JP2009174596A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】相対的に高位の軸とケースの開口との間のシールに潤滑オイルを届き易くすることを可能とする。
【解決手段】相対的に高位に配置された連結中空軸３９は、分配ケース５の開口１１３から外部側へ臨まされ、連結中空軸３９と分配ケース５の開口１１３との間に、オイル・シール１０５を設け、連結中空軸３９に噛み合い連動する相対的に低位に配置された伝動中間軸４３のリング・ギヤ４７、ヘリカル・スパー・ギヤ４５により跳ね上げられた潤滑オイルを受けてオイル・シール１０５及びボール・ベアリング１０１へ導く潤滑ガイド１５７を設けたことを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の動力伝達装置に関する。

従来、動力伝達装置の構造として、特許文献１に記載のようなものがある。

この動力伝達装置は、ケースに回転自在に支持された３軸構造であり、ギヤの噛み合い回転によりケース内部の潤滑オイルを跳ね上げ、ケースの開口と軸との間のシールや軸を支持する軸受けに潤滑オイルを供給するようになっている。

しかし、後輪側出力軸のように他の軸に対して相対的に高位に配置され且つケースの開口から外部に臨む軸があると、この高位の軸とケースの開口との間のシールに潤滑オイルが届き難いという問題がある。

特開昭６２−５９１３０号公報

解決しようとする問題点は、他の軸に対して相対的に高位に配置され且つケースの開口から外部に臨む軸があると、この高位の軸とケースの開口との間のシールに潤滑オイルが届き難い点である。

本発明は、相対的に高位の軸とケースの開口との間のシールに潤滑オイルを届き易くするため、ケースに回転自在に支持され他の軸に対して相対的に高位に配置された軸を有すると共にギヤの噛合により各軸が連動可能である３軸構造の動力伝達装置であって、前記高位に配置された軸は、前記ケースの開口から外部側へ臨まされ、前記高位に配置された軸と前記ケースの開口との間に、シールを設け、前記高位に配置された軸に噛み合い連動する相対的に低位に配置された軸のギヤにより跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記シールへ導く潤滑ガイドを設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明の動力伝達装置では、ケースに回転自在に支持され他の軸に対して相対的に高位に配置された軸を有すると共にギヤの噛合により各軸が連動可能である３軸構造の動力伝達装置であって、前記高位に配置された軸は、前記ケースの開口から外部側へ臨まされ、前記高位に配置された軸と前記ケースの開口との間に、シールを設け、前記高位に配置された軸に噛み合い連動する相対的に低位に配置された軸のギヤにより跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記シールへ導く潤滑ガイドを設けた。

このため、相対的に高位に配置された軸とケースの開口との間のシールを、円滑に潤滑することができる。

相対的に高位の軸とケースの開口との間のシールに潤滑オイルを届き易くするという目的を、相対的に高位に配置された軸に噛み合い連動する相対的に低位に配置された軸のギヤにより跳ね上げられた潤滑オイルを受けてシールへ導く潤滑ガイドにより実現した。

［４輪駆動車］
図１は、４輪駆動車のスケルトン平面図である。

図１のように、動力伝達装置１は、前輪側の一方の回転軸である車軸中間軸３の外周に配置されている。動力伝達装置１のケースである分配ケース５は、固定側であるトランスミッション７側のベル・ハウジング９に取り付けられている。

前記ベル・ハウジング９内には、デファレンシャル装置としてフロント・デファレンシャル装置１１が支持されている。フロント・デファレンシャル装置１１は、エンジン１３から主クラッチ１５、電動モータ１７、トランスミッション７を介して駆動入力を受ける。この駆動入力は、リング・ギヤ２１を介しデフ・ケース２３に対して行われる。

フロント・デファレンシャル装置１１の出力部である左右のサイド・ギヤ２５，２７には、車軸中間軸２９，３がそれぞれ結合されている。この各車軸中間軸２９，３が車軸である左右の前輪車軸３１，３３に結合され、フロント・デファレンシャル装置１１と前輪車軸３１，３３との間が接続されている。前輪車軸３１，３３は、左右の前輪３５，３７にそれぞれ連動連結されている。

