JPS581377Y2 - 車両用終駆動機の潤滑装置 - Google Patents
車両用終駆動機の潤滑装置Info
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- JPS581377Y2 JPS581377Y2 JP1978070989U JP7098978U JPS581377Y2 JP S581377 Y2 JPS581377 Y2 JP S581377Y2 JP 1978070989 U JP1978070989 U JP 1978070989U JP 7098978 U JP7098978 U JP 7098978U JP S581377 Y2 JPS581377 Y2 JP S581377Y2
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- lubricating oil
- gear unit
- drive
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/1956—Adjustable
- Y10T74/19585—Fixed axes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用終駆動機の潤滑装置に係り、特に、ト
ランスアクスルケース内に設けた隔壁にて車体の前後方
向に軸架したドライブピニオンシャフトの前方に該ドラ
イブピニオンシャフトのビニオンと噛合するリングギヤ
を一体的に設けたディファレンシャルギヤユニットを配
設し、該ディファレンシャルギヤユニットの両端を前記
ケースの両側壁に設けた左右一対の軸受により軸支し、
これら各軸受の外方にて前記ディファレンシャルギヤユ
ニットにより駆動される駆動軸と前記ケースの各側壁間
に環状のオイルシールを介装し、かつ前記各軸受と前記
側壁の間に前記駆動軸方向の間隙を調整するシムプレー
トを介在させてなり、前進駆動時に前記リングギヤが前
記ケース内に貯えた潤滑油を前記隔壁に向けて掻き上げ
るようにした車両用終駆動機に採用するに適した潤滑装
置に関する。
ランスアクスルケース内に設けた隔壁にて車体の前後方
向に軸架したドライブピニオンシャフトの前方に該ドラ
イブピニオンシャフトのビニオンと噛合するリングギヤ
を一体的に設けたディファレンシャルギヤユニットを配
設し、該ディファレンシャルギヤユニットの両端を前記
ケースの両側壁に設けた左右一対の軸受により軸支し、
これら各軸受の外方にて前記ディファレンシャルギヤユ
ニットにより駆動される駆動軸と前記ケースの各側壁間
に環状のオイルシールを介装し、かつ前記各軸受と前記
側壁の間に前記駆動軸方向の間隙を調整するシムプレー
トを介在させてなり、前進駆動時に前記リングギヤが前
記ケース内に貯えた潤滑油を前記隔壁に向けて掻き上げ
るようにした車両用終駆動機に採用するに適した潤滑装
置に関する。
しかして、上記した車両用終駆動機においては、前記両
軸受、前記オイルシールの前記駆動軸との摺接部、並び
に前記ディファレンシャルギヤユニットの各部等への潤
滑油供給が主として前記リングギヤの潤滑油攪拌作用に
よってなされるようにしである。
軸受、前記オイルシールの前記駆動軸との摺接部、並び
に前記ディファレンシャルギヤユニットの各部等への潤
滑油供給が主として前記リングギヤの潤滑油攪拌作用に
よってなされるようにしである。
しかしながら、上記したリングギヤの潤滑油攪拌時には
リングギヤによって攪拌された潤滑油の大部分がリング
ギヤに沿って流動するため、上述した各部位には潤滑油
が適切に供給されず、潤滑油不足による不具合(例えば
、前記オイルシールの摩耗、面あれ、焼け、鳴き等)が
生じるおそれがある。
リングギヤによって攪拌された潤滑油の大部分がリング
ギヤに沿って流動するため、上述した各部位には潤滑油
が適切に供給されず、潤滑油不足による不具合(例えば
、前記オイルシールの摩耗、面あれ、焼け、鳴き等)が
生じるおそれがある。
本考案はかかる不具合を解消しようとするもので、以下
にその一実施例を図面について説明する。
にその一実施例を図面について説明する。
第1図は本考案を実施した終部動機、並ひにクラツチ装
