でありながら信頼
性を有しかつ確実にトランスファー部先端のベアリング
等へ潤滑油を供給することのできる４輪駆動用変速機に
おけるトランスファー部の潤滑回路を提供することを目
的とするものである。

(ニ)問題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図に示すように、トランスファー部２のトランス
ファーケース１５とその内部に配設されたリングギヤマ
ウントケース２０の両端ボス部２０ａ，２０ａとの間お
よび上記トランスファーケース１５先端部とアクスル例
えば前輪用１１ｒとの間に夫々オイルシース２３，２
３，２５を配設して上記トランスファーケース１５の先
端部とそれに連通する上記マウントケース２０内部とで
油溜り室２６を構成し、更に、トランスアクスルハウジ
ング５およびトランスファーケース１５に夫々潤滑油供
給油路３０および潤滑油戻り油路３１を形成し、前輪用
ディファレンシャル部１側から供給された潤滑油が上記
潤滑油供給油路３０を通って上記前輪用アクスル１１ｒ
先端部のベアリング２１部分に供給され、そこから上記
油溜り室２６を経て潤滑油戻り油路３１から上記前輪用
ディファレンシャル部１近傍に形成されたドレン油路３
２に排出されるようにして、４輪駆動用変速機の潤滑回
路を構成したことを特徴としている。

(ホ)作用 以上の構成に基づき、オイルポンプからコントロールユ
ニットを介して前輪用ディファレンシャル部１側のトラ
ンスアクスルハウジング５に形成された潤滑油供給油路
３０に圧送された潤滑油は、次でトランスファーケース
１５に形成された潤滑油供給油路３０を経てトランスフ
ァーケース１５先端のベアリング２１部に供給される。
そして、該ベアリング２１部を潤滑した潤滑油はトラン
スファーケース１５先端部とそれに連通するマウントケ
ース２０内部とで形成される油溜り室２６に一旦貯溜さ
れた後、そこからトランスファーケース１５に形成され
た潤滑油戻り油路３１から前輪用ディファレンシャル部
１近傍に形成されたドレン油路３２に排出される。そし
て、上記油溜り室２６に流入した潤滑油はリングギヤマ
ウントケース２０の内側を経て一部が前輪用アクスル１
１ｒとそれに被嵌された駆動軸１２との間隙を通り、前
輪用アクスル１１ｒと駆動軸１２間を潤滑しながら前輪
用ディファレンシャル部１へと送られる。

(ヘ)実施例 以下図面に沿って、本発明による実施例について説明す
る。

第１図は、本発明に係る潤滑回路を適用したフルタイム
方式の４輪駆動用自動変速機の要部を拡大したもので、
前輪用ディファレンシャル部１とトランスファー部２と
を拡大して示している。

上記前輪用ディファレンシャル部１は、部分的に示され
ているトランスアクスルケース３とトランスアクスルハ
ウジング５とで形成される空間内に収納されており、図
示外の自動変速機部のアウトプットギヤに噛合するリン
グギヤ６、該ギヤ６を固定するマウントケース７及び該
ケース７内に配置されているセンターディファレンシャ
ルギヤユニット９とそれに連結する前輪用ディファレン
シャルギヤユニット１０とからなり、リングギヤ６の回
転がギヤユニット９，１０を介して左右の前輪用アクス
ル１１ｌ，１１ｒを差動回転するようになっている。そ
して、上記センターディファレンシャルギヤユニット９
の後輪側の出力は右前輪用アクスル１１ｒに被嵌し上記
マウントケース７のボス部７ａ内に摺接するスリーブ軸
からなる後輪用駆動軸１２に連結しており、該駆動軸１
２上の上記マウントケース７のボス部７ａ端部に対向す
る部分には軸方向にのみ左右に摺動自在にスリーブ材１
３が被嵌されていて、動力伝達時に該スリーブ部材１３
が下半分に示す如く左側に移動されボス部７ａ端部外周
に形成されたスプライン溝７ｂとスリーブ部材１３の左
側端部内周に形成されたスプライン溝１３ａとが係合さ
れると、センターディファレンシャルギヤユニット９の
サイドギヤ部分が相対回転不能となり、前輪用ディファ
レンシャルギヤユニット１０と後輪用駆動軸１２にリン
グギヤ６の回転が直接伝えられ、また、上記スリーブ部
材１３が上半分に示す如く右側に移動されて上記結合が
解除されると、センターディファレンシャルギヤ右に９
のサイドギヤ部分が相対回転可能となり、前輪用ディフ
ァレンシャルギヤユニット１０と後輪用駆動軸１２とは
夫々に加わる負荷に応じた回転が伝えられるようになっ
ている。