従って、各車軸中間軸２９，３によりフロント・デファレンシャル装置１１の駆動力出力を前輪車軸３１，３３を介して左右の前輪３５，３７に伝達することができる。

前記動力伝達装置１は、フロント・デファレンシャル装置１１への駆動入力を後輪側へ分配出力するものである。動力伝達装置１の分配ケース５を貫通して前記車軸中間軸３が配置されている。

前記分配ケース５内には、連結中空軸３９が軸方向に延設され、その一端部がフロント・デファレンシャル装置１１のデフ・ケース２３に連結されている。連結中空軸３９は、車軸中間軸３の外周に遊嵌配置され、この連結中空軸３９に、第１のギヤとしてヘリカル・スパー・ギヤ４１が設けられ、このヘリカル・スパー・ギヤ４１が伝達中間軸４３の一端側の第２のギヤであるヘリカル・スパー・ギヤ４５に噛み合っている。

従って、ケースである分配ケース５に回転自在に支持され相互に平行に配置されて平行噛合ギヤであるヘリカル・スパー・ギヤ４１，４５により連動可能な第１，第２の軸として連結中空軸３９、伝達中間軸４３を備えた構成となっている。

前記伝達中間軸４３の他端側には、第３のギヤであるハイポイド・ギヤのリング・ギヤ４７が設けられている。リング・ギヤ４７は、後輪側出力軸４９の第４のギヤであるハイポイド・ギヤのピニオン・ギヤ５１に噛み合っている。

従って、前記ケースである分配ケース５に回転自在に支持され前記第２の軸である連結中空軸３９に交差して配置され直交噛合ギヤであるリング・ギヤ４７及びピニオン・ギヤ５１により連結中空軸３９に対して連動可能な第３の軸として後輪側出力軸４９を備えた構成となっている。

前記後輪側出力軸４９には、ユニバーサル・ジョイント５３を介してプロペラ・シャフト５５が結合されている。プロペラ・シャフト５５には、ユニバーサル・ジョイント５７、４ＷＤ用のオン・デマンドのトルク伝達カップリング５９を介してドライブ・ピニオン・シャフト６１が結合されている。ドライブ・ピニオン・シャフト６１のドライブ・ピニオン・ギヤ６３は、リヤ・デファレンシャル装置６５のリング・ギヤ６７に噛み合っている。

リヤ・デファレンシャル装置６５は、キャリヤ・ケース６９に支持され、このリヤ・デファレンシャル装置６５には、左右の後輪車軸７１，７３を介して左右の後輪７５，７７が連動連結されている。

従って、エンジン１３から主クラッチ１５、電動モータ１７、トランスミッション７を介してフロント・デファレンシャル装置１１のリング・ギヤ２１にトルクが入力されると、一方では車軸中間軸２９，３及び前輪車軸３１，３３を介して左右の前輪３５，３７へトルク伝達が行われる。他方では、デフ・ケース２３、連結中空軸３９、ヘリカル・スパー・ギヤ４１，４５、伝達中間軸４３、リング・ギヤ４７、ピニオン・ギヤ５１を介して後輪側出力軸４９へトルク伝達が行われる。

後輪側出力軸４９からは、ユニバーサル・ジョイント５３、プロペラ・シャフト５５、ユニバーサル・ジョイント５７、トルク伝達カップリング５９、ドライブ・ピニオン・シャフト６１、ドライブ・ピニオン・ギヤ６３を介してリヤ・デファレンシャル装置６５のリング・ギヤ６７にトルク伝達が行われる。リヤ・デファレンシャル装置６５からは、左右の後輪車軸７１，７３を介して、左右の後輪７５，７７へトルク伝達が行われる。

このトルク伝達により、前後輪３５，３７、７５，７７によりオンデマンドの４輪駆動状態で走行することができる。
［動力伝達装置］
図２は、動力伝達装置の側面図、図３は動力伝達装置の軸を主体として切断し且つ潤滑ガイドを合わせて示す断面図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５は、ケース・カバーの内面図である。