置12及び歯車変速装置30を主体とする動力伝達装置
を備えてなる自動車10の前部を示しており、この自動
車10に搭載したエンジン11の後端下部には終駆動機
、並びに動力伝達装置を収容するケーシング20が固着
されている。
置12及び歯車変速装置30を主体とする動力伝達装置
を備えてなる自動車10の前部を示しており、この自動
車10に搭載したエンジン11の後端下部には終駆動機
、並びに動力伝達装置を収容するケーシング20が固着
されている。
なお、第1図に示したシフト装置14は歯車変速装置3
0の切換操作をなすためのもので、シフトレバ−14a
、連結杆14b及びシフトフォーク(図示せず)を具備
している。
0の切換操作をなすためのもので、シフトレバ−14a
、連結杆14b及びシフトフォーク(図示せず)を具備
している。
ケーシング20は、第1図及び第2図にて示したように
、トランスアクスルケース21.トランスミッションケ
ース22及びインタミゾイエイトプレート23を具備し
ている。
、トランスアクスルケース21.トランスミッションケ
ース22及びインタミゾイエイトプレート23を具備し
ている。
トランスアクスルケース21はその上部にてクラッチ装
置12を収容し、かつその下部にて終駆動機の構成部材
であるファイナルドライブキット40及びディファレン
シャルギヤユニット13を収容しており、その前端には
カバー24が固着されている。
置12を収容し、かつその下部にて終駆動機の構成部材
であるファイナルドライブキット40及びディファレン
シャルギヤユニット13を収容しており、その前端には
カバー24が固着されている。
トランスミッションケース22はインクミゾイエイトプ
レート23を介してトランスアクスルケース21の後端
に固着されており、その内部にはクラッチ装置12及び
ファイナルドライブキット40に接続した歯車変速装置
30が収容されている。
レート23を介してトランスアクスルケース21の後端
に固着されており、その内部にはクラッチ装置12及び
ファイナルドライブキット40に接続した歯車変速装置
30が収容されている。
なお、このトランスミッションケース22の後端にはエ
クステンションハウジング25が固着されている。
クステンションハウジング25が固着されている。
歯車変速装置30は、クラッチ装置12の出力軸である
クラッチシャツN 2aの下方に配置したアイドラシャ
フト31と、このアイドラシャフト31の下方に配置し
たアウトプットシャフト32と、このアウトプットシャ
フト32の側方にアウトプットシャフト32と略同−地
上高にて平行に配置したカウンタシャフト33(但し、
第2図においては、各変速ギヤの噛合状態を図示する都
合上、アウトプットシャフト32の下方に図示した。
クラッチシャツN 2aの下方に配置したアイドラシャ
フト31と、このアイドラシャフト31の下方に配置し
たアウトプットシャフト32と、このアウトプットシャ
フト32の側方にアウトプットシャフト32と略同−地
上高にて平行に配置したカウンタシャフト33(但し、
第2図においては、各変速ギヤの噛合状態を図示する都
合上、アウトプットシャフト32の下方に図示した。
)を具備している。なお、クラッチシャフト12aはイ
ンタミゾイエイトプレート23及びトランスミッション
ケース22に一対の軸受B1゜B2を介して回転自在に
軸支されている。
ンタミゾイエイトプレート23及びトランスミッション
ケース22に一対の軸受B1゜B2を介して回転自在に
軸支されている。
アイドラシャフト31はインタミゾイエイトプレート2
3及びトランスミッションケース22に一対の軸受B3
及びB4を介して回転自在に軸支されており、その外周
に一体的に形成したアイドラギヤ31aにはクラッチシ
ャツN2aと一体的なドライビングギヤ12bが上方か
ら常時噛合している。
3及びトランスミッションケース22に一対の軸受B3
及びB4を介して回転自在に軸支されており、その外周
に一体的に形成したアイドラギヤ31aにはクラッチシ
ャツN2aと一体的なドライビングギヤ12bが上方か
ら常時噛合している。
またこのアイドラシャフト31にはリバースドライビン
グギヤ31bがアイドラギヤ31aとともに一体成形さ
れている。
グギヤ31bがアイドラギヤ31aとともに一体成形さ
