JPS6259130A - ４輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジン横置式パートタイム４輪駆動車の４輪
駆動装置に関するものである。

（従来の技術） この種４輪駆動車は、横置フロントエンジンフロントホ
イールドライブ車（ＦＦ車）又は横置リヤエンジンリヤ
ホイールドライブ車（ＲＲ車）を４輪駆動化させたもの
で、横置エンジンからの動力を変速後ディファレンシャ
ルギヤを介して２個の差動出力軸へ伝達し、前２輪（Ｆ
Ｆ車の場合）又は後２輪（ＲＲ車の場合）を駆動するト
ランスアクスルに、他の２輪へ動力を分配して伝える動
力分配ユニットを付加することにより、４輪駆動装置と
なすのが普通である。

この種４輪駆動装置としては例えば、特開昭５７−１２
６７２７号公報に記載の如きものが従来よりあり、この
４輪駆動装置は、上記ディファレンシャルギヤのケース
に同軸に駆動結合され、上記横置エンジンに並置した動
力分配ドライブギヤ、このギヤに噛合する動力分配ドリ
ブンギヤ、このギヤによりドッグクラッチを介して適宜
駆動される方向転換ドライブギヤ、及びこのギヤに噛合
させて分配動力出力軸に結合した方向転換ドライブギヤ
で前記の動力分配ユニットを構成し、これをトランスア
クスルケースに取付けた動力分配ケース内に収納してな
るものである。

（発明が解決しようとする問題点） しかしこの従来型４輪駆動装置にあっては、同軸配置さ
れた動力分配ドリブンギヤ及び方向転換ドライブギヤが
前者をトランスアクスルケース側に位置させる配置であ
った為、動力分配ドリブンギヤと噛合する動力分配ドラ
イブギヤがトランスアクスルケースの直近に位置するこ
ととなり、その収納スペースを確保するため動力分配ケ
ースがトランスアクスルケース取付部近傍において太き
（径方向へ張り出す形状となっていた。

ところで、この部位にはトランスアクスルケースに対す
る横置エンジンの取付部が存在し、これと動力分配ケー
スの上記張出部とが干渉し合い、この干渉を避けるため
、横置エンジンと動力分配ドリブンギヤとの軸間距離を
大きくせざるをえず、４輪駆動装置が設置スペースの制
約にもかかわらず径方向に太き（なる問題を生じていた
。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、トランスアクスルケースから離れた箇所なら
動力分配ケースが径方向に張出しても横置エンジンとの
干渉を懸念しないですむとの観点から、前記４輪駆動装
置において、動力分配ドリブンギヤ及び方向転換ドライ
ブギヤのうち、方向転換ドライブギヤをトランスアクス
ルケース側に配置したものである。

一方、動力分配ドライブギヤはその両側において軸受す
るのが軸受剛性を高める上で好ましいが、この場合トラ
ンスアクスルケース側の軸受部がトランスアクスルケー
スの近くにあるのでは、該軸受部がこの部位において動
力分配ケースを、トランスアクスルケースに対する横置
エンジンの取付部位と干渉する程に径方向へ張出させ、
上記の問題を再び生ずるし、該軸受部が方向転換ドライ
ブギヤとの干渉を避けられず、動力分配ドリブンギヤ及
び方向転換ドライブギヤの軸間距離を大きくする泌要が
生じ、４輪駆動装置の径方向大型化につながるばかりか
、これにともなう動力分配ギヤ組のギヤ比変化で適切な
ギヤ比を設定し得なくなる。

そこで本発明は、動力分配ドリブンギヤ及び方向転換ド
ライブギヤ間に無駄なスペースが存在し、このスペース
に上記の軸受部を収納すれば、動力分配ケースの軸受部
収納用径方向張出部がトランスアクスルケースに対する
横置エンジンの取付部位からずれると共に、軸受部が方
向転換ドライブギヤからずれて上述の問題を生ずること
のないとの観点から、上記に加えて動力分配ドリブンギ
ヤをその両側において軸受すると共にトランスアクスル
ケース側の軸受部を動力分配ドリブンギヤ及び方向転換
ドライブギヤ間の軸線方向位置に配置したものである。