前記動力伝達装置１は、伝達中間軸４３及び後輪側出力軸４９に対して相対的に高位に配置された軸として連結中空軸３９を有する３軸構造となっている。

図２〜図４のように、分配ケース５は、連結中空軸３９及び伝達中間軸４３を回転自在に支持する第１のケース部分７９と後輪側出力軸４９を回転自在に支持する第２のケース部分８１とからなっている。第１のケース部分７９の一端側には、ケース・カバー８３がボルト８５により締結固定されている。

前記第１のケース部分７９は、連結中空軸３９及びヘリカル・スパー・ギヤ４１を収容する第１の収容部８７と伝達中間軸４３、ヘリカル・スパー・ギヤ４５及びリング・ギヤ４７を収容する第２の収容部８９を一体に形成したものである。

前記第１の収容部８７には、ヘリカル・スパー・ギヤ４１の一側において軸受支持部９１及びシール支持部９３が設けられている。ヘリカル・スパー・ギヤ４１の他側においてケース・カバー８３には、軸受支持部９５及びシール支持部９７が設けられている。

軸受支持部９１及び軸受支持部９５に、前記ヘリカル・スパー・ギヤ４１を一体に設けた連結中空軸３９が、ボール・ベアリング９９，１０１により回転自在に支持されている。第１の収容部８７のシール支持部９３及びケース・カバー８３のシール支持部９５には、シールとしてオイル・シール１０３，１０５が取り付けられ、このオイル・シール１０３，１０５は、連結中空軸３９外周に密接し、相対摺動可能となっている。

連結中空軸３９の一端側外周に形成された結合用のスプライン部１０７は、第１の収容部８７の一端の開口１０９から突出し、前記デフ・ケース２３にスプライン係合している。

連結中空軸３９の他端１１１側は、オイル・シール１０５よりも外部へ突出し第１の収容部８７の他端の開口１１３から外部へ臨んでいる。なお、開口１１３は、シール支持部９７の内周に形成されている。

従って、第２，第３の軸である伝達中間軸４３及び後輪側出力軸４９に対して相対的に高位に配置された第１の軸である連結中空軸３９は、ケースである分配ケース５の開口１１３から外部へ臨まされた構成となっている。また、第１の軸である連結中空軸３９とケースである分配ケース５の開口１１３との間に、シールであるオイル・シール１０５を設けた構成となっている。

連結中空軸３９の他端１１１内周側には、オイル・シール１１５が取り付けられ、前記車軸中間軸３の外周に密接し、相対摺動可能となっている。

前記第２の収容部８９は、伝達中間軸４３の一端側において閉じ壁部１１７有し、ケース・カバー８３は、伝達中間軸４３の他端側において閉じ壁部１１９有している。

閉じ壁部１１７には、軸受支持部１２１が設けられ、閉じ壁部１１９には、軸受支持部１２３が設けられている。軸受支持部１２１，１２３に、伝達中間軸４３の両端がテーパー・ローラー・ベアリング１２５，１２７を介して回転自在に支持されている。軸受支持部１２１には、オイル通路１２９が形成されている。オイル通路１２９は、閉じ壁部１１７内面側とリング・ギヤ４７背後側との間を連通する。

前記第２のケース部分８１は、後輪出力軸４９を支持するものであり、第１のケース部分７９の第２の収容部８９の後輪側出力方向の開口１３１に嵌合して組み付けられ、ボルト１３２により締結固定されている。

第２のケース部分８１の一端部外周には、オーリング１３３が取り付けられ、開口１３１内周に密接している。

第２のケース部分８１には、軸受支持部１３５，１３７及びシール支持部１３９が設けられ、軸受支持部１３５，１３７にオイル通路１４１，１４３が貫通形成されている。オイル通路１４１，１４３は、第２のケース部分８１内部を第１のケース部分７９側内部へ連通させ、第１のケース部分７９側で跳ね上げられた潤滑オイルを導入できるようになっている。

軸受支持部１３５，１３７には、テーパー・ローラー・ベアリング１４５，１４７を介して後輪出力軸４９が回転自在に支持されている。後輪出力軸４９の外端部には、フランジ部材１４９がスプライン嵌合している。このフランジ部材１４９は、後輪出力軸４９に螺合するナット１５１により締結され、抜け止めが行われている。