れている。
アウトプットシャフト32はインクミゾイエイトプレー
ト23及びトランスミッションケース22に一対の軸受
B、及びB6を介して回転自在に軸支されており、その
先端はスプライン継手49を介してファイナルドライブ
キット40のドライブピニオンシャフト41に連結され
ている。
ト23及びトランスミッションケース22に一対の軸受
B、及びB6を介して回転自在に軸支されており、その
先端はスプライン継手49を介してファイナルドライブ
キット40のドライブピニオンシャフト41に連結され
ている。
また、このアウトプットシャフト32上には、第1速ギ
ヤ32a〜第4速ギヤ32dが回転自在に組付けられ、
かつシンクロナイザ装置32e 、32fがスプライン
結合されている。
ヤ32a〜第4速ギヤ32dが回転自在に組付けられ、
かつシンクロナイザ装置32e 、32fがスプライン
結合されている。
なお、シンクロナイザ装置32fのスリーブ外周には図
示しないリバースアイドラギヤを介してリバースドライ
ビングギヤ31bと選択的に噛合するリバースギヤ32
32gが一体的に形成されている。
示しないリバースアイドラギヤを介してリバースドライ
ビングギヤ31bと選択的に噛合するリバースギヤ32
32gが一体的に形成されている。
カウンタシャフト33はインクミゾイエイトプレート2
3及びトランスミッションケース22に一対の軸受B7
及びB8を介して回転自在に軸支されており、その外周
には上述したアウトプットシャフト32の第1速ギヤ3
22〜第4速ギヤ32dと常時噛合する第1速ギヤ33
2〜第4速ギヤ33dが一体的に形成されている。
3及びトランスミッションケース22に一対の軸受B7
及びB8を介して回転自在に軸支されており、その外周
には上述したアウトプットシャフト32の第1速ギヤ3
22〜第4速ギヤ32dと常時噛合する第1速ギヤ33
2〜第4速ギヤ33dが一体的に形成されている。
ファイナルドライブキット40は、第3図にて明瞭に示
したように、ビニオン41aを有するドライブピニオン
シャフト41とこのドライブピニオンシャフト41の前
方に配置したリングギヤ42からなり、歯車変速装置3
0のアウトプットシャフト32とディファレンシャルギ
ヤユニット13を動力伝達可能に接続している。
したように、ビニオン41aを有するドライブピニオン
シャフト41とこのドライブピニオンシャフト41の前
方に配置したリングギヤ42からなり、歯車変速装置3
0のアウトプットシャフト32とディファレンシャルギ
ヤユニット13を動力伝達可能に接続している。
ドライブピニオンシャフト41は車体の前後方向に配置
され、トランスアクスルケース21に設けた隔壁21a
の上部にて前後一対の円錐コロ軸受43,44により回
転自在に軸支されている。
され、トランスアクスルケース21に設けた隔壁21a
の上部にて前後一対の円錐コロ軸受43,44により回
転自在に軸支されている。
リングギヤ42はドライブピニオンシャフト41の車両
前進方向に向かって右側にてディファレンシャルギヤユ
ニット13のケース13aにボルト45〜45により固
着されており、その後端にてドライブピニオンシャフト
41の先端に設けたビニオン41aに噛合している。
前進方向に向かって右側にてディファレンシャルギヤユ
ニット13のケース13aにボルト45〜45により固
着されており、その後端にてドライブピニオンシャフト
41の先端に設けたビニオン41aに噛合している。
ディファレンシャルギヤユニット13は、第3図及び第
4図にて示したように、ケース132の両側端部13R
,13L外周にて左右一対の円錐コロ軸受71.72及
び環状のシムプレート73゜74を介してトランスアク
スルケース21及びベアリングキャップ75.76から
なるキャリヤに回転自在に軸支され、かつケース13a
の両側端部13R,13L内周にて両前車軸15R,1
5Lをそれぞれ回転可能に軸支している。
4図にて示したように、ケース132の両側端部13R
,13L外周にて左右一対の円錐コロ軸受71.72及
び環状のシムプレート73゜74を介してトランスアク
スルケース21及びベアリングキャップ75.76から
なるキャリヤに回転自在に軸支され、かつケース13a
の両側端部13R,13L内周にて両前車軸15R,1