（作　用） トランスアクスルは横置エンジンからの動力を変速後デ
ィファレンシャルギヤを介して２個の差動出力軸へ伝達
し、前又は後の２輪を駆動する。

ここでドッグクラッチを結合すると、エンジン動力はデ
ィファレンシャルギヤケース、動力分配ドライブギヤ、
動力分配ドリブンギヤ、ドッグクラッチ、方向転換ドラ
イブギヤ、方向転換ドリブンギヤ、及び分配動力出力軸
を経て他の２輪にも伝達され、これらを駆動することが
できる。

ところで、動力分配ドリブンギヤ及び方向転換ドライブ
ギヤが後者をトランスアクスルケース側に位置させる配
置であるため、動力分配ドリブンギヤと噛合する動力分
配ドライブギヤがトランスアクスルケースから離れて位
置することになり、その収納スペースを確保するための
動力分配ケースの径方向張出部をトランスアクスルケー
スに対する横置エンジンの取付部からずらすことができ
、これとの干渉を生じない。従って、横置エンジンと動
力分配ドライブギヤとの軸間距離を大きくする必要がな
く、４輪駆動装置を径方向にコンパクトな構成になし得
る。

又、動力分配ドライブギヤをその両側において軸受した
ことでその軸受剛性を高めることができ、更にトランス
アクスルケース側の軸受部を動力分配ドリブンギヤ及び
方向転換ドライブギヤ間の軸線方向位置に配置したから
、動力分配ケースの軸受部収納用径方向張出部がトラン
スアクスルケースに対する横置エンジンの取付部位から
ずれると共に軸受部が方向転換ドライブギヤからずれ、
これらの点において動力分配ドリブンギヤと横置エンジ
ン及び方向転換ドライブギヤとの軸間距離が夫々大きく
なるのを防止でき、４輪駆動装置を径方向にコンパクト
な構成となし得る。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

図面は本発明４輪駆動装置の一実施例で、図中１は横置
エンジン、２はトランスアクスル、３は動力分配ユニッ
トを夫々示す。トランスアクスル２はケース４内にクラ
ッチ又はトルクコンバータ、変速歯車機構（いずれも図
示せず）及びディファレンシャルギヤ５を収納して構成
する通常のものとし、横置エンジンｌからの動力を変速
してリングギヤ６に伝達し、このリングギヤを介してデ
ィファレンシャルギヤ５のケース７を回転駆動する。

ディファレンシャルギヤ５はケース７内の差動歯車組を
介し変速動力を両側の差動出力軸８．９に伝達し、これ
らに結合した前２輪又は後２輪（図示せず）を駆動する
。

動力分配ユニット３は上記のエンジン動力を他の２輪に
分配して伝達し、これらを駆動することにより４輪駆動
を可能にするもので、横置エンジン１に並置してトラン
スアクスルケース４に取着した動力分配ケース１０内に
以下の伝動列を組込んで構成する。

即ち、動力分配ケースを貫通する差動出力軸９上に動力
分配ドライブギヤ１１を回転自在に設け、このギヤをそ
の両側においてボールベアリング１２゜１３により動力
分配ケース１０内に回転自在に支持する。動力分配ドラ
イブギヤ１１のボス部を図中左端外周においてディファ
レンシャルギヤケース７にスプライン貫入（ｌｌａで示
す）させることによりこれに同軸に駆動結合する。動力
分配ドライブギヤ１１に動力分配ドリブンギヤ１４を噛
合させ、これを差動出力軸９に平行な副軸１５上に回転
自在に支持する。副軸１５には、動力分配ドリブンギヤ
１４よりトランスアクスルケース４側に配した方向転換
ドライブギヤ１６をスプライン嵌合（１６ａで示す）し
、このギヤ１６及びこれから遠い副軸１５の端部を夫々
スラストローラベアリング１７．１８により動力分配ケ
ース１０に回転自在に支持する。