前記シール支持部１３９には、オイル・シール１５３が取り付けられ、このオイル・シール１５３がフランジ部材１４９に密接し、相対摺動可能となっている。フランジ部材１４９には、ダスト・カバー１５５が取り付けられ、オイル・シール１５３の外側を覆っている。
［潤滑ガイド］
図３〜図５のように、前記分配ケース５には、潤滑ガイド１５７が本実施例において一体に設けられている。但し、潤滑ガイド１５７を別体構成にすることも可能である。

潤滑ガイド１５７は、前記高位に配置された軸である連結中空軸３９に噛み合い連動する相対的に低位に配置された伝達中間軸４３のリング・ギヤ４７により跳ね上げられた潤滑オイルを受けてオイル・シール１０５側等へ導くものである。

この潤滑ガイド１５７は、前記伝達中間軸４３の上部に沿って平行に配置形成された樋部１５９を有している。この樋部１５９は、第２の収容部８９の閉じ壁部１１７からケース・カバー８３の閉じ壁部１１９に渡り伝達中間軸４３の軸心に沿って形成されている。樋部１５９は、第２の収容部８９側の樋部分１６１及びケース・カバー８３側の樋部分１６３からなり、樋部分１６１，１６３の端部相互が突き合わされて一体的な樋部１５９が構成されている。

前記樋部分１６１は、内部の流路１６５がリング・ギヤ４７に対応する上部位置から伝達中間軸４３の他端部側上部位置に至って形成され、伝達中間軸４３の他端部側上部位置の樋部分１６３へ向かって幅が漸次僅かに広くなるように形成され、且つ同方向及び連結中空軸３９側へ下降するように傾斜設定されている。

前記樋部分１６１，１６３は、幅方向の一側部１６１ａ，１６３ａが第２の収容部８９側の閉じ壁部１１７のリブ１６７、ケース・カバー８３内面のリブ１６９にそれぞれ一体に形成されている。リブ１６９は、例えば樋部１５９に沿って形成されている。樋部分１６１，１６３の他側部１６１ｂ，１６３ｂは、上縁側が開放され、リング・ギヤ４７で跳ね上げられた潤滑オイルを主に樋部分１６１の他側部１６１ｂ上縁から樋部１５９内の流路１６５へ受けることができる。

従って、前記潤滑ガイド１５７の樋部１５９は、前記直交噛合ギヤであるリング・ギヤ４７で跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記平行噛合ギヤであるヘリカル・スパー・ギヤ４５方向へ流動させるように傾斜設定された構成となっている。

なお、樋部１５９に対応して、第２の収容部８９の閉じ壁部１１７には図３のように凹部１７１が形成され、軽量化が図られている。凹部１７１が存在しても、流路１６５の端部は、リング・ギヤ４７の外周側に位置しており、リング・ギヤ４７で跳ね上げられた潤滑オイルを樋部１５９で受けることに問題はない。

前記樋部分１６３には、連通用凹部１７３が形成されている。連通凹部１７３は、樋部分１６１，１６３の端部相互が突き合わされることで流路１６５から下方へ潤滑オイルを導く孔を形成する。

この連通用凹部１７３の下方には、軸受支持部９５，１２３が結合される狭間が位置し、この狭間に流動孔１７５の一端が開口している。流動孔１７５は、軸受支持部９５を貫通してシール支持部９７側へ下降形成され、流動溝１７７に連通している。流動溝１７７は、シール支持部９７の軸受支持部９５側の端面に形成されている。
［潤滑］
潤滑オイルは、分配ケース５内において伝達中間軸４３の回転中心下方でヘリカル・スパー・ギヤ４５の歯部が浸る高さ付近まで収容されている。

前記動力伝達時に、リング・ギヤ４７が回転すると潤滑オイルがリング・ギヤ４７によって図３，図４の矢印のように掻き上げられ、図４矢印のように飛散する。飛散した潤滑オイルは、樋部１５９内に受け入れられる。樋部１５９内では、流路１６５の前記傾斜設定により図３矢印のように潤滑オイルが流動し、連通用凹部１７３から下方へ導かれる。

連通用凹部１７３から導かれた潤滑オイルは、軸受支持部９５，１２３間の狭間に集められ、流動孔１７５、流動溝１７７を通ってボール・ベアリング１０１及びオイル・シール１０５間に移動する。