5Lをそれぞれ回転可能に軸支している。
シトプレー)73.74は両円錐コロ軸受71,72に
適切な軸方向の荷重を付与するとともにリングギヤ42
とピニオン41a間のバックラッシュを適切に設定する
機能を有している。
適切な軸方向の荷重を付与するとともにリングギヤ42
とピニオン41a間のバックラッシュを適切に設定する
機能を有している。
前車軸15R215Lは各内端にてディファレンシャル
ギヤユニット13のかさ歯車13b 、 13cにそれ
ぞれスプライン結合され、環状のオイルシール77゜7
8を介してトランスアクスルケース21外にそれぞれ延
出している。
ギヤユニット13のかさ歯車13b 、 13cにそれ
ぞれスプライン結合され、環状のオイルシール77゜7
8を介してトランスアクスルケース21外にそれぞれ延
出している。
また、この前車軸15R215Lは各外端にて公知の別
々の懸架装置(図示しない)によって支持された左右の
車輪16R216Lに自在継手(図示しない)を介して
それぞれ連結されている。
々の懸架装置(図示しない)によって支持された左右の
車輪16R216Lに自在継手(図示しない)を介して
それぞれ連結されている。
オイルシール77.78は、円錐コロ軸受71,72の
外方にてトランスアクスルケース21に組付けられ、そ
の内周にて前車軸15R,15Lの外周に摺接している
。
外方にてトランスアクスルケース21に組付けられ、そ
の内周にて前車軸15R,15Lの外周に摺接している
。
なお、ケーシング20の底部には所要量の潤滑油が貯え
てあり、この潤滑油は第2図にて示したように隔壁21
aによって区画された前方の室R1と後方の室R2間を
連通孔21bを通して互に連通ずる構成となっている。
てあり、この潤滑油は第2図にて示したように隔壁21
aによって区画された前方の室R1と後方の室R2間を
連通孔21bを通して互に連通ずる構成となっている。
また前方の室R1内においては、リングギヤ42の下部
が潤滑油中に浸漬している。
が潤滑油中に浸漬している。
(第2図及び第4図中には静止時における潤滑油の液面
が一点鎖線にて示しである。
が一点鎖線にて示しである。
)しかして、本実施例においては、トランスアクスルケ
ース21におけるオイルシール組付部21 R,21L
の先端内壁に切欠21r、211が略水平に設けられ、
これら各切欠21r、211と各ベアリングキャップ7
5.76の外側面によって各シムプレー)73.74と
各オイルシール77.78間にそれぞれ形成される空所
R3,R4をケーシング20の前方の室R1に連通させ
る連通孔H1,H2が形成されている。
ース21におけるオイルシール組付部21 R,21L
の先端内壁に切欠21r、211が略水平に設けられ、
これら各切欠21r、211と各ベアリングキャップ7
5.76の外側面によって各シムプレー)73.74と
各オイルシール77.78間にそれぞれ形成される空所
R3,R4をケーシング20の前方の室R1に連通させ
る連通孔H1,H2が形成されている。
また、第6図にて拡大して示したように、各シムプレー
ト73゜74の内径が各円錐コロ軸受71,72におけ
るアウターレース71 a 、72aの内径より小さく
インナーレース71b、72bの内径よりわずかに大き
くしである。
ト73゜74の内径が各円錐コロ軸受71,72におけ
るアウターレース71 a 、72aの内径より小さく
インナーレース71b、72bの内径よりわずかに大き
くしである。
また、本実施例においては、トランスアクスルケース2
1の前方開口端を覆蓋するカバー24の内壁には左右一
対の案内壁24R,24Lが一体的に突設されている。
1の前方開口端を覆蓋するカバー24の内壁には左右一
対の案内壁24R,24Lが一体的に突設されている。
第5図の図示左方の案内壁24Rはリングギヤ42の車
両前進方向に向かって右側に位置し右方に向かって下方
に傾斜している。
両前進方向に向かって右側に位置し右方に向かって下方
に傾斜している。
またこの案内壁24E(の右端部は略水平とされ、右端
は切欠21rの前端下部に位置するトランスアクスルケ
ース21に当接し連通孔H1に連続する誘導路を形成し
ている。
は切欠21rの前端下部に位置するトランスアクスルケ