また、トランスファー部２は、略々中央部の膨出部分で
結合されるケース半体１５ａ，１５ｂからなるトランス
ファーケース１５内に収納されており、該ケース１５の
左側面は前記トランスアクスルハウジング５に接合さ
れ、また上記ケース１５の後側面は前後方向に延びるギ
ヤケース１６に接合されており、上記トランスファーケ
ース１５の膨出部分内には外周側にボルト１７にてハイ
ポイドリングギヤ１９が固定されると共に上記後輪用駆
動軸１２の先端にスプライン結合されたリングギヤマウ
ントケース２０が配置されていて、トランスファーケー
ス１５はその先端部にて右前輪用アクスル１１ｒをボー
ルベアリング２１により回転自在に支持していると共
に、その中間部と上記マウントケース２０の両端ボス部
２０ａ，２０ａ間に介在されたローラベアリング２２，
２２によりマウントケース２０を回転自在に支持してい
る。そして、該ローラベアリング２２，２２の外側部分
にはオイルシール２３，２３がケース１５，２０間を油
密にすべく配設され、また、ボールベアリング２１の外
側部分にはオイルシール２５がケース１５と右前輪用ア
クスル１１ｒ間を油密にすべく配設されており、それら
により、トランスファーケース１５のボールベアリング
２１を含む先端部とマウントケース２０内部の広がった
部分とで油溜り室２６が形成されるようになっている。
更に、ハイポイドリングギヤ１９が後方に延びる連結軸
２７の先端に固定されているハイポイドギヤ２９に噛合
しており、後輪用駆動軸１２の回転はハイポイドギヤ１
９，２９を介して連結軸２７に伝達され、後輪側を駆動
するようになっている。

そして、上記前輪用ディファレンシャル部１のトランス
アクスルハウジング５の前方部にはオイルポンプより圧
送される潤滑油の供給油路３０の一部をなす油孔３０ａ
が穿設され、またトランスファーケース１５の前方部に
も夫々潤滑油供給油路３０の一部をなす油孔３０ｂおよ
びベアリング２１近傍に開口する油孔３０ｃが穿設さ
れ、更にトランスファーケース１５の後方部には夫々潤
滑油戻り油路３１の一部をなし上記油溜り室２６に開口
する油孔３１ａおよび前輪用ディファレンシャル部１近
傍のドレン油路３２に開口する油孔３１ｂが穿設され、
それら油孔３０ａ〜３０ｃおよび油孔３１ａ，３１ｂが
自動変速機の組立て時に夫々ガスケット３３ａ，３３
ｂ，３３ｃを配して油密に連結されることによって潤滑
油供給油路３０および潤滑油戻り油路３１が形成される
ようになっている。

以上の構成に基づき、オイルポンプからコントロールユ
ニットを経て調圧され油孔３０ａに供給された潤滑油
は、油孔３０ｂ，３０ｃを経てトランスファーケース１
５先端のベアリング２１部へと供給される。そして、該
ベアリング２１を潤滑した潤滑油は油溜り室２６に一旦
貯溜され、その一部がリングギヤマウントケース２０の
内側から前輪用アクスル１１ｒとそれに被嵌された駆動
軸１２間等トランスファー部２の各潤滑必要箇所を強制
潤滑しながら前輪用ディファレンシャル部１側へと分流
され、残余の潤滑油は上記油溜り室２６から油孔３１
ａ，３１ｂを経て前輪用ディファレンシャル部１近傍に
形成されたドレン油路３２へと排出される。