このような潤滑オイルの移動によりオイル・シール１０５及びボール・ベアリング１０１を的確に潤滑することができる。

オイル・シール１０５及びボール・ベアリング１０１を潤滑した後、潤滑オイルは、リング・ギヤ４７側のオイル溜まりへ戻るように流動する。

また、ヘリカル・スパー・ギヤ４５によっても潤滑オイルは掻き上げられ、リング・ギヤ４７の掻き上げと同様に樋部１５９内に受け入れられ、同様にオイル・シール１０５及びボール・ベアリング１０１の潤滑に寄与する。但し、ヘリカル・スパー・ギヤ４５はリング・ギヤ４７よりも外径が小さく、樋部１５９内に掻き上げる潤滑オイルの量は、リング・ギヤ４７よりも少ない。

前記リング・ギヤ４７及びヘリカル・スパー・ギヤ４５により掻き上げられ、飛散する潤滑オイルは、ボール・ベアリング９９、オイル・シール１０３、テーパー・ローラー・ベアリング１２５，１２７等にも至り、これらを潤滑することができる。

リング・ギヤ４で掻き上げられた潤滑オイルは、オイル通路１４１にも至り、オイル通路１４１，１４３を通ってテーパー・ローラー・ベアリング１４５，１４７を潤滑することができる。
［実施例の効果］
本発明実施例では、分配ケース５に回転自在に支持され伝達中間軸４３及び後輪側出力軸４９に対して相対的に高位に配置された連結中空軸３９を有すると共にヘリカル・スパー・ギヤ４１，４５、リング・ギヤ４７、ピニオン・ギヤ５１の噛合により連結中空軸３９、伝達中間軸４３、後輪側出力軸４９が連動可能である３軸構造の動力伝達装置１であって、前記高位に配置された連結中空軸３９は、前記分配ケース５の開口１１３から外部側へ臨まされ、前記高位に配置された連結中空軸３９と前記分配ケース５の開口１１３との間に、オイル・シール１０５を設け、前記高位に配置された連結中空軸３９に噛み合い連動する相対的に低位に配置された伝動中間軸４３のリング・ギヤ４７とヘリカル・スパー・ギヤ４５とにより跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記オイル・シール１０５及びボール・ベアリング１０１へ導く潤滑ガイド１５７を設けた。

このため、相対的に高位に配置された連結中空軸３９と分配ケース５の開口１１３との間のオイル・シール１０５及びボール・ベアリング１０１を、円滑に潤滑することができる。

特に、オイル・シール１０５は、リング・ギヤ４７から離れ、且つボール・ベアリング１０１等が障壁となり、潤滑オイルが届きにくく、通常では潤滑され難い状況にある。これを、樋部１５９、連通用凹部１７３、流動孔１７５、及び流動溝１７７からなる潤滑ガイド１５７により潤滑オイルを導き、的確に潤滑することができる。

前記のように伝動中間軸４３を設けて、この伝動中間軸４３及び後輪側出力軸４９を連結中空軸３９よりも相対的に低位に配置してもオイル・シール１０５等の潤滑を的確に行わせることができるため、分配ケース５の図２の側面視形状で後輪側出力軸４９上方対応位置に大きな空間を無理なく形成することができる。このため、ステアリング・ラックや車体側の他の部分との干渉を避けながら動力伝達装置１の配置を無理なく行わせることができる。

前記潤滑ガイド１５７は、前記伝動中間軸４３の上部に沿って平行に配置形成された樋部１５９を有する。

このため、リング・ギヤ４７で掻き上げられた潤滑オイルを、ケース・カバー８３側へ円滑に導くことができる。

前記潤滑ガイド１５７は、前記分配ケース５に一体に形成された。

このため、潤滑ガイド１５７用の特別な部品を必要とせず、部品管理、組み付けが容易となる。

前記潤滑ガイド１５７の樋部１５９は、前記リング・ギヤ４７で跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記ヘリカル・スパー・ギヤ４５方向へ流動させるように傾斜設定された。