副軸１５には更に、動力分配ドリブンギヤ１４及び方向
転換ドライブギヤ１６間に配してクラッチギヤ１５ａを
一体成形し、これに隣り合う動力分配ドリブンギヤ１４
のボス部外周に同径のクラッチギヤ１４ａを形成する。

クラッチギヤ１４ａにドッグクラッチ１９を軸線方向摺
動自在に嵌合し、このドッグクラッチを適宜クラッチギ
ヤ１５ａにも噛み合う図示の位置にする時、動力分配ド
リブンギヤ１４が副軸１５、従って方向転換ドライブギ
ヤ１６に駆動結合され得るようにする。

方向転換ドライブギヤ１６は傘歯車とし、これに噛合す
る傘歯車型式の方向転換ドリブンギヤ２ｏを分配動力出
力軸２１に一体成形する。そして、分配動力出力軸２１
を一対のスラストローラベアリング２２．２３により動
力分配ケース１０内に回転自在に支持し、この軸２１を
図中下端において動力分配ケース１０より突出させ、対
応する２輪のディファレンシャルギヤに駆動連結可能と
する。

なお、ボールベアリング１２．１３のうちトランスアク
スルケース４に近いボールヘアリング１２は動力分配ド
リブンギヤ１４及び方向転換ドライブギヤ１６間の軸線
方向位置に配置し、このボールベアリング１２を支える
動力分配ケース１０の部分を方向転換ドライブギヤ１６
と重合する箇所２４において除去する。

又、潤滑についてはトランスアクスルケース４内におけ
る潤滑と、動力分配ケース１０内ににおける潤滑とを夫
々個別に行なうようにし、この目的のため両ケース４．
１０間で潤滑油の往来を禁するべく動力分配ドライブギ
ヤ１１のボス部とトランスアクスルケース４及び動力分
配ケースＩＯとの間に夫々シール２５．２６を設けると
共に、動力分配ドライブギヤ１１及び差動出力軸９間の
嵌合部中程にシール２７を設ける。シール２７を挟んで
図中左側における動力分配ドライブギヤ１１及び差動出
力軸９の相互摺接部はトランスアクスルケース内の潤滑
油により潤滑され、シール２７を挟んで図中右側におけ
る動力分配ドライブギヤ１１及び差動出力軸９の相互摺
接部はギヤ１１のボス部に設けた油孔２８を経て供給さ
れる動力分配ケース１０内の潤滑油により潤滑する。

上記実施例の作用を次に説明する。

横置エンジン１からの動力はトランスアクスル２により
変速され、該トランスアクスルのディファレンシャルギ
ヤ５にリングギヤ６及びディファレンシャルギヤケース
７を介して伝達される。ディファレンシャルギヤ５はこ
のエンジン動力を差動出力軸８，９に出力し、これらを
経て対応する２輪を駆動する。

ディファレンシャルギヤケース７に達したエンジン動力
は動力分配ドライブギヤ１１を経て動力分配ドリブンギ
ヤ１４にも達している。ここでドッグクラッチ１９を図
中右行してクラッチギヤ１５ａとの噛合を解除する場合
、動力分配ドリブンギヤ１４に達したエンジン動力はこ
こで行止まりとなり、他の２輪に伝わらない。よってこ
の場合２輪駆動状態が得られる。

ドッグクラッチ１９を図示位置にしてクラッチギヤ１５
ａにも噛合させると、動力分配ドリブンギヤ１４に達し
たエンジン動力はドッグクラッチ１９を経て副軸１５及
び方向転換ドライブギヤ１６に達し、その後方向転換ド
リブンギヤ２０及び分配動力出力軸２１より他の２輪に
供給され、４輪駆動状態が得られる。