ース21に当接し連通孔H1に連続する誘導路を形成し
ている。
図示右方の案内壁24Lはリングギヤ42の車両前進方
向に向かって左側に位置し左方に向かって下方に傾斜し
ている。
向に向かって左側に位置し左方に向かって下方に傾斜し
ている。
またこの案内壁24Lの左端部は略水平とされ、左端は
切欠211の前端下部に位置するトランスアクスルケー
ス21に当接し連通孔H2に連続する誘導路を形成して
いる。
切欠211の前端下部に位置するトランスアクスルケー
ス21に当接し連通孔H2に連続する誘導路を形成して
いる。
なお、本実施例においては、各ベアリングキャップ75
.76と各案内壁24Ft、24L間の間隙を小さくす
べく、各ベアリングキャップ75゜76の中央部の肉厚
が部分的に厚くしである。
.76と各案内壁24Ft、24L間の間隙を小さくす
べく、各ベアリングキャップ75゜76の中央部の肉厚
が部分的に厚くしである。
上記した間隙は潤滑油の落下通路となるため、ベアリン
グキャップ75.76及びカバー24の製作性及び組付
性に支障をきたさない限り小さくすることが望ましい。
グキャップ75.76及びカバー24の製作性及び組付
性に支障をきたさない限り小さくすることが望ましい。
このように構成した本実施例においては、車両前進時、
リングギヤ42及びディファレンシャルギヤユニット1
3によって前方の室R1内の潤滑油が攪拌され掻き上げ
られて、その一部が周囲に飛散し前方の室R1内に露呈
する各ギヤの噛合部及び軸支部等を潤滑するとともに、
残部がリングギヤ42に沿って流動する。
リングギヤ42及びディファレンシャルギヤユニット1
3によって前方の室R1内の潤滑油が攪拌され掻き上げ
られて、その一部が周囲に飛散し前方の室R1内に露呈
する各ギヤの噛合部及び軸支部等を潤滑するとともに、
残部がリングギヤ42に沿って流動する。
このリングギヤ42に沿って流動する潤滑油の一部は遠
心力によって外方へ飛散し、直接両案内壁24R,24
Lの各内端部上に当り受は止められるとともに、カバー
24の内壁に沿って流下して両案内壁24R224Lの
各内端部上に受は止められる。
心力によって外方へ飛散し、直接両案内壁24R,24
Lの各内端部上に当り受は止められるとともに、カバー
24の内壁に沿って流下して両案内壁24R224Lの
各内端部上に受は止められる。
これらの潤滑油は各案内壁24R,24Lに誘導されそ
れぞれ外側に向けて流下し、各案内壁24 R,24L
の外端から各連通孔H1,H2を通って各室R3゜R4
内に流入する。
れぞれ外側に向けて流下し、各案内壁24 R,24L
の外端から各連通孔H1,H2を通って各室R3゜R4
内に流入する。
これら各室R3,R4内に流入した潤滑油はオイルシー
ル77.78の車軸摺接部を潤滑し、かつ各円錐コロ軸
受71,72及びディファレンシャルギヤケース13a
の各車軸軸支部(すなわち、ケース13aの各外端部1
3R213L内孔)を潤滑しながら通過して、前方の室
R1内に流下する。
ル77.78の車軸摺接部を潤滑し、かつ各円錐コロ軸
受71,72及びディファレンシャルギヤケース13a
の各車軸軸支部(すなわち、ケース13aの各外端部1
3R213L内孔)を潤滑しながら通過して、前方の室
R1内に流下する。
しかして、本実施例においては、各室R3,R,内に流
入した潤滑油が各シムプレー)73.74によって各円
錐コロ軸受71゜72への流動を一部規制され貯められ
るため、各オイルシール77.78の車軸摺接部は確実
に潤滑油中に浸漬することとなり、各オイルシール77
.78の摩耗、面あれ、焼け、鳴き等の不具合が適確に
防がれる。
入した潤滑油が各シムプレー)73.74によって各円
錐コロ軸受71゜72への流動を一部規制され貯められ
るため、各オイルシール77.78の車軸摺接部は確実
に潤滑油中に浸漬することとなり、各オイルシール77
.78の摩耗、面あれ、焼け、鳴き等の不具合が適確に
防がれる。
また、車両後進時には、リングギヤ42が逆転するため
、リングギヤ42に沿って流動する潤滑油が両案内壁2
4R,24Lの各内端部上に直接当らなくなるが、この
ときにもカバー24の内壁に付着し流下する潤滑油の一
部が、上述した車両前進時と同様にして、各室FL3.