このため、リング・ギヤ４７に対しヘリカル・スパー・ギヤ４５方向に位置するオイル・シール１０５側へ潤滑オイルを供給するのが容易となる。

図６〜図１０は、本発明の実施例２に係り、図６は、動力伝達装置の図３に対応する断面図、図７は、動力伝達装置の側方から見た縦断面図、図８は、ケース・カバーの内面図、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図、図１０は、図８のＸ−Ｘ線矢視断面図である。なお、実施例１と同一又は対応した構成部分には同符号又は同符号にＡを付して説明し、重複した説明は省略する。

図６、図７のように、本実施例の動力伝達装置１Ａは、潤滑ガイド１５７Ａの樋部１５９Ａを第２の収容部８９側にのみ形成し、樋部１５９Ａの端部をヘリカル・スパー・ギヤ４５上方で開放形状とした。

図８，図９，図１０のように、本実施例のケース・カバー８３Ａには、流動孔１７５Ａ、流動溝１７７Ａの他、軸受支持部１２３Ａ側に指向した潤滑ガイド１５７Ａの流動リブ１７９，１８１が形成されている。前記樋部１５９Ａの開放端部下方にケース・カバー８３Ａのリブ１８３が傾斜形成され、その下端部が流動リブ１８１に連結されている。

軸受支持部１２３Ａには、流動溝１８４が形成され、流動リブ１７９，１８１側からテーパー・ローラー・ベアリング１２７の背部側へ潤滑オイルをガイドできるようになっている。

従って、本実施例では、リング・ギヤ４７によって油面Ｆから図６、図７の矢印のように掻き上げられた潤滑オイルは、樋部１５９Ａ内に受け入れられ、ヘリカル・スパー・ギヤ４５上方において樋部１５９Ａの開放端部からリブ１８３上に流動する。

リブ１８３を流動する潤滑オイルは、一方で図９のように流動孔１７５Ａ、流動溝１７７Ａを通ってボール・ベアリング１０１及びオイル・シール１０５間に移動する。このような潤滑オイルの移動により実施例１と同様にオイル・シール１０５及びボール・ベアリング１０１を的確に潤滑することができる。

リブ１８３を流動する潤滑オイルは、他方で流動リブ１７９，１８１間に流れ込み、図１０のようにテーパー・ローラー・ベアリング１２７の背部側へも流れ込む。このような潤滑オイルの移動によりテーパー・ローラー・ベアリング１２７を十分に潤滑することができる。

図１１、図１２は、本発明の実施例３に係り、図１１は、動力伝達装置の図６に対応する断面図、図１２は、動力伝達装置の側方から見た図７に対応する縦断面図である。なお、実施例２と同一又は対応した構成部分には同符号又は同符号のＡをＢに代えて説明し、重複した説明は省略する。

図１１、図１２のように、本実施例の動力伝達装置１Ｂは、潤滑ガイド１５７Ｂの樋部１５９Ｂを第２の収容部８９側にのみ形成し、樋部１５９Ｂの端部をリング・ギヤ４７上方で開放形状とした。前記潤滑ガイド１５７Ｂの樋部１５９Ｂは、前記平行噛合ギヤであるヘリカル・スパー・ギヤ４５で跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記直交噛合ギヤであるリング・ギヤ４７方向へ流動させるように傾斜設定されている。

従って、本実施例では、ヘリカル・スパー・ギヤ４５によって図１１、図１２の矢印のように掻き上げられた潤滑オイルは、樋部１５９Ｂ内に受け入れられ、リング・ギヤ４７上方において樋部１５９Ｂの開放端部からテーパー・ローラー・ベアリング１２５、オイル・シール１０３へ流動させることができる。

なお、本実施例においても、実施例２と同様に流動する潤滑オイルをガイドするために第１のケース部分７９の内壁にリブを形成し、或いは軸受支持部１２１等に流動孔、流動溝を形成することができる。

図１３、図１４は、本発明の実施例４に係り、図１３は、動力伝達装置の図６に対応する断面図、図１４は、動力伝達装置の側方から見た図７に対応する縦断面図である。なお、実施例２と同一又は対応した構成部分には同符号又は同符号のＡをＣに代えて説明し、重複した説明は省略する。

図１３、図１４のように、本実施例の動力伝達装置１Ｃは、潤滑ガイド１５７Ｃの樋部１５９Ｃを第２の収容部８９側にのみ形成し、樋部１５９Ｃの端部をヘリカル・スパー・ギヤ４５上方で開放形状とした。