なお、上記実施例は、センターディファレンシャルギヤ
ユニット９を備えたフルタイム方式の４輪駆動用変速機
について説明したが、後輪作動切換え用クラッチを備え
たパートタイム方式の４輪駆動用変速機にも、本潤滑回
路を同様に適用し得る。また、自動変速機の限らず、手
動にてギヤトレインを変更するマニュアルタイプの４輪
駆動変速機のも同様に適用し得る。

(ト)発明の効果 以上説明したように、本発明によると、トランスファー
部２のトランスファーケース１５とその内部に配設され
たリングギヤマウントケース２０の両端ボス部２０ａ，
２０ａとの間および上記トランスファーケース１５先端
部とアクスル１１ｒとの間にオイルシール２３，２３，
２５を配設して上記トランスファーケース１５の先端部
とそれに連通する上記マウントケース２０内部とで油溜
り室２６を構成し、更に、トランスアクスルハウジング
５およびトランスファーケース１５に夫々潤滑油供給油
路３０および潤滑油戻り油路３１を形成し、ディファレ
ンシャル部１側から供給された潤滑油が上記潤滑油供給
油路３０を通って上記アクスル１１ｒ先端部のベアリン
グ２１部分に供給され、そこから上記油溜り室２６を経
て潤滑油戻り油路３１から上記前輪用ディファレンシャ
ル部１近傍に形成されたドレン油路３２に排出されるよ
うにして４輪駆動用変速機の潤滑回路を構成したので、
単にトランスアクスルハウジング５およびトランスファ
ーケース１５に油孔３０ａ〜３０ｃ，３１ａ，３１ｂを
形成するのみの簡単な構成で、ハイポイドギヤ室の存在
にも拘らず、油漏れ等の原因となる外部配管を用いるこ
となくアクスル１１ｒ先端のベアリング２１、アクスル
１１ｒとそれに被嵌された駆動軸１２間等の潤滑油必要
箇所に安全確実に十分な量の潤滑油を供給することが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る潤滑油路を適用した４輪駆動用変
速機のトランスファー部等の要部を示す断面図である。 １……（前輪用）ディファレンシャル部、２……トラン
スファー部、５……トランスアクスルハウジング、１１
ｒ……（右前輪用）アクスル、１２……駆動軸、１５…
…トランスファーケース、１９……ハイポイドリングギ
ヤ、２０……リングギヤマウントケース、２０ａ……ボ
ス部、２１……ベアリング、２３，２５……オイルシー
ル、２６……油溜り室、３０……潤滑油供給油路、３１
……潤滑油戻り油路、３２……ドレン油路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスアクスルハウジング内部に配設さ
   れたディファレンシャル部より延びるアクスルに駆動軸
   を被嵌し、更に該駆動軸の先端部分にリングギヤのマウ
   ントケースを連結し、また上記トランスアクスルハウジ
   ングに隣接するトランスファーケース内に上記マウント
   ケースの両端ボス部を回転自在に支持すると共にアクス
   ルの先端部をベアリングを介して支持してなるトランス
   ファー部を備えた４輪駆動用変速機において、 上記トランスファーケースとリングギヤマウントケース
   の両端ボス部との間および上記トランスファーケース先
   端部と上記アクスルとの間に夫々オイスシールを配設し
   て上記トランスファーケースの先端部とそれに連通する
   上記マウントケース内部とで油溜り室を構成し、更に、
   上記トランスアクスルハウジングおよびトランスファー
   ケースに夫々潤滑油供給油路および潤滑油戻油路を形成
   し、上記ディファレンシャル部側から供給された潤滑油
   が上記潤滑油供給油路を通って上記アクスル先端部のベ
   アリング部分に供給され、そこから上記油溜り室を経て
   上記潤滑油戻油路から上記ディファレンシャル部近傍に
   形成されたドレン油路に排出されるように構成した４輪
   駆動用変速機の潤滑回路。