R4内に誘導されかつ貯められ、各オイルシール77
.78の車軸摺接部、各円錐コロ軸受71,72及びデ
ィファレンシャルギヤケース13aの各車軸軸支部を潤
滑する。
、リングギヤ42に沿って流動する潤滑油が両案内壁2
4R,24Lの各内端部上に直接当らなくなるが、この
ときにもカバー24の内壁に付着し流下する潤滑油の一
部が、上述した車両前進時と同様にして、各室FL3.
R4内に誘導されかつ貯められ、各オイルシール77
.78の車軸摺接部、各円錐コロ軸受71,72及びデ
ィファレンシャルギヤケース13aの各車軸軸支部を潤
滑する。
なお、上記実施例においては、本考案の実施に際して、
各シムプレー)73.74の内径を単に各軸受71,7
2におけるアウターレース71a。
各シムプレー)73.74の内径を単に各軸受71,7
2におけるアウターレース71a。
72aの内径より小さくした例について説明したが、第
7図及び第8図にて示したようにして実施することも可
能である。
7図及び第8図にて示したようにして実施することも可
能である。
第7図に示したシムプレー)173においては、シムプ
レート173の一部に内方に延出する突起173aが形
成されており、この突起173aにて各軸受71,72
に向けて流れる潤滑油の一部が規制される。
レート173の一部に内方に延出する突起173aが形
成されており、この突起173aにて各軸受71,72
に向けて流れる潤滑油の一部が規制される。
第8図に示したシムプレート273は、2枚のシムプレ
ー)273A、273Bからなり、左方のシムプレー)
273Aの内径が小さくしである。
ー)273A、273Bからなり、左方のシムプレー)
273Aの内径が小さくしである。
これにより、上記実施例と同様に各軸受71.72に向
けて流れる潤滑油の一部が規制される。
けて流れる潤滑油の一部が規制される。
なお、突起173aの内径及びシムプレー)273Aの
内径は各軸受71.72におけるアウターレース71a
、72aの内径より小さくしであることは勿論のことで
ある。
内径は各軸受71.72におけるアウターレース71a
、72aの内径より小さくしであることは勿論のことで
ある。
また、上記各シムプレート73 、74 、173 。
273においては、シムプレート73,74、突起17
3a、シムプレー)273Aの内径全周をアウターレー
ス71a、72aの内径より小さくした例について説明
したが、本考案の実施に際しては、各オイルシール77
.7Bにおける車軸摺動部の一部が潤滑油中に浸漬すれ
ば所期の目的が達成されるため、第9図にて示したよう
に、シムプレー)373の内径の下部373aをアウタ
ーレース71a、72aの内径より小さくして実施する
ことも可能である。
3a、シムプレー)273Aの内径全周をアウターレー
ス71a、72aの内径より小さくした例について説明
したが、本考案の実施に際しては、各オイルシール77
.7Bにおける車軸摺動部の一部が潤滑油中に浸漬すれ
ば所期の目的が達成されるため、第9図にて示したよう
に、シムプレー)373の内径の下部373aをアウタ
ーレース71a、72aの内径より小さくして実施する
ことも可能である。
更に、本考案は、上記実施例にて例示した型式の終駆動
機(独立懸架装置により支持した車輪に連結される駆動
軸を備える終駆動機)を装備してなる車両には全て実施
できるものであり、その適用対象は上記実施例のごとき
フロントエンジン・フロントドライブ型式の自動車に限
定されるものではない。
機(独立懸架装置により支持した車輪に連結される駆動
軸を備える終駆動機)を装備してなる車両には全て実施
できるものであり、その適用対象は上記実施例のごとき
フロントエンジン・フロントドライブ型式の自動車に限
定されるものではない。
以上要するに、本考案においては、上記実施例にて例示
したごとく、各軸受71.72とオイルシール77.7
8の間に前方に開口する連通孔H1,H2を設け、かつ
デ1ファレンシャルギャユニット13.リングギヤ42
等を収容するケース21の前方開口端を覆蓋するカバー
24の内壁にリングギヤ42の前方両側に位置して上方
から各連通孔H1,H2に近接する位置まで傾斜して延
在し上方から流下する潤滑油を受ける一対の案内壁24
L、24Rを一体成形し、更に、シムプレート73,7
4の少なくとも下方の内径を軸受71゜72のアウター
レースの内径より小さくしたことにその構成上の特徴が
ある。
したごとく、各軸受71.72とオイルシール77.7
8の間に前方に開口する連通孔H1,H2を設け、かつ
デ1ファレンシャルギャユニット13.リングギヤ42
等を収容するケース21の前方開口端を覆蓋するカバー
24の内壁にリングギヤ42の前方両側に位置して上方
から各連通孔H1,H2に近接する位置まで傾斜して延
在し上方から流下する潤滑油を受ける一対の案内壁24