図８，図９，図１０のように、本実施例のケース・カバー８３Ｃには、実施例２の流動孔１７５Ａ、流動溝１７７Ａ、流動リブ１７９，１８１、流動溝１８３に対応した構成が形成されている。

従って、本実施例でも、リング・ギヤ４７によって図１３、図１４の矢印のようにげられた潤滑オイルは、樋部１５９Ｃに受け入れられ、ヘリカル・スパー・ギヤ４５上方において樋部１５９Ｃの開放端部からリブ上に流動する。

従って、実施例２と同様にオイル・シール１０５及びボール・ベアリング１０１、テーパー・ローラー・ベアリング１２７を的確に潤滑することができる。

４輪駆動車のスケルトン平面図である。（実施例１） 動力伝達装置の側面図である。（実施例１） 動力伝達装置の軸を主体として切断し且つ潤滑ガイドを合わせて示す断面図である。（実施例１） 図２のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。（実施例１） ケース・カバーの内面図である。（実施例１） 動力伝達装置の図３に対応する断面図である。（実施例２ 動力伝達装置の側方から見た縦断面図である。（実施例２） ケース・カバーの内面図である。（実施例２） 図８のＩＸ−ＩＸ線矢視断面図である。（実施例２） 図８のＸ−Ｘ線矢視断面図である。（実施例２） 動力伝達装置の図６に対応する断面図である。（実施例３） 動力伝達装置の側方から見た図７に対応する縦断面図である。（実施例３） 動力伝達装置の図６に対応する断面図である。（実施例４） 動力伝達装置の側方から見た図７に対応する縦断面図である。（実施例４）

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ 動力伝達装置
５ 分配ケース（ケース）
３９ 連結中空軸（軸）
４１，４５ ヘリカル・スパー・ギヤ（平行噛合ギヤ）
４３ 伝達中間軸（軸）
４７ リング・ギヤ（直交噛合ギヤ）
４９ 後輪側出力軸（軸）
５１ ピニオン・ギヤ（直交噛合ギヤ）
１０５ オイル・シール（シール）
１１３ 開口
１５７ 潤滑ガイド
１５９ 樋部

Claims (6)

1. ケースに回転自在に支持され他の軸に対して相対的に高位に配置された軸を有すると共にギヤの噛合により各軸が連動可能である３軸構造の動力伝達装置であって、
   前記高位に配置された軸は、前記ケースの開口から外部側へ臨まされ、
   前記高位に配置された軸と前記ケースの開口との間に、シールを設け、
   前記高位に配置された軸に噛み合い連動する相対的に低位に配置された軸のギヤにより跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記シールへ導く潤滑ガイドを設けた、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
2. ケースに回転自在に支持され相互に平行に配置されて平行噛合ギヤにより連動可能な第１，第２の軸と、
   前記ケースに回転自在に支持され前記第２の軸に交差して配置され直交噛合ギヤにより第２の軸に対して連動可能な第３の軸とを備え、
   前記第１の軸は、前記第２，第３の軸に対して相対的に高位に配置され且つ前記ケースの開口から外部へ臨まされ、
   前記第１の軸と前記ケースの開口との間に、シールを設け、
   前記第２の軸の平行噛合ギヤと直交噛合ギヤとの何れかにより跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記シールへ導く潤滑ガイドを設けた、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項２記載の動力伝達装置であって、
   前記潤滑ガイドは、前記第２の軸の上部に沿って平行に配置形成された樋部を有する、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項２又は３記載の動力伝達装置であって、
   前記潤滑ガイドは、前記ケースに一体に形成された、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項２〜４の何れかに記載の動力伝達装置であって、
   前記潤滑ガイドは、前記直交噛合ギヤで跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記平行噛合ギヤ方向へ流動させるように傾斜設定された、
   ことを特徴とする動力伝達装置。
6. 請求項２〜４の何れかに記載の動力伝達装置であって、
   前記潤滑ガイドは、前記平行噛合ギヤで跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記直交噛合ギヤ方向又は反直交噛合ギヤ方向へ流動させるように傾斜設定された、
   ことを特徴とする動力伝達装置。

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