（発明の効果） かくして本発明４輪駆動装置は上述の如く、動力分配ド
リブンギヤ１４及び方向転換ドライブギヤ１６が後者を
前者よりトランスアクスルケース４側に位置させる配置
であるため、動力分配ドリブンギヤ１４と噛合する動力
分配ドライブギヤ１１がトランスアクスルケース４から
離れて位置することとなり、その収納スペースを確保す
るための動力分配ケース１０の径方向張出部をトランス
アクスルケース４に対する横置エンジン１の取付部１ａ
からずらすことができ、これとの干渉を生じない。従っ
て、横置エンジン１と動力分配ドライブギヤ１１との軸
間距離を大きくする必要がなく、４輪駆動装置を径方向
にコンパクトな構成となし得て制約のあるスペースにも
４輪駆動装置を設置することができる。

又、動力分配ドライブギヤ１１をその両側において軸受
（図示例ではポールベアリング１２．１３により）した
ことにより、軸受剛性を高めることができ、更にトラン
スアクスルケース４側の軸受部１２を動力分配ドリブン
ギヤ１４及び方向転換ドライブギヤ１６間の軸線方向位
置に配置したから、この軸受部１２を収納する動力分配
ケース１０の径方向張出部もエンジン部分１ａからずれ
、４輪駆動装置の径方向にコンパクトな構成は何等阻害
されない。しかも、軸受部１２のかかる配置は方向転換
ドライブギヤ１６との干渉を避けることができ、従って
動力分配ドライブギヤ１１と方向転換ドライブギヤ１６
との軸間距離が大きくならず、４輪駆動装置を径方向に
コンパクトにし得ると共に、当該軸間距離に係わるギヤ
１１．１４間のギヤ比を適当に設定することができる。

（実施例の効果） なお、特に図示例の如く軸受部１２を支える動力分配ケ
ースｌＯの部分を方向転換ドライブギヤ１６と重合する
箇所２４において除去すれば、その肉厚骨だけ方向転換
ドライブギヤ１６を軸受部１２に一層接近させ得て４輪
駆動装置を径方向のみならず、軸線方向にも一層コンパ
クトな構成とすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明４輪駆動装置の要部展開断面図である。 ｌ・・・横置エンジン　　２・・・トランスアクスル３
・・・動力分配ユニット ４・・・トランスアクスルケース ５・・・ディファレンシャルギヤケース８．９・・・差
動出力軸　　１０・・・動力分配ケース１１・・・動力
分配ドライブギヤ １２、１３・・・ボールベアリング（軸受部）１４・・
・動力分配ドリブンギヤ １５・・・副軸 １６・・・方向転換ドライブギヤ １９・・・ドッグクラッチ ２０・・・方向転換ドリブンギヤ ２１・・・分配動力出力軸　２５〜２７・・・シール２
８・・・油孔

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、横置エンジンからの動力を変速後ディファレンシャ
   ルギヤを介して２個の差動出力軸へ伝達可能なトランス
   アクスルを具え、 前記ディファレンシャルギヤのケースに同軸に駆動結合
   され、前記横置エンジンに並置した動力分配ドライブギ
   ヤ、この動力分配ドライブギヤに噛合する動力分配ドリ
   ブンギヤ、この動力分配ドリブンギヤによりドッグクラ
   ッチを介して適宜駆動される方向転換ドライブギヤ、及
   びこの方向転換ドライブギヤに噛合させて分配動力出力
   軸に結合した方向転換ドリブンギヤを、前記トランスア
   クスルのケースに取付けた動力分配ケース内に収納して
   なる４輪駆動装置において、 前記動力分配ドリブンギヤ及び方向転換ドライブギヤの
   うち、方向転換ドライブギヤを前記トランスアクスルケ
   ース側に配置し、 前記動力分配ドライブギヤをその両側において軸受する
   と共に前記トランスアクスルケース側の軸受部を前記動
   力分配ドリブンギヤ及方向転換ドライブギヤ間の軸線方
   向位置に配置したことを特徴とする４輪駆動装置。 ２、前記トランスアクスルケース側軸受部を支える前記
   動力分配ケースの部分を前記方向転換ドライブギヤと重
   合する箇所において除去した特許請求の範囲第１項記載
   の４輪駆動装置。