L、24Rを一体成形し、更に、シムプレート73,7
4の少なくとも下方の内径を軸受71゜72のアウター
レースの内径より小さくしたことにその構成上の特徴が
ある。
これにより本考案においては、案内壁24L、24Rに
よって受は止められた潤滑油をデイファレンシャルギャ
ユ、ニット13の両軸支部の内部(すなわち、室R3J
R4)に確実に誘導することができて、潤滑油不足に
よる不具合を未然に防止することができ、また案内壁2
4L、24Rはカバー24の補強リブとしての役目をも
果し、カバー24の強度を高めることができる。
よって受は止められた潤滑油をデイファレンシャルギャ
ユ、ニット13の両軸支部の内部(すなわち、室R3J
R4)に確実に誘導することができて、潤滑油不足に
よる不具合を未然に防止することができ、また案内壁2
4L、24Rはカバー24の補強リブとしての役目をも
果し、カバー24の強度を高めることができる。
また、本考案においては、案内壁24L、24Rの下端
をカバー24のトランスアクスルケース21への取付端
面を基準にして各連通孔H1,H2の開口に可能なかぎ
り近接して配置することができ、上述した潤滑油の誘導
をより一層適確にすることができる。
をカバー24のトランスアクスルケース21への取付端
面を基準にして各連通孔H1,H2の開口に可能なかぎ
り近接して配置することができ、上述した潤滑油の誘導
をより一層適確にすることができる。
更に本考案においては、各シムプレート73.74の下
部に各軸受71.72とオイルシール77.78間に流
入した潤滑油を貯めて各オイルシール77.78の車軸
摺接部を適確に潤滑することができ、各オイルシール7
7.78の摩耗、面あれ、焼け、鳴き等を完全に防止す
ることができる。
部に各軸受71.72とオイルシール77.78間に流
入した潤滑油を貯めて各オイルシール77.78の車軸
摺接部を適確に潤滑することができ、各オイルシール7
7.78の摩耗、面あれ、焼け、鳴き等を完全に防止す
ることができる。
第1図は本考案を実施した動力伝達装置を備えてなる自
動車の前部概略側面図、第2図は第1図にて示したケー
シング内の拡大構成図、第3図は第2図の要部拡大横断
平面図、第4図はカバーを外した状態における正面図、
第5図はカバーの正面図である。 第6図は本考案の要部拡大断面図、第79図〜第9図は
本考案の主要部を構成するシムプレートの変形例を示す
図であって、第7図は縦断面図、第8図は下部縦断面図
、第9図は正面図である。 符号の説明、13・・・・・・ディファレンシャルギヤ
ユニット、13a・・・・・・ケース、13b、13c
・・・・・・かさ歯車、15R,15L・・・・・・前
車軸(駆動軸)16R,16L・・・・・・車輪、20
・・・・・・ケーシング、21・・・・・・トランスア
クスルケース、24・・・・・・カバー、24L、24
R・・・・・・案内壁、40・・・・・・ファイナルド
ライブキット、41・・・・・・ドライブピニオンシャ
フト、41a・・・・・・ドライブピニオン、42・・
・・・・リングギヤ、71,72・・・・・・円錐コロ
軸受、73.74・・・・・・シムプレート、77.7
8・・・・・・オイルシール、Hl、H2・・・・・・
連通孔。
動車の前部概略側面図、第2図は第1図にて示したケー
シング内の拡大構成図、第3図は第2図の要部拡大横断
平面図、第4図はカバーを外した状態における正面図、
第5図はカバーの正面図である。 第6図は本考案の要部拡大断面図、第79図〜第9図は
本考案の主要部を構成するシムプレートの変形例を示す
図であって、第7図は縦断面図、第8図は下部縦断面図
、第9図は正面図である。 符号の説明、13・・・・・・ディファレンシャルギヤ
ユニット、13a・・・・・・ケース、13b、13c
・・・・・・かさ歯車、15R,15L・・・・・・前
車軸(駆動軸)16R,16L・・・・・・車輪、20
・・・・・・ケーシング、21・・・・・・トランスア
クスルケース、24・・・・・・カバー、24L、24
R・・・・・・案内壁、40・・・・・・ファイナルド
ライブキット、41・・・・・・ドライブピニオンシャ
フト、41a・・・・・・ドライブピニオン、42・・
・・・・リングギヤ、71,72・・・・・・円錐コロ
軸受、73.74・・・・・・シムプレート、77.7
8・・・・・・オイルシール、Hl、H2・・・・・・
連通孔。
Claims (1)
- トランスアクスルケース内に設けた隔壁にて車体の前後
方向に軸架したドライブピニオンシャフトの前方に該ド
ライブピニオンシャフトのピニオンと噛合するリングギ
ヤを一体的に設けたディファレンシャルギヤユニットを
配設し、該ディファレンシャルギヤユニットの両端を前
記ケースの両側壁に設けた左右一対の軸受により軸支し
、これう各軸受の外方にて前記ディファレンシャルギヤ
ユニットにより駆動される駆動軸と前記ケースの各側壁
間に環状のオイルシールを介装し、かつ前記各軸受と前
記側壁の間に前記駆動軸方向の間隙を調整するシムプレ
ートを介在させてなり、前進駆動時に前記リンクギヤが
前記ケース内に貯えた潤滑油を前記隔壁に向けて掻き上
げるようにした車両用終駆動機において、前記各軸受と
前記オイルシールの間に前方に開口する一対の連通孔を
設け、かつ前記ケースの前方開口端を覆蓋するカバーの
内壁に前記リングギヤの前方両側に位置して上方から前
記各連通孔に近接する位置まで傾斜して延在し上方から
流下する潤滑油を受ける一対の案内壁を一体成形し、更
に前記シムプレートの少なくとも下方の内径を前記軸受
のアラクーレースの内径より小さくしたことを特徴とす
る潤滑装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978070989U JPS581377Y2 (ja) | 1978-05-25 | 1978-05-25 | 車両用終駆動機の潤滑装置 |
US05/950,014 US4261219A (en) | 1978-05-25 | 1978-10-10 | Lubrication device for differential gear unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978070989U JPS581377Y2 (ja) | 1978-05-25 | 1978-05-25 | 車両用終駆動機の潤滑装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS54172432U JPS54172432U (ja) | 1979-12-05 |
JPS581377Y2 true JPS581377Y2 (ja) | 1983-01-11 |
Family
ID=13447446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1978070989U Expired JPS581377Y2 (ja) | 1978-05-25 | 1978-05-25 | 車両用終駆動機の潤滑装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4261219A (ja) |
JP (1) | JPS581377Y2 (ja) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5884260A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-05-20 | Toyota Motor Corp | 自動車用自動変速機 |
JPS59174450U (ja) * | 1983-05-10 | 1984-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 最終減速装置における潤滑機構 |
JPS60107450U (ja) * | 1983-12-23 | 1985-07-22 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用終減速機の潤滑機構 |
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US4841807A (en) * | 1988-03-18 | 1989-06-27 | Navistar International Transportation Corp. | Semi-floating differential pinion gear and lubrication thereof |
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-
1978
- 1978-05-25 JP JP1978070989U patent/JPS581377Y2/ja not_active Expired
- 1978-10-10 US US05/950,014 patent/US4261219A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5322445B2 (ja) * | 1976-07-02 | 1978-07-08 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS54172432U (ja) | 1979-12-05 |
US4261219A (en) | 1981-04-14 |
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